विद्युतीय सवारी साधन सडक कर
सामग्रीहरू
विद्युतीय सवारीको लागि कम निश्चित लागतहरू प्रायः आकाश-उच्च खरिद मूल्यहरूको लागि कम गर्ने कारक हो। यो सडक करले मद्दत गर्दछ, जुन विद्युतीय कारको लागि प्रति महिना शून्य यूरो हो। तर, विद्युतीय सवारीमा लाग्ने कर सँधै शून्य हुने कि भविष्यमा बढ्छ ?
यो देश र प्रदेश सरकार को लागि राजस्व को एक महत्वपूर्ण स्रोत हो: मोटर वाहन कर (MRB)। वा, यसलाई सडक कर पनि भनिन्छ। 2019 मा, डचहरूले सडक करमा 5,9 बिलियन यूरो तिरेका थिए, सीबीएसका अनुसार। र त्यो कति प्लगइनहरूबाट आयो? एक यूरो सेन्ट छैन।
2024 सम्म, इलेक्ट्रिक कारको लागि सडक कर छुट XNUMX% छ। वा, यसलाई थप बुझ्नको लागि: EV मालिकहरूले अब एमआरबी वा यूरो तिर्दैनन्। सरकारले यसलाई विद्युतीय सवारीलाई प्रोत्साहन गर्न प्रयोग गर्न चाहन्छ। आखिर, एक इलेक्ट्रिक कार किन्न धेरै महँगो छ। यदि मासिक लागत घट्यो भने, इलेक्ट्रिक कार किन्नु आर्थिक रूपमा आकर्षक हुन सक्छ, कम्तिमा विचार हो।
बीपीएम
यो कर योजनाले विद्युतीय सवारीका थप वित्तीय फाइदाहरू वर्णन गर्दछ। BPM लिनुहोस्, जुन EVs को लागि पनि शून्य हो। बीपीएम गाडीको CO2 उत्सर्जनको आधारमा गणना गरिन्छ। त्यसैले यो खरिद कर शून्य हुनु अचम्मको कुरा होइन। अचम्मको कुरा, यो BPM 2025 बाट बढेर € 360 हुनेछ। € 8 सूची मूल्यमा 45.000 प्रतिशतको घटाइएको मार्क-अप दर पनि यो योजनाको अंश हो।
EV हरू यस सन्दर्भमा अद्वितीय छैनन्: प्लग-इन हाइब्रिडहरूलाई "क्लीनर" संस्करणमा स्तरवृद्धि गर्नका लागि वित्तीय प्रोत्साहनहरू पनि छन्। त्यहाँ प्लगइनहरू (PHEV) को लागि सडक कर छुट छ। PHEV इरादा नि:शुल्क, २०२४ प्रतिशत छुट (५० वर्ष सम्म)। यो पचास प्रतिशत "सामान्य" यात्री कारको दरमा आधारित छ। अर्को शब्दमा, यदि तपाइँ पेट्रोल PHEV चलाउँदै हुनुहुन्छ भने, तपाइँको सडक कर त्यो तौल वर्गमा पेट्रोल वाहनको आधा हुनेछ।
वित्तीय प्रोत्साहनको साथ समस्या यो हो कि तिनीहरू पनि धेरै लोकप्रिय हुन सक्छन्। उदाहरणका लागि, कर अधिकारीहरूलाई लिनुहोस्, जहाँ धेरै कर्मचारीहरूले विच्छेद वेतनको फाइदा उठाएका छन् र राज्य विभागमा समस्याहरू मात्र बिग्रिएका छन्। यदि सबैले विद्युतीय कार प्रयोग गर्न थाले र एमआरबीको राजस्व वार्षिक करिब ६ अर्ब युरोबाट शून्यमा झर्यो भने सरकार र सबै प्रान्तहरू गम्भीर समस्यामा पर्नेछन्।
विद्युतीय सवारी साधनमा सडक कर बढेको छ
यसरी २०२५ देखि सवारी साधन कर छुट घट्नेछ । 2025 मा, इलेक्ट्रिक कार चालकहरूले सडक करको एक चौथाई तिर्नेछन्, 2025 मा तिनीहरूले सम्पूर्ण कर तिर्नेछन्। यो यहाँ अलि अस्पष्ट हुन्छ। कर र भन्सार प्रशासनले "नियमित कारहरू" मा छुटको बारेमा लेख्छ। तर ... सामान्य कारहरू के हुन्? कर अधिकारीहरूको सोधपुछले देखाउँछ कि हामी पेट्रोल कारहरूको बारेमा कुरा गर्दैछौं।
र यो अचम्मको छ। आखिर, विद्युतीय सवारीसाधनहरू तुलनात्मक रूपमा भारी हुन्छन् किनभने ब्याट्रीहरू धेरै भारी हुन्छन्। उदाहरण को लागी, टेस्ला मोडेल 3 को वजन 1831 किलोग्राम छ। उत्तर हल्याण्डमा MRB सर्तहरूमा यो वजन भएको पेट्रोल कारको मूल्य प्रति चौथाई 270 यूरो छ। यसको मतलब यो हो कि 3 मा टेस्ला मोडेल 2026 यस प्रान्तमा प्रति महिना नब्बे यूरो खर्च हुनेछ, यदि ती संख्याहरू बढ्दैनन्। जुन तिनीहरूले लगभग निश्चित रूपमा गर्नेछन्।
तुलनाको लागि: BMW 320i को वजन 1535 किलोग्राम छ र उत्तर हल्याण्डमा प्रति महिना 68 यूरो खर्च हुन्छ। 2026 बाट, धेरै जसो अवस्थामा, सडक करको दृष्टिकोणबाट, यो इलेक्ट्रिक कारको सट्टा पेट्रोल इन्जिन भएको कार छनौट गर्न बढी लाभदायक हुनेछ। यो कुनै न कुनै रूपमा अलि ध्यानयोग्य छ। उदाहरणका लागि, एलपीजी र अन्य इन्धनहरू जस्तै एमआरबीको हिसाबले डिजेल कार अहिले महँगो छ। यसरी, विगतमा, सरकारले विभिन्न एमआरबी अनुपातमा वातावरणका हिसाबले मानिसहरूलाई प्रभाव पार्ने प्रयास गरेको छ, तर विद्युतीय सवारीको हकमा त्यसलाई प्राथमिकता दिँदैन।
यो अलिकति विपरीत देखिन्छ। जसले एक इलेक्ट्रिक कार किन्ने निर्णय गर्छ र यसरी संसारमा कम उत्सर्जन गर्दछ पेट्रोल कार भएको व्यक्तिलाई यसको लागि पुरस्कृत गर्नुपर्छ, हैन? आखिर, पुरानो डिजेल इन्जिन भएका मानिसहरूलाई कालिलो करको सजाय दिइन्छ, त्यसोभए किन इलेक्ट्रिक कारहरूलाई इनाम दिइँदैन? अर्कोतर्फ, २०२६ (र कम्तीमा दुई निर्वाचन) आउन अझै केही वर्ष बाँकी छ। त्यसैले यो समयमा धेरै परिवर्तन हुन सक्छ। उदाहरणका लागि, विद्युतीय सवारीका लागि अर्को अतिरिक्त MRB कोटी।
PHEV मा सडक कर
जब यो सडक करको कुरा आउँछ, हाइब्रिड कारहरूमा सबै इलेक्ट्रिक कारहरू जस्तै भविष्यका सम्भावनाहरू छन्। 2024 सम्म, तपाईंले "नियमित" सडक करको आधा तिर्नुहुन्छ। PHEV मा विद्युतीय सवारीसाधनको तुलनामा "सामान्य" सडक कर संकेत गर्न सजिलो हुन्छ: प्लगइनहरूमा सधैं बोर्डमा आन्तरिक दहन इन्जिन हुन्छ। यसरी, तपाईले यो कारमा सामान्य सडक कर के छ भनेर पनि थाहा पाउनुहुनेछ।
उदाहरण: कसैले उत्तर हल्याण्डमा Volkswagen Golf GTE किन्यो। यो पेट्रोल इन्जिन भएको PHEV हो र यसको तौल १,५०० किलोग्राम छ। प्रादेशिक भत्ता प्रान्त अनुसार फरक भएकाले यहाँ प्रदेश सान्दर्भिक छ । यी प्रादेशिक अधिभारहरू सडक करको अंश हुन् जुन सिधै प्रान्तमा जान्छ।
तपाईलाई थाहा छ कि PHEV ले "सामान्य" विकल्पको आधा खर्च गर्छ, तपाईले कारको MRB हेर्नु पर्छ। पेट्रोल कार जसको तौल 1.500 kg छ। उत्तर हल्याण्डमा, यस्तो कार प्रति चौथाई 204 यूरो भुक्तानी गर्दछ। त्यो रकमको आधा फेरि € 102 हो र त्यसैले उत्तर हल्याण्डको गोल्फ GTE को लागि MRB रकम।
त्यो पनि सरकारले परिवर्तन गर्न लागेको हो । 2025 मा, PHEV मा सडक कर "नियमित दर" को 50% बाट 75% मा बढ्नेछ। हालको डाटा अनुसार, यस्तो गोल्फ GTE प्रति क्वार्टर 153 यूरो लागत। एक वर्ष पछि, MRB छुट पनि पूर्ण रूपमा गायब भयो। त्यसपछि, PHEV मालिकको रूपमा, तपाईंले वातावरण प्रदूषण गर्ने पेट्रोल गाडीको लागि अरू कसैलाई जस्तै भुक्तानी गर्नुहुन्छ।
लोकप्रिय प्लगइनहरूको समीक्षा
भिन्नताहरूलाई अझ स्पष्ट बनाउन, केही थप लोकप्रिय PHEV हरू लिनुहोस्। सबैभन्दा लोकप्रिय प्लग-इन सायद मित्सुबिशी आउटल्याण्डर हो। जब व्यवसायिक चालकहरूले अझै पनि 2013% 0 मा थप गरेर SUV चलाउन सक्थे, Mitsubishi लाई तल तान्न सकिँदैन। विदेशमा नपठाउने Mitsu को लागि, यहाँ MRB नम्बरहरू छन्।
यो आउटल्याण्डर, जसलाई वाउटरले 2013 को अन्तमा चलाएको थियो, 1785 किलोग्राम बिना ल्याडन छ। उत्तरी डचम्यानले अब प्रति क्वार्टर € 135 भुक्तान गर्दछ। 2025 मा यो 202,50 यूरो हुनेछ, एक वर्ष पछि - 270 यूरो। त्यसैले आउटल्यान्डर पहिले नै गल्फ GTE भन्दा MRB मा महँगो छ, तर छ वर्षमा भिन्नता अझ ठूलो हुनेछ।
अर्को भाडा विजेता Volvo V60 D6 प्लग-इन हाइब्रिड हो। वाउटरले पनि मित्सुबिशी भन्दा दुई वर्ष पहिले यो परीक्षण गरेको थियो। यो कारमा रोचक आन्तरिक दहन इन्जिन हो। यस लेखमा चित्रित अन्य हाइब्रिडहरू भन्दा फरक, यो डिजेल इन्जिन हो।
भारी डिजेल
यो पनि भारी डिजेल हो। गाडीको कर्ब वजन 1848 किलोग्राम छ, जसको मतलब छ जाल Outlander को रूपमा समान वजन वर्गमा पर्दछ। यद्यपि, यहाँ हामी पेट्रोल र डिजेल बीचको भिन्नता देख्छौं: उत्तर होल्यान्डरले अब MRB सर्तहरूमा €255 त्रैमासिक भुक्तानी गर्दछ। 2025 मा, यो रकम बढेर 383 यूरो भयो, एक वर्ष पछि - कम्तिमा 511 यूरो। अघिल्लो गोल्फ GTE दोब्बर भन्दा बढी, त्यसैले।
हामीले कुरा गर्ने अन्तिम कुरा Audi A3 e-tron हो। हामीलाई अब इलेक्ट्रिक SUV बाट e-tron लेबल थाहा छ, तर यो Sportback को दिनमा, तिनीहरू अझै पनि PHEV को अर्थ थियो। स्पष्ट रूपमा, Wouter पहिले नै PHEV को थोरै थाकेको छ किनभने क्यास्परलाई हाइब्रिड ड्राइभ परीक्षण गर्न अनुमति दिइएको थियो।
यो PHEV मा "केवल" पेट्रोल इन्जिन छ र यसको वजन गोल्फ GTE भन्दा अलि बढी छ। Audi को वजन 1515 किलोग्राम छ। यसले तार्किक रूपमा हामीलाई गोल्फको रूपमा समान संख्याहरू दिन्छ। त्यसोभए अब उत्तरी डचम्यानले प्रति क्वार्टर 102 यूरो तिर्छन्। यस दशकको मध्यमा यो 153 यूरो हुनेछ, र 2026 मा यो 204 यूरो हुनेछ।
निष्कर्षमा
तल्लो रेखा यो हो कि EVs (र प्लगइनहरू) अब निजी रूपमा किन्नको लागि आर्थिक रूपमा आकर्षक छन्। आखिर, सडक करको हिसाबले इलेक्ट्रिक कार एक प्रतिशतको लायक छैन। यो मात्र परिवर्तन हुनेछ: 2026 देखि, इलेक्ट्रिक वाहनहरूको लागि यो विशेष प्रावधान पूर्ण रूपमा गायब हुनेछ। त्यसपछि विद्युतीय कारको मूल्य सामान्य पेट्रोल कारको जस्तै हुनेछ। वास्तवमा, इलेक्ट्रिक कार अक्सर भारी भएकोले, सडक कर बढ्छ। समुद्र पेट्रोल विकल्प भन्दा लागत। यो प्लग-इन हाइब्रिडमा थोरै हदसम्म भए पनि लागू हुन्छ।
उल्लेख गरिए अनुसार सरकारले अझै पनि यसलाई परिवर्तन गर्न सक्छ। फलस्वरूप, यो चेतावनी पाँच वर्ष पछि अप्रासंगिक हुन सक्छ। तर यदि तपाईं लामो अवधिको लागि इलेक्ट्रिक गाडी वा PHEV किन्न खोज्दै हुनुहुन्छ भने यो ध्यानमा राख्नुपर्छ।
