डुअल-मास फ्लाईव्हील। यो के हो, यसले कसरी काम गर्दछ

वाहन ट्रांसमिशन उपकरणमा इकाईको ठूलो संख्या समावेश छ। यो नै एयर-ईन्धन मिश्रणको दहनको सिद्धान्तमा अपरेटिंग एक ईन्जिनमा लागू हुन्छ। त्यहाँ तत्वहरू छन् जुन केहि नोडहरूको अन्तर्क्रियाको साइटमा स्थापित छन्।

यी भागहरू बीच फ्लाईव्हील पनि हो। मानक संस्करणमा, यो पर्याप्त विश्वसनीय तत्व हो जुन विरलै विफल हुन्छ, र ब्रेकडाउन भएको खण्डमा, ड्राइभरले थोरै पैसा खर्च गर्दछ (कहिलेकाँही तपाईंसँग आवश्यक उपकरणहरू छन् भने मर्मत आफै गर्न सकिन्छ)।

ईन्जिन अपरेशनको बखत आरामलाई बढाउन, ईन्जिनियरहरूले एक डुअल-मास फ्लाईव्हील संशोधन विकसित गरेका छन्। यस्तो भागले मोटरबाट आउने प्रायः कम्पनहरूको उन्मूलन सुनिश्चित गर्दछ, तर यदि यो विच्छेद भयो भने, यो वास्तविक टाउको दुखाइन्छ र कार मालिकको वालेटमा ठूलो ब्ल्याक होल हुन्छ।

यस अतिरिक्त भागका सुविधाहरू विचार गर्नुहोस्, यसले कसरी काम गर्दछ, के खराबीहरू हुन्छन् र तिनीहरूलाई कसरी समाधान गर्ने।

डुअल मास फ्लाईव्हील के हो

एउटा डुअल-मास फ्लाईव्हील एउटा अंश हो जुन दुई डिस्कहरू समावेश गर्दछ, जसको बीचमा त्यहाँ धेरै कम्पोनेन्टहरू हुन्छन् जसले ड्याम्पर फंक्शन गर्दछ। DML को एक पक्ष क्र्याhaकशाफ्ट फ्ल्यांजमा जोडिएको छ। विपरित पक्षमा, क्लच टोकरी यसमा जोडिएको छ।

क्लासिक भाग जस्तै, गियर रिम फ्लाईव्हीलको अन्त्यमा स्थापित हुन्छ, जसमा स्टार्टर गियर जडान हुन्छ। यो घटक मोटरको प्रारम्भिक सुरूको लागि आवश्यक छ।

यदि एकल-मास फ्लाईव्हील एक डिस्क मात्र हो, जसको एक तर्फ क्र्यान्कशाफ्ट संलग्न छ, त्यसपछि डुअल-मास परिमार्जन सम्पूर्ण संयन्त्र हो। यसको उपकरणले निम्न तत्वहरू समावेश गर्दछ:

• दुई डिस्कहरू - प्राथमिक र माध्यमिक। क्र्याक मेकानिजमको शाफ्ट एकसँग जोडिएको छ, क्लच अर्कोसँग जोडिएको छ;
• औंठी गियर तातो थिचेर प्राथमिक डिस्कमा थिचिएको छ;
• गियरबक्स फ्ल्यांज डिस्कमा बीचमा स्थापित छ। बक्स साइडबाट, यो माध्यमिक डिस्कमा स्थिर छ। यो फ्ल्यान्ज हो जुन प्राइमरी डिस्कमा संलग्न छ। सगाईको सिद्धान्त फ्लाईव्हील - गियर, तारांकन वा बहुभुज (अंशको किनाराको आकार फरक छ) को परिमार्जनमा निर्भर गर्दछ;
• वसन्त - यसको किनारहरू विरुद्ध flange को अन्तिम तत्वहरू;
• डिस्कहरूमा बीचमा एउटा बेयरि installed स्थापना गरिएको छ, जसले दुई भागहरूलाई सहज घुमाउन सुनिश्चित गर्दछ। यस तत्वले एक अर्कासँग सम्पर्कमा रहेको खण्डहरूमा डिस्कहरूको बीचमा उत्पन्न हुने सiction्घर्ष शक्तिलाई हटाउँदछ।

यो दुई मासिक फ्लाईव्हीलको क्लासिक संस्करण जस्तो देखिन्छ। त्यहाँ अन्य परिमार्जनहरू पनि छन्, जुन विभिन्न आकारका भागहरू थपिएको छ, जुन तत्वमा अधिक विश्वसनीयता प्रदान गर्दछ। जे होस्, अपरेशनको सिद्धान्त उस्तै छ।

फ्लाईव्हील के हो?

कुनै पनि ईन्जिन अपरेशनको बखत कम्पन हुन्छ। यसबाहेक, यो सेटिंग्स र विवरण को गुणवत्ता मा निर्भर गर्दैन। समस्या यो छ कि सिलिन्डर-पिस्टन समूहको प्रत्येक इकाई निश्चित अनुक्रममा ट्रिगर गरिएको छ। जब BTC को फ्ल्यास सिलिन्डरमा गठन हुन्छ, पिस्टनको एक तीव्र गति हुन्छ। यसले गियरबक्समा असमान टोक़ पैदा गर्दछ।

RPM बढ्दै जाँदा, आन्तरिक शक्तिले यस कारकको लागि थोरै क्षतिपूर्ति गर्दछ, तर कम्पनहरू पूर्ण रूपमा हटाइएको छैन। तिनीहरू केवल यति स्पष्ट रूपमा महसुस हुँदैन - धेरै सानो आयाम र तिनीहरू प्राय: देखा पर्छन्। यद्यपि यस प्रभावको प्रसारण तत्त्वहरूमा अझै नकारात्मक प्रभाव पर्दछ।

गियरबक्सहरूको प्रत्येक आधुनिक परिमार्जन, उदाहरणका लागि, रोबोटिक वा मेकानिकल, लेआउटको जटिलताको कारणले मोटरबाट आउने कम्पनहरूमा कटौती आवश्यक छ। अघि, तिनीहरूले यो ट्रान्समिशन उपकरणमा स्प्रि of्गको सहायताले लड्न कोसिस गरे, तर त्यस्ता घटनाक्रमले उनीहरूको प्रभावकारिता देखाउँदैन।

पहिले, क्लच एक टोर्सनल कम्पन ड्याम्परले सुसज्जित थियो। यद्यपि आधुनिक ICEs उही वा अझ सानो खण्डहरूमा बढी शक्ति विकास गर्दछ। यस कारणले, त्यस्ता कम्पनहरूको शक्ति वृद्धि भएको छ, र डिम्परले तिनीहरूलाई हटाउन सक्षम छैन।

एक नयाँ विकास उद्धारको लागि आयो - एक डुअल-मास फ्लाईव्हील। यस तत्वले टोर्सनल कम्पन ड्याम्पर हटाएर प्रसारणमा ठाउँ खाली गर्‍यो। यो उपकरण एक सानो सरलीकृत। साथै, भागले आ a्ग्रिक ईन्जिनबाट आउने जति सक्सलाई हटाएर डिम्परको कार्य गर्न सुरू गर्यो।

यहाँ यस विकासका केहि सकारात्मक पक्षहरू छन्:

• टोरसोनल कम्पनहरू सकेसम्म नम हुन्छन्;
• बक्सले मेकानिमनमा नै उत्पन्न हुने कम तनावको अनुभव गर्दछ;
• क्लचमा जड़त्व व्यावहारिक रूपमा हटाइएको छ;
• एउटा डिम्परको साथ टोकरी भन्दा कम ठाउँ लिन्छ;
• गति स्विच गर्न सजिलो छ;
• आवाज र कम्पनको अभावका कारण सुधारिएको आराम।

कसरी यो काम गर्दछ

जब इञ्जिन सुरू हुन्छ (सुरुमा, स्टार्टरले प्राथमिक फ्लाईव्हील डिस्क स्क्रोल गर्दछ, रिमको दाँतमा संलग्न गर्दै), ईन्धन आपूर्ति र इग्निशन प्रणालीहरू सक्रिय हुन्छन्। तब मोटरले स्वायत्त मोडमा काम गर्दछ। क्र्याक मेकानिजमेन्टले अनुवादिक आन्दोलनहरूलाई घुमाउँदछ। टोक़ शाफ्ट मार्फत फ्ल्यांजमा खुवाइन्छ जुन प्राथमिक फ्लाईव्हील डिस्क संलग्न छ। यो एक वसन्त मेकानिजिम द्वारा सेकेन्डरी डिस्कमा जडित छ (ड्याम्परको रूपमा कार्य गर्दछ)।

जब ड्राइभर गेयरमा संलग्न हुन्छ, फ्लाईव्हीलबाट रोटेशन प्रसारण इनपुट शाफ्टमा सारिन्छ। तर क्लच पेडल रिलीज हुने बित्तिकै प्रसारण आफैं र चेसिसले टोकलाई प्रतिरोधको सिर्जना गर्दछ।

शक्तिशाली मोटर क्र्याksकशाफ्ट घुमाउन जारी छ, तर लोड अन्तर्गत। एकै साथ यसको मार्ग आवाश्यक हुन्छ, र घुमाईको सहजता गडबड हुन्छ - मोटर जति शक्तिशाली हुन्छ, झिक्ठो हुन्छ।

यो स्प्यान्ड मेकानिजमेन्ट हो जुन फ्लाईव्हील डिजाइनको हिस्सा हो जसले यि सम्भव भएसम्म यी कम्पनीहरूलाई शोषण गर्दछ। पहिले, प्राथमिक डिस्कले स्प्रि compहरूलाई संकुचित गर्छ, र त्यसपछि मात्र, यसको अधिकतम विक्षेपणमा माध्यमिक डिस्क गतिमा सेट हुन्छ, जसमा क्लच डिस्कको घर्षण सतह पहिले नै जडित छ।

कसरी फ्लाईव्हील छनौट गर्ने र कुन कम्पनी खरीद गर्ने?

नयाँ फ्लाईव्हीलको चयनसँग अगाडि बढ्नु अघि, यो निश्चित गर्नु आवश्यक हुन्छ कि कुनै विशेष कारमा कुन परिमार्जन प्रयोग गरिएको छ। एकल मास एनालगको लागत स्वाभाविक रूपमा डुअल-मास एकको भन्दा कम हुनेछ।

ठूला उत्पादकहरू ठूलो कम्पनीबाट खरिद गरिएका रेडिमेड पार्ट्सको सम्मेलनमा व्यस्त छन्। उहि उडानमा पनि लागू हुन्छ - तिनीहरू फरक उत्पादनको हुनसक्दछन्, र परिणाम स्वरूप विभिन्न गुणको पनि हुन सक्दछ, जसले स्पेयर पार्टको लागतलाई पनि असर गर्छ।

डुअल मास फ्लाईव्हील्सका अग्रणी निर्माताहरू

मानक फ्लाईव्हील्स र उनीहरूको डुअल-मास समकक्षहरू विश्वभरि निर्मित छन्। यो ध्यान दिन लायक छ कि डीएमएम कोरियन र जापानी उत्पादनको यूरोपीयन कार र मोडेलहरूको लागि भिन्न छ।

निम्न कम्पनीहरू युरोपियन कारहरूका लागि स्पेयर पार्ट्सको उत्पादनमा संलग्न छन्:

• बन्द गर्नुहोस्;
• SACHS।

र जापानी र कोरियाली कारहरूमा, फ्लाईव्हीलहरू निम्न द्वारा उत्पादन गरिन्छ:

• EXEDY;
• पीएचसी।

साथै, स्पेयर पार्ट छनौट गर्दा, यो विचार गर्न लायक छ कि केहि उत्पादकहरूले आफ्ना उत्पादनहरू सेटमा बेच्छन् - क्लच टोकरीको साथ फ्लाईव्हील। भागको परिमार्जन निर्धारित गर्न तपाईले विशेषज्ञहरूको सहयोग लिनु पर्छ। अर्को विकल्प भनेको कार ब्रान्डको लागि क्याटलगबाट छनौट गरेर मोडेल चयन गर्नु हो।

कसरी डिम्पर फ्लाईव्हील जाँच गर्ने

त्यहाँ एउटा सामान्य गलत धारणा छ कि ड्यापर फ्लाईव्हील्स समस्याग्रस्त भागहरू हुन्। यो पहिलो संशोधन को बारे मा भन्न सकिन्छ। आज, उत्पादकहरूले यस तत्वको डिजाइन सुधार गरिरहेका छन्, यसैले, अन्त-उपभोक्तालाई उच्च-गुणवत्ताका उत्पादनहरू प्रस्ताव गरिन्छ।

पहिलो स that्केत जसले धेरै मोटर चालकहरूलाई डीएमएम जाँच गर्दछ कम्पनमा वृद्धि हुन्छ जब इन्जिन चल्दैछ। वास्तवमा, प्राय: समान प्रभाव मुख्य रूपमा ईन्धन प्रणाली, समय सेटिंग्स, साथ साथै कारको इलेक्ट्रोनिक्समा विफलता संग सम्बन्धित छ।

फ्लाईव्हील हटाउनु भन्दा पहिले, यो उडानमा क्षतिको समान लक्षण भएको समस्याहरूलाई रद्द गर्नु आवश्यक छ। यो गर्नका लागि, गाडी निदान गर्नुहोस्।

DMM एक गैर-विभाजित भाग हो, त्यसैले यसको ब्रेकेज सधैं दृश्य निरीक्षण द्वारा निर्धारित हुँदैन। फ्लाईव्हील समस्या होइन भनेर प्रमाणित गर्न तलको प्रक्रिया अनुसरण गर्नुहोस्।

ईन्जिन सुरू हुन्छ, र गति अधिकतम मानमा सजीलो उठ्दछ। तपाईंले तिनीहरूलाई केही समयको लागि समात्नु पर्दछ र त्यसपछि बिस्तारै तिनीहरूलाई कम गर्नुहोस्। यदि निदानको क्रममा कुनै आवाज र कम्पनको आवाज सुन्न सकेन भने, त्यसपछि त्यहाँ खराबी भएको कारण त्यहाँ डीएमएम लगाउने शंकाको कारण कारको अर्को एकाईमा खोज्नु पर्छ।

ड्याम्पर फ्लाईव्हील उपकरणले विभिन्न डिग्रीको कठोरताको साथ स्प्रि includesहरू समावेश गर्दछ, जसले मोटरको विभिन्न दायरामा कम्पनहरू न्यानो पार्दछ। केहि वेगमा कम्पनहरूको उपस्थितिले संकेत गर्न सक्दछ कुन तत्व असफल भएको छ - कडा वा नरम।

मालफंक्शन र ब्रेकडाउनहरू

आधुनिक DMMs को बारे मा 200 किलोमिटर को एक संसाधन छ। संकेतहरू जुन ड्राइभरले फ्लाईव्हीलमा ध्यान दिन आवश्यक छ:

• आन्तरिक दहन इञ्जिनको निष्क्रिय गतिमा इञ्जिनबाट कम्पनको घटना (यस अंशलाई परिवर्तन गर्नु अघि मोटरको ट्रिपलेटलाई हटाउनु आवश्यक छ, जसको समान प्रकटीकरण छ), र विभिन्न वेगमा यस्तो प्रभाव देखा पर्दा भागको संयन्त्रमा बिभिन्न खराबीहरू संकेत गर्न सक्दछ;
• लोडमा परिवर्तनको साथ (ड्राइभर इञ्जिन सुरू गर्दछ वा बन्द गर्दछ, साथ साथै प्रवेगको समयमा), क्लिकहरू स्पष्ट रूपमा सुन्न सकिन्छ;
• इन्जिन सुरू गर्दा Squeaks सुन्न सकिन्छ। जब मोटर रोकिन्छ उही प्रभाव देखा पर्न सक्छ। स्टार्टरले काम गर्न रोक्ने जस्तो लाग्छ।

यी लक्षणहरूले संकेत गर्दछ कि फ्लाईव्हीलमा समस्या छ वा यसलाई सबै प्रतिस्थापनको आवश्यकता छ।

डुअल-मास फ्लाईव्हीलको खराबीको कारणहरू:

• चिकनाई को घाटा;
• डिस्क सतहहरू कोरिएका छन् वा विकृत छन्;
• एक वसन्त को विच्छेदन वा एकैचोटि धेरै;
• म्याकेनिस भित्र भंग छ।

केहि खराबीहरू, जस्तै ग्रीस रिसाव वा माध्यमिक डिस्कको बाहिरीमा जब्ती, जब क्लच हटाइन्छ दृश्य दृश्य द्वारा पत्ता लगाउन सकिन्छ। बाँकी ब्रेकडाउनहरू खास स्ट्यान्डमा भाग भmant्ग र निदान पछि मात्र फेला पार्न सकिन्छ।

दुई मास फ्लाईव्हीलको मर्मत

त्यस्ता अवस्थाहरूमा, अधिकांश विज्ञहरूले भाग बदल्ने सल्लाह दिन्छन्, खण्ड मर्मत नगर्न, किनभने त्यहाँ धेरै थोरै वास्तविक मास्टरहरू छन् जसले सही ढंगले डीएमएम पुनर्स्थापना गर्न सक्दछन्। यद्यपि प्रायः कार मालिकले कि त नयाँ किन्नको बारेमा सोच्दछ, तर बजेट परिमार्जन (यस अवस्थामा यसलाई प्रायः परिवर्तन गर्नुपर्नेछ), वा त्यस्तो काममा अनुभव भएको विशेषज्ञ खोज्ने बारेमा।

पुन: प्राप्ति कार्य समावेश:

• फ्लाईव्हीलको विच्छेदन;
• भाँचिएका तत्त्वहरूको हटाउने;
• फास्टनिंगलाई बदल्दै - डीएमएमको अपरेशनको बखत बस्टिंग बोल्टले आफ्नो शक्ति गुमाउँछ, त्यसकारण, पुनर्स्थापना प्रक्रियाको बखत, तिनीहरूलाई नयाँसँग बदल्नु आवश्यक छ;
• डिस्कहरूको भित्री सतहहरूमा ह्रासको उन्मूलन (यो सँधै देखिन्छ, किनकि स्प्रिingsहरू प्राय: डिस्कहरूको सतहहरूको सम्पर्कमा आउँछ);
• मर्मत पछि, संरचना सन्तुलित हुनुपर्दछ ताकि भाग आफैंले कम्पन सिर्जना गर्दैन;
• नयाँ ग्रीसको साथ ईन्धन भरिँदै।

त्यहाँ ब्रेकडाउनहरू छ कि यो भाग पुनर्स्थापित गर्न असम्भव। यसको उदाहरण फ्लाईव्हील हाउजि inमा क्र्याक्स र विकृति हुन्। यस अवस्थामा, तत्वलाई नयाँसँग बदल्न मात्र सम्भव छ।

डीएमएम पुनर्स्थापना गर्ने निर्णय गर्नु अघि, तपाईंले यो निश्चित गर्नु आवश्यक छ कि मास्टरले त्यस्तो काममा साँच्चै अनुभव भएको छ, र उनीहरूलाई कुशलतासाथ प्रदर्शन गर्नुहुन्छ (पहिलो संकेत भनेको ब्यालेन्स स्ट्यान्डको उपस्थिति हो - यो बिना, यो कार्य प्रभावी रूपमा पूरा गर्न असम्भव छ)। तथ्य यो हो कि विशेषज्ञले यस प्रक्रियाको लागि धेरै पैसा लिन्छ (यो प्रायः बजेट नयाँ भाग स्थापना गर्न समान छ), र कम्पोनेन्टहरू पनि सस्तो छैनन्।

अन्तिम प्रश्न यो हो कि पुनःनिर्माण गरिएको फ्लाईव्हील कति लामो हुन्छ? यो कार्य गरिएको कार्यको गुणवत्तामा निर्भर गर्दछ, साथ साथै प्रयोग गरिएको कम्पोनेन्टको क्वालिटीमा पनि निर्भर गर्दछ। कहिलेकाँही यसको स्रोतहरू नयाँ एनालगसँग प्रायः समान हुन्छन् - करीव १ thousand० हजार।

यहाँ केहि सुझावहरू छन् तपाईको जीवनभर तपाईको DMM कायम राख्न, र कहिलेकाँही केहि अलि लामो:

• क्लच डिस्क बदल्नको लागि प्रक्रिया उल्ल ;्घन नगर्नुहोस्;
• गियरहरू बदल्दा, प्याडल ड्रप नगर्नुहोस्, तर सजिलैसँग रिलीज गर्नुहोस् (क्लच कसरी कायम गर्ने भन्ने बारे थप जानकारीको लागि, हेर्नुहोस्। एक अलग लेख मा);
• सफ्ट ड्राइविंग शैली - ह्विल स्लिप त्याग्नुहोस्;
• छोटो दूरीमा लगातार यात्राहरू बेवास्ता गर्नुहोस् (जब सुरू / रोक्दा, मोटरले उपकरणको ड्याम्परमा महत्त्वपूर्ण लोड गर्दछ);
• उचित कार्यका लागि स्टार्टर मोनिटर गर्नुहोस् - बान्डिक्स प्ले हुँदैन।

समापन मा - सामग्री को एक भिडियो संस्करण:

फ्लाईव्हील भनेको के हो? डुअल-मास फ्लाईव्हील!

प्रश्न र उत्तर:

दोहोरो मास फ्लाईव्हील केको लागि हो? यो फ्लाईव्हील परिमार्जन उच्च टर्क संग शक्तिशाली मोटर मा निर्भर गर्दछ। यसले इन्जिनबाट गियरबक्समा आउने भाइब्रेसनहरू र टर्सनल कम्पनहरूलाई कम गर्न सक्षम छ।

डुअल मास फ्लाईव्हील के हो? यो एक डिस्क हो जुन क्र्याङ्कशाफ्ट संग जोडिएको छ। क्लच बास्केट संचालित डिस्क यसको विरुद्ध दृढतापूर्वक थिचिएको छ। यसको डिजाइनमा क्र्याङ्कशाफ्टको टर्सनल कम्पनलाई ओसिलो पार्ने स्प्रिङहरूको शृङ्खला छ।

डुअल-मास फ्लाईव्हील मार्नु भनेको के हो? आन्तरिक दहन इन्जिनको बारम्बार जाम र सुरु, आक्रामक ड्राइभिङ, कारको तीव्र गति, इन्जिन ब्रेकिङ, कम गतिमा ड्राइभिङ (पछि पहाडहरूमा तल्लो गियर खोल्दै)।

एकल-मास फ्लाईव्हील र डुअल-मास फ्लाईव्हील बीच के भिन्नता छ? एकल-मास फ्लाईव्हील भनेको भिजाउने (क्षतिपूर्ति) स्प्रिङ्हरू बिना एक-टुक्रा डिस्क हो (तिनीहरूलाई क्लच डिस्कमा राखिन्छ), जुन डुअल-मास फ्लाईव्हीलले सुसज्जित हुन्छ।