के इलेक्ट्रिक र हाइब्रिड कारहरूले परम्परागत पेट्रोल कारहरू प्रतिस्थापन गर्नेछन्?
प्रशासनका कर्मचारीहरूले चुहावटको नल ठीक गर्न प्रयोग गर्ने राम्रो मेलेक्स सम्झनुहोस्? बाल्यकालमा, म सधैं सोच्थें किन मेरो बुबाको ठूलो फिएट धुम्रपान गर्छ र शोर गर्छ, तर तपाईंको प्लम्बरको मेलेक्स चुपचाप चलाउँछ।
मेरा साथीहरू र मैले मेरो बुबाको कार किन प्लगइन गर्न सकेन र मेलेक्स कहिल्यै ग्यास स्टेशनमा गएनन् भनेर बुझ्न सकेनौं। कसलाई थाहा छ, शायद 15-20 वर्षमा, बच्चाहरु लाई अब यो दुविधा हुनेछैन। तिनीहरू मौन हुनेछन्, इन्जिनको आवाजको नक्कल गर्नुको सट्टा स्प्रिंगहरूसँग खेल्नेछन्।
दुई मोटर्स
बीस वर्ष पहिले, हाइब्रिड प्रविधि पहुँच बाहिर देखिन्थ्यो। मिश्रित प्रकारका कारहरू निर्माण गर्ने डरपोक प्रयासहरूले अपेक्षित परिणाम ल्याउन सकेनन्। ड्राइभ प्रणाली निर्माणको उच्च लागतले किफायती ड्राइभिङको नेतृत्व गरेन, र इलेक्ट्रोनिक्सले भरिएका प्रोटोटाइपहरू प्रायः भत्किए।
सफलता टोयोटा प्रियस थियो, पहिलो ठूलो उत्पादन हाइब्रिड कार। इको मोडल (अमेरिकन यारिस) मा आधारित पाँच-ढोका ह्याचब्याकले ५८ एचपीको १.५ लिटर पेट्रोल इन्जिन प्राप्त गरेको छ। जापानीहरूले यसलाई 1,5-अश्वशक्ति बिजुली एकाइमा जडान गरे। युरोप र उत्तरी अमेरिकामा, कार 58 मा बिक्रीमा गयो, तर पहिले अपग्रेड गरिएको थियो। पेट्रोल इन्जिनको शक्ति 40 hp, र इलेक्ट्रिक एक 2000 hp मा बढेको छ। सहरमा प्रति सय 72 लिटर पेट्रोल खपत गर्ने कार प्रतिस्पर्धीहरूलाई गम्भीर चेतावनी थियो जसको पेट्रोल सबकम्प्याक्टहरूलाई कम्तिमा दुई गुणा बढी इन्धन चाहिन्छ।
बाह्र वर्षमा, हाइब्रिड कारहरूको उत्पादनले क्लासिक आन्तरिक दहन कारहरू प्रतिस्थापन गरेको छैन, तर प्रगतिले संकेत गर्दछ कि चाँडै यस्तो परिदृश्य अधिक र अधिक वास्तविक देखिन्छ। उदाहरण? सहरी चक्रमा ३.१ लिटर मात्रै पेट्रोल खपत गर्ने नयाँ टोयोटा यारिस र ठूलो ट्राफिक जाम भएकाले इन्धन खपत कम छ । यो कसरी सम्भव छ? प्रणालीले पार्किङ वा ट्राफिक जामको समयमा मात्र विद्युतीय मोटर प्रयोग गर्दछ। यसमा कारले लगातार दुई किलोमिटरसम्म चल्न सक्छ। यस समयमा, उहाँले पेट्रोल को एक थोपा प्रयोग गर्दैनन्। ब्याट्रीहरू डिस्चार्ज भएपछि मात्र आन्तरिक दहन इन्जिन सुरु हुन्छ।
मर्मत-रहित ब्याट्रीहरू स्वचालित रूपमा चार्ज हुन्छन्। उनीहरूलाई आवश्यक ऊर्जा आन्दोलनको समयमा पुनर्स्थापित हुन्छ, उदाहरणका लागि, ब्रेकिङ गर्दा। त्यसपछि आन्तरिक दहन इन्जिन बन्द हुन्छ र विद्युतीय मोटर चार्ज हुन थाल्छ।
यस्तो कार कसरी चलाउने? औसत प्रयोगकर्ताको लागि, अनुभव चौंकाउन सक्छ। किन? पहिलो, कारको चाबी छैन। इग्निशन स्विचको सट्टा नीलो बटनको साथ इन्जिन सुरु गर्नुहोस्। यद्यपि, यसलाई थिचेपछि, केवल संकेतकहरू उज्यालो हुन्छन्, त्यसैले चालकले सहज रूपमा पहिले पुन: सुरु गर्दछ। आवश्यकता बिना। कार, यद्यपि यसले कुनै आवाज गर्दैन, सार्नको लागि तयार छ। यसले कुनै आवाज गर्दैन, किनकि जब तपाइँ बटन थिच्नुहुन्छ, केवल इलेक्ट्रिक मोटर सुरु हुन्छ। सडकमा हिर्काउनको लागि, केवल स्वचालित प्रसारणलाई "D" स्थितिमा सार्नुहोस् र ब्रेक पेडल छोड्नुहोस्।
समान कार्यात्मक
पछि, चालकको काम केवल स्टेयरिङ ह्वील, ग्यास र ब्रेक पेडलहरू नियन्त्रण गर्न हो। हाइब्रिड ड्राइभको सञ्चालन केन्द्र कन्सोलमा ठूलो रङ डिस्प्लेमा प्रदर्शित हुन्छ। तपाईले कुन इन्जिन हाल चलिरहेको छ भनेर जाँच गर्न सक्नुहुन्छ र सकेसम्म इन्धन कुशल हुन आफ्नो ड्राइभिङ शैली समायोजन गर्न सक्नुहुन्छ। हामीसँग इन्स्ट्रुमेन्ट प्यानलमा स्पीडोमिटरको छेउमा चार्जिङ र किफायती वा गतिशील ड्राइभिङ सूचक पनि छ। तपाईं ह्यान्डब्रेक लीभरको छेउमा रहेको बटन थिचेर इलेक्ट्रिक ड्राइभ मोडमा स्विच गर्न सक्नुहुन्छ।
हाइब्रिड ड्राइभको प्रयोगले कारको दैनिक कार्यहरू सीमित गर्दैन। एक अतिरिक्त इन्जिन हुड अन्तर्गत राखिएको छ, र ब्याट्रीहरू पछाडिको सीट मुनि लुकेका छन्। बीच र ट्रंक मा ठाउँ एक क्लासिक पेट्रोल इन्जिन संग कार मा जस्तै छ।
हाइब्रिड टोयोटा को बेफाइदा, सबै भन्दा पहिले, सेवा को सीमित उपलब्धता छ। प्रत्येक मेकानिकले हाइब्रिड कार मर्मत गर्दैन, त्यसैले खराबीको घटनामा, आधिकारिक सेवाको भ्रमण सामान्यतया छोडिन्छ। त्यस्ता कारहरूको मूल्य अझै उच्च छ। उदाहरणका लागि, सस्तो संस्करणमा हाइब्रिड टोयोटा यारिसको मूल्य PLN 65 छ, जबकि पेट्रोल इन्जिन भएको यस मोडेलको आधारभूत संस्करणको मूल्य PLN 100 छ।
हाइब्रिड जस्तै समान उपकरण भएको टोयोटा यारिस, स्वचालित प्रसारण र हाइब्रिडसँग तुलना गर्न सकिने पावर भएको १.३ पेट्रोल इन्जिनको मूल्य PLN ५६५०० छ, जुन PLN 1,3 56500 सस्तो छ।
के यो हरियो कार को लागी अधिक तिर्नु लायक छ? कार निर्माताका अनुसार, निश्चित रूपमा हो। टोयोटा विशेषज्ञहरूले गणना गरेका छन् कि 100 किलोमिटरको दूरीमा, PLN 000 को इन्धन मूल्यमा, हाइब्रिडले PLN 5,9 बचत गर्नेछ। त्यहाँ कुनै जेनेरेटर, स्टार्टर र V-बेल्टहरू नभएकोले, र ब्रेक प्याडहरू धेरै बिस्तारै बिस्तारै बिस्तारै जान्छ, तपाईं अझ धेरै पिगी बैंकमा फाल्न सक्नुहुन्छ।
पर्यावरण मैत्री तर आगो संग
तर बचत नै सबै कुरा होइन। जस्तै होन्डा उदाहरणले देखाउँछ, हाइब्रिड कार खेलकुद कार जस्तै ड्राइभ गर्न रमाइलो हुन सक्छ। अर्को प्रमुख जापानी चिन्ताले चार सिट CR-Z मोडेल प्रदान गर्दछ।
कारमा 3-मोड ड्राइभ प्रणाली छ जसले तपाईंलाई तीनवटा ड्राइभिङ मोडहरूबाट छनौट गर्न अनुमति दिन्छ। प्रत्येकले थ्रोटल, स्टेयरिङ, वातानुकूलित, दहन इन्जिन बन्द हुने समय, र विद्युतीय पावरट्रेनको प्रयोगको लागि फरक सेटिङ प्रयोग गर्दछ। नतिजाको रूपमा, ड्राइभरले छनोट गर्न सक्छ कि ऊ धेरै आर्थिक रूपमा यात्रा गर्न वा खेलकुद प्रदर्शनको आनन्द लिन चाहन्छ।
Peugeot 508 RXH — Regiomoto.pl परीक्षण
ECON मोडमा 4,4 लिटर प्रति सयको न्यूनतम इन्धन खपत हुन्छ। सामान्य मोड ड्राइभिङ गतिशीलता र अर्थव्यवस्था बीच एक सम्झौता हो। दुबै अवस्थामा, ट्याकोमिटर नीलोमा उज्यालो हुन्छ, तर जब चालकले आर्थिक रूपमा ड्राइभ गरिरहेको हुन्छ, यो हरियो हुन्छ। यसरी, हामी सकेसम्म थोरै इन्धन प्रयोग गर्न कार कसरी चलाउने भनेर जान्दछौं। स्पोर्ट मोडमा, ट्याकोमिटर आगोको रातो रंगमा उज्यालो हुन्छ। एकै समयमा, थ्रोटल प्रतिक्रिया छिटो र तीखो हुन्छ, IMA हाइब्रिड प्रणालीले छिटो पावर स्थानान्तरण प्रदान गर्दछ, र स्टेयरिङले अधिक प्रतिरोधको साथ काम गर्दछ।
Honda CR-Z हाइब्रिड १.५-लिटर पेट्रोल इन्जिनद्वारा संचालित छ जसमा IMA विद्युतीय एकाइको सहयोग छ। यस डुओको पावर र अधिकतम टर्क १२४ एचपी छ। र 1,5 एनएम। डुअल कम्प्रेसर पेट्रोल गाडी वा टर्बोडिजेल इन्जिनहरूमा जस्तै, शिखर मानहरू 124 rpm को रूपमा प्रारम्भिक रूपमा उपलब्ध छन्। यो पनि 174 पेट्रोल Honda Civic को समान प्रदर्शन हो, तर हाइब्रिडले उल्लेखनीय रूपमा कम CO1500 उत्सर्जन गर्दछ।। साथै, सिभिक इन्जिनलाई माथि उचाल्नुपर्छ।
Citroen DS5 - शीर्ष शेल्फबाट नयाँ हाइब्रिड
Honda CR-Z मा, प्रसारण अलि फरक काम गर्दछ। बिजुलीको मोटरलाई पेट्रोल एकाइको सञ्चालनलाई समर्थन गर्ने टर्बोचार्जरसँग तुलना गर्न सकिन्छ। यहाँ विशुद्ध विद्युतीय सवारी चलाउन सकिँदैन । अर्को भिन्नता स्पोर्टी म्यानुअल ट्रान्समिशन हो (धेरै हाइब्रिडहरूले स्वचालित प्रसारणहरू प्रयोग गर्छन्)।
सकेटबाट इन्धन
अटोमोटिभ बजारका विज्ञहरूले २०-३० वर्षमा हाइब्रिड कारहरूले अटोमोटिभ बजारको एक तिहाइ भाग ओगट्ने मौका पाउने अनुमान गरेका छन्। निकास उत्सर्जन मापदण्डहरू कडा पार्ने कारण निर्माताहरूले यस प्रकारको ड्राइभको सहारा लिनेछन्। यो सम्भव छ कि हाइड्रोजन वा बिजुली द्वारा संचालित कारहरु पनि बजार मा एक बलियो खेलाडी बन्नेछ। पहिलो इन्धन सेल-संचालित Honda FCX Clarity पहिले नै अमेरिकामा प्रयोगमा छ। विद्युतीय सवारीसाधनको बिक्री पनि तीव्र गतिमा बढिरहेको छ ।
पोल्याण्डले हाइब्रिड कारहरूको लागि सब्सिडी लागू गर्न सक्छ
यस्तो ड्राइभको साथ पहिलो ठूलो उत्पादन गरिएको कार मित्सुबिशी i-MiEV हो, गत वर्ष पोल्याण्डमा प्रस्तुत गरियो। डिजाइन द्वारा, कार "i" मोडेल मा आधारित छ - एक सानो शहर कार। विद्युतीय मोटर, कन्भर्टर, ब्याट्री र बाँकी इको-फ्रेन्डली ड्राइभ पछाडि र एक्सेलको बीचमा जडान गरिएको छ। एक पटकको ब्याट्री चार्जले तपाईंलाई लगभग 150 किमी ड्राइभ गर्न अनुमति दिन्छ। लिथियम-आयन ब्याट्री भुइँ मुनि स्थित छ।
Mitsubishi i-MiEV धेरै तरिकामा चार्ज गर्न सकिन्छ। घरमा, यस उद्देश्यका लागि 100 वा 200 V को सकेट प्रयोग गरिन्छ। ब्याट्रीहरू द्रुत चार्जिङ स्टेशनहरूमा पनि चार्ज गर्न सकिन्छ, जुन विश्वभर नेटवर्क छन्। 200V सकेटबाट चार्ज गर्ने समय 6 घण्टा छ, र छिटो चार्ज गर्न आधा घण्टा मात्र लाग्छ।
अभिनव ड्राइभ एक मात्र विशेषता हो जसले इलेक्ट्रिक मित्सुबिशीलाई क्लासिक कारहरूबाट अलग गर्छ। तिनीहरू जस्तै, iMiEV ले चार वयस्कहरूलाई बोर्डमा लिन सक्छ। यसमा चारवटा फराकिलो ढोकाहरू छन्, र लगेज डिब्बाले 227 लिटर कार्गो राख्छ। 2013 को अन्त्य सम्म, पोल्याण्डमा 300 प्रमुख पोलिश समूहहरूमा अवस्थित 14 चार्जिङ पोइन्टहरूको नेटवर्क हुनेछ।
गभर्नरेट बार्टोज
Bartosz Guberna द्वारा फोटो
