परीक्षण ड्राइभ उत्पत्ति GV80 र G80
तिनीहरूले कोरियामा अधिक महत्वाकांक्षी केहि गरेका छैनन्: नयाँ उत्पत्ति मोडेलहरू एक अरब जस्तो देखिन्छन्, तर प्रतिस्पर्धा भन्दा सस्ता छन्। हामी यहाँ पत्ता लगाउँछौं यदि त्यहाँ एक क्याच छ भने
भर्खरै, हुन्डाई-किआ को डिजाइनरहरु विश्व समुदाय को उद्घोषणा बाहेक केहि गरिरहेका छैनन्: "के यो सम्भव थियो?"। Kia K5 र Sorento, नयाँ हुन्डाई Tucson र Elantra, इलेक्ट्रिक Ioniq 5 - बिल्कुलै फरक विधाहरु मा काम, उनीहरु कुनै न कुनै हिट बाहिर व्यवस्थापन गर्न को लागी व्यवस्थित छ ... तर सबैभन्दा राम्रो कुरा, शायद, उत्पत्ति को नयाँ शैली संग कहानी हो: कसले सोचेको थियो कि कोरियालीहरु ब्रिटिशहरु भन्दा बढी ब्रिटिश केहि गर्न सक्नेछन्?
तपाइँ मात्र लिन र Bentley को तुलना बाट बच्न सक्नुहुन्न। तस्बिरहरु मा हेर्नुहोस्: के तपाइँ GV80 क्रसओभर बेन्टायगा को तुलना मा अधिक कद र दृढता exudes, जो धेरै हदसम्म चिनियाँ मानिसहरु लाई आफ्नो अनौठो स्वाद संग लक्षित गरीरहेको छ भन्ने लाग्दैन? उत्पत्ति होइन, तर बिस्तारै, भगवान द्वारा। यो flawlessly काम गर्दछ: महँगो कारहरु को एक धेरै इरकुत्स्क क्षेत्र को आसपास ड्राइभ, मानिसहरु यसको आदी हुनु पर्छ - तर मानिसहरु सजिलै संग यस डिजाइन को लागी प्रतिक्रिया गर्न सक्षम छैनन्। सायद पहिलो पटक मैले एउटा खुल्ला झ्याल बाट एक ठूलो स्वर मा सुन्ने मौका पाएको थिए, सबै सडक मा, "मेरो लागी केहि छैन!" - र पछि पठाइएको फोन मा, सुनिश्चित गर्नुहोस् कि यो उत्पत्ति संग हाम्रो लागी लक्षित थियो। स्थानीयलाई मात्र थाहा थिएन कि त्यस्ता पाँचवटा कारहरु अर्को ड्राइभ गर्दैछन्।
वास्तव मा, कुनै बीएमडब्ल्यू र मर्सिडीज बेन्ज पनी यस्तो प्रभाव को सक्षम को नजिक छ: उदाहरण को लागी, जब तपाइँ सडक मा नयाँ हाइपर टेक्नोलोजिकल एस वर्ग W223 देख्नुहुन्छ, तपाइँ यो पनि बुझ्नुहुन्न। Yeshka, पाँच र A80: वा प्रतियोगीहरु को लागी अर्को G6 पालकी राखे। अब यहाँ प्रीमियम को राजा को हो? यो अब उप्रान्त उपेक्षा गर्न सम्भव हुने छैन, यो धेरै ध्यान देने योग्य छ - तर के यो कर्महरु संग महत्वाकांक्षा को पुष्टि गर्न सक्षम छ? म यो भन्छु: हो र होइन। किनभने हामी एकैचोटि परीक्षण मा दुई कारहरु छन्।
यो धेरै सुविधाजनक छ कि तिनीहरूलाई एक जोडीको रूपमा प्रस्तुत गरिनेछ: यस तरिकाले तपाईं मेरो पत्रहरू र तपाईंको समय बचत गर्न सक्नुहुनेछ, किनकि G80 र GV80 सँग धेरै समानता छ। पहिलो नजरमा, सलुनहरू समान देखिन्छन्, यद्यपि वास्तुकला अझै भिन्न छ: क्रसओभर तल झुकाउने केन्द्र कन्सोल र तल्लो भागमा भण्डारण बाकसको साथ उच्च दुई-मंजिला सुरुnel द्वारा चिन्न सकिन्छ। र स्टीयरिंगमा! दुबै स्टीयरिंग पाels्ग्राहरू तुच्छ हुँदैन, तर GV80 ले आफूलाई अधिक विशिष्ट तुल्यायो - मोटो क्रसबार, रिममा संलग्न छ, यसलाई दुई-स्पोक पनि भन्न सकिदैन। राम्रो छ वा छैन - स्वादको कुरा हो, तर कुनै पनी "पन्ध्र तीन" मा पकड असहज हुन्छ।
यद्यपि यी दुई साना धुवाँको समस्याको तुलनामा साना चीजहरू हुन्। ड्राइभरको नजिक अवस्थित एकले प्रसारण नियन्त्रण गर्दछ, टाढाकोले मल्टिमेडिया नियन्त्रण गर्दछ। तर यो अन्य तरिकाको वरिपरि हुनु पर्छ। दुई दिनसम्म मैले यसको बानी गर्न कहिले पनि सकिन: यदि तपाईं जानुहुँदा "जुम आउट" नेभिगेशन गर्न चाहानुहुन्छ भने, सहि हातमा दायाँ पल्टिनुहोस्, तटस्थबाट ड्राइभमा पछाडि स्विच गर्नुहोस्, अन्तमा सहि गोलमा समात्नुहोस् ...
मल्टिमेडिया कन्ट्रोलर आफैंमा टेक्स्ड निचले सुन्दर छ (यो केबिनमा जताततै छ), महँगो क्लिकले भरिएको छ, तर पाप बिना पनि हो। केन्द्रीय संवेदी अंश धेरै सानो छ र यसको अतिरिक्त, अन्तहीन: औंलाहरू शाब्दिक रूपमा कतै जाने ठाउँ छैन। र मुख्य स्क्रिनको लामो बार ड्राइभरबाट यति टाढा खडा छ कि तपाईं सीटबाट आफ्नो पछाडि उठाएको बिना नजिकको किनारमा पनि पुग्न सक्नुहुन्न।
तर तपाईंले ड्र्याग गर्नुपर्नेछ, किनकि इन्टरफेस तर्क धेरै धुनेमा अनुकूलित गरिएको छैन। मल्टिमेडिया बस्ने कानुनहरू शुद्ध स्पर्श-संवेदनशील हुंडई / किआ जस्ता समान छन्, साथै कोरियनहरूले विशाल विकर्ण कसरी डिस्पोज गर्ने भन्ने कुरा पत्ता लगाएको छैन: धन्यवाद, निस्सन्देह, मुख्य मेनूको विचित्र ग्राफिक्सको लागि, तर द गो मा सानो नेभिगेसन बटनहरूमा लक्षित गर्नु भनेको अरू केही मनोरन्जन हो। निस्सन्देह वास्तविक मालिकले यहाँ सबै कुरा जान्न सक्छ र आफ्नै जीवन ह्याक्सहरूको साथ पनि आउँदछ - कहाँ पहेरो र प्रेस गर्ने, कहाँ यसको टच सतह स्क्र्याच गर्ने, र जहाँ स्क्रिनमा पुग्न। तर यो पहिले नै केही प्रकारको श्यामनवाद हो।
मैले त्रि-आयामिक उपकरण प्यानलको अर्थ पनि पालना गरिन। भर्खरको प्यूजोट २०० 2008 मा, यो थ्रीडी यति थ्रीडी थ्रीडी थियो: मूल, नेत्रहीन - तपाईंले यसलाई प्रशंसा गर्नुहुनेछ। उत्पत्तिमा, सबै चीजहरू प्राविधिक तवरले गरिन्छ: थप स्क्रिनको सट्टामा, त्यहाँ क्यामेरा छ जसले टकटकीको दिशा ट्र्याक गर्छ र यसमा छवि समायोजित गर्दछ। त्यहाँ दुई मोडहरू छन् - मानक र अधिकतम - र पछिल्लोमा, तस्वीर आवधिक रूपमा दोब्बर हुन्छ र पट्टिमा जान्छ, जस्तै सोभियत स्टीरियो क्यालेन्डरहरूमा। प्रायः होईन, तर नियमित तवरले भव्य ग्राफिक्स र जानकारीपूर्ण तराजूको छाप बिगार्न पर्याप्त हुन्छ। र सामान्य मोडमा, प्रभाव लगभग अदृश्य हुन्छ! त्यसोभए यो सबै किन छ?
उत्पत्तिको अर्को "मार्टियन" विशेषता - अगाडि सुपरसिटहरू: नरम, आरामदायक, तताउने-वेंटिलेसन-मसाज, सेटिंग्सको समूह र चल पार्श्व बोल्स्टरहरू। मर्सिडीज जस्तै, तिनीहरू सक्रिय ड्राइभिंगको क्रममा सवारहरूलाई अug्गाल्न सक्षम छन्, र थप रूपमा, तकियाहरूको पछाडि तल जान्छ, "बाल्टिन" प्रभाव सिर्जना गर्दछ। तर यी सबैको तर्क, यस्तो देखिन्छ कि केवल एक्सेलेटर र चन्द्रको चरणहरूमा मात्र बाँधिएको छ, र कारले कुनै पनी अनुसरण गर्दैन: तपाईं मोडमा उड्नुहुन्छ, तपाईंले ब्रेक गर्नुभयो - र कुर्सीले अचानक तपाईंलाई अनुमति दिन्छ। जानुहोस् र एकै समयमा तपाईंलाई बट बिन्दु मुनि धक्का दिन्छ।
तर सफल नभएको टेक्नो-एपिकको बाहिर, उत्पत्ति एकदम रमाइलो छ - या त एक वा अर्को। दुबै आँखा र हातहरू भित्री भागमा खुशी छन्: उच्च गुणस्तरको परिष्करण सामग्री, नाजुक छाला, वार्निश बिना प्राकृतिक काठ, न्यूनतम खुला प्लास्टिक - र यी सबैको बीचमा आधुनिक ग्राफिक्सको साथ सुन्दर स्क्रीनहरू छन्, धेरै भौतिक कुञ्जीहरू र एक उचित न्यूनतम सेन्सर। महान! र निश्चित रूपमा "जर्मन" भन्दा खराब छैन। तर तपाईं कसरी पूर्ण keyless प्रविष्टि प्रणाली बिर्सनुभयो? शीर्ष संस्करणहरूमा पनि, टच सेन्सरहरू केवल अगाडि बाहिरी ह्यान्डलहरूमा छन्, र GV80 सँग ढोका क्लोजरहरू पनि छैनन्।
G80 सँग ती छ: स्पष्ट रूपमा, "लिजोजिन" को स्थितिको कारण। वास्तवमा, अधिकतम ट्रिम स्तरहरूमा, सेडानको दोस्रो प row्क्ति देखा पर्नको साथ अर्को हत्यारा ट्रम्प कार्ड हो। फर्निसि reallyहरू वास्तवमै विलासी छन्: इलेक्ट्रिक समायोजनहरू, "वर्ल्ड कन्ट्रोल प्यानल" सँग एक फोल्डिंग आर्मरेस्ट, छुट्टै मल्टिमेडिया स्क्रीन ... यस पृष्ठभूमिमा, प्रतिस्पर्धीहरूका फ्लैगशिप मोडेलहरूको प्रारम्भिक संस्करणहरू अस्पष्ट छन् - र हामी केवल "कुरा गरिरहेको छौं" कोरियाली पाँच "। स्थानीय स्पिलको नयाँ "सात" देखा पर्दा के हुन्छ, त्यो G90 हो?
सबै मा, उत्पत्ति G80 अझै पनी शान्त छ। र यसको कमीहरु, यदि तपाइँ यसको बारे मा सोच्नुहुन्छ, महत्वपूर्ण छैन: केहि प्रणालीहरु लाई मात्र किन्न सकिदैन, बाँकी सूची को माध्यम बाट जान्छ "र पाप बिना यहाँ को छ?" सँगै आधुनिक बीएमडब्ल्यू को ड्यासबोर्ड संग, मर्सिडीज को creaky प्लास्टिक, सधैं splattered अडी स्क्रीन र लेक्सस को अभेद्य conservatism। भोल्भो संग गल्ती खोज्न जबसम्म।
जाँदा, उत्पत्ति सेडान, सुरुमा, केवल प्रशंसा गर्न चाहान्छ। चिल्लो डामरमा, यो ठीक देखिन्छ जस्तो देखिन्छ: सेडेट, एक महान स्विंगको साथ र सडक माइक्रो-प्रोफाइलबाट पूर्ण अलगाव। दुबै पेट्रोल टर्बो इञ्जिनहरू - २249--हार्सपावर "चार" २. and र V. liters लिटर र 2.5० हार्सपावरको पुरानो वी ec, स्पिड "स्वचालित" को साथ मैत्री शर्तमा प्रभावशाली छन्। पहिलोको क्षमताहरू १ a० किलोमिटर प्रति घण्टाको लागि अत्यन्त रमाइलो र विश्वासयोग्य गतिको लागि पर्याप्त छन्, र अन्ततः उत्साह १ 6० पछि मात्र मिल्छ: यदि तपाईं सामान्य, पर्याप्त व्यक्ति हुनुहुन्छ भने, यो तपाईंको टाउको संग पर्याप्त छ।
तर म अझै पुरानो मोटर को लागी 600 अतिरिक्त तिर्ने थियो। यस्तो G80 मा एक सयको त्वरण takes. of को सट्टामा .5,1.१ सेकेन्ड लिन्छ, एक मफलिएको गहन गर्जन हुडको मुनिबाट सुन्न सकिन्छ, र दायाँ पेडल मुनि तपाईं सधैं ट्र्याक्सनको ठोस आपूर्ति महसुस गर्न सक्नुहुनेछ - यदि तपाईं यसलाई प्रयोग गर्ने योजना गर्नुभएन भने पनि। निरन्तर, यो सँधै राम्रो लाग्दछ कि यो त्यहाँ छ भनेर। थप रूपमा, केहि अवस्थाहरूमा, उच्च गति सामान्यतया G6,5 ड्राइभरको लागि मात्र एक मात्र मार्ग हुन्छ।
चाँडै नै सडक बिग्रने बित्तिकै, यो महान, नरम र सबै पक्षमा सुखद कार वास्तविक कम्पन तालिकामा परिणत हुन्छ: एक पनि असमानता ध्यान नदिई जान्छ। निष्पक्षताको खातिर, यो भन्नु पर्दछ कि चेसिसमा राम्रो उर्जा खपत छ, र केबिनमा कुनै तेज प्रहारहरू आउँदैनन्: ती सबै नियमित रूपमा गोल हुन्छन् - तर अझै प्रसारण गरिएको छ, र ज्ञानेन्द्रियको रूपमा। गतिमा बृद्धि भएपछि समस्याहरू कम हुँदै जान्छ - G80, निश्चित रूपमा, डामरीको टाउको हराउँदैन, तैपनि यसले उत्कृष्टता दिशातिर स्थिरताका साथ खुशीसाथ केही कठिनाइहरूलाई बेवास्ता गर्दछ। र अझै, किन यस्तो घनत्व?
होईन, निश्चित रूपमा सक्रिय ड्राइभिंग को खातिर होईन। बैर्क तालको किनारमा इर्कुत्स्कबाट स्लियड्यांकासम्म पुग्ने विलासी सर्प सडकमा (तीन आयामिक ड्राइभि turns मोड, सबै प्रकारका आवरणहरू, न्यूनतम कारहरू), G80 ले मात्र प्रश्नहरू थप्दछ। यहाँ स्विing पक्कै पनि सूटमा छैन: केही अवस्थाहरूमा यो यति बलियो हुन्छ कि सेडान शरीरको आधा भागबाट ट्र्याजेक्टोरीबाट उफ्रिन्छ। भाग्यवस, यो अनुकूलन झटका अवशोषकहरूको खेल मोड द्वारा रोकिन्छ - हल्लाउने अधिक छैन, तर G80 फेरि जाँदैछ र डाम्टोमा लाग्न सुरू गर्दछ।
तर त्यहाँ नराम्रो खबर पनि छ: स्टेरि wheel् व्हील, जुन "सान्त्वना" मा पनि गह्रौं छ, ढु stone्गामा परिणत हुन्छ केवल उही समान व्यंग्य भएको - मानौं यदि कारले त्यसलाई चालित हुनबाट रोक्न चाहन्छ। कस्टम ट्याबलाई धन्यवाद छ, जसले तपाईंलाई कडा चेसिस र मध्यम प्रयासको संयोजन गर्न अनुमति दिन्छ: यो बाँच्नको लागि कम वा कम सम्भव छ, तर त्यहाँ ड्राइभिंग रमाइलोको कुरा छैन।
कुनै पनि संयोजनहरूमा उत्पत्तिले स्पष्ट प्रतिक्रिया दिँदैन, बिना उत्साहका कुनाहरू बिना कुनासम्म (यद्यपि त्यो पूर्णतया अल्छी भएन), र विवेकको भावनाले तपाईंलाई एक सेकेन्ड पनि छोड्दैन। एक मात्र मसला G80 को थ्रॉटल रिलिज वा स्टीयरिंग व्हीलको तीव्र मोड मुनि स्किड गर्ने प्रवृत्ति हो। तर यहाँ यो परदेशी छ, फ्रिजमा एक बायलर जस्तै: उत्पत्ति एक ड्राइभरको कार छैन, र यो आरामदायक को मानक भने यो पूर्णतया सामान्य हुनेछ।
र तपाईं भन्न सक्नुहुन्न कि कोरियालीहरू कसरी निलम्बन समायोजन गर्ने जान्दैनन्: मलाई पनि राम्ररी याद छ कि समान G90 हाम्रो विशालताको विशालतालाई अवशोषित गर्न सक्षम भएको छ। हो, र अन्तिम G80, यो देखिने र आन्तरिक मा सरल थियो, पनि महँगो। अब यस्तो देखिन्छ कि उनीहरूले ड्राइभिंग क्यारेक्टर लाई ठीक गरीरहेकोमा पैसा बचत गर्यो, यदि तिनीहरूले निलम्बनहरू जम्मा गरे भने - तपाईंलाई कहिले थाहा हुँदैन। किआ K5 र सोरेन्टो, ह्युन्दाई सोनाटा र Palisade - सबै नयाँ "कोरियाली" कुनै न कुनै रूपमा अनुपयुक्त घनत्व भोग्नु पर्छ, बदलामा केहि पनि प्रस्ताव गर्दैन। अब यहाँ उत्पत्ति छ।
जे होस् म स्वीकार गर्दछु कि सबै कुरा यत्तिको नाटकीय थिएन: सायद इन्जिनियरहरूले जी tun their लाई आफ्नै सडकका लागि ट्यून गरे, जसमा त्यहाँ कुनै रूसी गड्ढाहरू छैनन्। त्यहाँ उहाँ सायद राम्रो र नरम हुनुहुन्छ, र ह्याण्डल गर्ने बारीक लामो समयदेखि कसैको चासो राख्दैनन्। तर क्रसओभर बनाउने कामको साथ, जुन परिभाषा बहुमुखी र सर्वशक्तिमान हुनुपर्दछ, उत्पत्ति निलम्बन ब्रैकेटले अझ राम्रो गरेको छ।
चिल्लो डामरमा, GV80 यसको सेडान भाईसँग मिल्दोजुल्दो छ: रेशम सवारी, निर्दोष सीधा-रेखा स्थिरता - तर उही अनियमितता जसले G80 अनुहार हराउँदछ, यो धेरै शान्तसाथ जान्छ। अधिकांश बम्प र प्वालहरू, अपरक्षित क्षेत्रहरूमा पनि, यात्रुहरू सम्म पुग्छन्, यो शुद्ध सन्दर्भको लागि हो, र केवल स the्केत मात्र अनुपयुक्त घनत्वबाट बाँकी रहन्छ। यो बुझ्नु पर्दछ कि परिक्षण क्रसओभरहरू विशाल (र भारी) २२ ईन्च पा on्ग्राहरूमा उभिए, जबकि सेडानहरू "बिसन्टीस" मा सन्तुष्ट थिए।
र जे भए पनि, त्यस्तो नतिजा हवामा निलम्बन जस्तै कुनै ट्वीक बिना नै हासिल भयो: समान "स्टील" अनुकूलक झटका अवशोषकहरूसँग, केवल अर्कै तरिकाले ट्यून गरिएको। यसको मतलव कोरियालीहरूले आफ्ना सीपहरू गुमाएनन्, तर जानाजानी दुबै कारलाई त्यस्तै बनायो! यद्यपि यसले G80 लाई सम्हाल्ने बारेमा प्रश्नहरू हटाउँदैन, यसको विपरित: यो कसरी भयो कि यस अनुशासनमा क्रसओभर सेडान भन्दा बढी रमाईलो देखिन्छ?
धेरै नसोच्नुहोस् - यो अधिक रमाईलो छ, अधिक खेलकुद होइन। यहाँ स्टीयरिंग व्हीलमा प्रयास गर्नु बढी नै प्राकृतिक हुन्छ, यद्यपि त्यहाँ कतै बढी जानकारी सामग्रीहरू छन्: उत्पत्ति, मर्सिडीज-जस्तै तरीकाले, ड्राइभरबाट टाढा राख्छ, र यो उपयुक्त छ, किनभने वास्तविक जात पहिले नै यसको चिल्लोमा महसुस गरिसकेको छ, सुसंगत प्रतिक्रियाहरू। वजन तपाईले ठूलो, महँगो क्रसओभरबाट अपेक्षा गर्नुहुनेछ। चरम मोडहरूमा, सबै कुरा पूर्वानुमान र तार्किक रूपमा हुन्छ, फिसड्डी डामरीको बाहेक, स्टर्न अझै सक्रियताका साथ जानको लागि प्रयास गरिरहेको छ - तर यो डरलाग्दो छैन, किनकि यस कारलाई मोड्न हमला गर्नु आवश्यक छैन। र सामान्य रूपमा, ड्राइभ।
यहाँ परीक्षणमा संस्करणहरूको सेट छ - उही बारेमा। क्रसओभर सेडान जस्तो पेट्रोल ईन्जिनको साथ प्राप्त गर्न सकिन्छ, तर आयोजकहरूले पुरानो 3.5. 2,5 लाई सबै ल्याएनन्, र केवल २.--लिटरको कार हराएको थियो डिजेल GV80s को ब्रडको पृष्ठभूमिमा। त्यस्ता कारहरू २ line h हर्स पावरको क्षमतासहित इन-लाइन तीन-लिटर "छ" ले सुसज्जित छन्: सिद्धान्तमा, यो मुख्य इन्जिन हो जुन यो इञ्जिन हो। र मैले भन्नु पर्छ उहाँ एकदम राम्रो हुनुहुन्छ।
होईन, डीजल उत्पत्ति GV80 कुनै पनि अर्थमा खेल क्रसओभर होइन: राहदानीका अनुसार त्यहाँ 7,5..XNUMX सेकेन्डदेखि सयौंसम्म हुन्छ, र शहर बाहिरका आत्मविश्वास ओभरटेक गर्नको लागि पनि फ्यूज पर्याप्त छ। तर पर्याप्त गतिको सम्पूर्ण दायरामा यसले ड्राइभलाई कस्तो आनन्द दिन्छ! एक्सीलेटरमा प्रत्येक प्रेसले एउटा नरम, आत्मविश्वास पिकअपको साथ प्रतिक्रिया दिन्छ, गियर परिवर्तनहरू अझै अव्यावहारिक छन्, र थप रूपमा, इञ्जिन पूर्ण डिजेल कम्पनबाट पूर्णतया रहित छ: छ वटा सिलिन्डरहरूको जन्मजात सन्तुलन भनेको चाहिँ यस्तो कुलीनतालाई बाधा नपुर्याउन हो। के भइरहेको छ को।
र अवश्य पनि, कुनै ट्र्याक्टर रटलि! छैन! निष्क्रिय मा, इन्जिन कुनै पनि श्रवणयोग्य हुँदैन, र पूर्ण लोड अन्तर्गत, हुड मुनिकोबाट एउटा टाढाको गुनिको आवाज सुनिन्छ, कार व्यस्त छ भनेर संकेत गर्दै। खैर, क्रसओभर सेडान भन्दा सामान्यतया शान्त हुन्छ, सक्रिय आवाज रद्द प्रणालीको लागि धन्यवाद, जुन G80 अभाव छ।
सामान्य तस्बिर, यस्तै हो, कम गतिमा पनि टायरहरू सुन्न सकिन्छ, तर तपाईले उत्पत्तिलाई गैर-प्रीमियम ध्वनि इन्सुलेशनको लागि ढिलासुस्ती गर्ने बित्तिकै, पत्ता लाग्यो कि यो अधिकतम आवाजको स्तर हो। गतिमा बृद्धि भएपछि, केबिन अझ ठूलो हुँदैन, र यहाँ "बker्कर प्रभाव" छैन भने पनि, यसले ओन्ड्रोनमा सञ्चारमा हस्तक्षेप गर्दैन। विस्तृत र रंगीन ध्वनिको साथ परिष्कृत लेक्सिकन ध्वनिकी सुन्नेको साथसाथै।
यो साँचो हो कि बिग जी को लागि कुनै एक मात्र ठूलो प्रश्न छैन। हो, यो यसको लागत भन्दा धेरै महँगो देखिन्छ - तपाईले बेतले जस्तै अमेजनको समुद्री किनारबाट छाला वा लिबासमा सयौं हजारौं हातैले टाँसाहरू भेट्नुहुने छैन। तर लक्जरी र्याभरलाई धोका दिईंदैन किनकि यो मुनि सम्पूर्ण र सम्पूर्ण रूपले रमाइलो प्रीमियम क्रसओभर लुकाउँदछ। तुलनात्मक परीक्षण बिना, यो बुझ्न असम्भव छ कि उनी वास्तवमै वर्ग नेताहरूसँग समान कदममा पुगेका थिए - तर जे भए पनि, कतै निकटको नजिक।
यसलाई डिजाइनको रूपमा हत्यारा ट्रम्प कार्डमा थप्नुहोस्, र तपाईंले यस्तो चाखलाग्दो प्रस्ताव पाउनुभयो कि सम्बन्धित ब्राण्ड बिना प्रीमियम पहिचान नगर्नेहरूले पनि पज गर्नेछन्। तर GV80 तुलनात्मक कन्फिगरेसनमा BMW X5 भन्दा पनि एक मिलियन र आधा बढी किफायती छ! डिजेल "आधार" $ 60 खर्च हुनेछ। "बभेरियन" को लागी 787,1 78 891,1 88 १.१ को बिरूद्ध, र $ 537,8 6.। को लागि। तपाईं पेट्रोल VXNUMX को साथ फ्याटेस्ट स्टफिंग पाउनुहुन्छ। हामी अझ ठूलो पूर्वानुमान फ्याँकदैनौं, तर अनुप्रयोग निश्चित रूपमा गम्भीर छ।
के G80 को बारेमा के भन्ने छैन: उही संग, देखिन्छ, परिचयात्मक सेडान आफैंमा स्पष्टता, सद्भावको अभाव छ। अर्कोतर्फ, ट्राफिक जाममा उभिएमा प्रायः सबै समस्याहरू समाप्त हुन्छन्, र डम्पि prices मूल्यहरू अझै योसँगै छन्: "जर्मनहरू" तनावको सम्भावना छैन, तर कोरियाली सेडान लेक्सस ईएसमा प्रतिस्पर्धा थोपाउन सक्षम छ।
