इलेक्ट्रिक कार हिजो, आज, भोली: भाग।
सामग्रीहरू
इ-गतिशीलता उभरते चुनौति श्रृंखला
सांख्यिकीय विश्लेषण र रणनीतिक योजनाहरू धेरै जटिल विज्ञानहरू हुन्, र वर्तमान स्वास्थ्य अवस्था, विश्वको सामाजिक-राजनीतिक अवस्थाले यसलाई प्रमाणित गर्दछ। यस समय, कसैले पनि महामारीको अन्त्य पछि मोटर वाहनको मामलामा के हुन्छ भन्न सक्दैन, मुख्य कारण यो कहिले हुन्छ भनेर थाहा छैन। के कार्बन डाइअक्साइड उत्सर्जन र ईन्धन खपतको लागि आवश्यकता विश्वव्यापी र विशेष गरी युरोपमा परिवर्तन हुनेछ? यो कसरी, कम तेलको मूल्यहरू र घट्दो खजाना राजस्वको साथ मिलेर गतिशीलतालाई असर गर्ने छ। के उनीहरूको सब्सिडी बढ्नेछ, वा विपरित हुनेछ? ग्रीन टेक्नोलोजीमा लगानी गर्न कार कम्पनीहरूलाई (यदि कुनै छ भने) मद्दतको लागि पैसा प्रदान गरिनेछ।
चीन, जो पहिले नै स from्कटबाट मुक्त भईरहेको छ, निश्चित रूपमा नयाँ गतिशीलतामा नेता बन्नको लागि खोज्न जारी छ, किनकि यो पुरानो जस्तो टेक्निकल प्रकोप बनेको छैन। आज धेरै जसो कार निर्माताहरू अझै पनि पारंपरिक सवारी साधनहरू बेच्छन्, तर हालका वर्षहरूमा गतिशीलतामा ठूलो लगानी गरेका छन्, त्यसैले तिनीहरू स they्कट पछि विभिन्न परिदृश्यहरूको लागि तयार छन्। निस्सन्देह, कालो भविष्यवाणी गर्ने परिदृश्यहरूमा पनि के हुँदैछ भनेर केहि कट्टरपन्थी कुरा समावेश हुँदैन। तर, नित्शेले भने जस्तै, "जसले मलाई मार्दैन मलाई बलवान बनाउँछ।" कसरी अटो कम्पनीहरू र उप-ठेकेदारहरूले उनीहरूको दर्शन परिवर्तन गर्नेछन् र उनीहरूको स्वास्थ्य कस्तो रहनेछ भनेर हेर्न बाँकी छ। त्यहाँ निश्चित रूपमा लिथियम-आयन सेल निर्माताहरूका लागि काम हुनेछ। र हामी इलेक्ट्रिक मोटर्स र ब्याट्रीहरूको क्षेत्रमा टेक्नोलोजी समाधानहरू जारी राख्नु अघि, हामी तपाईंलाई कहानीको केही अंशहरू र त्यसमा प्लेटफर्म समाधानहरूको सम्झना गराउँदछौं।
एक परिचय जस्तै केहि ...
बाटो नै गन्तव्य हो । लाओ त्जुको बारेमा यो प्रतीतित साधारण विचारले यस समयमा मोटर वाहन उद्योगमा भइरहेको गतिशील प्रक्रियाहरूलाई अर्थ दिन्छ। यो सत्य हो कि यसको इतिहासमा विभिन्न अवधिहरूलाई "गतिशील" को रूपमा वर्णन गरिएको छ जस्तै दुई तेल संकट, तर तथ्य यो हो कि आज यस क्षेत्रमा महत्त्वपूर्ण रूपान्तरण प्रक्रियाहरू भइरहेका छन्। सायद तनावको उत्तम चित्र योजना, विकास, वा आपूर्तिकर्ता सम्बन्ध विभागहरूबाट आउनेछ। आगामी वर्षहरूमा कुल सवारी उत्पादनमा विद्युतीय सवारी साधनको मात्रा र सापेक्षिक हिस्सा कति हुनेछ? ब्याट्रीहरूको लागि लिथियम-आयन सेलहरू जस्ता कम्पोनेन्टहरूको आपूर्तिको संरचना कसरी गर्ने, र विद्युतीय मोटरहरू र पावर इलेक्ट्रोनिक्सको उत्पादनको लागि सामग्री र उपकरणहरूको आपूर्तिकर्ता को हुनेछ। तपाईंको आफ्नै विकासहरूमा लगानी गर्नुहोस् वा लगानी गर्नुहोस्, सेयरहरू किन्नुहोस् र इलेक्ट्रिक ड्राइभ निर्माताहरूको अन्य आपूर्तिकर्ताहरूसँग सम्झौता गर्नुहोस्। यदि नयाँ बडी प्लेटफर्महरू प्रश्नमा रहेको ड्राइभको विशिष्टताहरू अनुसार डिजाइन गरिनु पर्ने हो भने, अवस्थित विश्वव्यापी प्लेटफर्महरू अनुकूलित हुनुपर्छ वा नयाँ विश्वव्यापी प्लेटफर्महरू सिर्जना गर्नुपर्छ? प्रश्नहरूको एक विशाल संख्या जसको आधारमा द्रुत निर्णयहरू हुनुपर्छ, तर गम्भीर विश्लेषणको आधारमा। किनभने तिनीहरू सबै कम्पनीहरू र पुनर्संरचनाको तर्फबाट ठूलो लागत समावेश गर्दछ, जसले कुनै पनि हिसाबले आन्तरिक दहन इन्जिनहरू (डिजेल इन्जिन सहित) को साथ क्लासिक इन्जिनको विकासलाई हानि पुर्याउनु हुँदैन। यद्यपि, दिनको अन्त्यमा, तिनीहरू नै हुन् जसले कार कम्पनीहरूको लागि नाफा कमाउँछन् र नयाँ इलेक्ट्रिक मोडेलहरूको विकास र कार्यान्वयनको लागि वित्तीय स्रोतहरू प्रदान गर्नुपर्छ। र अहिले संकट...
डिजेल ईन्धन
तथ्याङ्क र पूर्वानुमानमा आधारित विश्लेषण एक कठिन काम हो। 2008 मा धेरै पूर्वानुमान अनुसार, तेलको मूल्य अब प्रति ब्यारेल $ 250 भन्दा बढी हुनुपर्छ। त्यसपछि आर्थिक संकट आयो, र सबै अन्तरक्रियाहरू पतन भयो। संकट समाप्त भयो र VW Bordeaux ले डिजेल इन्जिन घोषणा गर्यो र नर्मन्डी D-Day को समानतामा "डिजेल डे" वा D-Day भनिने कार्यक्रमहरूको साथ, डिजेल विचारको मानक वाहक बने। उहाँका विचारहरू साँच्चै अंकुराउन थाले जब यो पत्ता लाग्यो कि डिजेल प्रक्षेपण सबैभन्दा इमान्दार र स्वच्छ तरिकामा गरिएको थिएन। तथ्याङ्कहरूले त्यस्ता ऐतिहासिक घटनाहरू र साहसिक कार्यहरूलाई लेख्दैन, तर न त औद्योगिक वा सामाजिक जीवन बाँझो छ। राजनीति र सामाजिक सञ्जालहरू कुनै प्राविधिक आधार बिना नै डिजेल इन्जिनलाई एनेस्थेटाइज गर्न हतारिए, र फक्सवागनले आफैंले आगोमा तेल खन्यायो र क्षतिपूर्ति संयन्त्रको रूपमा आगोमा फ्याँक्यो, र आगोमा विद्युतीय गतिशीलताको झण्डा गर्वका साथ फहरायो।
धेरै अटोमेकरहरू द्रुत विकासको परिणामको रूपमा यस जालमा परेका छन्। D-Day पछिको धर्म चाँडै पाखण्डी बन्यो, E-Day मा परिणत भयो, र सबैजनाले माथिका प्रश्नहरू सोध्न थाले। 2015 मा डिजेल घोटाला देखि आज सम्म मात्र चार वर्ष मा, सबै भन्दा स्पष्ट इलेक्ट्रो-सङ्केप्टिकहरूले पनि विद्युतीय सवारीहरूको प्रतिरोध छोडेर तिनीहरूलाई निर्माण गर्ने तरिकाहरू खोज्न थाले। "हार्दिक" भएको दाबी गर्ने माज्दा र टोयोटाले आफ्नो हाइब्रिडसँग यत्तिको निस्वार्थ रूपमा जोडिएको छ कि उनीहरूले "सेल्फ-चार्जिङ हाइब्रिड" जस्ता बेतुका मार्केटिङ सन्देशहरू दिएका छन्, अब साझा विद्युतीय प्लेटफर्मको साथ तयार छन्।
अब, अपवाद बिना, सबै कार निर्माताहरूले आफ्नो दायरामा इलेक्ट्रिक वा विद्युतीय कारहरू समावेश गर्न थालेका छन्। यहाँ, हामी आगामी वर्षहरूमा कतिवटा विद्युतीय र विद्युतीकृत मोडेलहरू प्रस्तुत गरिनेछ भनेर विस्तृत रूपमा जानेछैनौं, त्यस्ता संख्याहरू शरद पातहरू जस्तै आउँछन् र जान्छन्, तर यो संकटले धेरै दृष्टिकोणहरू परिवर्तन गर्नेछ। योजनाहरू उत्पादन योजना विभागहरूको लागि महत्त्वपूर्ण छन्, तर हामीले माथि उल्लेख गरेझैं, "सडक लक्ष्य हो।" समुद्रमा चलिरहेको जहाज जस्तै, क्षितिजको दृश्यता परिवर्तन हुन्छ र यसको पछाडि नयाँ दृश्यहरू खुल्छन्। ब्याट्रीको मूल्य घटिरहेको छ, तर तेलको मूल्य पनि त्यस्तै छ। राजनीतिज्ञहरूले आज निर्णयहरू गर्छन्, तर समयको साथ, यसले कामहरूमा तीव्र कमी ल्याउनेछ, र नयाँ निर्णयहरूले यथास्थिति पुनर्स्थापित गर्दछ। र त्यसपछि सबै अचानक रोकिन्छ ...
यद्यपि हामी सोच्न टाढा छौं कि विद्युतीय गतिशीलता देखा पर्दैन। हो, यो "भइरहेको छ" र जारी हुन सक्छ। तर हामीले मोटर्सपोर्ट र खेलकुदको क्षेत्रमा धेरै अवसरहरूमा हामीबारे कुरा गरिसकेका छौं, ज्ञानलाई प्राथमिकता दिइन्छ, र यो श्रृंखलासँग हामी त्यो ज्ञान विस्तार गर्न मद्दत गर्न चाहन्छौं।
कसले के गर्छ - निकट भविष्यमा?
इलोन मस्कको चुम्बकीयता र टेस्ला (कम्पनीको व्यापक रूपमा प्रयोग गरिएको इन्डक्शन वा इन्डक्शन मोटर्स जस्ता) लाई मोटर वाहनलाई असर गरिरहेको प्रेरणा अविश्वसनीय हो। कम्पनीको पूँजी-अधिग्रहण योजनाहरूलाई पन्छाएर, हामी सहयोग गर्न सक्दैनौं तर त्यस व्यक्तिको प्रशंसा गर्न सक्छौं जसले आफनो उद्योगमा आफ्नो कोठा भेट्टाए र मस्टोडन्सको बीचमा उनको "स्टार्टअप" लाई प्रमोट गरे। मलाई २०१० मा डेट्रोइटमा भएको एक कार्यक्रममा आएको याद छ, जब टेस्लाले भविष्यको मोडेल एसको सानो बुथमा एल्युमिनियम प्लेटफर्मको केही भाग देखाए। स्पष्ट रूपमा स्ट्यान्ड इन्जिनियर सम्मानित नभएकोमा चिन्तित थिए र धेरै जसो मिडियाले विशेष ध्यान दिएका थिए। त्यतिबेलाका कुनै पनि पत्रकारले यस्तो कल्पना गरेनन् कि टेस्लाको इतिहासको यो सानो पाना यसको विकासको लागि यत्तिको महत्त्वपूर्ण हुनेछ। टोयोटाले जस्तै, जसले यसको हाइब्रिड टेक्नोलोजीको लागि जगहरू राख्ने सबै किसिमका डिजाइनहरू र पेटेन्टहरूको खोजी गरिरहेको थियो, त्यस्तै टेस्लाका सिर्जनाकर्ताहरूले पर्याप्त मूल्यको बिजुली वाहन निर्माण गर्न सिपालु तरिकाहरू खोजिरहेका थिए। यस खोजले एसिन्क्रोनस मोटर्स प्रयोग गर्दछ, साधारण ल्यापटप तत्त्वहरूलाई ब्याट्रीमा एकीकृत गर्दछ र उनीहरूलाई बुद्धिमानीपूर्वक प्रबन्ध गर्दछ, र कमलको लाइटवेट निर्माण मञ्चलाई पहिलो रोडस्टरको आधारको रूपमा प्रयोग गर्दछ। हो, उही मेसिन जुन कस्तुरीले फाल्कन हेवीको साथ अन्तरिक्षमा पठायो।
संयोगवश, समुन्द्रमा उही 2010 मा, म इलेक्ट्रिक सवारीसँग सम्बन्धित अर्को रोचक कार्यक्रम - BMW MegaCity Vehicle को प्रस्तुतिमा भाग लिन भाग्यशाली थिएँ। तेलको मूल्यमा आएको गिरावट र विद्युतीय सवारीसाधनमा पूर्ण चासो नरहेको बेलामा पनि BMW ले ब्याट्री बोक्ने आल्मुनियम फ्रेमसहितको इलेक्ट्रिक ड्राइभको विशिष्टताअनुसार पूर्ण रूपमा डिजाइन गरिएको मोडल प्रस्तुत गरेको छ। ब्याट्रीको तौल अफसेट गर्न, जसमा 2010 मा कम क्षमता मात्र नभएर अहिलेको भन्दा पाँच गुणा महँगो सेलहरू थिए, BMW इन्जिनियरहरूले आफ्ना धेरै उप-ठेकेदारहरूसँग मिलेर ठूलो मात्रामा उत्पादन गर्न सकिने कार्बन संरचना विकास गरे। मात्रा.. साथै 2010 मा, निसान ले Leaf र GM ले आफ्नो भोल्ट/एम्पेरा प्रस्तुत गर्यो। यी थिए नयाँ विद्युतीय गतिशीलताका पहिलो चरा...
समयमै फर्किनु
यदि हामी अटोमोबाइलको इतिहासमा फर्कियौं भने, हामीले पाउँछौं कि 19 औं शताब्दीको अन्त्यदेखि पहिलो विश्वयुद्धको प्रकोपसम्म, इलेक्ट्रिक कारलाई विद्युतीय आन्तरिक दहन इन्जिनसँग पूर्ण रूपमा प्रतिस्पर्धी मानिन्थ्यो। यो सत्य हो कि ब्याट्रीहरू त्यतिबेला धेरै अकुशल थिए, तर यो पनि सत्य हो कि आन्तरिक दहन इन्जिन यसको बाल्यकालमा थियो। सन् १९१२ मा विद्युतीय स्टार्टरको आविष्कार, त्यसअघि टेक्सासका प्रमुख तेल क्षेत्रको खोज र संयुक्त राज्य अमेरिकामा बढीभन्दा बढी सडक निर्माण र एसेम्बली लाइनको आविष्कार, मोटरबाट चल्ने इन्जिनका फरक फाइदाहरू थिए। बिजुली माथि। थोमस एडिसनको "आनन्दन" क्षारीय ब्याट्रीहरू अकुशल र अविश्वसनीय साबित भयो र इलेक्ट्रिक कारको आगोमा मात्र इन्धन थपियो। सबै फाइदाहरू २० औं शताब्दीको अधिकांश समयसम्म कायम रह्यो, जब कम्पनीका विद्युतीय सवारी साधनहरू प्राविधिक रुचिको आधारमा निर्माण गरिएका थिए। माथि उल्लिखित तेल संकटको समयमा पनि, यो कहिल्यै कसैलाई भएको थिएन कि एक इलेक्ट्रिक कार एक विकल्प हुन सक्छ, र यद्यपि लिथियम कोशिकाहरूको इलेक्ट्रोकेमिस्ट्री थाहा थियो, यो अझै "सफाई" गरिएको थिएन। थप आधुनिक इलेक्ट्रिक कारको सिर्जनामा पहिलो ठूलो सफलता GM EV1912 थियो, 20 को एक अद्वितीय इन्जिनियरिङ् सृष्टि, जसको इतिहास कम्पनी हु किल्ड द इलेक्ट्रिक कारमा सुन्दर रूपमा वर्णन गरिएको छ।
यदि हामी हाम्रो दिनहरूमा फर्कन्छौं भने, हामी पाउँछौं कि प्राथमिकताहरू परिवर्तन भइसकेको छ। बीएमडब्ल्यू इलेक्ट्रिक सवारीसँगको हालको अवस्था क्षेत्रमा उम्लिरहेको द्रुत प्रक्रियाहरूको सूचक हो, र रसायन विज्ञान यस प्रक्रियाको मुख्य चालक शक्ति बनिरहेको छ। यो अब ब्याट्री को वजन अफसेट गर्न हल्का वजन कार्बन संरचना डिजाइन र निर्माण गर्न आवश्यक छैन। यो हाल सामसु,, एलजी रसायन, CATL, र अरू जस्ता कम्पनीहरूका (इलेक्ट्रो) रसायनज्ञहरूको उत्तरदायित्व हो, जसको अनुसन्धान र विकास विभाग लिथियम-आयन सेल प्रक्रियाहरूको सबैभन्दा प्रभावकारी प्रयोग गर्न उपायहरू खोज्दैछ। किनभने दुबै आशाजनक "ग्राफीन" र "ठोस" ब्याट्रीहरू लिथियम-आयनका भेरियन्टहरू हुन्। तर हामी आफैले अगाडि नजाऔं।
टेस्ला र सबैजना
भर्खरै, एक अन्तर्वार्तामा, एलोन मस्कले भने कि उनले विद्युतीय सवारीको व्यापक प्रयोग पाउनेछन्, जसको अर्थ अरूलाई प्रभाव पार्ने अग्रगामीको रूपमा उनको मिशन पूरा भएको छ। यो परोपकारी सुनिन्छ, तर मलाई विश्वास छ कि यो हो। यस सन्दर्भमा, विभिन्न टेस्ला हत्याराहरूको सिर्जना वा "हामी टेस्ला भन्दा राम्रो छौं" जस्ता कथनहरूको बारेमा कुनै पनि दावीहरू अर्थहीन र अनावश्यक छन्। कम्पनीले के गर्न प्रबन्ध गरेको छ अतुलनीय छ, र यी तथ्यहरू हुन् - यदि अधिक र अधिक निर्माताहरूले टेस्ला भन्दा राम्रो मोडेलहरू प्रस्ताव गर्न थाले पनि।
जर्मन कार निर्माताहरु एक सानो बिजुली क्रान्ति को कगार मा छन्, तर टेस्ला को पहिलो योग्य शत्रु जगुआर मा आई-पेस संग पतन भएको छ, जो एक (अझै) एक समर्पित प्लेटफर्म मा बनेको कारहरु मध्ये एक हो। यो धेरै हदसम्म जगुआर / ल्याण्ड रोभर र मूल कम्पनी टाटा बाट एल्युमिनियम मिश्र धातु प्रशोधन टेक्नोलोजी को क्षेत्र मा ईन्जिनियरहरु को अनुभव को कारण हो, साथै तथ्य यो हो कि कम्पनी को मोडेलहरु को अधिकांश त्यस्ता छन्, र कम श्रृंखला उत्पादन को लागी अवशोषित गर्न को लागी अनुमति दिन्छ। उच्च मूल्य। ,
हामीले यो बिर्सनु हुँदैन कि चिनियाँ उत्पादकहरूले विशेष गरी डिजाइन गरिएको इलेक्ट्रिक मोडलहरू बनाउँदैछन्, जुन यस देशमा कर विच्छेदहरू द्वारा उत्प्रेरित छन्, तर अधिक लोकप्रिय कारको लागि सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण योगदान VW को "व्यक्तिको कार" बाट आउँछ।
डिजेल समस्याबाट जीवन र दर्शनको समग्र रूपान्तरणको अंशको रूपमा, वीडब्ल्यूले आफ्नो महत्वाकांक्षी कार्यक्रम एमईबी शरीर संरचनामा आधारित छ जुन आउँदो वर्षहरूमा दर्जनौं मोडेलमा आधारित हुनेछ। यो गर्न, तिनीहरू यूरोपियन युनियनमा कडा CO2021 उत्सर्जन मापदण्डहरू द्वारा उत्प्रेरित छन्, जसका लागि प्रत्येक उत्पादकको दायरामा CO2 को औसत रकम २०२० सम्ममा 95 g g / किमीमा घटाउनु पर्छ। यसको मतलब औसत consumption.3,6 लिटर डिजेल वा 4,1.१ लिटर पेट्रोलको खपत। डिजेल सवारी साधनहरूको घट्दो माग र एसयूवी मोडेलहरूको बढ्दो मागको साथ, यो इलेक्ट्रिक मोडेलहरूको परिचय बिना गर्न सकिँदैन, जुन पूर्ण रूपमा शून्य नभए पनि औसतलाई कम गर्दछ।
