फिएट ०.0.9 ट्विनएयर दुई सिलिन्डर इन्जिन
डबल सिलिन्डर? आखिर, फिएट केहि नयाँ छैन। धेरै पहिले होइन फियाट Tychy, पोल्याण्ड, तथाकथित मा थोक बनाइरहेको थियो। "सानो" (फिएट १२126 पी), राम्रो संग हाम्रो देश मा परिचित, एक गर्जन र कम्पन एयर कूल्ड दुई सिलिन्डर इन्जिन द्वारा संचालित छ। एक अपेक्षाकृत छोटो अंतराल (दुई सिलिन्डर फिएट २००० मा अझै पनी १२2000 मा उत्पादन मा थियो) पछि, फिएट समूहले दुई सिलिन्डर इन्जिन को दुनिया मा पुनः प्रवेश गर्ने निर्णय गरे। SGE दुई सिलिन्डर इन्जिन Bielsko-Biala, पोल्याण्ड मा निर्मित छ।
"कम बेलनाकार" इतिहासको एक बिट
धेरै पुराना मोटरसाइकलहरूले ती दिनहरू सम्झन्छन् जब दुई-सिलिन्डर इन्जिन (गैर-टर्बोचार्ज, अवश्य पनि) एक अपेक्षाकृत सामान्य समस्या थियो। "बेबी" को अतिरिक्त, धेरैले पहिलो फिएट 500 (1957-1975) सम्झन्छन्, जसको पछाडि दुई-सिलिन्डर इन्जिन थियो, सिट्रोन 2 सीवी (बक्सर इन्जिन) र पौराणिक ट्राबन्ट (BMV - बेकेलाइट मोटर वाहन)। । दुई-स्ट्रोक दुई-सिलिन्डर इन्जिन र अगाडि-पाङ्ग्रे ड्राइभको साथ। युद्ध अघि, सफल DKW ब्रान्ड धेरै समान मोडेल थियो। F1 1931 देखि साना काठ-बडी कारहरूको अग्रगामी थियो, र तीन-सिलिन्डर इन्जिन विभिन्न DKW प्रकारहरूमा पचासको दशकसम्म प्रयोग गरिन्थ्यो। ब्रेमेन (१९५०-१९६१, दुई र चार-स्ट्रोक दुवै) र डिङ्गोल्फिङबाट ग्लास (गोग्गोमोबिल १९५५-१९६९) मा दुई सिलिन्डर बेस्टसेलर। नेदरल्याण्ड्सको सानो पूर्ण स्वचालित DAF ले पनि 1950s सम्म दुई-सिलिन्डर इन्जिन प्रयोग गर्यो।
कारमा चार सिलिन्डरभन्दा कम हुनु सामान्य हो भन्ने जनविश्वासको बावजुद फियाटले यो कदम चाल्ने निर्णय गरेको छ । "विश्व प्रसिद्ध" HTP को मालिकहरूले यस बारे कुरा गर्न सक्छन्। एकै समयमा, यो राम्रोसँग थाहा छ कि दुई-सिलिन्डर इन्जिनमा दहन कक्षहरूको सतह अनुपातमा फाइदाजनक मात्रा छ, साथै कम घर्षण हानि, जसले धेरै कार निर्माताहरूको एजेन्डामा यस प्रकारको इन्जिनलाई फिर्ता राख्छ। एक समयको "चिल्ला" र कम्पन "झाडू" लाई एक सामान्य सज्जनमा रूपान्तरण गर्ने कार्यमा फियाट अहिलेसम्म पहिलो भएको छ। पत्रकार समुदायले धेरै मूल्याङ्कन गरेपछि उहाँ धेरै हदसम्म सफल भएको भन्न सकिन्छ । कम खपतले पनि हरितगृह ग्यास उत्सर्जन घटाउन योगदान पुर्याउँछ। फियाटले फ्लीट CO उत्सर्जन सीमा घटाउन नम्बर एक स्थान कायम राख्छ2 २०० for को लागी १२ 2009 g / km को एक औसत।
०.0,9 डबल सिलिन्डर SGE 875५ सीसी को सही मात्रा संग3 लामो समयदेखि चलेको आगो चार सिलिन्डर को केहि कमजोर संस्करणहरु लाई प्रतिस्थापन गर्न को लागी डिजाइन गरीएको थियो। यसको विपरित, यो न केवल उपभोग र CO उत्सर्जन मा महत्वपूर्ण बचत ल्याउनु पर्छ।2, तर यो मुख्य रूप मा आकार मा साथै निर्माण लागत मा एक महत्वपूर्ण बचत हो। एक समान चार सिलिन्डर इन्जिन को तुलना मा, यो २३ सेमी छोटो र दशौं लाइटर छ। विशेष गरी, यो मात्र 23 सेमी लामो र मात्र 33 किलो वजन छ। साना आयाम र तौल न केवल कम सामग्री संग उत्पादन लागत कम, तर यो पनि सवारी प्रदर्शन र चेसिस घटक को जीवन मा एक सकारात्मक प्रभाव छ। त्यहाँ अन्य तत्वहरु को खपत कम गर्ने, जस्तै हाइब्रिड एकाइहरु को लागी एक अतिरिक्त बिजुली मोटर को स्थापना वा एलपीजी वा सीएनजी को लागी एक समस्या मुक्त कन्भर्सन को स्थापना को लागी अझ राम्रो विकल्पहरु छन्।
यो इन्जिन को पहिलो धारावाहिक आवेदन २०१० फिएट, जेनेभा मा प्रस्तुत र सेप्टेम्बर ५०० देखि बेचिएको थियो, एक horse५ अश्वशक्ति (k३ kW) संस्करण संग सुसज्जित। निर्माता को अनुसार, यो औसत मा मात्र C2010 को 500 g उत्पादन गर्दछ।2 प्रति किलोमिटर, जुन 3,96 l / 100 किलोमिटरको औसत खपतसँग मेल खान्छ। यो 48 किलोवाट को क्षमता संग एक वायुमण्डलीय संस्करण मा आधारित छ। अन्य दुई भेरियन्टहरू पहिले नै टर्बोचार्जरसँग सुसज्जित छन् र 63 र 77 kW पावर प्रदान गर्दछ। इन्जिनमा ट्विनएयर विशेषता छ, जहाँ ट्विन भनेको दुई सिलिन्डर र एयर बहुएयर प्रणाली हो, अर्थात्। इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक समय, सेवन क्यामशाफ्ट प्रतिस्थापन। प्रत्येक सिलिन्डरमा सोलेनोइड भल्भको साथ आफ्नै हाइड्रोलिक एकाई हुन्छ जसले खोल्ने समय निर्धारण गर्दछ।
इन्जिन एक सबै एल्युमिनियम निर्माण छ र अप्रत्यक्ष ईन्धन इंजेक्शन छ। माथिको MultiAir प्रणाली को लागी धन्यवाद, सम्पूर्ण समय श्रृंखला एक लामो तनाव को साथ एक विश्वसनीय आत्म-निर्धारण श्रृंखला मा सीमित गरीएको छ कि निकास-साइड क्यामशाफ्ट ड्राइव। डिजाइन को कारण, यो एक सन्तुलन शाफ्ट क्रेनशाफ्ट को विपरीत दिशा मा दोब्बर गति मा घुमाउने स्थापित गर्न को लागी आवश्यक थियो, जहाँ बाट यो सीधा एक प्रेरणा गियर द्वारा संचालित छ। पानी कूल्ड टर्बोचार्जर निकास पाइप को हिस्सा हो र, यसको आधुनिक डिजाइन र सानो आकार को लागी धन्यवाद, एक्सेलेरेटर पेडल को एक तत्काल प्रतिक्रिया प्रदान गर्दछ। टोक़ को मामला मा, सबैभन्दा शक्तिशाली संस्करण स्वाभाविक रूप से aspirated १.1,6 को तुलना गर्न योग्य छ। 85 र 105 hp को शक्ति संग इन्जिन मित्सुबिशी बाट एक पानी कूल्ड टर्बाइन संग सुसज्जित। यो प्राविधिक पूर्णता को लागी धन्यवाद, त्यहाँ थ्रोटल भल्भ को लागी कुनै आवश्यकता छैन।
तपाइँलाई सन्तुलित शाफ्ट किन चाहिन्छ?
एक इन्जिन को परिष्करण र चुपचाप सिधै सिलिन्डर र डिजाइन को संख्या संग सम्बन्धित छ, नियम संग कि एक विषम र विशेष गरी सिलिन्डर को एक सानो संख्या इन्जिन प्रदर्शन ह्रास। समस्या यो तथ्य बाट उत्पन्न हुन्छ कि पिस्टनहरु जडत्व को ठूलो शक्तिहरु लाई माथि र तल सार्दा विकसित हुन्छ, जसको प्रभाव लाई हटाउनु पर्छ। पहिलो बल उत्पन्न हुन्छ जब पिस्टन छिटो हुन्छ र मृत केन्द्र मा कम हुन्छ। दोस्रो सेनाहरु क्रेन्कशाफ्ट को मोड़ को बीच मा पक्षहरु लाई जोडने रड को अतिरिक्त आन्दोलन द्वारा बनाईएको हो। मोटर्स बनाउने कला यो हो कि सबै जड शक्तिहरु एक अर्का संग कम्पन dampers वा counterweights को उपयोग गरेर अन्तरक्रिया। बाह्र सिलिन्डर वा छ सिलिन्डर फ्लैट बक्सर इन्जिन ड्राइभि for्ग को लागी आदर्श छ। क्लासिक इन लाइन चार सिलिन्डर इन्जिन उच्च torsional कम्पन कि कम्पन को कारण अनुभव गर्दछ। डबल सिलिन्डर मा पिस्टन माथी र तल मृत केन्द्र मा एकै समय मा छन्, त्यसैले यो अनावश्यक जड़त्वीय बलहरु को बिरूद्ध एक सन्तुलन शाफ्ट स्थापित गर्न आवश्यक थियो।
