दोहोरो मास व्हील - यो के हो र यो कसरी काम गर्छ?
सामग्रीहरू
XNUMX औं शताब्दीको अन्त्यसम्म, सडकमा गुड्ने अधिकांश कारहरू एकल-मास डिस्क क्लचले सुसज्जित थिए। परिवर्तन प्राविधिक प्रगति द्वारा संचालित थियो - नयाँ कारहरु लाई अधिक शक्ति को लागी अपेक्षा गरिएको थियो, जसको फलस्वरूप थप टर्क चाहिन्छ। नतिजाको रूपमा, यसले कम्पनहरूमाथि नियन्त्रण गुमाएको छ, जुन न केवल प्रणोदन प्रणालीको बाँकी भागहरूमा, तर मेसिनहरूको काम गर्ने भागहरूमा पनि प्रसारित भएको थियो। समस्या समाधान गरिएको थियो एक अभिनव डिजाइन को लागी धन्यवाद जसमा एक साधारण अक्ष मा घुम्ने दुई फ्लाईव्हील एक कठोर एक प्रतिस्थापित गरियो, जो स्पष्ट रूप देखि नयाँ ड्राइव को काम संग सामना गर्न सकेन। यो सबै डिजेलको साथ सुरु भयो, र आज सम्म, प्रत्येक डिजेल जो विधानसभा लाइन बन्द छ एक दोहोरो-मास व्हील संग सुसज्जित छ। जहाँसम्म पेट्रोल इन्जिनको सवाल छ, निर्माताहरूका अनुसार, यो नयाँ कारहरूको विशाल बहुमतमा लागू हुन्छ।
स्प्रिङ्हरू जसले कम्पनहरू अवशोषित गर्दछ
डुअल मास ह्वील ट्रान्समिशनको अभिन्न अंग हो। यसको कार्य इन्जिन सञ्चालनको क्रममा हुने भाइब्रेसनहरूलाई कम गर्नु हो। तिनीहरू धेरै विविध छन्, जुन मुख्य रूपमा हाल प्राप्त रोटेशन गतिमा निर्भर गर्दछ। कम कम्पन स्तरमा यस्तो उच्च बलको साथ कि ड्राइभका निश्चित भागहरू एकअर्कालाई हिर्काउन सक्छन् - यसले तिनीहरूको छिटो पहिरनमा जान्छ र गम्भीर विफलता पनि निम्त्याउन सक्छ। केन्द्रमा अवस्थित पाङ्ग्राहरू मिलेर बनेको एक दोहोरो मास जुन स्वतन्त्र रूपमा घुम्छ र तिनीहरूमध्ये एउटाको परिधिको वरिपरि रहेको वसन्त प्रणालीमा ऊर्जा स्थानान्तरण गर्दछ। नतिजा प्रभावकारी भाइब्रेसन ड्याम्पिङ र कम रेभ्समा इन्जिन इकोनोमी हो। क्लच अनलोड गरेर, डुअल-मास फ्लाईव्हीलले कम गतिमा ड्राइभलाई कम तनावपूर्ण बनाउँछ, जसले ड्राइभिङको आरामलाई कायम राख्दै इन्धन खपत कम गर्न मद्दत गर्छ। डुअल-मास इन्जिनको अतिरिक्त, यसले गियरबक्स र अन्य ट्रान्समिसन कम्पोनेन्टहरू पनि बचत गर्छ।
यसले कसरी काम गर्छ?
उपस्थिति को विपरीत, निर्माण र सफलता भाग को सञ्चालन एकदम जटिल छ, यद्यपि पहिलो नजर मा यो एक परम्परागत कठोर flywheel जस्तो देखिन्छ। नामले सुझाव दिन्छ, तिनीहरू दुईवटा जनहरू हुन्छन्। प्राथमिक क्र्याङ्कशाफ्टसँग जोडिएको छ र परम्परागत समाधान जस्तै कार्य गर्दछ। भिन्नता एक साझा धुरा मा आन्तरिक माध्यमिक मास मा निहित छ। जनसङ्ख्याको बीचमा स्प्रिङहरू र लचिलो डिस्कहरू मिलेर दुवै डिस्कलाई जोड्ने टोर्सनल कम्पन डम्पर हुन्छ। यो जहाँ ड्राइभ घटक को कम्पन द्वारा उत्पन्न तनाव अवशोषित गरिन्छ। धुरी तर्फ सर्ने घण्टीहरू दुबै दिशामा आफ्नो परिधिको एक चौथाई सम्म स्लाइड गर्न सक्छन्।
डुअल-मास व्हील - यो कसरी परम्परागत भागहरु देखि फरक छ
दोहोरो मास पाङ्ग्राहरू प्राविधिक प्रगतिको चुनौतीहरूको प्रतिक्रियामा निर्माण गरिएको थियो। यदि कार निर्माण बजारका दिग्गजहरू, जस्तै मर्सिडीज बेन्ज, टोयोटा वा BMW, कारखानामा यी भागहरू वर्षौंदेखि भेला गर्दै आएका छन् भने, हामी कारहरूको सही सञ्चालन आवश्यक पर्ने इष्टतम समाधानको साथ काम गरिरहेका छौं। पावर र टर्कमा भएको बृद्धिले सघन ड्राइभिङको समयमा निरन्तर लगाइने भागहरूको जीवनमा कमी आएको छ। प्रायः यो हुन्छ जब सहज ड्राइभिङ प्रविधिको आधारभूत सिद्धान्तहरू पछ्याउँदैनन्, जसले कम्पोनेन्टहरूको अत्यधिक ओभरलोडिङ निम्त्याउँछ, जसले प्रगतिशील पहिरनको नेतृत्व गर्न सक्छ। जब पछिका ड्राइभरहरूले आफ्नो फिएट, फोर्ड वा सुबारुलाई केही वर्ष सञ्चालन गरेपछि मर्मतको आवश्यकता छ भनी थाहा पाउँछन्, तिनीहरूले मद्दत गर्न सक्दैनन् तर आनन्दित हुन्छन्। जब तिनीहरूले सुन्छन् कि तिनीहरूको "लगभग नयाँ" कार मास फ्लाईव्हीलले मात्र होइन, तर क्लचले पनि प्रतिस्थापन गर्न लागेको छ, तिनीहरू वैकल्पिक समाधानहरू खोज्छन्। यसबाहेक, नयाँ सेटको लागत तपाईंको वालेटबाट कम्तिमा धेरै हजार zlotys आवश्यक छ। त्यसकारण, हामी बजारमा वैकल्पिक समाधानहरू फेला पार्न सक्छौं।
दोहोरो मास फ्लाईव्हील र कठोर फ्लाईव्हील - के तिनीहरू स्वतन्त्र रूपमा परिवर्तन गर्न सकिन्छ?
एक चाखलाग्दो विकल्प एक चल एक को सट्टा एक कठोर flywheel संग मर्मत किट हो। यद्यपि नयाँ प्रविधि पहिले नै स्वीकृत मानक भएको छ, यसको पूर्ववर्ती अझै पनि खेलमा छ, केहि निर्माताहरू - विशेष गरी साना कारहरूमा - अझै पनि डुअल-मास व्हील प्रयोग गर्दैनन्। यस्तो कार को एक उदाहरण 1.4 D4D इन्जिन संग टोयोटा Yaris हो। जब हामी यस शहरी कारको ड्राइभ प्रणालीलाई हेर्छौं, हामी एक कठोर फ्लाईव्हील भेट्टाउँछौं। प्रतिस्थापन लागतमा बचत गर्न चाहने चालकहरूको दिमागमा, टाइट-ट्यापिङ (बिग्रिएको पढ्नुहोस्) डुअल-मास व्हीलमा वेल्ड गर्ने विचार उत्पन्न हुन सक्छ। केही आधुनिक डिजेल इन्जिनहरूले दोहोरो मासहरू प्रयोग गर्दैनन्, यो निष्कर्षमा पुग्न सजिलो छ कि तिनीहरू सबै आवश्यक पर्दैन। तर, यो सोचाइ तर्कसंगत छैन। ट्रान्समिसन भएको इन्जिन डुअल-मास फ्लाईव्हीलको साथ अत्यधिक टर्सनल कम्पनहरू कम गर्न डिजाइन गरिएको हुनाले, तपाईंले यसलाई आफैं परिवर्तन गर्नु हुँदैन।
एक अपवाद विशेष क्लच डिस्कको साथ इन्जिन कम्पनहरू कम गर्ने डुअल-मास फ्लाईव्हीललाई कडा एकल-मास फ्लाईव्हीलमा रूपान्तरण गर्नको लागि विशेष रूपमा डिजाइन गरिएको किट हुन सक्छ।
एकल-मास व्हीलको साथ किटहरू मर्मत गर्नुहोस्
Valeo, Rymec, Aisin वा Statim जस्ता अफ्टरमार्केट नेताहरूले धेरै कार र भ्यानहरूको लागि कडा पाङ्ग्रा रूपान्तरण किटहरू दोहोरो-मास प्रस्ताव गर्छन्। पूर्ण क्लचको साथमा (यो प्रभावकारी मर्मत गर्ने एक मात्र तरिका हो), तिनीहरूको मूल्य मूल डुअल मास फ्लाईव्हील भन्दा 60% कम हुन सक्छ। वालेटको अवस्था निर्णायक कारक हुँदा यो प्रयोग गर्नको लागि लोकप्रिय समाधान हो। निर्णय "स्मार्ट" छ किनकी खरीद को लागत को कारण मात्र। एसेम्बली प्रक्रिया डुअल मास फ्लाईव्हील किटको लागि जस्तै हो। त्यसैले, कुनै थप प्रसारण परिमार्जन आवश्यक छैन। थप रूपमा, डबल मास भविष्यमा फेरि प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक छैन। कडा पाङ्ग्रा थाक्दैन। मात्र काम गर्ने तत्व एक विशेष क्लच डिस्क हो, जसको खरिद र प्रतिस्थापन डबल मास संग पूर्ण सेट भन्दा धेरै सस्तो छ। यद्यपि, तपाइँलाई थाहा हुनुपर्दछ कि हार्ड ड्राइभ स्थापना गर्नाले विशेष मोडेलको इन्जिनसँग सामना गर्नेछ जसको लागि यो अभिप्रेत छ, ड्राइभिङ आराम तपाइँ एक दोहोरो-मास इन्जिनको हुड अन्तर्गत हुँदा जस्तै हुनेछैन। फ्लाईव्हील।
आफ्नो ड्राइभिङ बानी परिवर्तन गर्नुहोस् - तपाईले परिवर्तन गर्ने बारे सोच्नु पर्दैन
महँगो मर्मतबाट बच्न चाहनुहुन्छ? चाहे तपाईले मौलिक पार्ट्स, अफ्टरमार्केट पार्ट्स, वा कडा पाङ्ग्रा रूपान्तरण किट प्रयोग गरिरहनु भएको छ, तपाईको सवारी साधनलाई राम्ररी प्रयोग गर्दा तपाईको ड्राइभट्रेनको कम्पोनेन्टको आयु धेरै विस्तार गर्न सकिन्छ। यो कसरी गर्ने? सही ड्राइभिङ शैलीले इन्धन मात्र बचत गर्दैन, तर प्राथमिक र माध्यमिक जन खपत यति धेरै छ कि तपाईंले कार सेवाहरू भ्रमण गर्नुपर्छ कि भनेर निर्णय गर्न पनि सक्छ। तपाईंले गर्नुपर्ने भनेको तलका चार चरणहरू पालना गर्नु हो:
- धेरै छिटो नजानुहोस्। हार्ड एक्सेलेरेशनले कम्पन डम्पर र क्लच डिस्कलाई नष्ट गर्छ।
- धेरै कम रेभ्सबाट गति नगर्नुहोस्। ओभरलोड गरिएको पाङ्ग्राको साथमा एकल एपिसोडले पनि ड्राइभ नियन्त्रण प्रणालीमा महत्त्वपूर्ण प्रभाव पार्छ।
- विशेष गरी भारी ट्राफिकमा ड्राइभिङ गर्दा यो दिमागमा राख्नुहोस्। उच्च गियरहरूमा कम गतिले सबैभन्दा अनियन्त्रित कम्पनहरू सिर्जना गर्दछ।
- क्लच उदास भएको साथ सुरु र आगो प्रयोग गर्नुहोस्।
डुअल मास व्हील र चिप ट्युनिङ
योजनाबद्ध चिप ट्युनिङ पनि इन्जिन पावरमा परिवर्तन हो। एउटा सामान्य गल्ती यो हो कि यो ट्रान्समिसनको दक्षतालाई ध्यानमा नलिई लागू गरिन्छ, जुन कारले टर्क बढाउँदा छिटो बाहिर जाने सम्भावना हुन्छ। र अझै, डुअल-मास फ्लाईव्हीलमा सम्पूर्ण प्रणालीको सम्भावित कम्पन ओभरलोडहरूको सीमित प्यारामिटरहरू छन्। ट्युनिङ गर्दा, डिजाइनरहरू द्वारा राखिएको स्टक पर्याप्त छैन, त्यसैले ट्युन गरिएको कारको साथ उन्मादको समयमा, दुई-मास स्प्रिंगहरू ब्रेकिङ लोडको अधीनमा हुनेछन्। यो क्लच र गियरबक्सका सबै भागहरू छिटो बाहिर लगाउने अर्को तरिका हो। कारको प्राविधिक मापदण्डहरू परिवर्तन गर्ने निर्णय गर्दा, यो मनमा जन्मनु पर्छ कि तपाईंको कारले प्रसारण प्रणाली धेरै छिटो मर्मत गर्न आवश्यक हुनेछ। शक्ति र टोक़ मा एक सानो वृद्धि, साथ साथै कार को न्यायिक प्रयोग, दोहोरो मास हानि गर्नु हुँदैन। यद्यपि, यी प्यारामिटरहरूमा तीव्र वृद्धि र छोटो समयमा इन्जिनको क्षमताहरूको पूर्ण प्रयोगले डुअल-मास फ्लाईव्हीललाई प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक हुनेछ। यदि तपाईं ट्युनिङको बारेमा गम्भीर हुनुहुन्छ भने, हामी एक्सेडी जस्ता खेलकुद अनुप्रयोगहरूका लागि डिजाइन गरिएका कम्पोनेन्टहरूसँग डुअल-मास फ्लाईव्हील र क्लचलाई प्रतिस्थापन गर्न सिफारिस गर्छौं।
लेख अनलाइन स्टोर sprzeglo.com.pl को सहयोगमा लेखिएको थियो
