टेस्ट ड्राइभ ओपल एम्पियर

हामी पक्कै पनि इलेक्ट्रिक कार किन्ने कुरा गरिरहेका छौं। अघिल्लो पुस्तासँग (कम्तिमा कागजमा, यो वास्तवमा कुनै पनि गम्भीर थिएन) एक दायरा जुन धेरै सानो थियो वा (टेस्लाको) अन्यथा राम्रो दायरा तर धेरै उच्च मूल्य थियो। 100 हजार सबैले खर्च गर्न सक्ने संख्या होइन।

अधिक कवरेज को लागी कम मूल्य

त्यसपछि आयो (वा अझै हाम्रो सडकहरूमा आफ्नो बाटो बनाउँदैछ) 200 किलोमिटर भन्दा बढीको वास्तविक दायराका साथ विद्युतीय सवारीहरूको वर्तमान पुस्ता। e-Golf, Zoe, BMW i3, Hyundai Ioniq... लगभग कुनै पनि अवस्थामा 200 किलोमिटर, र राम्रो अवस्थामा 250 भन्दा बढी (र धेरै)। हाम्रो अवस्थाको लागि पनि, धेरै लामो यात्राहरू बाहेक, पर्याप्त भन्दा बढी - र यी अन्य तरिकामा समाधान गर्न सकिन्छ: नयाँ ई-गल्फका जर्मन खरीददारहरूले यसरी (पहिले नै खरिद गर्दा कारको मूल्यमा समावेश गरिएको) क्लासिक कार प्राप्त गर्छन्। वर्षमा दुई वा तीन हप्ता - हामी छुट्टीमा जाँदा सयौं माइलको ट्रेलहरूको लागि ठ्याक्कै पर्याप्त हुन्छ।

Opel मा, जे होस्, इलेक्ट्रिक सवारी को इतिहास दिईयो, उनीहरु अझै अगाडी गएका छन्। विद्युतीय सवारी को अघिल्लो पुस्ता मा, हामी अझै पनी 200 किलोमिटर भन्दा कम को दायरा र लगभग 35 हजार (वा अझ धेरै) को मूल्य को बारे मा कुरा गरे, तर अब संख्या एक नयाँ आयाम पुग्यो। 30 हजार 400 किलोमिटर? हो, एम्पेरा पहिले नै धेरै नजिक छ कि। जर्मनी मा अनुमानित मूल्य प्रवेश स्तर मोडेल को लागी लगभग 39 हजार यूरो हो, र यदि हामी 7.500 यूरो को स्लोभेनियाली सब्सिडी घटाउँछौं (आयातकहरु यसलाई १० हजार सम्म बढाउने कोशिश गरीरहेछन्), हामी एक राम्रो ३२ हजार पाउँछौं।

520 किलोमिटर?

र पुग्छ ? 520 किलोमिटर आधिकारिक संख्या हो जुन ओपलले गर्व गर्दछ। वास्तवमा: 520 त्यो संख्या हो जसको बारेमा उनीहरूले कुरा गर्न आवश्यक छ, किनकि यो हालको मान्य तर आशाहीन रूपमा पुरानो NEDC मानक अनुसार दायरा हो। तर EV उत्पादकहरूले आफ्ना ग्राहकहरूलाई असम्भव कुरामा विश्वस्त गराउन नचाहेकाले, यथार्थपरक दायराहरू थप्ने चलन लामो समयदेखि चल्दै आएको छ, वा कम्तीमा पनि कारले आगामी WLTP मापदण्ड अन्तर्गत पुग्न आवश्यक पर्ने कुराहरू, उही सासमा, थोरै शान्त। । र Ampera को लागि, यो लगभग 380 किलोमिटर छ। Opel ले एक सरल अनलाइन दायरा गणना उपकरणको विकास गरेर चीजहरूलाई एक कदम अगाडि बढाएको छ।

र उनीहरु कसरी यी नम्बरहरुमा पुग्यो? सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कारण यो हो कि एम्पेरा र यसको अमेरिकी भाई, शेवरले बोल्ट, शुरू बाट एक्लेक्टिक कारहरु को रूप मा डिजाइन गरीएको थियो, र डिजाइनरहरु लाई सही ढंगले भविष्यवाणी गर्न सक्दछन् कि उनीहरु एक कार मा शुरू बाट फिट हुनेछन्। एक उचित मूल्य मा। ब्याट्री संग समस्या अब उनीहरुको तौल र भोल्युम मा यति धेरै छैन (विशेष गरी पछि, कार र ब्याट्री को सही आकार संग, तपाइँ साना चमत्कार गर्न सक्नुहुन्छ), तर बरु तिनीहरुको मूल्य मा। के एक ठूलो ब्याट्री को लागी एक ठाउँ खोज्न मद्दत गर्न सक्छ यदि एक कार को मूल्य तब धेरै को लागी अप्राप्य थियो?

प्रत्येक सुलभ कुनामा ब्याट्रीहरु

तर अझै: जीएम ईन्जिनियरहरु कार मा "प्याक" ब्याट्रीहरु को लागी उपलब्ध लगभग हरेक कुना को लाभ उठाएका छन्। ब्याट्रीहरु न केवल कार को underbody मा स्थापित छन् (जसको मतलब छ कि Ampera क्लासिक स्टेशन वैगन लिमोसिन को तुलना मा crossovers को डिजाइन मा नजिक छ), तर यो पनि सीटहरु मुनि। तेसैले, पछाडि बसेर अग्लो यात्रुहरु को लागी थोरै कम आरामदायक हुन सक्छ। सीटहरु धेरै उच्च छन् कि उनीहरुको टाउको छिटो असुविधाजनक छत को नजिक हुन सक्छ (तर केहि ध्यान पनि आवश्यक छ जब एक कार मा बसेको छ)। तर क्लासिक परिवार को उपयोग मा, जहाँ अग्लो वयस्कहरु सामान्यतया पछाडि बस्दैनन्, त्यहाँ धेरै कोठा छ। यो ट्रंक संग उस्तै छ: एम्पेरा जस्तै ३4,1१ मिटर को कार को लागी ४.१ लिटर भन्दा थोरै मा भरोसा अवास्तविक छ, भले ही यो एक इलेक्ट्रिक कार होइन।

लिथियम आयन ब्याट्री kil० किलोवाट घण्टा क्षमता छ। एम्पेरा-ई ५० किलोवाट सीएसएस फास्ट चार्जिंग स्टेशनहरु (१५० मिनेट मा कम्तीमा ३० किलोमिटर चार्ज) मा छिटो चार्ज गर्न सक्षम छ, जबकि परम्परागत (वैकल्पिक वर्तमान) चार्जिंग स्टेशनहरु अधिकतम .60.४ किलोवाट चार्ज गर्न सक्छन्। अभ्यास मा, यो मतलब छ कि तपाइँ पूरै एम्पेरो घर मा रातारात एक उपयुक्त बिजुली जडान (अर्थ तीन चरण वर्तमान) को उपयोग गरेर चार्ज गर्न सक्नुहुन्छ। एक कम शक्तिशाली, क्लासिक एकल चरण कनेक्शन संग, यो लगभग १ hours घण्टा वा अधिक चार्ज गर्न को लागी लाग्नेछ (जसको अर्थ अझै पनि एम्पेरा प्रति रात कम्तीमा १०० किलोमिटर चार्ज हुनेछ, सबैभन्दा खराब अवस्थामा पनि।

एक वास्तविक इलेक्ट्रिक कार

ओपलले बुद्धिमानीपूर्वक निर्णय गर्यो कि एम्पेरा वास्तविक इलेक्ट्रिक कार जस्तै चलाउनु पर्छ। यसको मतलब यो हो कि तपाइँ यसलाई एक्सेलरेटर पेडलबाट मात्र नियन्त्रण गर्न सक्नुहुन्छ, त्यसैले ब्रेक पेडल प्रयोग नगरिकन - शिफ्ट लिभरलाई मात्र L स्थितिमा सार्न आवश्यक छ, र त्यसपछि पेडल पूर्ण रूपमा तलको साथ, पुनर्जनन पर्याप्त बलियो हुन्छ। दैनिक सवारी चलाउन अनुमति दिनुहोस्। ब्रेक प्रयोग नगरी पछ्याउनुहोस्। यदि त्यो पर्याप्त छैन भने, अतिरिक्त पुनर्जनन ट्रिगर गर्न स्टेयरिङ ह्वीलको बायाँ छेउमा एउटा स्विच थपिन्छ, र त्यसपछि ७० किलोवाटसम्म ब्याट्री चार्ज गर्दा Ampera-e "ब्रेकहरू" लाई ०.३ G डिलेरेसनमा लगाइन्छ। शक्ति। केहि माइल पछि, सबै कुरा यति प्राकृतिक हुन्छ कि चालकले सोच्न थाल्छ किन त्यहाँ अन्य तरिकाहरू छन्। र जे होस्: स्मार्टफोनसँगको सहकार्यमा, एम्पेरालाई यस्तो तरिकाले मार्ग योजना कसरी बनाउने भन्ने थाहा छ (यसका लागि MyOpel एपको प्रयोग आवश्यक छ) कि यसले आवश्यक लागतहरू पनि अनुमान गर्छ र मार्ग उपयुक्त (छिटो) चार्जिङ स्टेशनहरूबाट पास हुन्छ। । ।

पर्याप्त आराम

अन्यथा, एम्पीयर को लागी लामो यात्रा थकाईलाग्दो हुनेछैन। यो सत्य हो कि कुनै नर्वेजियन डामर मा मानक मिशेलिन प्राइमेसी ३ टायर धेरै जोर थियो (तर उनीहरु आफैंले व्यास मा छ मिलिमिटर सम्म छेद प्याच गर्न को लागी सक्षम भईरहेछन्), तर समग्र आराम पर्याप्त छ। ... चेसिस सबैभन्दा नरम छैन (जुन कार को संरचना र तौल दिईन्छ बुझ्न सकिन्छ), तर Ampera-e यसको लागी एक काफी सटीक स्टीयरिंग व्हील र काफी गतिशील कोर्नरिंग व्यवहार संग बनाउँछ (विशेष गरी यदि चालक को लागी खेलकुद सेटिंग्स मा बदलिन्छ। प्रसारण र स्टीयरिंग व्हील खेल थिचेर)। त्यहाँ लगभग पर्याप्त सहायता प्रणालीहरु छन्, सहित स्वचालित ब्रेकि (जो पैदल यात्रीहरु लाई पनि प्रतिक्रिया दिन्छ), जुन कार लाई ४० किलोमिटर प्रति घन्टा को गति मा पूर्ण रूप बाट रोक्छ र प्रति घण्टा kilometers० किलोमिटर को गति मा काम गर्दछ। रोचक: कारहरु मा र सहायक प्रणाली को सूची मा, हामी सक्रिय क्रूज नियन्त्रण र एलईडी हेडलाइट्स (ओपल एक द्वि-क्सीनन समाधान छनौट) को अभाव थियो।

सिटहरू बलियो छन्, चौडा होइन, अन्यथा आरामदायक। तिनीहरू धेरै पातलो छन्, जसको अर्थ हो कि अनुदैर्ध्य दिशामा तपाईले अपेक्षा गर्नु भन्दा बढी ठाउँ छ। सामग्री? प्लास्टिक प्रायः कडा हुन्छ, तर खराब गुणस्तरको हुँदैन - कम्तिमा मुख्यमा। पहिले, यसको विपरित, केबिनमा धेरैजसो प्लास्टिकलाई रमाइलो सतह उपचारको अधीनमा राखिएको थियो, केवल त्यहाँ ढोकामा, जहाँ चालकको कुहिनो आराम गर्न सक्छ, तपाइँ अझै पनि केहि नरम चाहानुहुन्छ। छवि भनेको त्यो भाग हो जहाँ घुँडाले आराम गर्छ। एम्पेरा-ई यात्रुको डिब्बा मुनि ब्याट्री भएको विद्युतीय कार हो भन्ने तथ्यको परिणाम भनेको यात्रुको डिब्बामा प्रवेश गर्दा यात्रुको खुट्टा थ्रेसहोल्डले अवरोध गर्दैन।

त्यहाँ साना चीजहरु को लागी धेरै कोठा छ, र चालक सजीलै पा wheel्ग्रा पछाडि प्राप्त हुनेछ। यसको अगाडि ठाउँ दुई ठूलो एलसीडी स्क्रीन द्वारा प्रभुत्व छ। सेन्सर संग एक पुरा तरिकाले पारदर्शी छ (कम जानकारी, उनीहरु राम्रो वितरण र Ampera को तुलना मा अधिक पारदर्शी छन्), र के यो प्रदर्शित गरीन्छ समायोजित गर्न सकिन्छ। इन्फोटेनमेन्ट सेन्टर स्क्रिन टाढा सम्म सबैभन्दा ठूलो तपाइँ एक ओपल मा पाउन सक्नुहुन्छ (र सबैभन्दा ठूलो, बाहेक जब यो टेस्ला को लागी आउँछ), र पक्कै टचस्क्रिन। Intellilink-e इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली स्मार्टफोन (यो एप्पल CarPlay र AndroidAuto छ) संग महान काम गर्दछ, सबै जानकारी तपाइँ बिजुली powertrain (र यसको सेटिंग्स) को संचालन को बारे मा जान्न को लागी आवश्यक छ र पनी पढ्न सजिलो छ जब घाम चम्किन्छ। त्यस माथि।

एक राम्रो वर्ष मा हामी संग

यो एम्पेराले कहिले र कसरी चार्ज गर्छ भनेर सेट गर्न सम्भव छ भन्ने कुरामा जोड दिनु आवश्यक छैन, तर हामी प्राथमिकता चार्ज गर्ने सुविधालाई औंल्याउन सक्छौं जसले एम्पेरालाई द्रुत चार्जिङ स्टेशनमा सकेसम्म ४० प्रतिशतसम्म छिटो चार्ज गर्न अनुमति दिन्छ। बन्द गर्नुहोस् - स्टेशनहरू द्रुत चार्जिङका लागि उत्कृष्ट, जहाँ प्रदायकहरूले ऊर्जाको सट्टा समयको लागि अनुचित (र मूर्खतापूर्वक) चार्ज गर्छन्।

Ampera अर्को बर्ष सम्म स्लोभेनियाली बजार मा देखा पर्दैन, किनकि यसको लागी माग आपूर्ति भन्दा धेरै छ। युरोप मा बिक्री भर्खरै शुरू भयो, पहिले नर्वे मा, जहाँ XNUMX भन्दा धेरै आदेशहरु केहि दिन मा प्राप्त भयो, त्यसपछि (गिरावट मा, जून मा, मूल रूप मा योजना बनाईएको छैन) जर्मनी, नेदरल्याण्ड्स र स्विट्जरल्याण्ड पछि। यो दु: ख छ कि स्लोभेनिया यी देशहरु को बीच मा छैन, जो अन्यथा नेताहरु को बीच मा पहिलो बजार (पूर्वाधार, सब्सिडी ...) परिभाषित गर्न को लागी मापदण्ड अनुसार नेताहरु को बीच मा छन्।

कार र मोबाइल फोन

Ampera को साथ, प्रयोगकर्ताले कार कहिले चार्ज गर्नुपर्छ (उदाहरणका लागि, कम लागतमा मात्र चार्ज गर्न) सेट गर्न सक्नुहुन्छ, तर कारको ताप वा कूलिङ सक्रिय हुनु पर्ने समय सेट गर्न सक्दैन ताकि यो प्रस्थानमा छ। (चार्जबाट विच्छेद हुँदा) पहिले नै न्यानो वा उपयुक्त तापक्रममा चिसो भइसकेको छ। अर्थात्, Opel ले निर्णय गरेको छ (सही, वास्तवमा) यो काम हो जुन MyOpel स्मार्टफोन एपको नयाँ संस्करणले गर्नुपर्छ। यसरी, प्रयोगकर्ताले टाढाबाट प्रि-हिटिंग (वा कूलिंग) खोल्न सक्छ, ऊ कारमा छिर्न केही मिनेट अघि (भन्नुहोस्, बिहानको खाजाको समयमा घरमा)। यसले सुनिश्चित गर्दछ कि कार सधैं तयार हुन सक्छ, तर एकै समयमा, यो हुन सक्दैन कि योजना भन्दा ढिलो (वा पहिले) प्रस्थानको कारणले गर्दा, प्रयोगकर्ता अप्रस्तुत हुनेछ वा धेरै ऊर्जा खपत हुनेछ। यो तताउनको लागि विशेष गरी महत्त्वपूर्ण छ, किनकि एम्पेरासँग तातो पम्प (एक सहायकको रूपमा पनि) छैन, तर अधिक ऊर्जा-गहन क्लासिक हीटर। किन यो मामला हो भनेर सोध्दा, ओपलले यो स्पष्ट गर्यो: किनभने मूल्य समीकरणले काम गर्दैन, र यसबाहेक, ऊर्जा बचत वास्तवमा प्रयोगकर्ताहरूले अनुमान गरेभन्दा धेरै कम छ - परिस्थितिहरूको एकदम विस्तृत दायरा (वा वर्षहरूमा)। तातो पम्पले काम गरिरहेको छ। एम्पेरा-ई जस्ता शक्तिशाली ब्याट्री भएको कारमा उच्च मूल्यको औचित्य प्रमाणित गर्न क्लासिक हीटरमा त्यस्तो फाइदा छैन। तर यदि यो पत्ता लाग्यो कि तातो पम्पमा ग्राहकको चासो साँच्चै उच्च छ, तिनीहरूले यसलाई थप्नेछन्, तिनीहरू भन्छन्, किनभने कारमा यसको घटकहरूको लागि पर्याप्त ठाउँ छ।

हीटिंग नियन्त्रण गर्न को लागी (कार चार्जि station स्टेशन संग जोडिएको छैन भने पनि), आवेदन वाहन को स्थिति मा यो पार्क गरीएको छ प्रदर्शन गर्न सक्नुहुन्छ, यो तपाइँ मध्यवर्ती चार्ज संग एक मार्ग योजना बनाउन को लागी र यो मार्ग स्थानान्तरण गर्न को लागी अनुमति दिन्छ। Intellilink प्रणाली, जो नक्शा वा गूगल स्मार्टफोन अनुप्रयोगहरु को उपयोग गरेर त्यहाँ नेभिगेट। कार्ड)।

ब्याट्री: 60 kWh

ब्याट्री सेल आपूर्तिकर्ता एलजी केम संग सहकार्य मा ईन्जिनियरहरु द्वारा विकसित गरीएको थियो। यो 30 सेल संग आठ मोड्युल र 24 सेल संग दुई हुन्छ। कोषहरु लामो समय सम्म मोड्युल वा एक वैगन, २288 कक्षहरु (प्रत्येक ३३338 मिलिमिटर चौडा, एक राम्रो सेन्टिमिटर मोटी र .99,7..430 मिलिमिटर उच्च) संग सम्बन्धित इलेक्ट्रोनिक्स, कूलिंग (र हीटिंग) प्रणाली र आवास (जो उच्च शक्ति इस्पात को उपयोग गर्दछ) मा स्थापित गरीन्छ। । 96 किलोग्राम वजन। सेलहरु, तीन को समूह मा संयुक्त (त्यहाँ such such त्यस्ता समूहहरु छन्), kil० किलोवाट-घण्टा बिजुली भण्डारण गर्न सक्षम छन्।

पाठ: Dusan Lukic · फोटो: ओपल, Dusan Lukic