दायरा रोभर परीक्षण ड्राइभ

पाels्ग्राहरु ऐतिहासिक लन बिगार्दै छन्, तर हिँड्ने सेवानिवृत्तहरु आतंकित छैनन् - इ England्गल्याण्ड मा रेंज रोभर ब्रान्ड मा विश्वास को डिग्री महान छ। यसको अतिरिक्त, अपडेट गरिएको फ्ल्यागशिप लगभग हावा प्रदूषित गर्दैन।

सोफाको पछाडिको मध्य भाग बिस्तारै स्लाइड हुन्छ, यात्रुहरूका बिच ठूलो विभाजनको रूपमा। यसको अंश बक्स र कप होल्डरहरूमा पहुँच दिँदै अगाडि सर्छ। सीटहरु एक reclining स्थिति लिन्छ, एक मोटाटो अटोमन तल मा पैदल रोल। लन्डन हीथ्रो एयरपोर्ट रेन्ज रोभरको ट्र्याकमा - इलेक्ट्रिक मोटरमा सवार भएर ड्राइभर चुपचाप एक ठाउँबाट सुरू हुन्छ।

हाइब्रिड संस्करण फ्ल्यागशिप रेंज रोभरको अपडेट गरिएको दायराको मुख्य नवीनता हो, र एउटा यस्तो भावना छ जुन यो अर्थव्यवस्थाको लागि नभई केबिनमा भएको अत्यन्त खुशीको मौनको लागि बनाईएको हो। ट्र्याकमा, एक पेट्रोल इञ्जिन खेलमा आउँदछ, तर यात्रु, यहाँ सम्म कि सायद यस पृष्ठभूमिमा परिवर्तन महसुस गर्न सक्नेछैन।

यदि यो सवारी चालकको उपस्थिति नभएको भए, मैले तुरुन्त पछाडि पछाडि उड्नु पर्ने थियो, तर तिनीहरूले पछाडि सीटबाट परीक्षण सुरु गर्न सल्लाह दिए। लामो व्हीलबेस रेंज रोभरहरू एयरपोर्टमा ल्याइयो, जसमा इलेक्ट्रिक ड्राइभहरू र प्रकार्यहरूको पूर्ण श्रृंखला बढी उपयुक्त देखिन्छ। तपाईको खुट्टा पूर्ण रूपमा विस्तार गर्न तपाईको अगाडि पर्याप्त ठाउँ हुनु पर्छ, र .5,2.२ मिटर कारमा, त्यहाँ वास्तवमै प्रशस्त छ। तर दायाँ बस्नु आवश्यक थिएन, किनकि ड्राइभर उही पट्टि बसिरहेको छ र उसको सिटलाई अगाडि बढ्न असम्भव छ।

२०१२ रेन्ज रोभरको शीर्ष-अन्त संस्करणहरूमा, तिनीहरू बीच ठूलो कन्सोलको साथ अलग पछाडि सीटहरू थिए, र अद्यावधिक पछि, त्यहाँ केवल एक तह ब्यारेस्ट थियो इलेक्ट्रिक ड्राइभको साथ, धन्यवाद जुन तेस्रो यात्रीलाई सीट गर्न सम्भव भयो। पछाडि यद्यपि केन्द्रमा एउटा उत्तल ब्याकरेस्टमा बसेर, आफ्नो खुट्टाको साथ ठूलो कन्सोल अging्गालो, धेरै सहज छैन, तर यो अझै पनि एउटा कुरा हो, जस्तो कि बेलायतीहरूले भनेका छन, त्यो मात्र हो भने।

त्यहाँ एक स्पष्ट एर्गोनोमिक गल्ती पनि छ - दुई सीटर सिटको साथ, ब्याक-आर्मरेस्टले मौसम नियन्त्रण इकाईमा पहुँच रोक्दछ, र यात्रीले मिडिया सिस्टम स्क्रिनको मेनूमा अगाडि सीटको पछाडि झुण्डनु पर्छ। तपाईं तापक्रम र डिसेजको विभिन्न डिग्रीको वायर्ड प्रोग्रामहरूको एक दर्जन छनौट गरेर त्यहाँ तताउने र मालिस गर्न पनि सक्नुहुन्छ।

छोटो व्हीलबेस कारमा, सबै समान तरिकाले व्यवस्थित गरिएको छ, तर टाइटेनिक आकारको बक्स अब पछाडि कन्सोलमा फिट हुँदैन, र तपाईं खुल्लामा एरफ्लट ब्यापारिक क्लास क्याबिनमा स्वतन्त्र रूपमा लिन सक्नुहुन्न। सामान्य अवतरणको साथ - उही अनुग्रह: मार्जिनको साथ घुँडाको लागि ठाउँ, ओटोम्यान र ठाउँमा मालिश गर्नुहोस्, र केबिनमा अझै समान सुखद मौन छ।

अन्डरडोनमा कुरा गर्ने क्षमता मात्र विशुद्ध इलेक्ट्रिक ड्राइभिंग मोडमा मात्र हुँदैन। दुई लिटर पेट्रोल टर्बो इञ्जिन यति शान्त र सफासँग जोड्दछ कि तपाईं केवल उपकरणहरू द्वारा यसको कामको बारेमा सिक्न सक्नुहुन्छ। सिद्धान्तमा, एक हाइब्रिड रेंज रोभरले km० किलोमिटरसम्म विद्युतीय ट्र्याक्सनमा ड्राइभ गर्न सक्दछ, तर वास्तवमा पेट्रोल इञ्जिनले ब्याट्रीमा तीव्र गति दिन वा ईकोलोजिकल सफा क्षेत्रहरूमा सवारी चलाउँदा अतुलनीय बिजुली आपूर्ति गर्न लगातार कार्य गर्दछ।

एक फ्ल्यागशिप SUV मा दुई लिटर ईन्जिनको प्रयोग मात्र यसको उल्लेखनीय शक्ति (स्विing्ग ईन्जिनले 300०० एचपी भन्दा बढी उत्पादन गर्दछ) र विद्युतीय सहायकको उपस्थिति द्वारा उचित हुन सक्छ। कुल 404०7 hp घोषणा गरियो कागजमा तिनीहरू वास्तवमै धेरै राम्रो देखिन्छन्, र २. tons टन्स तौलको कारमा seconds सेकेन्ड भन्दा कममा सयौंको त्ब्य असाध्यै गम्भिर देखिनुपर्दछ, तर वास्तवमा संकर रेन्ज रोभर एकदम शान्तपूर्वक ड्राइभ गर्दछ।

निस्सन्देह, उहाँलाई कसरी शक्तिले तीव्र बनाउने भन्ने कुरा थाहा छ, तर ऊ कुनै कुराको लागि उक्साउँदैन, र तीब्र गतिहरू उसको लागि होइन। आउँदै गरेको लेनमा कडा फायर गर्नु अघि संकर दुबै ईन्जिनसँग सहमत हुनुपर्दछ, र यस समयमा ड्राइभरले युक्ति छोड्ने समय पाउनेछ।

यसैले, तयार अफ-रोडमा, परीक्षण आयोजकहरूले तुरून्त एक टेर्रेन रिस्पान्स अन-बोर्ड इलेक्ट्रोनिक्स मोडहरू चालू गर्न भने ताकि पावर इकाई अझ स्थिर मोडमा काम गर्दछ। र यहाँ इलेक्ट्रोनिक्स आफैंमा ड्राइभरलाई त्रुटिहरू बिरूद्ध गर्दैन। चयनित एल्गोरिथ्मको आधारमा, केन्द्र र पछाडि भिन्न भिन्न ताल्चा पूर्ण वा आंशिक रूपमा ट्रिगर गरिएको छ, र तरल माटोले बनेको ढलानमा सडक टायरहरूमा ड्राइभि ofको स्थितिमा, यो महत्वपूर्ण हुन सक्छ।

यदि कारले लकमा समयमै रिलीज गर्दैन भने, सबै कर्षण स्लिप हुनेछ, यदि यसले अधिक रोक्दछ भने, यसले स्टेरि wheel् पा wheel्को आज्ञा पालन गर्न रोक्दछ। त्यसकारण, ड्राइभरले मात्र एउटा एल्गोरिथ्म छनौट गर्नु पर्छ जुन कभरेजसँग मेल खान्छ र अनावश्यक आन्दोलनहरू गर्दैन - इलेक्ट्रोनिक्सले SUV लिन्छ जहाँ आवश्यक पर्दछ।

ब्लेनहाइम पार्कको घाँटीमा, शैक्षिक अक्सफोर्डको केन्द्रबाट एक दर्जन किलोमिटर टाढा, जसलाई पाels्ग्राले इस्त्री गर्नुपर्थ्यो, अपडेटेड रेन्ज रोभरको काभ्रे एकदम सामंजस्यपूर्ण देखिन्थ्यो। आयोजकहरूले उत्खनन गरिएको माटो पुनः प्राप्त गर्ने प्रतिज्ञा गरे तर घुमाउरो पेन्शनकर्ताहरूले ऐतिहासिक ल्यानको बारेमा पनि घबराउने कोसिस गरेनन् र तिनीहरूले कारहरू देखे पछि उनीहरू मायालु पक्षमा तितरबितर भए। यो धारणा थियो कि दायरा रोभर सामान्यतया यहाँ चीजहरुको क्रम मा छ, र ब्रान्ड मा विश्वास को क्रेडिट ठूलो छ: यो ड्राइभ, तब यो यस्तै हुनु पर्छ।

यस्तो सम्भावना थिएन कि बाहिरी पर्यवेक्षकहरूले अद्यावधिक कारहरूलाई पहिचान गरे, र खास रूपमा यसलाई व्याख्या गर्दा कुनै विन्दु थिएन। दायरा रोभर स्वयं नै रह्यो, बाहिरबाट केवल प्रतीकात्मक रूपमा परिवर्तन भयो: यसले नयाँ स्मार्ट अप्टिक्सहरू प्राप्त गर्यो, थोरै retouched बम्पर र हुड। ठिक छ, र संकर संस्करणको ब्याट्री चार्ज गर्नको लागि सकेट, जुन यति सफा र अज्ञानी झूटा रेडिएटर ग्रिलमा एकीकृत गरिएको थियो। यसका बारे आदरणीय अंग्रेजीलाई मात्र यो कुरा बताउन बुझेको छ, कि यो पार्कको बाटोमा बिस्तारै बिस्तारै बिटुलो पार्ने अवसरको बारेमा हो।

यी प्राइम ठाउँहरूमा अद्यावधिक दायरा रोभर खेल कल्पना गर्न धेरै गाह्रो छ, र यो यहाँ सम्बन्धित छैन। विशेष गरी दुष्ट SVR यसको मांसपेशी flanks, व्हील आर्च trims, टाइटेनिक वायु सेवन र sinister कालो उच्चारण संग विवादास्पद ट्रिम। रिम्स र कारको सम्पूर्ण माथिल्लो भागको कालोपनमा, कार्बन फाइबरले बनेको चुहावट कालो हुड अब थपिएको छ। यस प्रदर्शनमा, खेलले आफ्नो मांसपेशीहरूलाई उच्च समाजमा सामेल हुन जानबूझकर फ्लेक्स गर्दछ र वास्तवमै यसको क्षेत्र बिल्कुलै फरक ठाउँमा छ, तर बेलायती छेउछाउको साँघुरो मार्गहरूमा।

तपाईं शान्तपूर्वक मात्र गाडी चलाउन सक्नुहुनेछ जुन स्थिर भावनाले G25 पिस्टनहरू व्यर्थमा घुमाइरहेको छ। वास्तवमा, SVR संस्करण अधिक वा कम ध्यानपूर्वक परिवर्तन गरिएको छ, जुन २ h एचपी थपिएको थियो। जस्तो कि इको-मैत्री रेंज रोभर P400e को क्षतिपूर्ति को रूप मा। यो पछिल्लो 4,5.test सेकेन्डको सट्टामा hundreds. seconds सेकेन्डमा "सयौं" मा गतिसहित इतिहासको अर्को सब भन्दा द्रुत रेंज रोभरमा परिणत भयो। एक रेकर्ड होईन, तर त्यहाँ बजारमा केही साथीहरू छन्, र एक ठाउँबाट SVR ले शूट गर्दछ ताकि शरीर ओभरलोडहरूबाट क्रम्प हुन्छ, र कानहरू निकास प्रणाली गोलीबारीबाट गाडिन्छन्। मानक ड्राईभिंग मोडमा पनि, मफलर आवधिक रूपमा रसिलात गर्दछ जब ग्यास रिलीज हुन्छ, र खेलकुद मोडमा पनि यस्तो विलासी गीत गर्दछ कि तपाइँ फेरि बारम्बार सुन्न चाहनुहुन्छ।

जगुआर ल्याण्ड रोभर फेन एन्ड ट्र्याक SVR डिभिजन को वाहनहरु लाई परीक्षण गर्न को लागी पूरी तरह से जुनून को साथमा रेंज रोभर खेल को बाटो खाईन्छ अनुभव गर्न को लागी बनाईएको थियो। प्रशिक्षक नजिकै बस्छन्, तर भिजेको कोटिंग को बावजूद स्वतन्त्रता दिन्छ, मात्र मोड मा थोरै पहिले ब्रेक गर्न र मिडिया सिस्टम स्क्रिन मा अधिभार प्रदर्शन मोड खोल्दै सोध्छ। यो पत्ता लाग्यो कि जब छिटो, SVR ०.0,8 जी को एक अधिभार प्रदान गर्दछ, र बारी को प्रोफाइल वक्र मा, जसको साथ कार छोड्ने बिना जान्छ, प्रति घण्टा १२० माईल को गति मा - १ जी, र यो एक धेरै छ नागरिक यातायात को लागी धेरै।

तर मुख्य कुरा भनेको पावर जुन रेन्ज रोभर खेल SVR ले ठाउँ खान्छ, र सजिलैसँग यो चालमा गति गर्दछ। र पनि - उत्तरदायीता र पारदर्शिता, ईमानदार गम्भीर कारको पहिल्यै छोडिएको भावना दिँदै। यथार्थ हो कि तपाईं यसलाई सहजै सवारी गर्न चाहनुहुन्छ। र यो, जे भए पनि, ट्र्याकमा रेसि .को कथा होइन, तर नियन्त्रणित शक्तिको बारेमा हो। यसैले फ्यान एन्ड ट्र्याक यसको लामो, फराकिलो स्ट्रिटहरू र कोमल कर्भहरूसँग रेसि track ट्र्याक जस्तो छैन। यहाँ कारहरु छिटो ड्राइभ गर्न को लागी सिकाईन्छ, र ठीक कुनाहरु मा बारी छैन।

दायरामा लुम्बगो ड्यास पछि, m० माइल प्रति घण्टाको साँघुरो गल्लीहरूमा जीवन SVR ड्राइभरको लागि अत्यन्तै पक्का लाग्छ, तर समयको साथसाथै यसको यो बानी पनि पर्न सक्छ। एउटा स्पोर्ट्स एसयूवी, अत्यधिक चार्ज गरिएको फर्ममा पनि शान्तपूर्वक उत्तम गुणस्तरको सडकहरूमा सवारी चलाउन बर्दाश्त गर्दछ, ट्राफिक जाममा उठ्दैन र क्यालिब्रेटेड अफ-रोडमा सामान्यतया ड्राइभ गर्दछ। यसको आर्सेनलमा उही उन्नत टेरेन रिस्पोन्स र सभ्य ग्राउन्ड क्लीयरन्स छ, त्यसैले यसले अप्ठ्यारो बिना अपेक्षाकृत सरल अफ-रोड कार्यहरू गर्दछ।

कसैले अनुमान गर्न सक्दछ कि अपडेटहरू केवल सेवाको लम्बाइका लागि गरिएको थियो, यदि एउटा चीजको लागि होईन भने: बेलायतीले प्रदर्शनका लागि टेक्नीक नक्कल गर्दैन तर विषयको लागि प्रेमले। संकर पनि अफ-रोड बसमा सवारी गर्दछ, र सब भन्दा छिटो दायरा रोभर अझ छिटो र अधिक मूर्ख हुन्छ, यद्यपि यस्तो देखिन्थ्यो कि अरू कतै छैन। र यो ठीक छ कि मिडिया प्रणाली जटिल छ र ढिलो छ, र तपाइँ यसलाई दोस्रो कन्सोल डिस्प्लेमा बिना तयारीको रूपमा बुझ्न सक्नुहुन्न - तिनीहरू केवल राम्रो टेक्नोलोजी र जेनेरिक कुलीन सम्बन्धी सुपरस्ट्रास्ट्रक्चर हुन्, जसलाई इ England्ल्यान्डमा इमान्दारीपूर्वक सम्मान गरिन्छ।

टाइप गर्नुहोस्	SUV	SUV
आयामहरू (लम्बाई / चौडाई / उचाई), मिमी	5000 (5200२००) / १ 1983 1869 / १XNUMX XNUMX	4882/1983/1803
Wheelbase, मिमी	2922 (3120)	2923
कर्ब वजन, किलोग्राम	2509 (2603)	2310
ईन्जिनको प्रकार	पेट्रोल, R4 टर्बो + इलेक्ट्रिक मोटर	पेट्रोल, V8 टर्बो
कार्य भोल्यूम, घन मिटर सेमी	1977	5000
पावर, एचपी संग। आरपीएममा	404०XNUMX (कुल)	At 575०००- 6000०००००० मा
अधिकतम राम्रो पल, आरपीएममा एनएम	640०XNUMX (कुल)	At 700०००- 3500०००००० मा
प्रसारण, ड्राइभ	--St। स्वचालित गियरबक्स, पूर्ण	--St। स्वचालित गियरबक्स, पूर्ण
अधिकतम गति, किमी / घन्टा	220	280
१०० किमी / घन्टा, मा त्वरण	6,8 (6,9)	4,5
ईन्धन खपत (शहर / राजमार्ग / मिश्रित), l	n.d./n.d./ २.2,8	18,0/9,9/12,8
ट्रंक भोल्यूम, l	802	780-1686
बाट मूल्य, $।	104 969	113 707