डुअल-मास फ्लाईव्हील

आन्तरिक दहन इन्जिन एकदम सही छैन, र यसलाई क्लचको साथ गियरबक्समा जोड्दा थप समस्याहरू सिर्जना गर्दछ जुन डिजाइनरहरूले वर्षौंदेखि समाधान गर्ने प्रयास गरिरहेका छन्। र यो स्वीकार गर्नै पर्छ कि तिनीहरूले यसलाई अझ प्रभावकारी रूपमा गरिरहेका छन्।

पिस्टनको प्रवेगमा परिवर्तनहरू, दुबै चालकद्वारा ग्यासको थप वा प्रवेशको परिणामस्वरूप, र मिस फायर आफैं, साथै पिस्टनको आन्दोलनको दिशामा परिवर्तनहरू, इन्जिनको गतिमा परिवर्तनहरू निम्त्याउँछ। । यसले फलस्वरूप कम्पनहरू निम्त्याउँछ जुन क्र्याङ्कशाफ्टबाट फ्लाईव्हील, क्लच र शाफ्ट मार्फत गियरबक्समा प्रसारित हुन्छ। त्यहाँ तिनीहरू गियर दाँतमा योगदान गर्छन्। यससँगै आउने कोलाहललाई रैटलिङ नाइज भनिन्छ। इन्जिनबाट हुने कम्पनले पनि शरीर हल्लाउने गर्छ । सबै मिलेर यात्रा को आराम कम गर्दछ।

क्र्याङ्कशाफ्टबाट ड्राइभ प्रणालीको क्रमिक तत्वहरूमा कम्पनहरूको प्रसारणको घटना प्रकृतिमा प्रतिध्वनि हो। यसको मतलब यी दोलनहरूको तीव्रता घूर्णन गतिको निश्चित दायरामा हुन्छ। यो सबै मोटर र गियरबक्स को घुमाउने मास मा निर्भर गर्दछ, वा बरु तिनीहरूको जडता को क्षण मा। गियरबक्सको घुमाउने मासको जडताको पल जति धेरै हुन्छ, कम गति जसमा अवांछनीय अनुनाद घटना हुन्छ। दुर्भाग्यवश, एक क्लासिक प्रसारण समाधान मा, घुमाउने मास को एक धेरै ठूलो अनुपात इन्जिन पक्ष मा छ।

ढालमा साइलेन्सर

त्यस्ता कठिनाइहरूको बावजुद, डिजाइनरहरूले लामो समयसम्म इन्जिनबाट प्रसारणमा कम्पनहरूको नि: शुल्क प्रसारण रोक्नको लागि एक तरिका फेला पारेका छन्। यो गर्नको लागि, क्लच डिस्क टोर्सनल कम्पन डम्पर संग सुसज्जित छ। यसमा टोर्सन र घर्षण तत्वहरू हुन्छन्। पहिलेको ड्राइभ डिस्क र काउन्टर डिस्क, साथै डिस्क शरीरमा सम्बन्धित कटआउटहरूमा अवस्थित हेलिकल स्प्रिंगहरू समावेश छन्। कटआउट र स्प्रिङ्सको साइज फरक गरेर, विभिन्न कम्पन डम्पिङ विशेषताहरू प्राप्त गर्न सकिन्छ। घर्षण तत्वहरूको उद्देश्य कम्पन डम्परको अत्यधिक स्विंग रोक्नु हो। काम गर्ने सतहहरू बीचको घर्षणको आवश्यक गुणांक घर्षण रिंगहरू प्रयोग गरेर प्राप्त गरिन्छ, उदाहरणका लागि, उपयुक्त प्लास्टिकबाट।

क्लच डिस्कमा कम्पन डम्परले वर्षौंमा विभिन्न अपग्रेडहरू पार गरेको छ। हाल, सहित। दुई-चरण कम्पन डम्पर छुट्टै पूर्व-ड्याम्पर र दुई-चरण कम्पन डम्पर एकीकृत पूर्व-ड्याम्पर र चर घर्षणको साथ।

क्लच डिस्कमा कम्पन डम्पिङ पूर्ण रूपमा प्रभावकारी छैन। अनुनाद र साथको आवाज निष्क्रिय गति दायरा वा थोरै माथि हुन्छ। यसबाट छुटकारा पाउनको लागि, तपाईले गियर शाफ्टमा राखिएको अतिरिक्त फ्लाईव्हीलको मद्दतले गियरबक्सको गतिशील भागहरूको जडताको क्षणलाई समान रूपमा बढाउनु पर्छ। यद्यपि, यस्तो समाधानले महत्त्वपूर्ण परिवर्तन समस्याहरू निम्त्याउनेछ किनकि यो उच्च जडत्व चक्रको थप घुमाउने मासको कारण सिंक्रोनाइजेसन आवश्यक हुनेछ।

डुअल-मास फ्लाईव्हील

एक धेरै राम्रो समाधान दुई भाग मा flywheel को मास विभाजन गर्न को लागी हुनेछ। एउटा कडा रूपमा क्र्याङ्कशाफ्टसँग जोडिएको छ, अर्को क्लच डिस्क मार्फत गियरबक्सको घुमाउने भागहरूसँग जोडिएको छ। यसैले, एक दोहोरो-मास फ्लाईव्हील सिर्जना गरिएको थियो, जसको लागि, फ्लाईव्हीलको कुल द्रव्यमान नबढाईकन, एकातिर, प्रसारणको घुमाउने जनहरूको जडताको क्षणहरूमा वृद्धि हासिल भयो, र अर्कोतर्फ। , इन्जिन को घुमाउने भागहरु को जड़त्व को क्षण मा एक कमी। नतिजाको रूपमा, यसले दुवै पक्षमा लगभग बराबर जडता पलहरूको परिणाम हो। कम्पन डम्परको स्थिति पनि परिवर्तन गरिएको थियो, जुन फ्लाईव्हीलका भागहरू बीचको क्लच डिस्कबाट सारियो। यसले डम्परलाई 60 डिग्री सम्मको स्टीयरिङ कोणहरूमा काम गर्न अनुमति दिन्छ (क्लच डिस्कमा यो 20 डिग्री भन्दा कम छ)।

डुअल-मास फ्लाईव्हीलको प्रयोगले निष्क्रिय गति भन्दा मुनि रेसोनन्ट दोलनहरूको दायरा सार्न सम्भव बनायो, र त्यसैले इन्जिनको अपरेटिङ दायराभन्दा बाहिर। अनुनाद कम्पनहरू र सँगै विशेषता प्रसारण शोर हटाउनको अतिरिक्त, डुअल-मास फ्लाईव्हीलले पनि सिफ्टिङलाई सजिलो बनाउँछ र सिंक्रोनाइजरहरूको जीवन बढाउँछ। यसले इन्धन खपत कम गर्न केही प्रतिशत (लगभग 5) लाई पनि अनुमति दिन्छ।

जुनियर कक्षाको लागि

इन्जिनको ट्रान्सभर्स माउन्टिङ र इन्जिन डिब्बामा सीमित ठाउँले परम्परागतको सट्टा डुअल-मास फ्लाईव्हीलको प्रयोगलाई गाह्रो वा असम्भव पनि बनाउँछ। LuK द्वारा विकसित DFC (Damped Flywheel Clutch), ले तपाईंलाई साना र मध्यम आकारका सवारी साधनहरूमा डुअल-मास फ्लाईव्हीलका फाइदाहरू प्रयोग गर्न अनुमति दिन्छ। फ्लाईव्हील, प्रेसर प्लेट र क्लच डिस्कको संयोजनले एक एकाइमा DFC क्लचलाई क्लासिक क्लच जत्तिकै फराकिलो बनाउँछ। थप रूपमा, DFC क्लच असेंबलीलाई क्लच डिस्कको केन्द्रीकरण आवश्यक पर्दैन।

आवश्यकताहरू, स्थायित्व र लागत

एक विशेष दोहोरो-मास फ्लाईव्हील एक विशिष्ट इन्जिन र गियरबक्सको लागि डिजाइन गरिएको छ। यस कारणले, यो अन्य कुनै पनि प्रकारको सवारी साधनमा स्थापना गर्न सकिँदैन। यदि यसो भयो भने, प्रसारणको आवाज मात्र बढ्दैन, तर फ्लाईव्हील पनि नष्ट हुन सक्छ। निर्माताहरूले डुअल-मास फ्लाईव्हीललाई भागहरूमा विभाजन गर्न पनि निषेध गर्छन्। रबिङ सतहहरूको मरम्मतको लागि कुनै पनि उपचार, पाङ्ग्राको कुनै पनि "परिमार्जन" पनि अस्वीकार्य छ।

जब यो दोहोरो मास फ्लाईव्हीलको स्थायित्वको कुरा आउँछ, यो एक कठिन व्यवसाय हो, किनकि यो कति राम्रो रहन्छ भन्ने कुरा इन्जिनको अवस्था, ड्राइभिङ शैली र प्रकार सहित धेरै कारकहरूमा निर्भर गर्दछ। यद्यपि, त्यहाँ विचारहरू छन् कि यो कम्तिमा क्लच डिस्कको रूपमा लामो हुनुपर्छ। त्यहाँ त्यस्ता प्राविधिक सिफारिसहरू पनि छन् कि क्लच किटको साथमा, डुअल-मास फ्लाईव्हील पनि प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ। यो, निस्सन्देह, प्रतिस्थापन लागत बढ्छ, किनभने दुई-मास पाङ्ग्रा सस्तो छैन। उदाहरणका लागि, BMW E90 320d (163 किमी) मा मूल द्रव्यमान उत्पादन गरिएको पाङ्ग्राको मूल्य PLN 3738 हो, जबकि यसको प्रतिस्थापनको लागत PLN 1423 हुन्छ।