दोहोरो सर्किट कूलिंग
आधुनिक इन्जिनहरूमा, शीतलन प्रणाली ब्रेक प्रणाली जस्तै हुन सक्छ, यो दुई सर्किटमा विभाजित छ।
एउटा सिलिन्डर ब्लक कुलिङ सर्किट र अर्को सिलिन्डर हेड कुलिङ सर्किट हो। यस विभाजनको परिणाम स्वरूप, तरल पदार्थको अंश (लगभग। 
एक तिहाइ) पावर एकाइको शरीर मार्फत बग्छ, र बाँकी टाउको मार्फत। तरल पदार्थ प्रवाह दुई थर्मोस्टेट द्वारा नियन्त्रित छ। एउटा इन्जिन ब्लकको माध्यमबाट तरल पदार्थको प्रवाहको लागि जिम्मेवार छ, अर्को टाउको मार्फत प्रवाहको लागि। दुबै थर्मोस्टेटहरू साझा आवासमा वा छुट्टै राख्न सकिन्छ।
निम्नानुसार थर्मोस्टेट को सञ्चालन को सिद्धान्त छ। एक निश्चित तापमान (उदाहरणका लागि, 90 डिग्री सेल्सियस) सम्म, दुवै थर्मोस्टेटहरू बन्द छन् ताकि इन्जिन सकेसम्म चाँडो न्यानो हुन सक्छ। 90 डिग्री देखि, उदाहरण को लागी, 105 डिग्री सेल्सियस सम्म, टाउको को माध्यम बाट तरल को पारित को लागी थर्मोस्टेट को लागी जिम्मेदार छ। यसरी, टाउकोको तापमान 90 डिग्री सेल्सियसमा राखिएको छ, जबकि यस समयमा सिलिन्डर ब्लकको तापमान बढ्न जारी राख्न सक्छ। 105 डिग्री सेल्सियस भन्दा माथि, दुबै थर्मोस्टेटहरू खुला छन्। यसका लागि धन्यवाद, वारहेडको तापमान 90 डिग्री र हलको तापमान 105 डिग्रीमा राखिएको छ।
सिलिन्डर हेड र सिलिन्डर ब्लकको छुट्टै कुलिङले केही फाइदाहरू प्रदान गर्दछ। चिसो टाउकोले दस्तक घटाउँछ, र उच्च शरीरको तापक्रमले बढ्दो तेलको तापक्रमको कारण घर्षण हानि कम गर्छ।
