DOHC र SOHC इन्जिनहरू: मतभेद, फाइदाहरू र नोक्सानहरू

कार छनोट गर्नु अघि, भविष्यको कार मालिकले हजारौं विशेषताहरू तुलना गर्दै, जानकारीको एक समूहको सामना गर्नुपर्छ। यो संख्या इन्जिन को प्रकार, साथै सिलिन्डर टाउको को लेआउट, जो थप छलफल गरिनेछ समावेश छ। DOHC र SOHC इन्जिन के हो, तिनीहरूको भिन्नता के हो, उपकरण, फाइदा र बेफाइदाहरू - पढ्नुहोस्।

📌SOHC इन्जिन के हो?

 एकल ओभर हेड क्यामशाफ्ट (एकल ओभरहेड क्यामशाफ्ट) - त्यस्ता मोटरहरू पछिल्लो शताब्दीको 60-70 मा लोकप्रियताको शिखरमा थिए। लेआउट एक ओभरहेड क्यामशाफ्ट हो (सिलिन्डर टाउकोमा), साथै धेरै भल्भ व्यवस्थाहरू:

• घुमावदार हतियारहरू मार्फत भल्भको थप्ने काम, जुन छुट्टै धुरामा राखिएको छ, जबकि इन्टेक र निकास भल्भ एक वी-आकारमा व्यवस्थित छन्। एक समान प्रणाली अमेरिकी कारहरूमा व्यापक रूपमा प्रयोग भएको थियो, घरेलु UZAM-412 इन्जिन, यसको उत्कृष्ट सिलिन्डर उड्ने कारण लोकप्रिय थियो;
• भल्भहरू क्रमश: घुमाउने शाफ्टको क्यामको बल द्वारा काम गरेको, र भल्भहरू एक पंक्तिमा व्यवस्थित छन्;
• pushers (हाइड्रोलिक लिफ्टर वा थ्रस्ट बीयरिंग) को उपस्थिति, जुन भल्भ र क्यामशाफ्ट क्याम बीचमा अवस्थित छन्।

आज, 8-भल्भ इञ्जिनको साथ कारका धेरै उत्पादकहरूले SOHC लेआउटलाई आधारभूत, सस्तो संस्करणको रूपमा प्रयोग गर्छन्।

SOHC ईन्जिन ईतिहास

१ 1910 १० मा, माउडस्ले कम्पनीले त्यस समयमा 32२ एचपी मोडेलहरूमा विशेष प्रकारको ग्यास वितरण संयन्त्र प्रयोग गर्‍यो। यस्तो समयको साथ एक ईन्जिनको विशेषता यो हो कि मेकानिजममा केवल एउटा क्यामशाफ्ट छ, र यो ब्लक हेडमा सिलिन्डरको माथि स्थित थियो।

प्रत्येक भल्भ राकर हतियार, रकर वा सिलिन्ड्रिकल pushers द्वारा संचालित हुन सक्छ। केहि ईन्जिनहरू, जस्तै ट्राइम्फ डोलोमाइट स्प्रिन्ट आईसीई, विभिन्न भल्भ एक्ट्युएटरहरू प्रयोग गर्दछ। इनलेट समूह पुशरहरू द्वारा संचालित हो, र आउटलेट समूह रोकरहरू द्वारा संचालित हुन्छ। र यसका लागि एउटा क्यामशाफ्ट प्रयोग गरिएको थियो।

📌DOHC इन्जिन के हो?

 DOHC इन्जिन के हो (दुई ओभरहेड क्यामशाफ्ट) - SOHC को एक सुधारिएको संस्करण हो, दुई क्यामशाफ्टहरूको उपस्थितिको कारण, प्रति सिलिन्डर (सामान्यतया 4 भल्भ) को संख्या बढाउन सम्भव थियो, दुई प्रकारको लेआउट हाल प्रयोग गरिन्छ। :

• प्रति सिलिन्डर दुई भल्भहरू - भल्भहरू एकअर्कासँग समानान्तर छन्, प्रत्येक छेउमा एक शाफ्ट;
• प्रति सिलिन्डर चार वा बढी भल्भहरू - भल्भहरू समानान्तरमा स्थापित छन्, 4-सिलिन्डर इन्जिनको एउटा शाफ्टमा 2 देखि 3 भल्भहरू (VAG 1.8 20V ADR इन्जिन) हुन सक्छ।

सबै भन्दा व्यापक रूपले सेवन र एक्जोस्ट चरणहरू अलग समायोजित गर्ने क्षमताको साथसाथै क्याम ओभरलोड नगरीकन भल्भको संख्यामा बृद्धि भएकोले DOHC इन्जिनहरू हुन्। अब टर्बोचार्ज्ड इञ्जिनहरू विशेष रूपमा दुई वा बढी क्याम्शाफ्टहरू कन्फिगर गरिएको छ, उच्च दक्षता प्रदान गर्दै।

डीओएचसी ईन्जिनको सिर्जनाको इतिहास

चार प्यूजो ईन्जिनियरहरू डोच प्रकार समय ईन्जिनको विकासमा संलग्न थिए। यस टोलीलाई पछि "ग्या of अफ फोर" भन्ने नाम दिइयो। उनीहरूले यो पावरट्रेनको लागि परियोजना विकास गर्न सुरु गर्नु अघि, चारजना कार रेसमा सफल भए। दौडमा उनीहरूको सहभागिताको अवधिमा अधिकतम इञ्जिन गति सीमा दुई हजार प्रति मिनेट थियो। तर हरेक रेसर आफ्नो कार छिटो बनाउन चाहन्छ।

यो विकास जुक्करेलीले व्यक्त गरेको सिद्धान्तमा आधारित थियो। उनको विचार अनुसार, ग्यास वितरण मेकानिजमको क्यामशाफ्ट भल्भ समुहको माथि स्थापित गरिएको थियो। यसका लागि धन्यवाद, डिजाइनरहरूले शक्ति युनिटको डिजाइनबाट अनावश्यक अंशहरू हटाउन सफल भए। र ग्यास वितरणको दक्षता सुधार गर्न एक भारी भल्भलाई दुईवटा हल्का ठाउँमा प्रतिस्थापित गरियो। यसबाहेक, एकल क्यामशाफ्ट सेवन र निकास वाल्भको लागि प्रयोग गरिन्थ्यो।

उनका साथी हेनरीले विकासमा परिमार्जित मोटर डिजाइनको अवधारणा प्रस्तुत गर्न आवश्यक गणना गरे। उसको गणना अनुसार, आन्तरिक दहन इञ्जिनको शक्ति वायु ईन्धन मिश्रणको मात्रा बढाउँदै वृद्धि गर्न सकिन्छ जुन बिजुली एकाईको एक चक्रमा सिलिन्डरमा प्रवेश गर्दछ। यो सिलिन्डर हेडमा दुई साना सानो भल्भहरू स्थापना गरेर हासिल गरियो। तिनीहरूले काम एक धेरै ठूलो व्यास वाल्भ भन्दा अधिक कुशलताका साथ गर्न हुनेछ।

यस अवस्थामा, बीटीसीले सिलिन्डरहरू साना र उत्तम मिश्रित भागहरूमा प्रविष्ट गर्दछ। यसको लागि धन्यवाद, ईन्धनको खपत कम छ, र यसको विपरितमा यसको शक्ति बढेको छ। यो विकासले मान्यता प्राप्त गरेको छ, र अधिकतर आधुनिक पावरट्रिनमा लागू गरिएको छ।

प्रति सिलिन्डर दुई भल्भको साथ DOHC

आज, यस्तो लेआउट व्यावहारिक रूप मा प्रयोग गरीदैन। बीसौं शताब्दी को s० को दशक मा, दुई शाफ्ट आठ-भल्भ इन्जिन 70OHC भनिन्छ, र अल्फा रोमियो, SOHC प्रकार सिलिन्डर टाउको मा आधारित "Moskvich-2" रैली जस्तै खेल कारहरुमा प्रयोग गरीएको थियो। 

प्रति सिलिन्डर चार भल्भको साथ DOHC

एक व्यापक लेआउट जुन हजारौं गाडीहरूको हुड अन्तर्गत यसको मार्ग फेला पर्‍यो। दुई क्यामशाफ्टका लागि धन्यबाद, प्रत्येक सिलिन्डर val भल्भ स्थापना गर्न सम्भव भयो, जसको अर्थ सिलिण्डर भर्ने र सफा गर्ने कार्यको कारण उच्च दक्षता हो। 

📌कसरी DOHC SOHC र ईन्जिनको अन्य प्रकारहरू भन्दा भिन्न छ

दुई प्रकारको मोटर्स बीचको मुख्य भिन्नता क्यामशाफ्ट्स र भल्भ एक्ट्युटेसन मेकानिजमेन्टको संख्या हो। पहिलो र दोस्रो अवस्थामा क्यामशाफ्ट सँधै सिलिन्डर टाउकोमा अवस्थित हुन्छ, भल्भहरू रोकर हतियार, रकरहरू वा हाइड्रोलिक लिफ्टरहरूको माध्यमबाट सञ्चालित हुन्छन्। यो विश्वास गरिन्छ कि भि-भल्भ SOHC र १--भल्भ डीओएचसी एकै शक्ति र टोक़ सम्भावना डिजाइन सुविधाहरूको कारणले गर्दा हो।

📌DOHC फाइदाहरू र नोक्सानहरू

गुणमा:

• ईन्धन दक्षता;
• अन्य लेआउटको तुलनामा उच्च शक्ति;
• शक्ति वृद्धि गर्न पर्याप्त अवसरहरू;
• हाइड्रोलिक कम्पेसिटरको प्रयोगका कारण कम अपरेटिंग आवाज।

बेफाइदा:

• अधिक लुगा भागहरू - अधिक महँगो मर्मत र मरम्मत;
• चेन वा समय बेल्टको ढीलापनको कारण बाहिर आउट सि of्कको जोखिम;
• गुणस्तर र तेल स्तरमा संवेदनशीलता।

📌SOHC फाइदाहरू र नोक्सानहरू

गुणमा:

• सरल डिजाइनको कारण सस्तो र सजिलो मर्मतसम्भार;
• वाल्भको V-आकारको व्यवस्थाको साथ टर्बोचार्ज्ड स्थापना गर्ने क्षमता;
• मोटर मर्मत सम्भारको आफै मर्मतको सम्भावना।

बेफाइदा:

• धेरै कम दक्षता, DOHC को सापेक्ष;
• अपर्याप्त पावरको कारण १ consumption-भल्भ इञ्जिनसँग सम्बन्धित उच्च खपत;
• ट्युनिंगको क्रममा ईन्जिनको जीवनमा उल्लेखनीय कटौती;
• समय प्रणालीलाई बढी बारम्बार ध्यान दिन आवश्यक हुन्छ (भल्भ समायोजन गर्दै, पुशर्सको निरीक्षण गर्दै, समय बेल्ट बदल्दै)।

अन्तमा, हामी यी दुई प्रकारको मोटर्स बीचको भिन्नताको बारेमा छोटो भिडियो प्रस्ताव गर्छौं:

SOHC vs DOHC | अटोटेक्लबहरू

प्रश्न र उत्तर:

के कारहरूमा डीओएचसी ईन्जिनहरू छन्। १ 1960 s० को दशकदेखि डीओएचसी ग्यास वितरण मोटर्स कारहरूमा प्रयोग भइरहेको छ। यो मूल रुपमा एक सिलिन्डर दुई भल्भको साथ एउटा परिमार्जन थियो (एउटा इनलेट, एक आउटलेट)। सेवन र निकास वाल्भहरू एक क्यामशफ्टमा निर्भर थिए। थोरै पछि, दुई क्यामशाफ्टको साथ टाइमिंग बेल्ट देखा पर्‍यो, केवल एउटा सिलिन्डर चार भल्भमा निर्भर गर्दछ (दुई इनलेटमा, दुई आउटलेटमा)। त्यस्ता ईन्जिनहरूको पूर्ण सूची कम्पाइल गर्न गाह्रो छ, तर अटोमेकरले सिलिन्डर हेड कभरमा उपयुक्त शिलालेख वा प्राविधिक कागजातमा ग्यास वितरण संयन्त्रको यो कन्फिगरेसन दर्साउँछ।

के मेशिनहरू SOHC इन्जिनहरू हुन्। यदि कार एक इकोनोमी वर्ग हो भने, त्यसो सम्भवतः यो मोडेलको इञ्जिनको ग्यास वितरण मेकानिजममा सबै भल्भहरूको लागि एउटा क्यामशाफ्ट हुनेछ। त्यस्ता इन्जिनहरूको लोकप्रियताको शिखर 60० र s० को दशकको अन्त्यमा पर्दछ, तर आधुनिक सवारी साधनहरूमा यस्तो ग्यास वितरण संयन्त्रको साथ पावर एकाइहरूको परिमार्जन अक्सर फेला पर्दछ। यस प्रकारको समय सिलेण्डर हेड कभरमा सम्बन्धित शिलालेखबाट प्रमाणित हुन्छ।