इलेक्ट्रोनिक स्थिरीकरण प्रणाली (ESP, AHS, DSC, PSM, VDC, VSC)
लेख

इलेक्ट्रोनिक स्थिरीकरण प्रणाली (ESP, AHS, DSC, PSM, VDC, VSC)

26.05.2022 /

इलेक्ट्रोनिक स्थिरीकरण प्रणाली (ESP, AHS, DSC, PSM, VDC, VSC)यी प्रणालीहरु यो सुनिश्चित गर्दछ कि वाहन सुरक्षित व्यवहार गर्दछ महत्वपूर्ण परिस्थितिहरुमा, विशेष गरी जब कोर्नरिंग। आन्दोलनको क्रममा, प्रणालीहरु धेरै संकेतकहरुको मूल्यांकन गर्दछ, जस्तै स्टीयरिंग व्हील को गति वा रोटेशन, र स्किडि of को जोखिम को स्थिति मा, सिस्टम व्यक्तिगत पहिया ब्रेक लगाएर कार लाई यसको मूल दिशा मा फिर्ता गर्न सक्छ। अधिक महँगो सवारी साधनहरु मा, स्थिरता नियन्त्रण प्रणाली मा पनि एक सक्रिय चेसिस को सुविधा छ कि चालक को सतह र ड्राइभि style्ग शैली को अनुकूलन र थप ड्राइभि। सुरक्षा को लागी योगदान गर्दछ। अधिकांश कारहरु आफ्नो सवारी साधन मा एक अंकन प्रणाली को उपयोग गर्दछ। ESP (मर्सिडीज बेन्ज, स्कोडा, VW, Peugeot र अन्य)। मार्किंग संग AHS (सक्रिय प्रशोधन प्रणाली) आफ्नो वाहनहरुमा शेवरलेट द्वारा प्रयोग गरीएको, डीएससी (गतिशील सुरक्षा नियन्त्रण) BMW, PSM (पोर्श स्थिरता व्यवस्थापन प्रणाली), V DC (वाहन गतिशीलता नियन्त्रण) सुबारु कारहरुमा स्थापित छ, VSC (वाहन स्थिरता नियन्त्रण) पनि सुबारु साथै लेक्सस वाहनहरु मा स्थापित छ।

संक्षिप्त ESP अंग्रेजी बाट आउँछ इलेक्ट्रोनिक स्थिरता कार्यक्रम र इलेक्ट्रोनिक स्थिरीकरण कार्यक्रम को लागी खडा छ। नाम बाट नै, यो स्पष्ट छ कि यो ड्राइविंग स्थिरता को मामला मा इलेक्ट्रोनिक चालक सहायक को एक प्रतिनिधि हो। ईएसपी को खोज र पछि कार्यान्वयन मोटर वाहन उद्योग मा एक सफलता थियो। एक समान स्थिति एक पटक ABS को परिचय संग भयो। ईएसपी अनुभवहीन र अत्यधिक अनुभवी ड्राइभर ड्राइभि while्ग गर्दा उत्पन्न हुन सक्छ कि केहि महत्वपूर्ण परिस्थितिहरु संग सामना गर्न मद्दत गर्दछ। कार रेकर्ड वर्तमान ड्राइभि data डाटा मा सेन्सर को एक संख्या। यो डाटा सही ड्राइभिंग मोड को लागी गणना डाटा संग नियन्त्रण इकाई को माध्यम बाट तुलना गरीन्छ। जब एक फरक पत्ता लगाईन्छ, ईएसपी स्वचालित रूपमा सक्रिय हुन्छ र वाहन स्थिर हुन्छ। ईएसपी यसको प्रकार्य को लागी अन्य इलेक्ट्रोनिक चेसिस सिस्टम को उपयोग गर्दछ। सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण इलेक्ट्रोनिक कामदारहरु ABS विरोधी लक ब्रेकि system प्रणाली, विरोधी स्किड प्रणाली (ASR, TCS र अन्य) र आवश्यक ESP सेन्सर को संचालन मा सल्लाह सामेल छन्।

प्रणाली Bosch र मर्सिडीज बाट ईन्जिनियरहरु द्वारा विकसित गरीएको थियो। ESP संग सुसज्जित पहिलो कार मार्च १ in ४ मा S १ 1995 ५ लक्जरी कूप (C )००) थियो। केहि महिना पछि, प्रणाली पनि क्लासिक एस वर्ग (डब्ल्यू 600) र एसएल रोडस्टर (आर १२)) को लागी आफ्नो बाटो बनायो। यस प्रणाली को मूल्य यति उच्च थियो कि पहिले मा प्रणाली मात्र शीर्ष अन्त 140 V140 बाह्र सिलिन्डर इन्जिन संग संयोजन मा मानक थियो, अन्य ईएसपी इन्जिन को लागी यो मात्र एक भारी अधिभार को लागी प्रस्ताव गरीएको थियो। ईएसपी मा वास्तविक उछाल प्रतीत देखिने साना चीजहरु को लागी थियो र, एक अर्थ मा, संयोग। १ 129, मा, स्वीडिश पत्रकारहरुले तत्कालीन नवीनता को लागी एक स्थिरता परीक्षण गरे, जो मर्सिडीज ए थियो। यो एक व्यापार को शुरुवात हो कि निर्माताहरु लाई छोटो समय को लागी उत्पादन स्थगित गर्न बाध्य भयो। समस्या को सही समाधान खोज्न को लागी स्टटगार्ट अटोमोबाइल प्लान्ट मा टेक्नीशियनहरु र डिजाइनरहरु को प्रयास सफलता संग मुकुट लगाइएको छ। धेरै परीक्षणहरु को आधार मा, ईएसपी मर्सिडीज ए को एक मानक हिस्सा बनेको छ, यो, बारी मा, हजारौं को सैकड़ों हजारहरु को अपेक्षित दसियों बाट यस प्रणाली को उत्पादन मा वृद्धि को मतलब छ, र अधिक किफायती मूल्यहरु हासिल गर्न सकिन्छ। ESP मध्यम र साना सवारी साधनहरुमा प्रयोग को लागी मार्ग प्रशस्त गरेको छ। ईएसपी को जन्म सुरक्षित ड्राइभि of को क्षेत्र मा एक वास्तविक क्रान्ति थियो, र आज यो अपेक्षाकृत व्यापक मात्र मर्सिडीज बेंज को लागी धन्यवाद छैन। ईएसपी को अस्तित्व, जो विकास र वर्तमान मा यसको सबैभन्दा ठूलो निर्माता हो, ईएसपी को अस्तित्व को लागी धेरै योगदान दियो।

धेरैजसो इलेक्ट्रोनिक प्रणालीहरूमा, मस्तिष्क इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण इकाई हो, र यो ESP को मामला होइन। नियन्त्रण एकाइको कार्य ड्राइभिङ गर्दा गणना गरिएको मानहरूसँग सेन्सरहरूबाट वास्तविक मानहरू तुलना गर्नु हो। आवश्यक दिशा घुमाउने कोण र पाङ्ग्रा को घुमाउने गति द्वारा निर्धारण गरिन्छ। वास्तविक ड्राइभिङ अवस्थाहरू पार्श्व प्रवेग र यसको ठाडो अक्ष वरिपरि गाडीको परिक्रमाको आधारमा गणना गरिन्छ। यदि गणना गरिएको मानहरूबाट विचलन पत्ता लाग्यो भने, स्थिरीकरण प्रक्रिया सक्रिय हुन्छ। ESP सञ्चालनले इन्जिन टर्कलाई नियमन गर्छ र एक वा बढी पाङ्ग्राहरूको ब्रेकिङ प्रणालीलाई असर गर्छ, जसले गर्दा अनावश्यक सवारी साधनको आवागमन हटाउँछ। ईएसपीले कर्नरिङ गर्दा अन्डरस्टेर र ओभरस्टीयरलाई सच्याउन सक्छ। गाडीको अन्डरस्टीयरलाई पछाडिको भित्री पाङ्ग्रामा ब्रेक लगाएर सच्याइन्छ। अगाडिको बाहिरी पाङ्ग्रालाई ब्रेक लगाएर ओभरस्टीरलाई सच्याइन्छ। दिइएको पाङ्ग्रामा ब्रेक लगाउँदा, स्थिरीकरणको समयमा त्यो पाङ्ग्रामा ब्रेकिङ बलहरू उत्पन्न हुन्छन्। भौतिक विज्ञानको साधारण नियम अनुसार, यी ब्रेकिङ बलहरूले गाडीको ठाडो अक्ष वरिपरि टर्क सिर्जना गर्छन्। परिणामस्वरूप टर्कले जहिले पनि अनावश्यक आन्दोलनको प्रतिरोध गर्दछ र यसरी कर्नरिङ गर्दा गाडीलाई इच्छित दिशामा फर्काउँछ। यसले गाडी न मोडेको बेला पनि सही दिशामा मोड्छ। ESP सञ्चालनको एउटा उदाहरण छिटो कर्नरिङ हो जब अगाडिको एक्सल कुनाबाट छिटो बाहिर निस्कन्छ। ESP ले पहिले इन्जिन टर्क कम गर्छ। यदि यो कार्य पर्याप्त छैन भने, पछाडिको भित्री पाङ्ग्रा ब्रेक गरिएको छ। स्किड गर्ने प्रवृत्ति कम नभएसम्म स्थिरीकरण प्रक्रिया जारी रहन्छ।

ESP एक नियन्त्रण इकाई मा आधारित छ कि ABS र अन्य EBV / EBD ब्रेक बल वितरक, इन्जिन टोक़ नियामक (MSR) र विरोधी स्किड प्रणाली (EDS, ASR र TCS) को रूप मा अन्य इलेक्ट्रोनिक प्रणाली को लागी सामान्य छ। नियन्त्रण एकाइ डाटा प्रति सेकेन्ड १४३ पटक प्रोसेस गर्दछ, त्यो हो, हरेक mill मिलीसेकन्ड, जुन लगभग ३० गुना छिटो छ एक मानव भन्दा। ESP संचालन को लागी सेन्सर को एक संख्या को आवश्यकता छ, जस्तै:

  • ब्रेक पत्ता लगाउने सेन्सर (नियन्त्रण इकाई जसको चालक ब्रेक लगाइरहेको छ सूचित गर्दछ),
  • व्यक्तिगत पाels्ग्राहरु को लागी गति सेन्सर,
  • स्टीयरिंग व्हील कोण सेन्सर (यात्रा को आवश्यक दिशा निर्धारित गर्दछ),
  • पार्श्व एक्सेलेरेशन सेन्सर (अभिनय पार्श्व बलहरु को परिमाण दर्ता गर्दछ, जस्तै वक्र मा केन्द्रापसारक बल),
  • ऊर्ध्वाधर अक्ष वरिपरि एक वाहन रोटेशन सेन्सर (ठाडो अक्ष वरिपरि वाहन को रोटेशन को आकलन र आन्दोलन को वर्तमान स्थिति निर्धारण गर्न को लागी),
  • ब्रेक प्रेशर सेन्सर (ब्रेक प्रणाली मा वर्तमान दबाव को निर्धारण गर्दछ, जहाँ बाट ब्रेक बल र, यसैले, वाहन मा अभिनय अनुदैर्ध्य बल गणना गर्न सकिन्छ),
  • अनुदैर्ध्य त्वरण सेन्सर (केवल चार पा wheel्ग्रा ड्राइभ वाहनहरु को लागी)।

यसबाहेक, ब्रेकि system प्रणाली एक अतिरिक्त दबाव उपकरण छ कि दबाव लागू हुन्छ जब चालक ब्रेकि not्ग छैन। हाइड्रोलिक एकाई ब्रेक पाels्ग्राहरु लाई ब्रेक दबाव वितरण गर्दछ। ब्रेक लाइट स्विच ईएसपी प्रणाली मा छ जब चालक ब्रेक छैन भने ब्रेक रोशनी मा खोल्न को लागी डिजाइन गरीएको हो। ESP कहिले काहिँ ड्यासबोर्ड मा एक बटन संग निष्क्रिय गर्न सकिन्छ, जो सुविधाजनक छ, उदाहरण को लागी, जब हिउँ चेन संग ड्राइभि। बन्द वा प्रणाली मा उपकरण प्यानल मा एक जलाइएको सूचक द्वारा संकेत गरीन्छ।

ईएसपी तपाइँ केहि हदसम्म भौतिकी को कानून को सीमाहरु लाई धक्का र यस प्रकार सक्रिय सुरक्षा बढाउन अनुमति दिन्छ। यदि सबै कारहरु ईएसपी संग सुसज्जित थिए, दुर्घटनाहरु को एक दसौं भाग बाट बच्न सकिन्छ। बन्द छैन भने प्रणाली लगातार स्थिरता को लागी जाँच गर्दछ। यस प्रकार, चालक सुरक्षा को एक ठूलो भावना छ, विशेष गरी बर्फीली र हिउँ पर्ने सडकहरुमा। चूंकि ईएसपी वांछित दिशा मा यात्रा को दिशा सही र skidding को कारण विचलन को लागी क्षतिपूर्ति, यो महत्वपूर्ण स्थिति मा दुर्घटना को जोखिम लाई कम गर्दछ। जे होस्, यो एक सास मा जोड दिनु पर्छ कि सबैभन्दा आधुनिक ईएसपी पनि एक लापरवाह चालक जो भौतिकी को कानून को पालन गर्दैन बचाउदैन।

चूंकि ESP BOSCH र मर्सिडीज को एक ट्रेडमार्क हो, अन्य निर्माताहरु या त Bosch प्रणाली र ESP नाम को उपयोग गर्दछन्, वा आफ्नै प्रणाली को विकास गरीएको छ र एक फरक (आफ्नै) परिचित शब्द को उपयोग गरीएको छ।

Acura-Honda: वाहन स्थिरता नियन्त्रण (VSA)

अल्फा रोमियो: गतिशील वाहन नियन्त्रण (VDC)

Audi: इलेक्ट्रोनिक स्थिरता कार्यक्रम (ESP)

Bentley: इलेक्ट्रोनिक स्थिरता कार्यक्रम (ESP)

बीएमडब्ल्यू: vrátane गतिशील कर्षण नियन्त्रण DSC

Bugatti: इलेक्ट्रोनिक स्थिरता कार्यक्रम (ESP)

बियुक: स्टेबिलिट्रक

Cadillac: StabiliTrak र सक्रिय मोर्चा संचालन (AFS)

Chery कार: इलेक्ट्रोनिक स्थिरता कार्यक्रम

शेवरलेट: StabiliTrak; सक्रिय हैंडलिंग (लिन कार्वेट)

क्रिसलर: इलेक्ट्रोनिक स्थिरता कार्यक्रम (ESP)

Citroën: इलेक्ट्रोनिक स्थिरता कार्यक्रम (ESP)

चकमा: इलेक्ट्रोनिक स्थिरता कार्यक्रम (ESP)

डेमलर: इलेक्ट्रोनिक स्थिरता कार्यक्रम (ईएसपी)

फिएट: इलेक्ट्रोनिक स्थिरता कार्यक्रम (ESP) र वाहन गतिशील नियन्त्रण (VDC)

फेरारी: स्थापित नियन्त्रण (CST)

फोर्ड: स्थिरता नियन्त्रण (RSC), अन्तरक्रियात्मक वाहन गतिशीलता (IVD), इलेक्ट्रोनिक स्थिरता कार्यक्रम (ESP) र गतिशील स्थिरता नियन्त्रण (DSC) मा रोल संग AdvanceTrac

सामान्य मोटर्स: StabiliTrak

होल्डन: इलेक्ट्रोनिक स्थिरता कार्यक्रम (ईएसपी)

हुण्डाई: इलेक्ट्रोनिक स्थिरता कार्यक्रम (ESP), इलेक्ट्रोनिक स्थिरता नियन्त्रण (ESC), वाहन स्थिरता सहायता (VSA)

Infiniti: वाहन गतिशील नियन्त्रण (VDC)

जगुआर: गतिशील स्थिरता नियन्त्रण (DSC)

जीप: इलेक्ट्रोनिक स्थिरता कार्यक्रम (ESP)

किआ: इलेक्ट्रोनिक स्थिरता नियन्त्रण (ESC) र इलेक्ट्रोनिक स्थिरता कार्यक्रम (ESP)

लेम्बोर्गिनी: इलेक्ट्रोनिक स्थिरता कार्यक्रम (ESP)

ल्याण्ड रोभर: गतिशील स्थिरता नियन्त्रण (DSC)

लेक्सस: वाहन गतिशीलता एकीकृत प्रबंधन (VDIM) र वाहन स्थिरता नियन्त्रण (VSC)

लिंकन: AdvanceTrac

Maserati: Maserati स्थिरता कार्यक्रम (MSP)

माज्दा: गतिशील स्थिरता नियन्त्रण (DSC), vrátane गतिशील कर्षण नियन्त्रण

मर्सिडीज बेन्ज: इलेक्ट्रोनिक स्थिरता कार्यक्रम (ESP)

बुध: AdvanceTrac

मिनी: गतिशील स्थिरता नियन्त्रण

मित्सुबिशी: बहु मोड सक्रिय स्थिरता नियन्त्रण र कर्षण नियन्त्रण एक सक्रिय स्थिरता नियन्त्रण (ASC)

निसान: वाहन गतिशील नियन्त्रण (VDC)

Oldsmobile: प्रेसिजन नियन्त्रण प्रणाली (पीसीएस)

ओपल: इलेक्ट्रोनिक स्थिरता कार्यक्रम (ESP)

Peugeot: इलेक्ट्रोनिक स्थिरता कार्यक्रम (ESP)

Pontiak: Stabili Trak

पोर्श: पोर्श स्थिरता नियन्त्रण (PSM)

प्रोटोन: इलेक्ट्रोनिक स्थिरीकरण कार्यक्रम

रेनो: इलेक्ट्रोनिक स्थिरता कार्यक्रम (ESP)

रोभर समूह: गतिशील स्थिरता नियन्त्रण (DSC)

साब: इलेक्ट्रोनिक स्थिरता कार्यक्रम (ESP)

शनि: StabiliTrak

Scania: इलेक्ट्रोनिक स्थिरता कार्यक्रम (ESP)

सीट: इलेक्ट्रोनिक स्थिरता कार्यक्रम (ESP)

स्कोडा: इलेक्ट्रोनिक स्थिरता कार्यक्रम (ESP)

स्मार्ट: इलेक्ट्रोनिक स्थिरता कार्यक्रम (ESP)

सुबारु: वाहन गतिशीलता नियन्त्रण (VDC)

सुजुकी: इलेक्ट्रोनिक स्थिरता कार्यक्रम (ESP)

टोयोटा: वाहन गतिशीलता एकीकृत प्रबंधन (VDIM) र वाहन स्थिरता नियन्त्रण (VSC)

Vauxhall: इलेक्ट्रोनिक स्थिरता कार्यक्रम (ESP)

भोल्वो: गतिशील स्थिरता र कर्षण नियन्त्रण (DSTC)

भोक्सवैगन: इलेक्ट्रोनिक स्थिरता कार्यक्रम (ESP)

एक टिप्पणी थप्न