दोहोरो मास फ्लाईव्हील। उसको आयु कसरी लम्ब्याउने ?
हाल, युरोपेली बजारको लागि उत्पादित सवारी साधनहरूको 75% भन्दा बढी डुअल-मास फ्लाईव्हीलले सुसज्जित छन्। तिनीहरूलाई कसरी सही रूपमा प्रयोग र मर्मत गर्ने?
आधुनिक सवारी साधनहरूमा डुअल-मास फ्लाईव्हीलको बढ्दो प्रयोग प्रसारणमा थप कुशल कम्पन फिल्टरिंग मार्फत ड्राइभिङ आराम सुधार गर्ने इच्छाले मात्र होइन। यो निर्णय धेरै हदसम्म कारकहरू द्वारा निर्देशित गरिएको थियो, उदाहरणका लागि, गियर अनुपातको संख्यामा वृद्धिको साथ शिफ्ट मेकानिज्महरूको विकास, हल्का सामग्रीहरूसँग कास्ट आयरनको प्रतिस्थापन, निकास उत्सर्जन कम गर्ने इच्छा।
डुअल मास फ्लाईव्हीलहरूले धेरै कम घुमाउने गतिलाई अनुमति दिन्छ, विशेष गरी उच्च गियरहरूमा। यो विशेष गरी इको-ड्राइभिङ ड्राइभरहरूलाई मनपर्दो छ, तर ध्यान राख्नुहोस् कि सर्वोत्तम सम्भव ईन्धन अर्थव्यवस्थाको खोजीमा अर्को, कम सकारात्मक पक्ष छ - यसले इन्जिन र प्रसारण घटकहरू ओभरलोड गर्दछ।
सम्पादकहरु सिफारिश गर्छन्:
पाँच वर्षको उमेरका लागि सिफारिस गरिएको। लोकप्रिय मोडेल को अवलोकन
के चालकहरूले नयाँ कर तिर्नेछन्?
हुन्डाई i20 (2008-2014)। किन्न लायक?
ZF सेवाहरूले नोट गर्छ कि डुअल-मास फ्लाईव्हीलको दीर्घायु सुनिश्चित गर्न, विभिन्न गियरहरूमा इन्जिनको गति सही रूपमा प्रयोग गर्न आवश्यक छ। आधुनिक ड्राइभहरूले थप विकल्पहरू प्रस्ताव गर्छन्, तर, यद्यपि, कम गतिमा निरन्तर ड्राइभिङलाई कडा रूपमा निरुत्साहित गरिन्छ। इन्जिनको बारम्बार थ्रोटलिङ, उदाहरणका लागि, दोस्रो गियरबाट सुरु गर्ने प्रयास गर्दा, साथै लामो समयसम्म चरम ड्राइभिङ, जसमा क्लच चिप्लिन्छ, पनि नकारात्मक प्रभाव पार्न सक्छ। यसले डुअल-मास फ्लाईव्हीलको सेकेन्डरी मासको ओभरहेटिङ निम्त्याउँछ, जसले फलस्वरूप, म्युचुअल ह्वील बेयरिङमा क्षति पुर्याउँछ र डम्पिङ लुब्रिकेन्टको स्थिरतामा परिवर्तन हुन्छ। उच्च तापक्रमको परिणाम स्वरूप, स्नेहक कडा हुन्छ, जसले डम्पिङ प्रणालीका स्प्रिङहरूलाई काम गर्न गाह्रो बनाउँछ। गाइडहरू, बेलेभिल स्प्रिङ र डम्पर स्प्रिङहरू सुख्खा हुन्छन् र प्रणालीले कम्पन र आवाजहरू उत्पन्न गर्छ। डुअल-मास फ्लाईव्हीलबाट गम्भीर स्नेहक चुहावटले यसलाई गाडीमा पुन: प्रयोग गर्नबाट रोक्छ।
छोटो डुअल-मास फ्लाईव्हील जीवनको एक सामान्य कारण पनि ड्राइभ इकाईको खराब अवस्था हो, यो तत्वलाई असर गर्ने अत्यधिक कम्पनहरू द्वारा प्रकट हुन्छ। यो सामान्यतया असमान इग्निशन र इंजेक्शन प्रणाली वा व्यक्तिगत सिलिन्डरहरूमा असमान कम्प्रेसनको परिणाम हो।
डुअल-मास फ्लाईव्हील प्रतिस्थापन गर्दा, व्यक्तिगत इन्जिन परीक्षण ब्लकहरूमा स्थिर वा गतिशील परीक्षणहरू गर्न सिफारिस गरिन्छ। पहिले इन्जिन न्यानो र सुस्त साथ खुराक समायोजन जाँच गर्नुहोस्। पम्प इन्जेक्टरहरूसँग प्रणालीहरूमा, 1 mg/h भन्दा बढी खुराक समायोजनमा भिन्नताले अतिरिक्त भारलाई असर गर्छ। यदि mm³/h मा सुधार गर्ने यन्त्र प्रयोग गरिन्छ भने, mg/h लाई mm³/h मा डिजेल घनत्व कारक 0,82-0,84, वा 1 mg/h = लगभग द्वारा भाग गरेर mm³/h मा रूपान्तरण गर्नुपर्छ। 1,27 mm³/h)।
साझा रेल प्रणालीहरूमा, फ्लाईव्हील लोड गर्न सुरु हुने स्वीकार्य भिन्नता 1,65 mg/h, वा लगभग 2 mm³/h हुन्छ। निर्दिष्ट सहिष्णुताहरू पार गर्दा पाङ्ग्राको जीवनमा कमी आउँछ र प्रायः यसको क्षति हुन्छ।
