इलेक्ट्रिक कार हिजो, आज र भोली: भाग १
परीक्षण ड्राइव

इलेक्ट्रिक कार हिजो, आज र भोली: भाग १

इलेक्ट्रिक कार हिजो, आज र भोली: भाग १

इलेक्ट्रिक गतिशीलता को लागी नयाँ चुनौतिहरु मा एक श्रृंखला

सांख्यिकीय विश्लेषण र रणनीतिक योजना धेरै गाह्रो विज्ञान हो र स्वास्थ्य, विश्वको सामाजिक-राजनीतिक अवस्थाको साथको वर्तमान अवस्थाले यसलाई प्रमाणित गर्दछ। यस समयमा कसैले पनि महामारीको अन्त्य पछि के हुन्छ भन्न सक्दैन अटोमोटिव ब्यापारको दृष्टिकोणबाट मुख्य कारण यो कहिले हुन्छ भनेर थाहा छैन। के विश्व र युरोपमा विशेष गरी कार्बन डाइअक्साइड उत्सर्जन र ईन्धन खपत सम्बन्धी आवश्यकताहरू परिवर्तन हुनेछ? यो कसरी, कम तेलको मूल्यहरू र कम खजाना राजस्वको साथ मिलेर विद्युतीय गतिशीलतालाई असर गर्दछ। के उनीहरूको सब्सिडीमा बृद्धि हुनेछ वा विपरित हुनेछ? के कार कम्पनीहरूका लागि सहायता पैसा (यदि कुनै छ भने) "हरियो" प्रविधिहरूमा लगानीको लागि आवश्यक साथ दिइनेछ।

चीनले पहिले नै स .्कटलाई हल्लाइरहेको छ, निश्चित रूपमा नयाँ गतिशीलतामा नेता बन्नको लागि खोज्न जारी छ, किनकि यो पुरानो जस्तो टेक्निकल प्रकोप बनेको छैन। आज धेरै जसो कार निर्माताहरूले परम्परागत रूपमा संचालित कारहरू अझै बेच्छन्, तर हालका वर्षहरूमा विद्युतीय गतिशीलतामा ठूलो लगानी गरेका छन्, त्यसैले तिनीहरू विभिन्न संकटपश्चात अवस्थाका लागि तयार छन्। अवश्य पनि, सबैभन्दा अध्यारो भविष्यवाणी गर्ने परिदृश्यहरूमा के भइरहेको छ भनेर केहि कडा रूपमा समावेश छैन। तर नित्शेले भने जस्तै, "मलाई के मार्दैन जसले मलाई बलियो बनाउँछ।" कसरी कार कम्पनीहरू र subcontractors ले आफ्नो दर्शन परिवर्तन गर्दछ र तिनीहरूको स्वास्थ्य के हेर्न बाँकी छ। त्यहाँ निश्चित रूपमा लिथियम-आयन सेल निर्माताहरूका लागि काम हुनेछ। र हामी इलेक्ट्रिक मोटर्स र ब्याट्रीहरूको क्षेत्रमा प्राविधिक समाधानहरू जारी राख्नु अघि, हामी तपाईंलाई इतिहासको केही अंशहरू र तिनीहरूको प्लेटफर्म समाधानहरूको सम्झना गराउँदछौं।

एक परिचय जस्तै केहि ...

सडक लक्ष्य हो। लाओ त्सुको यस्तो लाग्ने सरल चिन्ताले यस समयमा मोटर वाहन उद्योगमा गतिशील प्रक्रियाहरूसँग सामग्री भर्दछ। यो सत्य हो कि यसको इतिहासका विभिन्न अवधिहरूलाई पनि "गतिशील" भनेर वर्णन गरिएको छ - जस्तै कि दुई तेलको स it्कट, तर यो तथ्य हो कि आज यस क्षेत्रमा वास्तवमै रूपान्तरणका महत्वपूर्ण प्रक्रियाहरू छन्। हुनसक्छ तनावको सब भन्दा राम्रो तस्बिर योजना, विकास वा आपूर्तिकर्ता सम्पर्क विभाग द्वारा वर्णन गर्न सकिन्छ। आगामी वर्षहरूमा कुल कार उत्पादनमा बिजुली कारहरूको खण्डहरू र सापेक्षिक हिस्सा के हुनेछ? ब्याट्रीहरूको लागि लिथियम-आयन कक्षहरू जस्ता कम्पोनेन्टहरूको आपूर्तिलाई संरचना कसरी गर्ने र इलेक्ट्रिक मोटर्स र पावर इलेक्ट्रोनिक्सको उत्पादनका लागि सामग्री र उपकरणहरूको आपूर्तिकर्ता को हुने छ। आफ्नै विकासमा लगानी गर्ने वा लगानी गर्ने, सेयर किन्नुहोस् र इलेक्ट्रिक ड्राइभ निर्माणकर्ताहरूको अन्य आपूर्तिकर्तासँग सम्झौतामा प्रवेश गर्नुहोस्। यदि नयाँ बडी प्लेटफार्महरू प्रश्नमा रहेको ड्राइभको विवरण अनुसार डिजाइन गरिएको हुनुपर्दछ, अवस्थित व्यक्तिहरू अनुकूलित हुनुपर्दछ वा नयाँ विश्वव्यापी प्लेटफार्महरू सिर्जना गर्नुपर्दछ। आधारमा प्रश्नहरूको एक विशाल रकम कुन द्रुत निर्णय लिनुपर्दछ, तर गम्भीर विश्लेषणको आधारमा। किनभने ती सबै कम्पनीहरू र पुनर्संरचनाको ठूलो लागत संलग्न छ, जुन कुनै पनि हिसाबले आन्तरिक दहन इन्जिन (डीजल इञ्जिन सहित) संग क्लासिक प्रणोदन मा विकास काम हानी गर्नु हुँदैन। जे होस्, ती सबै हुन् जसले कार कम्पनीहरूको नाफा ल्याउँदछन् र नयाँ विद्युतीय मोडलहरूको उत्पादन र विकासको लागि वित्तीय स्रोतहरू उपलब्ध गराउनु पर्दछ। अह, अब एउटा संकट छ ...

डीजलको दाउरा

विश्लेषणात्मक र पूर्वानुमानमा आधारित विश्लेषणहरू गाह्रो काम हो। २०० from को धेरै पूर्वानुमानका अनुसार आजकल तेलको मूल्य प्रति बैरल २$० डलर भन्दा बढी हुनुपर्दछ। त्यसपछि आर्थिक स came्कट आयो र सबै अवरोधहरू पतन भयो। स over्कट समाप्त भएको थियो, र VW बोर्डोले डिजेल इञ्जिनको घोषणा गर्‍यो र नर्मन्डी अवतरण दिनको सादृश्यताका साथ "डिजेल दिवस" ​​वा D-Day नामक कार्यक्रमहरूसहित डिजेल विचारको मानक-वाहक भयो। उनका विचारहरू साँच्चिकै अंकुरण गर्न थाल्छन् जब थाहा भयो कि डिजलको सुरुवात सबैभन्दा इमान्दार र स्वच्छ ढ clean्गले गरिएको छैन। तथ्या्कले त्यस्ता ऐतिहासिक घटनाहरू र साहसिक कार्यहरूको लागि महत्त्व दिदैन, तर न औद्योगिक र न सामाजिक जीवन बाँझो छ। राजनीति र सोशल मिडियाले कुनै टेक्नोलोजिकल आधारबिना डिजेल ईन्जिनलाई एथेमेटाइज गर्न तुरुन्त तुल्यायो र फोक्सवैगन आफैले आगोमा तेल खन्याए र क्षतिपूर्तिको संयन्त्रको रूपमा यसलाई खम्बामा हाले र आगोको ज्वालाले गर्वका साथ इलेक्ट्रिक गतिशीलताको झण्डा लहराए।

धेरै कार निर्माताहरु यो जालमा छिटो गति को घटनाहरु द्वारा पकडिएको छ। D- दिन अन्तर्निहित धर्म चाँडै एक पाखण्डी बन्यो, E-day मा परिणत भयो, र सबैले पागलपन माथी माथी प्रश्न सोध्न थाले। केवल चार बर्ष मा - २०१५ मा डीजल काण्ड बाट आज सम्म, सबैभन्दा मुखर इलेक्ट्रोसेप्टिक्सले पनि इलेक्ट्रिक कारहरुको प्रतिरोध त्यागेको छ र त्यस्ता कारहरु को निर्माण को तरीका खोज्न थाले। माज्दा, जसले "उनीहरुको मुटु तातो छ" र टोयोटा दाबी गरे, उनीहरु निस्वार्थ भावले आफ्नो हाइब्रिड संग जोडिएका छन् कि उनीहरुले "सेल्फ चार्ज हाइब्रिड" जस्ता बेतुका मार्केटि messages सन्देशहरु पेश गरेका छन् अब एक सामान्य बिजुली प्लेटफर्म संग तयार छन्।

अब सबै कार निर्माताहरू, अपवाद बिना, तिनीहरूको दायरामा विद्युतीय वा विद्युतीकृत कारहरू समावेश गर्न थालेका छन्। यहाँ हामी विवरणहरूमा जाने छैनौं जसले आउँदो वर्षहरूमा कति इलेक्ट्रिक र विद्युतीकृत मोडेलहरू परिचय गर्दछन्, त्यस्ता संख्याहरू केवल शरद leavesतुको पात झैं जान्छन्, तर पनि किनभने यो स crisis्कटले धेरै दृष्टिकोणलाई परिवर्तन गर्दछ। योजनाहरू उत्पादन योजना विभागहरूका लागि महत्त्वपूर्ण छन्, तर हामीले माथि उल्लेख गर्यौं, "सडक नै लक्ष्य हो"। समुद्रमा हिंड्ने जहाज जस्तो, क्षितिजको दृश्यता परिवर्तन हुन्छ र नयाँ परिप्रेक्ष्य यसको पछाडि खुल्दछ। ब्याट्री मूल्यहरु घट्दै छ, तर तेलको मूल्य पनि। राजनीतिज्ञहरूले आज एक निर्णय लिन्छन्, तर समयको साथ यसले कठोर रोजगारीमा कटौती र नयाँ निर्णयहरू यथास्थितिमा फर्कन्छ। र त्यसपछि सबै अचानक अचानक रोकिन्छ ...

यद्यपि हामी सोच्न टाढा छौं कि इलेक्ट्रिक गतिशीलता देखा पर्दैन। हो, यो "भइरहेको छ" र सम्भवतः हुन जारी रहनेछ। तर हामीले हाम्रो मोटर अण्ड खेलमा बारम्बार भन्यौं, ज्ञानलाई प्राथमिकता दिइन्छ र यस श्रृंखलासँग हामी यो ज्ञान विस्तार गर्न मद्दत गर्न चाहन्छौं।

कसले के गर्ने - निकट भविष्यमा?

एलोन मस्कको चुम्बकत्व र प्रेरणा जुन टेस्ला (कम्पनीको व्यापक रूपमा प्रयोग हुने एसिन्क्रोनस वा इन्डक्शन मोटर्सको समान) मोटर वाहन उद्योगमा काम गर्नेहरूको अविश्वसनीय हो। यदि हामीले कम्पनीले पूँजी प्राप्त गर्नका लागि योजना छोडेमा, हामी मद्दत गर्न सक्दैनौं तर त्यस व्यक्तिलाई प्रशंसा गर्न सक्छौं जसले मोटर वाहन उद्योगमा आफ्नो कोठा भेट्टाए र मस्टोडन्सको बीचमा उनको "स्टार्ट-अप" लाई धकेला। मलाई २०१० मा डेट्रोइट शो भ्रमण गरेको याद आयो, जब सानो स्ट्यान्डमा टेस्लाले भविष्यको मोडेल एसको एल्युमिनियम प्लेटफर्मको एक भाग देखाए। चिन्तित भएर स्ट्यान्ड इन्जिनियर सम्मानित भएन र धेरै मिडियाले विशेष ध्यान दिए। त्यतिबेलाका कुनै पनि पत्रकारले कल्पना गरेका थिएनन् कि टेस्लाको इतिहासको यो सानो पाना यसको विकासको लागि यति महत्त्वपूर्ण हुनेछ। टोयोटाले जस्तै यसका हाइब्रिड टेक्नोलोजीको जग निर्माण गर्न सबै किसिमका डिजाइन र पेटेन्टहरू खोजेको जस्तै टेस्लाका निर्माताहरूले पनि पर्याप्त मूल्यमा विद्युतीय कार निर्माण गर्ने सरल उपायहरूको खोजी गरिरहेका थिए। यस खोजीको अंशको रूपमा एसिन्क्रोनस मोटर्सको प्रयोग, परम्परागत ल्यापटप कोषहरूको ब्याट्रीमा समायोजन र उनीहरूको उचित व्यवस्थापन, र कमलको लाइटवेट निर्माण मञ्च पहिलो रोडस्टर मोडेलको आधारको रूपमा प्रयोग हो। हो, उही कार जुन कस्तुरीले फाल्कन हेवीको साथ अन्तरिक्षमा पठाएको थियो।

संयोगवश, उही वर्ष २०१० मा सागर भर बाट म इलेक्ट्रिक कारहरु संग सम्बन्धित अर्को रोचक घटना मा भाग लिने सौभाग्य थियो - बीएमडब्ल्यू MegaCity वाहन को प्रस्तुति। तेलको मूल्यमा गिरावट र इलेक्ट्रिक कारहरुमा पूर्ण रुचि को समयमा पनि, बीएमडब्ल्यू एक एल्युमिनियम ब्याट्री बेयरिंग फ्रेम संग बिल्कुल इलेक्ट्रिक ड्राइव को विशिष्टता अनुसार बनाईएको एउटा मोडेल प्रस्तुत गरीयो। ब्याट्रीहरुको तौल को क्षतिपूर्ति को लागी, जुन २०१० मा कोषहरु थिए जसको क्षमता मात्र सानो थिएन तर उनीहरु भन्दा पाँच गुना महँगो थियो, बीएमडब्ल्यू इन्जिनियरहरु, उनीहरुका धेरै उप -ठेकेदारहरु संग मिलेर, एक कार्बन डिजाइन विकसित गरेका थिए। ठूलो संख्या मा उत्पादन गर्न सकिन्छ। उही वर्ष, २०१० मा, निसान ले लीफ संग यसको बिजुली आक्रामक शुरू गर्यो, र जीएम यसको भोल्ट / एम्पेरा पेश गरीयो। यी नयाँ बिजुली गतिशीलता को पहिलो चराहरु थिए ...

समयमै फर्किनु

यदि हामी कारको इतिहासमा फर्केर हेर्नेछौं भने हामीले १ th औं शताब्दीको अन्त्यदेखि पहिलो विश्वयुद्धको वरिपरि इलेक्ट्रिक कारलाई आन्तरिक दहन इञ्जिनले पाएको प्रतिस्पर्धी ठान्न सक्दछौं। यो सत्य हो कि ब्याट्रीहरू त्यतिखेर असक्षम थिए, तर यो पनि साँचो हो कि आन्तरिक दहन इञ्जिन यसको प्रारम्भिक अवस्थामा थियो। १ 19 १२ मा विद्युतीय स्टार्टरको आविष्कार, त्योभन्दा पहिले टेक्सासमा ठूला तेल क्षेत्रहरूको खोजी, र संयुक्त राज्य अमेरिकामा अधिक र अधिक सडकहरू निर्माण गर्ने, सम्मेलन लाइनहरूको आविष्कार गर्दा आन्तरिक दहन इञ्जिनसहित कारले बिजुलीबाट स्पष्ट फाइदाहरू पायो। थोमास एडिसनको "आशाजनक" क्षारीय ब्याट्रीहरू असक्षम र अविश्वसनीय हुन सकिए र इलेक्ट्रिक कारको लगहरूमा मात्र तेल हाले। सबै सुविधाहरू लगभग २० औं शताब्दीमा सुरक्षित छन्, जब इलेक्ट्रिक कार कम्पनीहरूले केवल टेक्नोलोजिकल रुचि बाहिर निर्माण गरे। माथि उल्लेखित तेल संकटको बेलामा पनि कसैलाई यस्तो बिजुली थिएन कि बिजुली कार पनि वैकल्पिक हुन सक्छ र लिथियम कोषहरूको इलेक्ट्रोकेमिस्ट्री ज्ञात भए पनि यो “परिष्कृत” हुन सकेको छैन। अधिक आधुनिक इलेक्ट्रिक कारको निर्माणमा पहिलो प्रमुख सफलता जीएम ईभ १ थियो, १ 1912 20 ० को अद्वितीय ईन्जिनियरि creation निर्माण, जसको इतिहास सुन्दर ढंगले वर्णन गरिएको छ "हू किल इलेक्ट्रिक इलेक्ट्रिक कार" कम्पनीमा।

यदि हामी हाम्रो दिनहरूमा फर्कन्छौं भने, हामी प्राथमिकताहरू परिवर्तन भइसकेका छौं। बीएमडब्ल्यू इलेक्ट्रिक कारहरूको साथको वर्तमान अवस्था द्रुत प्रक्रियाहरूको सूचक हो जुन क्षेत्रमा क्रुद्ध हुँदैछ र रसायनशास्त्र यस प्रक्रियाको मुख्य चालक शक्ति बनिरहेको छ। यो अब ब्याट्री को वजन को क्षतिपूर्ति गर्न लाईटवेट कार्बन संरचना डिजाइन र निर्माण गर्न आवश्यक छैन। यो अब सामसुro, एलजी रसायन, CATL, आदि जस्ता कम्पनीहरूका (इलेक्ट्रो) रसायनज्ञहरूको उत्तरदायित्व हो, जसको विकास र उत्पादन विभागहरू लिथियम-आयन सेल प्रक्रियाहरूको सबैभन्दा प्रभावकारी प्रयोग गर्न उपायहरू खोजिरहेका छन्। किनभने दुबै आशाजनक "ग्राफीन" र "ठोस" ब्याट्रीहरू लिथियम-आयनका भेरियन्टहरू हुन्। तर हामी घटनाहरू भन्दा अगाडि नबढौं।

टेस्ला र सबैजना

भर्खरै, एक अन्तर्वार्तामा, एलोन मस्कले उल्लेख गरे कि उनी इलेक्ट्रिक कारहरूको व्यापक प्रवेशको आनन्द लिन्छन्, जसको अर्थ अरूलाई प्रभाव पार्ने अग्रगामीको रूपमा उनको लक्ष्य पूरा भएको छ। यो परोपकारी देखिन्छ, तर म विश्वास गर्छु कि यो छ। यस सन्दर्भमा, विभिन्न टेस्ला किलरहरूको सिर्जनाको बारेमा कुनै पनि कथनहरू वा "हामी टेस्लाभन्दा राम्रो छौं" जस्ता बयानहरू व्यर्थ र बेमानी हो। के कम्पनीले गर्न सकेको कुरा बेजोड छ र यी तथ्यहरू हुन् - अधिक र अधिक निर्माताहरूले टेस्लाको भन्दा राम्रो मोडेलहरू प्रस्ताव गर्न शुरू गरे पनि।

जर्मन कार निर्माताहरु एक सानो बिद्युत क्रान्ति को कगार मा छन्, तर टेस्ला को पहिलो योग्य प्रतिद्वन्द्वी को सम्मान यसको आई-पेस संग जगुआर को पतन भयो, जो एक (अझै) एक समर्पित प्लेटफर्म मा बनेको कारहरु मध्ये एक हो। यो ज्यादातर जगुआर / ल्याण्ड रोवर र एल्युमिनियम मिश्र धातु प्रशोधन टेक्नोलोजी को क्षेत्र मा मूल कम्पनी टाटा बाट इन्जीनियरहरु को विशेषज्ञता को कारण हो र तथ्य यो हो कि कम्पनी को अधिकांश मोडेलहरु त्यस्ता छन्, र कम श्रृंखला उत्पादन उच्च मूल्य अवशोषित गर्न को लागी अनुमति दिन्छ।

हामीले चिनियाँ उत्पादकहरूको दलदललाई बिर्सनु हुँदैन जुन यस देशमा कर छूटले उत्प्रेरित गरिएको विशेष डिजाइन गरिएको इलेक्ट्रिक मोडलहरू विकास गर्दैछ, तर अधिक लोकप्रिय कारको निर्माणमा सबैभन्दा महत्वपूर्ण योगदान "जनताको कार" VW बाट आउँछ।

यसको जीवन दर्शनको पूर्ण रूपान्तरण र डिजेल समस्याबाट आफूलाई टाढा राख्ने भागको रूपमा, वीडब्ल्यूले एमईबी शरीर संरचनाको आधारमा यसको ठूलो-ठूलो कार्यक्रम विकास गर्दैछ, जुन आउँदो वर्षहरूमा दर्जनौं मोडेलहरू आधारित हुनेछन्। युरोपियन युनियनको कार्बन डाइअक्साइड उत्सर्जनका लागि कडा मानकहरू, जसमा २०२१ सम्ममा प्रत्येक उत्पादकको दायरामा सीओ २ को औसत रकम 2021 g g / किमीमा घटाउनु पर्ने हुन्छ, यी सबैको लागि प्रोत्साहन छ। यसको मतलब औसत consumption.2 लिटर डिजेल वा 95.१ लिटर पेट्रोलको खपत। डिजेल कारहरूको घट्दो माग र एसयूवी मोडेलहरूको बढ्दो मागको साथ, यो इलेक्ट्रिक मोडेलहरूको परिचय बिना गर्न सकिँदैन, जुन पूर्ण शून्य उत्सर्जनको साथ चालित नभए पनि औसत स्तरमा उल्लेखनीय कमी गर्दछ।

(पछ्याउन)

पाठ: जर्जी कोलभ

एक टिप्पणी थप्न