इलेक्ट्रिक कार हिजो, आज र भोली: भाग २

स्ट्यान्डअलोन प्लेटफार्महरू वा इलेक्ट्रिक सवारीहरूको लागि परिमार्जित समाधानहरू

के सृजना र पुरा तरिकाले बिजुली प्लेटफर्म को कार्यान्वयन आर्थिक रूप देखि व्यवहार्य छ? उत्तर: यो निर्भर गर्दछ। फिर्ता 2010 मा, शेवरलेट भोल्ट (Opel Ampera) त्यहाँ राम्रो तरिकाले लागत प्रभावी ढंग बाट लागत को एक पारंपरिक प्रणोदन प्रणाली को लागी डेल्टा II प्लेटफर्म को केन्द्र सुरंग मा एक ब्याट्री प्याक एकीकृत गरेर निकास प्रणाली अवस्थित छ जहाँ शरीर को संरचना लाई रूपान्तरण गर्ने तरिकाहरु छन् भनेर देखाए। । ) र गाडी को पछाडिको सीट मुनि। जे होस्, आजको परिप्रेक्ष्य बाट, भोल्ट एक प्लग-इन हाइब्रिड हो (धेरै परिष्कृत टेक्नोलोटा Prius मा पाइने जस्तै टेक्नोलोजी को बावजुद) १ k kWh ब्याट्री र एक आन्तरिक दहन इन्जिन संग। दस वर्ष पहिले, यो कम्पनी द्वारा बृद्धि माइलेज संग एक इलेक्ट्रिक वाहन को रूप मा प्रस्ताव गरीएको थियो, र यो बाटो को यस प्रकार को कार को यस दशक को दौरान ले लिएको धेरै सूचक हो।

भोक्सवागन र यसका डिभिजनहरूका लागि, जसको महत्वाकांक्षी योजनाहरूमा एक वर्षमा १० लाख विद्युतीय सवारीको उत्पादन समावेश छ, २०२५ सम्ममा विशेष गरी विद्युतीय सवारी साधनहरूको लागि डिजाइन गरिएको प्लेटफर्मको सिर्जना उचित छ। यद्यपि, BMW जस्ता निर्माताहरूको लागि, यो कुरा धेरै जटिल छ। नराम्ररी स्क्याल्ड गरिएको i2025 पछि, जुन अगाडि थियो तर फरक समयमा सिर्जना गरिएको थियो र त्यसैले कहिल्यै आर्थिक रूपमा व्यवहार्य हुन सकेन, Bavarian कम्पनीका जिम्मेवार कारकहरूले निर्णय गरे कि डिजाइनरहरूले लचिलो प्लेटफर्महरू सिर्जना गर्ने तरिका खोज्नु पर्छ जसले दुबैको दक्षतालाई अधिकतम बनाउन सक्छ। ड्राइभ प्रकारहरू। दुर्भाग्यवश, परम्परागत रूपमा अनुकूलित विद्युतीय प्लेटफर्महरू वास्तवमा एक डिजाइन सम्झौता हो - कक्षहरू अलग प्याकेजहरूमा प्याकेज गरिएका छन् र जहाँ कोठा छ त्यहाँ राखिएको छ, र नयाँ डिजाइनहरूमा यी मात्राहरू त्यस्ता एकीकरणहरूको लागि प्रदान गरिन्छ।

यद्यपि, यो ठाउँ भुइँमा निर्मित कक्षहरू प्रयोग गर्दा जति प्रभावकारी रूपमा प्रयोग हुँदैन, र तत्वहरू केबलहरूद्वारा जडान हुन्छन्, जसले वजन र प्रतिरोध बढाउँछ। ई-गल्फ र मर्सिडीजको इलेक्ट्रिक बी-क्लास जस्ता अधिकांश कम्पनीहरूको हालको विद्युतीय मोडेलहरू मात्र हुन्। त्यसैले, BMW ले CLAR प्लेटफर्मको अप्टिमाइज्ड संस्करणहरू प्रयोग गर्नेछ जसमा आगामी iX3 र i4 आधारित हुनेछन्। मर्सिडीजले आगामी वर्षहरूमा पनि यस्तै दृष्टिकोण राख्नेछ, समर्पित EVA II (लगभग दुई वर्ष पछि) प्रस्तुत गर्नु अघि यसको हालको प्लेटफर्महरूको परिमार्जित संस्करणहरू प्रयोग गरेर। यसको पहिलो इलेक्ट्रिक मोडेलहरूका लागि, विशेष गरी e-Tron, Audi ले यसको नियमित MLB Evo को परिमार्जित संस्करण प्रयोग गर्‍यो जसले पूर्ण ब्याट्री प्याकलाई एकीकृत गर्न सम्पूर्ण ह्वीलबेस परिवर्तन गर्‍यो। जे होस्, पोर्श र अडीले हाल एक प्रिमियम प्लेटफर्म इलेक्ट्रिक (पीपीई) विशेष गरी बिजुली प्रोपल्सनका लागि डिजाइन गरिएको विकास गरिरहेका छन् जुन बेन्टलेले पनि प्रयोग गर्नेछ। यद्यपि, समर्पित EV प्लेटफर्महरूको नयाँ पुस्ताले पनि i3 को avant-garde दृष्टिकोण खोज्ने छैन, जसले मुख्य रूपमा यस उद्देश्यका लागि स्टील र आल्मुनियम प्रयोग गर्नेछ।

र यसैले सबैजना निकट भविष्य को जंगल मा आफ्नो नयाँ बाटो को लागी खोजिरहेका छन्। फिएटले पान्डाको विद्युतीय संस्करण ३० वर्ष पहिले बेचेको थियो, तर फिएटक्रिसलर अब यो प्रवृत्ति पछाडि परेको छ। फिएट ५०० ई संस्करण र क्रिसलर प्रशान्त प्लग-इन संस्करण हाल संयुक्त राज्य मा बिक्री मा छन्। कम्पनीको व्यापार योजना २०२२ सम्म विद्युतीकृत मोडेलहरुमा billion billion बिलियन को लगानी को लागी आह्वान गर्दछ, र चाँडै नै एक नयाँ विद्युतीकृत प्लेटफार्म को उपयोग गरी यूरोप मा ५०० बिजुली सवारी साधनहरुको उत्पादन शुरू हुनेछ। Maserati र अल्फा रोमियो पनि विद्युतीकृत मोडेल हुनेछ।

२०२२ सम्ममा, फोर्डले युरोपमा MEB प्लेटफर्ममा १६ वटा विद्युतीय सवारीसाधनहरू लन्च गर्ने छ; Honda ले 2022 सम्म युरोपमा आफ्ना दुई तिहाइ मोडलहरू ल्याउन विद्युतीकृत पावरट्रेनहरू प्रयोग गर्नेछ; हुन्डाईले कोना र आयोनिकको इलेक्ट्रिक संस्करणहरू राम्रोसँग बिक्री गर्दै आएको छ, तर अब सबै नयाँ ईभी प्लेटफर्मको साथ तयार छ। टोयोटाले आफ्ना भविष्यका विद्युतीय मोडेलहरूलाई विद्युतीय सवारीका लागि विशेष रूपमा निर्मित ई-टीएनजीएमा आधारित गर्नेछ, जसलाई माज्दाले पनि प्रयोग गर्नेछ, र नाम धेरै नयाँ TNGA समाधानहरू जस्तै हो, यो कडा रूपमा विशिष्ट छ। टोयोटासँग इलेक्ट्रिक कार र पावर व्यवस्थापनको धेरै अनुभव छ, तर लिथियम-आयन ब्याट्रीहरूसँग होइन किनभने, विश्वसनीयताको नाममा, यसले अन्त्यसम्म निकेल-मेटल हाइड्राइड ब्याट्रीहरू प्रयोग गरेको छ। Renault-Nissan-Mitsubishi ले आफ्ना धेरैजसो विद्युतीय मोडलहरूको लागि अनुकूलित विद्यमान डिजाइनहरू प्रयोग गरिरहेको छ, तर चाँडै नै नयाँ विद्युतीय प्लेटफर्म, CMF-EV पनि लन्च गर्नेछ। CMF नामले तपाईलाई मूर्ख बनाउनु हुँदैन - टोयोटा र TNGA जस्तै, CMF-EV सँग CMF सँग कुनै सम्बन्ध छैन। PSA मोडेलहरूले CMP र EMP16 प्लेटफर्महरूको संस्करणहरू प्रयोग गर्नेछन्। नयाँ इलेक्ट्रिक मोबिलिटी जगुआर आई-पेसको अग्रगामीहरूको प्लेटफर्म पनि पूर्ण रूपमा विद्युतीय छ।

उत्पादन कसरी हुनेछ

कारखानामा गाडीको सम्मेलनमा कुल निर्माण प्रक्रियाको १ percent प्रतिशत हिस्सा हुन्छ। बाँकी percent 15 प्रतिशतमा १० हजार भन्दा बढी भागको प्रत्येक उत्पादन र उनीहरूको पूर्व-सम्बन्धी सबै भन्दा महत्त्वपूर्ण उत्पादन इकाईहरूको १०० मा समावेश गर्दछ, जुन उत्पादन लाइनमा पठाइन्छ। अटोमोबाईलहरू आज अत्यन्त जटिल छन्, र उनीहरूको कम्पोनेन्टको विवरणले उनीहरूलाई पूर्ण रूपमा अटोमोबाइल कम्पनीमा निर्माण गर्न अनुमति दिँदैन। यो पनि डेमलर जस्ता निर्माताहरूलाई लागु हुन्छ, जसले गियरबक्स जस्ता कम्पोनेन्टको उच्च डिग्रीको एकीकरण र स्व-उत्पादन गर्दछ। कम्पनीहरु फोर्ड मोडेल टी जस्तै सानो विवरण को लागी उत्पादन धेरै दिन गए। हुनसक्छ किनभने टी मोडेलमा त्यहाँ धेरै विवरण छैन।

यद्यपि, पछिल्ला बर्षहरूमा विद्युतीय सवारीको विकासमा कडा गतिले परम्परागत कार निर्माताहरूका लागि पूर्ण रूपमा नयाँ चुनौती खडा गरेको छ। उत्पादन प्रक्रिया जत्तिको लचिलो छ, यसले मुख्य रूपमा पारम्परिक निकाय, पावरट्रेन, र पावरट्रेन्सको साथ असेंबली सिस्टम मोडेलहरू समावेश गर्दछ। यसमा प्लग-इन हाइब्रिड मोडलहरू सामेल छन्, जुन लेबलमा उल्लेखनीय रूपमा भिन्न छैन यसले चेसिसमा सुविधाजनक स्थानमा ब्याट्री र पावर इलेक्ट्रोनिक्स थप बाहेक। परम्परागत डिजाइनमा आधारित इलेक्ट्रिक सवारीहरूको लागि पनि यो सत्य हो।

इलेक्ट्रिक सहित कारहरूको निर्माण, उत्पादन प्रक्रियाहरूको डिजाइनसँगै देखा पर्दछ, जहाँ प्रत्येक कार कम्पनीहरूले कार्यको लागि आफ्नै दृष्टिकोण छनौट गर्दछ। हामी टेस्लाको बारेमा कुरा गरिरहेका छैनौं, जसको उत्पादन लगभग इलेक्ट्रिक सवारीको आधारमा स्क्र्याचबाट निर्माण भइरहेको छ, तर मान्यता प्राप्त निर्माताहरूका बारे, जसले उनीहरूको आवश्यकताको आधारमा पारम्परिक र इलेक्ट्रिक ड्राइभको साथ कारको उत्पादनलाई मिलाउनुपर्दछ। र छोटो अवधिमा के हुन्छ भनेर वास्तवमा कसैलाई पनि थाहा छैन, त्यसैले चीजहरू पर्याप्त लचिलो हुनुपर्छ।

नयाँ उत्पादन प्रणाली ...

प्राय: निर्माणकर्ताहरूको लागि समाधान तिनीहरूको उत्पादन लाइनहरू अनुकूलन गर्न बिजुली सवारीहरू समायोजन गर्न हो। जीएम, उदाहरण को लागी, अवस्थित कारखानाहरु मा हाइब्रिड भोल्ट र इलेक्ट्रिक बोल्ट उत्पादन गर्दछ। पूर्व पीएसए मित्रहरु भन्छन् कि उनिहरु उस्तै दृष्टिकोण लिनको लागि आफ्नो कारहरु डिजाईन गर्नेछन्।

डेमलरको नयाँ EQ ब्रान्ड अन्तर्गत इलेक्ट्रिक सवारी विकास गर्ने र कारखाना अनुकूलन गर्ने काम २०२15 सम्ममा मर्सिडीज बेन्ज बिक्रीको १ to देखि २ percent प्रतिशतको अनुमानमा आधारित छ। यसका लागि तयार हुनको लागि बजारको विकाससँगै यस पूर्वानुमानको विस्तृत दायरालाई ध्यानमा राख्दै कम्पनीले सिन्डेलफिन्जेनमा प्लान्टलाई फैक्ट्री called 25 भन्ने प्लान्टसँग विस्तार गर्दैछ। मर्सिडीजले यस प्लान्टलाई भविष्यको पहिलो बोटबिरुवाको रूपमा परिभाषित गरेको छ र यसमा सबै प्राविधिक समाधानहरू सामेल छन्। ... Enya र प्रणालीहरू भनिन्छ। उद्योग ..० ट्रेमेरीमा PSA प्लान्ट जस्तै यो प्लान्ट र Kecskemét मा डेमलर पूर्ण फ्लेक्स प्लान्टले परम्परागतको साथमा इलेक्ट्रिक सवारी उत्पादन गर्न सक्षम हुनेछ। टोयोटामा उत्पादन पनि लचिलो छ, जसले टोयोटा शहरको मोटोमाचीमा यसको इलेक्ट्रिक वाहनहरू निर्माण गर्दछ। दशकौंसम्म कम्पनीले उत्पादन दक्षता निम्न पंक्तिमा बढाएको छ, तर छोटो अवधिमा यसको प्रतिस्पर्धीको रूपमा अत्यधिक महत्वाकांक्षी अभिप्राय र शुद्ध इलेक्ट्रिक सवारी साधनहरूमा डब्ल्यूडब्ल्यू छैन।

... वा एकदम नयाँ कारखाना

सबै निर्माताहरूले यो लचिलो दृष्टिकोण अपनाउँदैनन्। उदाहरणका लागि फोल्क्सवैगनले यसको ज्विकाउ प्लान्टमा एक अर्ब युरो लगानी गर्दैछ, यो इलेक्ट्रिक सवारी साधनको उत्पादनका लागि मात्र डिजाइन गरीरहेको छ। कम्पनीले उनीहरूको धेरै संख्याको तयारी गरिरहेको छ, चिन्ताको विषयमा विभिन्न ब्रान्डका मोडलहरू, जुन पूर्ण रूपमा नयाँ मोड्युलर आर्किटेक्चर एमईबी (मोडुलर ई-एन्ट्रीब्स-बाकास्टेन) मा आधारित हुनेछ। वीडब्ल्यूले निर्माण गरिरहेको निर्माण सुविधाले ठूलो खण्डहरू ह्यान्डल गर्न सक्दछ, र कम्पनीको महत्वाकांक्षी ठूला योजनाहरू यस निर्णयको केन्द्रबिन्दुमा रहेको छ।

यस दिशामा सुस्त गतिको आफ्नै तार्किक व्याख्या छ - स्थापित कार निर्माताहरूले कार निर्माण र उत्पादन प्रक्रियाहरूको राम्रोसँग स्थापित, सुसंगत ढाँचाहरू पछ्याउँछन्। विकास स्थिर हुनुपर्छ, असफलता बिना, टेस्ला जस्तै। थप रूपमा, उच्च गुणस्तरको मापदण्डलाई धेरै प्रक्रियाहरू चाहिन्छ र यसले समय लिन्छ। विद्युतीय गतिशीलता चिनियाँ कम्पनीहरूका लागि अन्तर्राष्ट्रिय बजारमा अझ फराकिलो रूपमा विस्तार गर्ने अवसर हो, तर तिनीहरूले भरपर्दो र सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा, सुरक्षित सवारी साधनहरू उत्पादन गर्न थाल्नुपर्छ।

वास्तवमा, प्लेटफर्महरू निर्माण र उत्पादन प्रक्रियाहरू व्यवस्थित गर्ने अटोमेकरहरूको लागि कम समस्या हो। यस सन्दर्भमा, तिनीहरूसँग टेस्ला भन्दा धेरै अनुभव छ। विशुद्ध रूपमा विद्युतीय रूपमा चल्ने प्लेटफर्मको डिजाइन र निर्माण परम्परागत रूपमा चल्ने सवारी साधनहरू भन्दा कम जटिल हुन्छ - उदाहरणका लागि, पछिल्लोको तल्लो संरचनामा धेरै थप झुण्डहरू र जडानहरू छन् जसलाई थप जटिल र महँगो निर्माण प्रक्रिया चाहिन्छ। कम्पनीहरूसँग त्यस्ता उत्पादनहरू अनुकूलन गर्न धेरै अनुभव छ र यो उनीहरूका लागि समस्या हुनेछैन, विशेष गरी उनीहरूले बहु-सामग्री निर्माणको साथ धेरै अनुभव प्राप्त गरेका छन्। यो साँचो हो कि प्रक्रियाहरूको अनुकूलनले समय लिन्छ, तर सबैभन्दा आधुनिक उत्पादन लाइनहरू यस सन्दर्भमा धेरै लचिलो छन्। विद्युतीय सवारीसाधनको एउटा महत्वपूर्ण समस्या भनेको ऊर्जा भण्डारण गर्ने तरिका अर्थात् ब्याट्री हो ।