टेस्ट ड्राइभ यदि यो V8 हो भने, यो ठूलो ब्लक होस्
शेवरलेट कार्वेट, फोर्ड मुस्ताang ly प्लायमाउथ रोड धावक: ब्रावो तिकड़ी
यदि पागल पश्चिमी "रियो ब्राभो" नायकहरूले के मोडेलहरू रोज्ने छन् यदि तिनीहरूले कारहरूको लागि घोडाहरूको व्यापार गर्नुपर्यो भने? यहाँ प्रस्तावमा विकल्पहरूले प्लाइमाउथ रोड रनर, शेभरोलेट कर्वेट र फोर्ड मस्ट्याang समावेश गर्दछ।
यदि तपाइँ आजकल क्लासिक अमेरिकी खेलकुद कार चाहनुहुन्छ भने, तपाइँ तीन ढाँचाहरूबाट छनौट गर्न सक्नुहुन्छ: तेल कार, पोनी कार, र कर्भेट। तिनीहरूसँग, तपाईंले पर्याप्त शक्तिशाली कारहरू प्राप्त गर्नुहुनेछ - दुबै तपाईंको मनपर्ने बुलेभार्डको साथ एक सहज जुलुसको लागि, र लीज-रोम दिग्गज र्यालीमा भाग लिनको लागि। तर के भिन्नताहरू छन् र सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा - खेलकुद कूप प्रस्तावको विषयवस्तुमा तीन भिन्नताहरू सडकमा कति रमाइलो गर्छन्? क्रिसलर - पुरानो, वास्तविक होइन - हामीलाई 1970 प्लाइमाउथ रोड रनर पठाउनुभयो, एक 7,2-लिटर बटर मन्थन। GM ले 1968L V5,4 को साथ 8 कोर्भेट दौड्यो। र फोर्डलाई सम्भवतः सबै समयको सबैभन्दा प्रतिष्ठित पोनी कार, 302 Mustang Boss 1969 द्वारा प्रतिनिधित्व गरिएको छ जसमा 6500 rpm सम्म पाँच-लिटर V8 इन्जिन छ, जसमध्ये केवल 1628 बनाइएको थियो।
प्लाइमाउथ रोड रनर एक वास्तविक तेल कार हो
पहिलो - रोड रनर - बैठकमा सहभागीहरू मध्ये सबैभन्दा लामो, चौडा र बलियो हो। प्रचुर मात्रामा 380 एचपी (SAE) ले ५.१८ मिटर लामो र १.७ टनको कूपलाई सात सेकेन्डभन्दा कममा १०० किमी/घन्टाको गतिमा बढाउँछ। बेस इन्जिन भएको कर्भेट, ई-टाइप जगुआर र मासेराती घिब्ली डोरीले राम्रो गर्न सकेनन्। यो तेल कारको अन्तिम अर्थ हो - जब तिनीहरूको प्लाइमाउथ रोड रनरमा चारजना कलेज विद्यार्थीहरूले युरोपेली सुपरकारलाई ट्राफिक लाइटमा दुर्घटनामा पार्छन्, मालिकलाई मुट्ठीभर डलरभन्दा धेरै खर्च हुन्छ।
तेल कारको अर्थ विशाल शक्ति। थप केही होइन। यो गर्नका लागि, डिजाइनरहरूले एक मानक अमेरिकी मध्यमवर्गीय कूप (इंटरमीडिएट) लिए, जुन अहिलेसम्म पाँच मिटर भन्दा धेरै छ र यसमा इम्प्लान्टेड गरिएको "ठूलो ब्लक" उच्चतम (फुलसाइज) वर्गको इञ्जिन, जसमा ठूला सेडानहरू र आफ्नो वजनको स्टेशन ब्यागनहरू समावेश छन्। लगभग दुई टन र प्राय: साढे पाँच मिटर भन्दा लामो। यसमा, तेल मेशिन तयार थियो।
रोड रनरले यसको आधार मोडेलको रूपमा म्यानुअल प्लाइमाउथ बेल्भेडेर (वा अपग्रेड गरिएको उपग्रह) प्रयोग गर्दछ। सबैभन्दा कमजोर संस्करण ("सचिवहरूको लागि") 3,7-लिटर V6 को साथ बेल्भेडेरेले मामूली 147 hp विकास गर्यो। SAE को अनुसार, त्यो त्यो समयमा एक शानदार 233 hp संग। लगभग समान उपकरणको साथ हाम्रो रोड रनर भन्दा कम SAE। के यस्तो कुराले राम्रो नतिजा दिन सक्छ?
टिक-टोक-टच र पिस्तोल ग्रिप
७.२ लिटर इन्जिनका अतिरिक्त, हाम्रो प्लाइमाउथ रोड रनरसँग छ राउन्ड कन्ट्रोलसहितको Rallye नामको कालो ड्यासबोर्ड पनि छ। बाँयामा रहस्यमय "टिक-टोक-ट्याच" छ, हात र ट्याकोमिटर भएको घडीको संयोजन, जसलाई अमेरिकामा "ट्याकोमिटर" भनिन्छ र खेलकुद महत्वाकांक्षा भएका चालकहरू बीच लगभग पौराणिक सम्मानको आनन्द लिन्छ। त्यसपछि चार-स्पीड गियरबक्समा पौराणिक सिफ्टर आउँछ, मानौं यो अगाडिको बिचमा कतै गहिरो अंकुरिएको छ, धेरै माथि फैलिएको छ र काठको "पिस्तोल" ग्रिपको साथ माथि छ जसले द्रुत गियर परिवर्तन गर्न अनुमति दिन्छ।
यस खेलकुद सामग्रीको ठीक विपरीत, अगाडि एक चौडा सोफा, जसमा सुनौलो युवाका दुई भन्दा बढी प्रतिनिधिहरू बस्न सक्छन्, यदि शक्तिशाली गियर लीभरले उनीहरूको खुट्टामा हस्तक्षेप गर्दैन। भित्री भागमा रंगहरूको संयोजन - हरियो र सुन - पनि साठको दशकको ग्लैमरस दशकको सम्झना दिलाउँछ, जब कारको भित्री भाग अझै यसको कालो "स्पोर्टी शैली" मा निराशाको आदेशको अधीनमा थिएन।
फुल सिट, रडर जस्तो ह्यान्डलबार र पिस्तौल ग्रिप। यो सबै गर्न - लामो अगाडि आवरण अन्तर्गत ठूलो ब्लक। यद्यपि, तपाई अझै पनि ब्वाँसो नर्तक जस्तो महसुस गर्नुहुन्न। सचिवको आत्मा अझै पनि प्रबल छ - उनको नाक मुनि सजावटी टिक-ट्याक-टोको बावजुद। यद्यपि, कतै अगाडि, इन्जिन आफैंसँग कुरा गरेझैं, धूलो गुड्छ, र ठूलो कुप अलिकति काँप्छ। निधारमा फैलिएको क्लच पेडल थिच्दा पसिनाको पहिलो थोपा मार्छ। चाँडै, त्यहाँ धेरै झरनाहरू छन् जब, पार्किङ स्थल छोडेर, हामी धेरै चालहरू गर्न बाध्य छौं, प्रत्येक पटक स्टेयरिङ ह्वील झुकाउन डराउँछौं। कुनै सर्वो छैन! प्रत्येक चिकनी मोड, जसमा शरीर अविश्वसनीय रूपमा झुक्छ, सफलताको रूपमा मानिन्छ। अप्रत्यक्ष स्टीयरिङको भारी यात्रासँग व्यवहार गर्दा, तपाइँ कहिलेकाहीँ तेस्रो गियरमा सुरु गर्ने गल्ती गर्नुहुन्छ, तर धन्यबाद सात-लिटर V8 ले प्रभाव पार्दैन।
रोड रनरलाई कडा तर संवेदनशील हात चाहिन्छ
लगभग 30 किमी / घन्टाको नि: शुल्क खण्डमा, हामी गति बढाउने प्रयास गर्ने निर्णय गर्छौं। "रोआर" सुनिन्छ, त्यसपछि कसैले हामीलाई पछाडिबाट धकेल्यो कि जस्तो महसुस हुन्छ। हामी सोच्छौं, सायद डाउनटाइममा यो क्रूर धक्का के थियो? तर दायाँपट्टि बसेका नेभिगेटर, ग्रीन रोड रनरका मालिक जोचेन ग्रिमले हामीलाई आश्वस्त पार्छन्: “पूर्ण थ्रोटलमा, साँघुरो मूल टायरहरूले कर्षण नियन्त्रणको भूमिका खेल्छन्। तपाईंले तेस्रो गियरमा पनि स्टेयरिङ ह्वीलको साथ छिटो प्रतिक्रिया र प्रतिआक्रमण गर्नुपर्छ।"
भन्नु पर्दैन, असहज रोड रनरलाई आफ्नो अविश्वसनीय शक्तिलाई सडकमा लैजान बलियो तर संवेदनशील हात चाहिन्छ - कम कर्भ भएको सडक। सजिलो सिफ्टिङ ट्रान्समिसन, आश्चर्यजनक रूपमा भरपर्दो ब्रेक र उच्च टर्कले तपाईंलाई चौडा सिंगल सिटको भव्य असबाबमा बस्दा विश्वस्त रहन मद्दत गर्नेछ। रियो ब्राभोमा अभिनय गरेका जोन वेनलाई मनपर्ने व्यक्तित्व भएको कार। महान् पश्चिमी नायक पनि साँच्चै आवश्यक पर्दा मात्रै छिटो भए।
कार्वेट - र अरू केहि छैन
कर्भेट एक कर्भेट हो। कुनै प्रतिस्पर्धी र ईर्ष्यालु प्रतिद्वन्द्वीहरू पनि छैनन्। सन् १९५३ देखि नै यस्तै हुँदै आएको छ । केवल 1953 देखि 1956 सम्म फोर्डसँग यसको लाइनअपमा समान दुई-सीट थन्डरबर्ड कम्प्याक्ट स्पोर्ट्स कार थियो, जुन पछि क्लन्की लक्जरी कूपमा विकसित भयो। 1958 को प्रारम्भमा, फोर्डले खेलकुद क्षेत्रमा शेभरोलेटको प्रभुत्वलाई चुनौती दिन संयुक्त राज्य अमेरिकामा डे टोमासो पेन्टेरा जारी गर्ने निर्णय गर्यो। प्रोस्पेक्टसहरू पहिले नै अंग्रेजीमा छापिएको थियो, तर बल्क आयातहरू टक्कर प्रतिरोधमा कडा अमेरिकी नियमहरूले विफल पारेका थिए। आज सम्म, कर्भेट संयुक्त राज्य अमेरिका मा एक मात्र ठूलो स्पोर्ट्स कार रहन्छ। पुरानो महादेशका धेरै प्रेरित प्रशंसकहरू छन्।
जब तपाइँ 3 को रजत C1968 लाई हेर्नुहुन्छ - तेस्रो जेनरेशन कर्भेट डेब्यु भएको वर्ष, तपाइँ अनैच्छिक रूपमा सेरेना विलियम्सको फिगरको शक्तिशाली कर्भहरू सम्झनुहुन्छ। अन्तमा, कोका-कोलाको बोतलसँग तुलना गर्न बिर्सनुहोस्! एउटा विशाल रोड रनर लिमोसिनबाट कम कम्प्याक्ट कर्भेटमा गएपछि, प्रत्यक्ष तुलनाले तपाईंलाई सेबास्टियन भेट्टेललाई उसको फर्मुला १ कारमा जस्तै महसुस गराउँछ। कर्भेटले ड्राइभरलाई लगभग जेमिनी स्पेसशिप क्याप्सुल जस्तै ढाक्छ। यदि छोटो ड्राइभर कर्भेटको पाङ्ग्राको पछाडि छ भने, केवल चिन र सम्भवतः साइडबर्नहरू देखिने छन् - जबसम्म उसले छतको दुई चल्ने भागहरू, पछाडिको झ्यालको साथमा, सिटहरूको पछाडि ट्रंकमा राखेन। किनभने C1 मा मानकको रूपमा टार्गा छत छ।
सम्भवतः विश्वको सब भन्दा लामो कार अनुहार
फराकिलो रोड रनरबाट अर्को भिन्नता यो हो कि ४.६२ मिटर लामो कर्भेटमा तपाई लगभग पछाडिको एक्सलमा बस्नु हुन्छ। नतिजाको रूपमा, सायद संसारको सबैभन्दा लामो कारको अगाडि विन्डशील्डको अगाडि तीरको टुप्पोसम्म फैलियो। दुर्भाग्यवश, दुई fenders को वक्र को अपवाद संग, यो चालक को लागी अदृश्य रहन्छ। प्लस साइडमा, यसमा नियन्त्रणहरूको पूर्ण दायरा र पूर्ण रूपमा राखिएको चार-स्पीड सिफ्टर छ।
आधार १.--लिटर V1,5 साथ 5,4 hp। heavy०8 टन्सको द्रव्यमानको साथ एक भारी भारी भव्य टुरिज्म कारको लागि पर्याप्त। s SAE को अनुसार, उचित गतिशीलता संग सार्नुहोस्। थप रूपमा, शानदार सात-लिटर कारहरूको परित्यागलाई 304१ किलोग्राम तौलको बचतको साथ पुरस्कृत गरियो। यसैले कर्वेटले कुनै पनि अमेरिकी वा युरोपेलीलाई परिचित अशुद्धताका साथ कुनाहरू वरिपरि गोली हान्दछ। चेसिसमा कम ईन्जिनको साथ र पछाडि टाढासम्म कर्नरि tight पनि तंग सीमा भित्र रहन्छ।
वास्तविक अभिनेता जस्तै नशामा डुब्ने खेल्ने स्मार्ट अभिनेता डीन मार्टिनले सम्भवतः यो कर्वेट छनौट गर्नेछन्। मात्र यदि केटीहरूले छिटो र बेग्लै तरिकाले उनलाई तारुन छत तल सलुनमा चिन्न सक्छन्।
जातीय मुस्ताang
ब्रुस स्प्रिंगस्टीनले मात्र मालिक भनिने अधिकार कमाएकी छैनन् - यो विशेषाधिकार 1969/70 फोर्ड मुस्टाङको खेलकुद संस्करणका पारखीहरूले पनि उपभोग गरेका छन्। पोनी कार 1967। सुरुदेखि नै, स्ल्यान्टेड हेडलाइटहरूको विशिष्ट मुस्ताङ स्टाइललाई यहाँ थप परिष्कृत गरिएको छ। थप रूपमा, दोस्रो साइड विन्डोको सहयोगमा, डिजाइनरहरूले शरीरको समग्र सिल्हूटमा ढलान छत (फास्टब्याक) लाई राम्रोसँग एकीकृत गर्न व्यवस्थित गरे। यसका लागि धन्यबाद, तिनीहरूले अब छतको आधारमा साइड कूलिंग फिनहरूसँग वितरण गर्न सक्छन्। यसरी, 1965 Mustang SportsRoof (नाम फास्टब्याक छोडियो) एक Mustang रेसघोडा बन्यो, सायद सबै समयको सबैभन्दा सुन्दर पोनी कार पनि।
"पोनी कार" शब्द पहिलो फोर्ड मुस्ताangबाट सुरु भयो, जसको सफलताले सस्तो खेलको कुपको सम्पूर्ण पुस्ता सिर्जना गर्यो: शेभरोलेट क्यामरो, पोन्टियक फायरबर्ड, इभिसन चैलेन्जर, प्लाइमाउथ ब्याराकुडा र एएमसी भाला। यी कम्प्याक्ट र लाइटवेट अमेरिकी मोडेलहरू, जसको बेस छ-सिलिन्डर संस्करणहरू केवल १.1,3 टन मात्र छन्, वैकल्पिक रूपमा ठूला छ-सिलिन्डर र सात-लिटर V8 इन्जिनहरूसहित सुसज्जित गर्न सकिन्छ, यद्यपि प्राय जसो उनीहरूलाई निर्दयी रूपमा अत्यधिक मोटर बनाइन्छ। थप रूपमा, अमेरिकी अटोमोटिभ संसारमा, शक्तिशाली ईन्जिनका साथ यी "पोनी कारहरू" सँधै "मांसपेशी कार" को रूपमा वर्गीकृत हुँदैन (www.classicmusclecars.com मा स्नायु कार इतिहास को परिभाषा सेक्सन हेर्नुहोस्)।
रेस ट्रान्स AM को लागी तयार छ
1969 मा, Mustang Boss 302, भर्खरै डेब्यु गरिएको Mach 1 संग, निश्चित रूपमा ब्रान्डको स्टेबलमा थप एथलेटिक स्टेलियन थियो। कोब्रा जेट इन्जिन (428cc, 340hp) र फ्रन्ट ह्याङ्ग सेफ्टी पिनमा मात्र चल्ने एयर भेन्टको साथ, Mach 1 डिनर वा घरको ग्यारेजको अगाडि बसेको भन्दा बढी प्रभावशाली देखिन्छ। तर पनि, पारखीहरूलाई थाहा छ कि Boss 302 एक वास्तविक रेसिङ Mustang हो। यसको साथ, तपाईं बिहान ट्र्याकमा प्रशिक्षित गर्न सक्नुहुन्छ, र शान्तपूर्वक बाह्र बजे खाजाको लागि घर फर्कन सक्नुहुन्छ।
बॉस 302०२ को साथ, फोर्ड डिजाइनरहरूले ट्रान्स एएम रेसि। श्रृंखलामा अनुकूलित मस्टang्ग सिर्जना गर्दछ। विस्थापन पाँच लिटरमा सीमित छ, त्यसैले शक्तिमा बृद्धि मुख्य रूपमा उच्च वेग, तीव्र क्यामशाफ्ट क्याम र ठूलो भल्भबाट आउँदछ। नियमित २ लिटर V220 मा २२० हर्स पावर (SAE) बॉसका लागि २ 8 ० सम्म बम्प गरिएको छ, जहाँ यो 290 5800०० आरपीएममा उपलब्ध छ। यसमा थपिएको ठूलो मात्रामा पुनः डिजाइन गरिएको खेल चेसिस र कडा गियरहरूको साथ चार-गति प्रसारण छ।
सानो बॉस V8 को उत्तेजक, नाक आवाज समेत, जसको निष्क्रिय गति सडक चालक र कार्भेट भन्दा उच्च छ, रानी भइरहेको छ। समान क्लच लामो क्लच यात्रा द्वारा उत्पादन गरिएको छ, जसले ड्राइभरको खुट्टामा धेरै तनाव दिन्छ। केवल अन्तिम सेन्टीमिटरमा क्लचले भालु जालको बलको साथ संलग्न गर्दछ। सुरुवात पछि, हामीसँग शुरूमा कम रेभ्समा ट्र्याक्सनको अभाव छ। 3500,,XNUMX०० भन्दा बढि आरपीएममा, जंगली स्टालियन आफ्नो पछाडिको खुट्टामा उभिएको देखिन्छ र फराकिलो ट्र्याकको साथ डाम्लाको बिरुद्द आफ्नो ठोस रियर एक्सल थिच्दै, पालोमा आश्चर्यजनक रूपमा उच्च गतिमा पुग्छ र आवश्यक छ भने, त्यस्ता खेलाडीको जीवन पनि अँध्यारो पार्न सक्छ। कार्भेट
युवा रियो ब्राभो स्टार, गायक रिकी नेल्सन, सम्भवतः बोस 302 छनोट गर्नुहुनेछ। अठार जना मानिसहरू अझै ठूला सपना देख्छन् - जस्तै कार रेसमा मुस्ताङ जित्नु।
प्राविधिक डेटा
प्लाइमाउथ रोड रनर 440० (१ 1970 )०)
ENGINE वाटर-कूल्ड आठ सिलिन्डर, चार स्ट्रोक V8 इन्जिन, खैरो कास्ट फलामको क्र्यान्केस र सिलिन्डर हेड, क्र्याksकशाफ्ट five मुख्य बीयरिingsहरू, केन्द्र क्यामशाफ्ट, दुई दहन कक्ष वाल्भ समय श्रृंखला द्वारा संचालित। डायम। सिलिन्डर x स्ट्रोक १० .109,7। x x .95,3 .7206 ..3 मिमी, विस्थापन 6,5२1 सेमी 380, कम्प्रेसन अनुपात 4600..652: १, अधिकतम पावर 3200० एचपी SAE XNUMX XNUMX०० rpm मा, अधिकतम। torque XNUMX Nm SAE @ XNUMX rpm। मिश्रण: कार्टर चार-कक्ष कार्बोरेटर; इग्निसन: ब्याट्री / कुण्डल सुविधाहरू: हाइड्रोलिक वाल्व लिफ्टर, जुम्ल्याहा पाइप निकास।
पावर ट्रान्समिशन। रियर-व्हील ड्राइव, पूर्ण कार सि sh्ख्रोनाइज चार-गति म्यानुअल ट्रान्समिशन मिड-कार शिफ्ट लीभर वा तीन-स्पीड स्वचालित एकल डिस्क ड्राई क्लचको साथ। गियर अनुपात २.2,44: १; १.1:: १; १.1,93;: १; १: १. मुख्य गियर 1: १ वा 1,39.१०: १
शरीर र लिफ्ट आत्म-समर्थन स्टील निकाय, दुई ढोका र पाँच सीटको साथ कूप। अगाडि निलम्बन: त्रिकोणीय स्ट्रट्स, ट्रान्सभर्स स्ट्रुट्स, टोरसन स्प्रि ,हरू, स्टेबलाइजरसँग स्वतन्त्र; पछाडि निलम्बन: पात स्प्रि withको साथ कठोर धुरा; टेलिस्कोपिक शक शोषक अगाडि र पछाडि। ड्रम ब्रेक, वैकल्पिक फ्रन्ट डिस्क ब्रेक। बल स्क्रू स्टीयरिंग प्रणाली। व्हील्स १ 14, वैकल्पिक १ inches इन्च; टायर F15-70, वैकल्पिक F14-60।
आयाम र तौल पहिया २2950०० मिमी, ट्र्याक अगाडि / पछाडि १1520 / १1490 mm मिमी, लम्बाई x चौडाई x उचाई 5180२1940 x १1350० x १1670०XNUMX मिमी, शुद्ध वजन १ XNUMX०० केजी।
गतिशील सूचकहरू र खपत त्वरण 0 देखि 100 किमी / घन्टा 6,8 सेकेन्डमा, अधिकतम। गति 180 - 225 किमी / घन्टा। इन्धन खपत लगभग 22 l / 100 किमी।
उत्पादन र सर्कुलेशनको अवधि 1967 देखि 1980 सम्म, 1970 - 15 कूपहरू, 716 हार्डटप कूपहरू (मध्य स्तम्भ बिना), 24 परिवर्तनीयहरू।
शेभरोलेट कार्वेट (१ 1968 XNUMX)
ENGINE वाटर-कूल्ड आठ सिलिन्डर, चार स्ट्रोक V8 इन्जिन, खैरो कास्ट फलामको क्र्यान्केस र सिलिन्डर हेड, पाँच मुख्य बेयरिंग क्र्यान्कशाफ्ट, दुई टाइम चेन-चालित दहन कक्ष वाल्भ, केन्द्र क्यामशाफ्ट, dia। सिलिन्डर एक्स स्ट्रोक १०१..101,6 x .82,6२..5354 मिमी, विस्थापन 3 10 सीसी, कम्प्रेसन अनुपात १०: १ अधिकतम पावर 1०304 एचपी SAE अनुसार 5000 rpm मा अधिकतम। torque 488 3400 Nm SAE @ XNUMX XNUMX०० rpm। मिश्रण: रोचेस्टर चार-ब्यारेल कार्बोरेटर; इग्निसन: ब्याट्री / कुण्डल सुविधाहरू: हाइड्रोलिक वाल्व लिफ्टर, जुम्ल्याहा पाइप निकास।
पावर ट्रान्समिशन रियर-व्हील ड्राइव, पूर्ण रूपमा सि four्ख्रोनाइज चार-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन, वैकल्पिक तीन-स्पीड म्यानुअल वा तीन-स्पीड स्वचालित प्रसारण, एकल-प्लेट ड्राई क्लच। गियर अनुपात २.२२: १; १.2,52: १; १.1: १; १: १. अन्तिम ड्राइभ 1,88: १ वा 1.१०: १ सुविधाहरू: वैकल्पिक सेल्फ-लकिंग भिन्नता।
शरीर र लिफ्ट समर्थन फ्रेम क्रसबीम, डबल प्लास्टिक बॉडी, दुई चल भागका साथ छतको साथ बन्द प्रोफाइलहरूको बनेको। अगाडि निलम्बन: त्रिकोणात्मक स्ट्रुट्स, कोयल स्प्रिंग्स, स्टेबलाइजरको जोडीसँग स्वतन्त्र। रियर निलम्बन: अनुदैर्ध्य र ट्रान्सभर्स स्ट्रट्सको साथ स्वतन्त्र, ट्रान्सभर्स वसन्त। टेलिस्कोपिक सदमेय शोषक र डिस्क ब्रेक सबै चार पा whe्ग्रामा, बल स्क्रू स्टीयरिंग प्रणाली। १-इन्च अगाडि र पछाडि पाels्ग्राहरू, टायर 15-१-7.75, वैकल्पिक F15-70।
आयाम र तौल पहिया २2490०० मिमी, ट्र्याक अगाडि / पछाडि १1480 / १1500 mm मिमी, लम्बाई x चौडाई x उचाई 4625२1760 x १1215० x १1480०XNUMX मिमी, शुद्ध वजन १ XNUMX०० केजी।
डायनामिक्स र फ्लो एक्सलेरेसन ० देखि १०० किमी / घन्टा 0..100 सेकेन्डमा, अधिकतम। २० speed किमी / घण्टाको वेगमा इन्धनको खपत १ about l / १०० किलोमिटरसम्म।
उत्पादन र ह्यान्डलि T समय शेभरोलेट कर्वेट C3, १ 1968 1982 देखि १ 543 000२ सम्म, करीव XNUMX XNUMX,००० प्रतिहरू। (सबै विकल्पहरू)।
फोर्ड मस्टang्ग 302०२ (१ 1969 XNUMX))
ENGINE वाटर-कूल्ड, आठ-सिलिन्डर, चार स्ट्रोक V8 इन्जिन, खैरो कास्ट फलामको क्र्यान्केस र सिलिन्डर हेड, पाँच मुख्य असर क्र्याranकशाफ्ट, दुई दहन कक्ष वाल्भ, टाइमिंग चेन संचालित केन्द्रीय क्यामशाफ्ट। डायम। १०१..101,6 x .76,2 4942.२ मिमी सिलिन्डर एक्स स्ट्रोक, 3 10,5 1२ सीसी विस्थापन, १०..290: १ कम्प्रेसन अनुपात, २ 5800 ० एचपी अधिकतम। SAE अनुसार 393 rpm मा, अधिकतम। टोक़ 4300 XNUMX N Nm SAE @ XNUMX XNUMX०० rpm। मिश्रण: अटोलाइट फोर-चेम्बर कार्बोरेटर, प्रज्वलन: ब्याट्री / कुण्डल। सुविधाहरू: ओभरसाइज वाल्भहरू, स्पीड लिमिटर र अधिकको साथ मोडल रेसि modelsको लागि बेस मोटर।
पावर ट्रान्समिशन रियर-व्हील ड्राइव, पूर्ण रूपमा सिंक्रोनाइज चार-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन, एकल प्लेट ड्राई क्लच अन्तिम ड्राइभ 4,91.१।: १, सीमित पर्ची भिन्न।
शरीर र लिफ्ट आत्म-समर्थन स्टील शरीर, दुई-ढोका कूप, चार सीट। अगाडि निलम्बन: त्रिकोणीय स्ट्रट्स, ट्रान्सभर्स स्ट्रुट्स, कुण्डल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक सदमे अवशोषक, स्टेबलाइजरको साथ स्वतन्त्र। रियर निलम्बन: पात स्प्रि withको साथ कठोर धुरा, धुराको अगाडि र पछाडि प्रति व्हील एक टेलिस्कोपिक सदमेय शोषक। डिस्क / ड्रम ब्रेक, बल स्क्रू। पाels्ग्राहरू १ inches इन्च अगाडि र पछाडि, रबर F15 x १.। सुविधाहरू: शरीरमा तत्त्वहरू मजबूत पार्दै।
आयाम र तौल पहिया २2745०० मिमी, ट्र्याक अगाडि / पछाडि १1520 / १1490 mm मिमी, लम्बाई x चौडाई x उचाई 4760२1810 x १1280० x १1375०XNUMX मिमी, शुद्ध वजन १ XNUMX०० केजी।
DYNAM। सूचकहरू र फ्लो एक्सलेरेसन ० देखि १०० किमी / घन्टा 0..100 सेकेन्डमा, अधिकतम। २० speed किमी / घन्टा सम्मको वेग। ईन्धन खपत करीव २० l / १०० किलोमिटर।
उत्पादन र डिस्पोजलको अवधि फोर्ड मुस्ताङ बोस ३०२: १९६९ - १६२८ एकाइहरू, १९७० - ६३१८ इकाइहरू। (कुनै मध्य स्तम्भ छैन), 302 परिवर्तनीय।
पाठ: फ्रान्क - पीटर हडेक
फोटो: आर्टुरो रिवास
