परीक्षण ड्राइव अडी SQ7
परीक्षण ड्राइव

परीक्षण ड्राइव अडी SQ7

एक ठाउँ बाट, Audi SQ7 आँसु छ कि डामर पाels्ग्रा मुनि जलाउँछ, र कर्षण तुरुन्तै र वैकल्पिक बिना महसुस गरीन्छ। त्वरण गति को मामला मा, SQ7 ब्लेड आफ्नो परम्परागत पूर्ववर्ती मा राख्छ

"चार्ज गरिएको" कार र फुटबल फ्यानहरूको भीडको बीचमा केहि समान छ। केवल भिन्नता यो हो कि यदि उत्तरार्द्ध फुटबल विश्वमा बस्छन्, यस वा त्यो टोलीलाई समर्थन गर्दछ, बरु एक विचारको लागि, तब "एम्की", "एस्की" र कारहरूको विश्वबाट अन्य "एर्क" अझै पनि यसको भित्र छन्। र बस शारीरिक रूपमा सडकमा ड्राइभि drivingको विचारबाट अलग्गै रहन सक्दैन। र यस्तै - धेरै समान। केहिसँग स्पोर्ट्स क्लब, प्याराफेरानिया, बायाँ काँधमा स्टोन टापु "कम्पास" को रूपमा अनिवार्य पोशाक कोड र अन्य उप-सांस्कृतिक क्लासिक्स छन्। पछिल्लोसँग क्लब स्टिकरहरूसहित एक ब्रान्ड, मोडेल र फोरमहरू छन्, जसको लागि रूसी पुलिसले चालकहरूलाई राम्रो र नराम्रो मा अलग गर्न थाल्छ। र पनि - एक प्रतिस्पर्धी संगठन को प्रतिनिधि को नाक पुछ्न इच्छा।

"लाइटर" का मालिक झगडामा पुग्दैन, तर कहिलेकाँही तीनिहरू सडकमा जोसका साथ संघर्ष गर्दछन्। यहाँ मानहरू र श्रेणीहरूको प्रणाली कडा र मल्टिस्टेज छ, तर द्रुत कारका ड्राइभरहरू स्थितिलाई वास्ता नगरी एक अर्कालाई बदमाशी गर्न सक्षम छन्। र अडी एसक्यू of को नयाँ भर्खरिएको मालिकले निश्चित रूपमा धेरै किफायती कारहरूका मालिकहरू सहित, ब्याचहरूमा ड्राइभ गर्न प्रस्तावहरू प्राप्त गर्नेछ। किनभने सबै बाह्य गुणहरूको लागि, यो क्रसओभर, विशेष गरी सेतोमा, उस्तै हो: मानक संस्करणको तुलनामा कम फिट, आक्रामक निकास, २१ इन्च डिस्कमा पातलो टायरहरू, घुमाउरो प्रवक्ताको पछाडिको विशाल क्यालिपरहरू देख्न सकिन्छ, तर यसको विपरीत, म्याज रेडिएटर ग्रिलको साथ कालो शरीर ट्रिम। र GTI - क्लबका स्टिकरहरूको सट्टा, क्रसओभरसँग आफ्नै विशिष्ट "कम्पास" छ - अक्षर "S" सहितको रातो हीरा।

 

परीक्षण ड्राइव अडी SQ7



एस उपसर्ग आफैं, जे भए पनि, क्यू on मा पहिलो पटक देखा पर्‍यो, यद्यपि पहिलो पुस्ताको शीर्ष मोडेल अझ शक्तिशाली थियो। त्यो Q7 7.० लिटरको मात्राको साथ टायटानिक 500००-हार्सपावर V12 इन्जिनसहित सुसज्जित थियो, तर इञ्जिन डिजेल थियो, र कार आफै पनि सामान्य देखिन्थ्यो, र इol्गोलस्ट्याटले यसलाई "S" नेमप्लेट नदिने निर्णय गरे। अब तिनीहरूले बाहिर दिएका छन्, यद्यपि इञ्जिन पनि डिजल छ, यसमा बाह्रको सट्टा आठ सिलिन्डर छन् र 6,0 435 एचपी विकास गर्दछ। - 65 hp अघिल्लो प्रमुख भन्दा सानो।

 

परीक्षण ड्राइव अडी SQ7

एक स्थानबाट, अडी एसक्यू tears आँसु रोक्दछ जसले गर्दा डामर पा the्ग्राहरू मुनि जलाउँछ, र ट्र्याक्शन द्रुत रूपमा र वैकल्पिक बिना महसुस गर्न सकिन्छ। एक्सेलेरेसन जति सजिलो छ यसको रूपमा शक्तिशाली छ: अधिकतम थ्रस्ट - एक प्रभावशाली N ०० एनएम - निष्क्रियबाट उपलब्ध छ, र एक्सेलेरेसन छिटो र लगभग रैखिक छ। तपाईंले केवल आठ-स्पीड गियरबक्सको आवाजलाई आवाज बदल्ने मात्र महसुस गर्न सक्नुहुन्छ - थ्रस्टले तपाईंलाई कलरमा लग्दछ र rpm र हालको गियरलाई ध्यान नदिई तपाईंलाई अगाडि तान्दछ। ओभरटेकिंग कम व्यक्तिहरूमा स्विच नगरी प्रदर्शन गर्न सकिन्छ, किनकि gas० मिटरको खण्डमा अलि कडा "ग्यास" थिच्न पर्याप्त छ। त्वरण गति को सर्तमा, SQ7 ले काँधमा राख्छ यसको परम्परागत पूर्ववर्ती केवल तालिका संख्याको हिसाबले मात्र होइन तर सनसनीमा पनि। यो विश्वास गर्न गाह्रो छ कि यो डीजलको एक तिहाइ कम भोल्युम छ।

 



नयाँ चार लिटर ईन्जिन अघिल्लो 340० हार्सपावर 4,2.२ टीडीआईको उत्तराधिकारी हो, जुन पहिलो जेनेरेसन क्यु on मा six लिटरको मुनि एक पाइला थियो। तर यो विरासत मोटरको वास्तुकलामा मात्र पत्ता लगाउन सकिन्छ। आविष्कारहरूको सेटको मामलामा, यस मोटरले सम्भवतः अहिले सम्म उत्पादन गरिएको चिन्ताको सबै सिरियल ईन्जिनहरूलाई पार गर्छ। इलेक्ट्रोमेकानिकल सुपरचार्जर एक्लो, जसले दुई परम्परागत टर्बाइनहरूलाई कम रेभमा ईन्जिनमा हावामा पुग्न मद्दत गर्दछ र टर्बो ल्याग प्रभावलाई पूर्ण रूपमा नष्ट गर्दछ, धेरै मूल्यवान छ। टर्बाइनहरू आफै क्रमशः सञ्चालन गर्छन् - एउटा कम र मध्यम लोडमा संचालित हुन्छ, दोस्रो उच्च लोडमा जडान हुन्छ। उही समयमा, इन्टेक सिस्टमहरू ईन्जिन ब्लकको छेउमा अवस्थित छन्, र निकास सिलिण्डर ब्लकको पतनसँग जोडिएको छ, यही कारणले इन्टेक र निकास पाइपको हावा नलिका टर्बाइनहरू र कम्प्रेसरलाई जोड्दै छन्। एक धेरै जटिल प्रणाली जसमा जर्मन ईन्जिनियरहरू आफैं पनि अलमल्लमा पर्छन्। मेशिनमा, यी सबै एक विशाल प्लास्टिकको आवरण द्वारा बन्द गरिएको छ ताकि उपभोक्तालाई भ्रमित न पार्नुहोस्।

 

परीक्षण ड्राइव अडी SQ7



तिनीहरू मध्ये जो अझै यसमा रुचि राख्दछन् भनेर जान्नु पर्छ 4,0.० टीडीआई इन्जिन पहिलो डिजेल इञ्जिन हो जुन चतुर प्रणालीको साथ इन्टेक र निकास भल्भको यात्रा परिवर्तन गर्दछ र कम र उच्चमा भल्भ मेकानिजमको अपरेशनको लागि फरक एल्गोरिथ्म छ। गति। इलेक्ट्रोनिक्सले क्यामशाफ्टको स्थिति परिवर्तन गर्दछ, शाफ्टको क्यामको कामको एक वा अर्को प्रोफाइल सहित, वाल्भको अपरेटिंग मोड। निकास भल्भहरू सामान्यत: छनौटको रूपमा प्रयोग गरिन्छ: कम रेभमा, केवल एउटा सक्रिय रहन्छ, उच्च रेसमा, दोस्रो जडान हुन्छ, दोस्रो टर्बोचार्जरको प्ररितकर्ताको लागि निकास ग्यासहरूको लागि बाटो खोलिन्छ। यी सबै आवश्यक मात्र होईन ताकि कारको मालिकले फेरि कम्पनीमा प्राविधिक ज्ञान प्रदर्शन गर्न सक्दछ। यो धेरै नै जटिल डिजाइन हो जसले तपाईंलाई त्यो स्टीम लोकोमोटिभ ट्र्याक्शन प्रदान गर्न अनुमति दिन्छ, जसको साथ अडी एसक्यू the चालमा ओभर गर्दछ।

 



बिजुली टर्बाइनको मुख्य विशेषता यो हो कि यसलाई क्र्याking्कि and र निकासको दबाब आवश्यक पर्दैन। यो कुनै पनि ईन्जिनको गतिमा एक सेकेन्डको एक चौथाईमा काम गर्ने मोडमा जान्छ, त्यसैले अधिकतम N ०० एनएम लगभग निष्क्रियबाट उपलब्ध हुन्छ। यस टर्वाइनको उर्जा k किलोवाट छ, र यसलाई काम गर्नको लागि ईन्जिनियरहरूले साँच्चै गाह्रो कामहरू गर्नुपर्‍यो। त्यसो भए, SQ900 मा दोस्रो इलेक्ट्रिकल नेटवर्क थियो जसमा परम्परागत बाह्र र एक अलग ब्याट्रीको सट्टामा 7 भोल्टको भोल्टेज थियो। उच्च भोल्टेज नेटवर्कले पातलो तारहरू गर्न सक्दछ (अन्यथा त्यहाँ बोर्डमा केही थप किलोग्राम तांबे हुन्छ) र अन-बोर्ड नेटवर्कबाट त्यस्तो शक्तिशाली उपभोक्तालाई टाढा राख्छ।

परीक्षण ड्राइव अडी SQ7



यस नेटवर्कले ईन्जिनियरहरूको हातहरू ऊर्जा गहन अन-बोर्ड प्रणालीहरूको शर्तमा स्वतन्त्र गरेको छ। बिजुलीको दोस्रो उपभोक्ता बिल्ट-इन एक्टुएटरहरूको साथ सक्रिय स्टेबिलाइजरहरूको प्रणाली थियो। के को लागि? बायाँ र दायाँ पा of्ग्राहरूको स्ट्रुटमा जोडिएको स्टेबलाइजरको आधा भागहरू एक शक्तिशाली इलेक्ट्रिक एक्ट्युएटरको शरीरमा जडित छन्, जुन तिनीहरू इलेक्ट्रोनिक्सको कमान्डमा एक अर्काको सापेक्ष रूप लिन सक्षम छ, केवल रोल दमन नगरी। मोडमा कारको, तर तिनीहरूलाई पूर्ण रूपमा हटाउँदै। यो विश्वास गर्न गाह्रो छ, तर ठूलो दुई-टोन क्रसओभर कुनै रोल बिना नै उच्च-गति-०-डिग्री मोड पार गर्न पनि सक्षम छ। काटि faster छिटो र छिटो बnds्ग गर्दछ, केहि बेरमा तपाईं आफैंलाई समात्नुहुन्छ कि कारको यस्तो व्यवहारले पूर्ण नियन्त्रणको छाप दिन्छ। रोल फीडबैकको महत्त्वपूर्ण तत्व हो, र यो एक अनुभवहीन चालकको लागि असुरक्षित हुन सक्छ। जे होस्, क्रसओभर सीमामा ल्याउनको लागि, तपाईंले प्रयास गर्नु आवश्यक छ।

 



ड्राइभिंग सुविधाहरूको आकार र तौल बिचको भिन्नता मानक संस्करणमा आश्चर्यजनक छ, र यसको सक्रिय स्टेबलाइजर्सको साथ SQ7 र सुरूमा क्ल्याम्पेड निलम्बन एकदम अनपेक्षित रूपमा एकदम द्रुत यात्री कारको रूपमा लिइन्छ। स्टीयरिंग प्रतिक्रिया र प्रतिक्रियाको गुणवत्ता एक उचाईमा छ, र क्रसओभर ग्लिस्ड जस्तै बदलिन्छ, वर्षाबाट थोरै गीला सडकमा पनि। चालकलाई यो पनि थाहा छैन कि जटिल इलेक्ट्रोनिक खेल यस समयमा बोर्ड-अन सिस्टममा के खेलिरहेको छ, सबै पृष्ठभूमिमा काम गरेको कारण: ट्र्याक्सन अक्षको साथ हिंड्दछ, ईएसपी नाजुक रूपमा ट्रैजेक्टोरी समायोजित गर्दछ, र सक्रिय पछाडि फरक स्पष्ट रूपमा एक बाहिर दिन्छ चक्रको लागि अलि बढी क्षण, जुन मोड बाहिर छ ... म सिमाना बाहिर के छ भनेर सोच्न पनि चाहन्न, जहाँ यी सबै स्मार्ट मेकानिजमेन्टहरूले कारलाई एकै चोटि सडकमा राख्न सक्दैनन्।

 

परीक्षण ड्राइव अडी SQ7



भिजेको सर्पको साथ तुरुन्तै बगेर पछि, तपाइँले अन्ततः बुझ्नुहुनेछ कि SQ7 एक बिभिन्न कार हो। यो केवल द्रुत मात्र होइन, यो लगभग २. tons टन वजनको कारको लागि जति सक्दो सुरक्षित र द्रुत र स्थिर छ। र यो स्थिरता निलम्बनको उग्रता र प्रतिक्रियाहरूको असहनीय तीखोपनको बदले दिईदैन। द गो मा, SQ2,5 कुनै पनि चेसिस मोडमा पूर्ण रूपले सहज छ र धेरै शान्त छ। अज्ञात व्यक्तिलाई यहाँ डिजेल छ भनेर पत्ता लगाउन सजिलो हुँदैन।

 

परीक्षण ड्राइव अडी SQ7



एक पटक परिचित शहरी अवस्थामा, तपाईंले आफ्नो सबै लडाई उपस्थितिको लागि, क्रसओभर वास्तवमा यस्तै प्रकारको हेरचाहको साथ यात्रुहरूलाई ढाक्न खोज्दछ, जुन तपाईं स्टीयरिंग व्हील पनि दिन चाहानुहुन्छ। जे होस् SQ7 अझै पूर्ण रूपमा स्वतन्त्र रूपमा ड्राइभ गर्न सक्षम छैन, यो पहिले नै सेल्फ ड्राइभि ofको शुरुआत देखाउँदै छ। मलाई यकिन छैन कि प्रेस विज्ञप्तिमा उल्लेख गरिएका सबै २ electronic इलेक्ट्रोनिक प्रणालीहरू उपकरणहरूको सूचीमा फेला पार्न सकिन्छ, तर रडार क्रूज नियन्त्रण, स्वतन्त्र रूपमा राजमार्गमा वा ट्राफिक जाममा कार चलाउन, रोक्न र बन्द गर्न, सक्षम छ, पहिले नै त्यहाँ र काम गर्दै। अधिक के हो, अडी लेन चिह्नहरू प्रयोग गरेर स्टीयर गर्न सक्दछ र सडक चिह्नहरू पढ्न सक्छन् यसको आफ्नै गति समायोजन गरेर। अर्को कुरा यो हो कि नियन्त्रण अझै आवश्यक छ, र कारले तपाईंलाई स्टीयरिंगबाट आफ्नो हात लिनको लागि अनुमति दिदैन। अन्यथा, SQ24 सर्वप्रथम सशर्त अटोपायलट असक्षम गरी उत्तरदायित्व अस्वीकार गर्दछ, र त्यसपछि यो पूर्ण रूपमा "आपतकालिन" को साथ सुस्त हुनेछ।

 



सिद्धान्तमा, सहायक प्रणालीको यो सम्पूर्ण सेट एक साधारण मोटरको साथ मानक क्रसओभरमा स्थापना गर्न सकिन्छ - तिनीहरूलाई 48 7-भोल्ट नेटवर्कको आवश्यक पर्दैन। तर शीर्ष-अन्त SQXNUMX मा, यो एकदम जैविक देखिन्छ जस्तै इलेक्ट्रॉनिक मोटर वाहन बुद्धिको अभिव्यक्ति, यहाँ र अहिले वास्तविक पैसाको लागि उपलब्ध छ। र यो एक लडाईमा कसलाई हराउने भनेर कथा छैन, तर यसको स्पष्ट वजन र यसको प्राविधिक श्रेष्ठता छ।

 

परीक्षण ड्राइव अडी SQ7



यदि अडी एसक्यू Russia को बिक्री रूसमा सुरु भयो भने मध्य शरद earlierतु भन्दा अघि नै होईन। जर्मनीमा मूल्यको आधारमा हेर्दा, हाम्रो मोडल $$,7$ less भन्दा कममा बेच्ने सम्भावना छैन, र उपकरणहरूको लामो सूची दिएमा, वास्तविक कारको मूल्य ट्यागले १०86,,, mark अंक भन्दा माथि जान सक्छ। यो पनि स्पष्ट छ कि उच्च मूल्यले प्रविधिको वास्तविक प्रशंसकहरूलाई त्याग्न बाध्य पार्दैन र जो क्लब पार्टीहरू र सडक दौडहरूमा बिरामी परेका छन्, तिनीहरू अझै पनि एक कडा र शक्तिशाली कार चाहन्छन्, एक शान्त र व्यवस्थित व्यक्ति पनि। त्यस्तै तरिकामा, आदरणीय काकाहरूले पारम्परिक मार्सीलिजका होटलहरूमा अत्यधिक मूल्यमा टिकट र कोठाहरू खरीद गर्छन्, र यही कारणले गर्दा उनीहरूले शहरको वर्गमा केही आवाज निकाल्न सक्छन्। तिनीहरूका पत्नीहरूले यो मात्र स्वीकार गर्न सक्दछन्।

 

फोटो र भिडियो: अडी

 

 

एक टिप्पणी थप्न