VW 2.0 TDI इन्जिन। के म यो पावर एकाइ देखि डराउनु पर्छ? फाइदा र बेफाइदाहरू

TDI भनेको टर्बो डाइरेक्ट इन्जेक्शन हो र फक्सवागनले धेरै वर्षदेखि प्रयोग गर्दै आएको छ। TDI एकाइहरूले इन्जिनको युग खोल्यो जसमा ईन्धन सीधा दहन कक्षमा इन्जेक्सन गरिन्छ। पहिलो पुस्ता Audi 100 मोडेल C3 मा स्थापित भएको थियो। निर्माताले यसलाई टर्बोचार्जर, एक इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित वितरक पम्प र आठ-भल्भ हेडले सुसज्जित गर्यो, जसको मतलब डिजाइनमा उच्च परिचालन र विकास क्षमता थियो।

VW 2.0 TDI इन्जिन। पौराणिक स्थायित्व

भोक्सवागन समूह 1.9 TDI परियोजना विकास गर्न महत्वाकांक्षी र कुशल थियो, र वर्षौंको दौडान इन्जिनले चर निकास ज्यामिति टर्बोचार्जर, इन्टरकुलर, पम्प इन्जेक्टरहरू र दोहोरो मास फ्लाईव्हील जस्ता थप आधुनिक उपकरणहरू प्राप्त गर्यो। अधिक र अधिक आधुनिक प्रविधिको लागि धन्यवाद, इन्जिन पावर बढेको छ, कार्य संस्कृतिमा सुधार भएको छ र इन्धन खपत घटेको छ। 1.9 TDI पावर इकाइहरूको स्थायित्व लगभग एक पौराणिक कथा हो, यी इन्जिनहरू भएका धेरै कारहरूले अझै पनि यो दिन ड्राइभ गर्न सक्छन्, र धेरै राम्रो। 500 किलोमिटर को क्रम को एक दौड मा अक्सर चिन्ता को लागी केहि छैन। आधुनिक डिजाइनले मात्र यस्तो परिणाम ईर्ष्या गर्न सक्छ।

VW 2.0 TDI इन्जिन। असलको शत्रु उत्तम

1.9 TDI को उत्तराधिकारी 2.0 TDI हो, जसलाई केही विज्ञहरू भन्छन् कि "पूर्ण भनेको असलको शत्रु हो" भनाइले कसरी अर्थ राख्छ भन्ने कुराको उत्कृष्ट उदाहरण हो। यो किनभने यी ड्राइभहरूको पहिलो पुस्ताले प्रदर्शन गरेको छ र अझै धेरै उच्च असफलता दर र उच्च परिचालन लागतहरू छन्। मेकानिक्सहरू दावी गर्छन् कि 2.0 TDI केवल अविकसित थियो र चिन्ताले उत्पादन लागतलाई अनुकूलन गर्ने थप आक्रामक नीतिलाई पछ्याउन थाल्यो। सत्य शायद बीचमा छ। समस्याहरू धेरै शुरुवातबाट उत्पन्न भयो, निर्माताले अर्को सुधारहरू विकास गर्यो र स्थिति बचत गर्यो। त्यसैले विभिन्न समाधान र घटक को यति ठूलो संख्या। 2.0 TDI इन्जिन भएको कार किन्ने निर्णय गर्दा, तपाइँ यस बारे सचेत हुनुपर्दछ र सबै सम्भव जाँच गर्नुहोस्।

VW 2.0 TDI इन्जिन। इन्जेक्टर पम्प

पम्प-इन्जेक्टर प्रणालीको साथ 2.0 TDI इन्जिनहरू 2003 मा डेब्यु गरियो र 1.9 TDI जत्तिकै भरपर्दो र, निस्सन्देह, अझ आधुनिक मानिन्छ। दुर्भाग्यवश, यो फरक भयो। यस डिजाइनको पहिलो इन्जिन Volkswagen Touran को हुड अन्तर्गत राखिएको थियो। 2.0 TDI पावर एकाइ विभिन्न पावर विकल्पहरूमा उपलब्ध थियो, आठ-भल्भ एउटा 136 देखि 140 hp, र 140 देखि 170 hp सम्म सोह्र-भल्भ उत्पादन गर्ने। विभिन्न भेरियन्टहरू मुख्यतया सामानहरू र DPF फिल्टरको उपस्थितिमा भिन्न थिए। पहिले नै उल्लेख गरिएझैं, इन्जिनलाई निरन्तर रूपमा अपग्रेड गरिएको छ र उत्सर्जन मापदण्डहरू परिवर्तन गर्न अनुकूल गरिएको छ। यस मोटरसाइकलको निस्सन्देह फाइदा कम इन्धन खपत र राम्रो प्रदर्शन थियो। चाखलाग्दो कुरा के छ भने, 2.0 TDI मुख्यतया फोक्सवागन समूह मोडेलहरूमा प्रयोग गरिएको थियो, तर मात्र होइन। यो मित्सुबिशी कारहरू (आउटल्यान्डर, ग्रान्डिस वा लान्सर IX), साथै क्रिसलर र डजमा पनि फेला पार्न सकिन्छ।  

VW 2.0 TDI इन्जिन। साझा रेल प्रणाली

2007 ले फक्सवागन समूहमा साझा रेल प्रणाली र सोह्र-भल्भ हेडहरू प्रयोग गरेर अझ आधुनिक प्रविधि ल्यायो। यो डिजाइन को इन्जिन एक अधिक कुशल कार्य संस्कृति द्वारा प्रतिष्ठित र धेरै टिकाउ थिए। साथै, पावर दायरा बढेको छ, 140 देखि 240 hp सम्म। एक्चुएटरहरू आज पनि उत्पादन गरिन्छ।

VW 2.0 TDI इन्जिन। गल्तीहरू

हामीले पहिले नै उल्लेख गरिसकेका छौं, वर्णन गरिएको इन्जिनले प्रयोगकर्ताहरू, साथै कार मर्मतमा संलग्न व्यक्तिहरू बीच धेरै विवाद निम्त्याउँछ। यो मोटर निस्सन्देह एक भन्दा बढी साँझ छलफल को नायक हो, र यो तथ्य को कारण हो कि यसको शक्ति दैनिक उपयोग मा अर्थव्यवस्था छ, र यसको कमजोर बिन्दु यसको अपेक्षाकृत कम स्थायित्व हो। 2.0 TDI पम्प इन्जेक्टरहरूसँग एक सामान्य समस्या तेल पम्प ड्राइभको समस्या हो, जसको परिणामस्वरूप अचानक लुब्रिकेशनको हानि हुन्छ, जुन सबैभन्दा खराब अवस्थामा एकाइको पूर्ण जब्ती हुन सक्छ। यस अवस्थाबाट बाहिर निस्कने तरिका नियमित रूपमा दोषपूर्ण तत्व निरीक्षण र सही समयमा प्रतिक्रिया छ। यी इन्जिनहरू सिलिन्डर टाउकोको क्र्याक वा "चिपकने" समस्यासँग पनि संघर्ष गर्छन्। एक विशेषता लक्षण कूलेंट को हानि हो।  

पम्प इन्जेक्टरहरू पनि सबैभन्दा टिकाउ हुँदैनन्, र मामिलालाई अझ खराब बनाउनको लागि, डुमास पाङ्ग्राहरू लामो समयसम्म टिक्दैनन्। त्यहाँ केसहरू थिए कि तिनीहरूले 50 2008 किलोमिटरको दौडमा पहिले नै तोडेका थिए। km प्रयोगकर्ताहरूले समय समस्याहरू पनि रिपोर्ट गरेका छन्, प्रायः पहिरिएको हाइड्रोलिक नियामकहरूको कारणले। तपाईंले सूचीमा टर्बोचार्जर विफलताहरू, EGR भल्भहरू र भरिएको DPF फिल्टरहरू थप्नुपर्छ। XNUMX पछि बनेका इन्जिनहरूले थोरै राम्रो स्थायित्व देखाउँछन्।

सम्पादकहरु सिफारिश गर्छन्: 10-20 हजार को लागि सबैभन्दा लोकप्रिय प्रयोग गरिएको कार। zloty

आधुनिक 2.0 TDI इन्जिनहरू (सामान्य रेल प्रणाली) प्रयोगकर्ताहरू बीच राम्रो प्रतिष्ठाको आनन्द लिन्छन्। विशेषज्ञहरूले राय पुष्टि गर्छन्, तर अझै पनि सावधान हुन आग्रह गर्छन्। नयाँ इन्जिनको साथ कार खरीद गर्दा, तपाईंले नोजलहरूमा ध्यान दिनुपर्छ जसको लागि निर्माताले एक पटक सेवा अभियान सञ्चालन गर्यो। नलीहरू दोषपूर्ण सामग्रीको हुन सक्छ, जसले फुट्न सक्छ। यो समस्या मुख्यतया 2009-2011 देखि कारहरु लाई असर गर्छ, यो पनि नियमित रूपमा तेल पम्प जाँच गर्न सिफारिस गरिएको छ। उच्च माइलेज भएका गाडीहरू बजारमा प्रवेश गर्दा, कण फिल्टर, ईजीआर भल्भ र टर्बोचार्जरमा समस्या आउने अपेक्षा गर्नुपर्छ।

VW 2.0 TDI इन्जिन। इन्जिन कोडहरू

हामीले पहिले नै उल्लेख गरिसकेका छौं, त्यहाँ 2.0 TDI इन्जिनको धेरै प्रकारहरू छन्। 2008 अघि उत्पादन भएको कार छनोट गर्दा विशेष ध्यान दिनुपर्छ। यो उदाहरण जाँच गर्दा, तपाईंले इन्जिन कोडमा सबै भन्दा पहिले ध्यान दिनुपर्छ। इन्टरनेटमा, तपाईंले सही कोड क्याटलगहरू र कुन इन्जिनहरू बेवास्ता गर्ने र कुनमा तपाईंलाई रुचि हुन सक्छ भन्ने बारे विस्तृत जानकारी पाउनुहुनेछ। उच्च जोखिम समूह पदनाम सहित इन्जिनहरू मिलेर बनेको छ, उदाहरणका लागि: BVV, BVD, BVE, BHV, BMA, BKP, BMP। थोरै नयाँ पावर एकाइहरू, जस्तै AZV, BKD, BMM, BUY, BMN, उन्नत डिजाइनहरू हुन् जुन सैद्धान्तिक रूपमा थप शान्तिपूर्ण सञ्चालन प्रदान गर्न सक्षम छन्, यद्यपि यो सबै कार कसरी सर्भिस गरिएको थियो भन्नेमा निर्भर गर्दछ।

CFHC, CBEA, CBAB, CFFB, CBDB, CJAA जस्ता इन्जिनहरूमा इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित प्रत्यक्ष फ्युल इन्जेक्सन प्रणालीको साथ, धेरैजसो समस्याहरू हटाइएको छ र तपाईं सापेक्षिक मानसिक शान्तिमा भरोसा गर्न सक्नुहुन्छ।

VW 2.0 TDI इन्जिन। मर्मत लागत

2.0 TDI इन्जिनहरूको लागि स्पेयर पार्ट्सको कुनै कमी छैन। बजारमा माग छ र आपूर्ति पनि छ । भोक्सवागन समूहका कारहरू धेरै लोकप्रिय छन्, जसको मतलब लगभग हरेक कार पसलले कुनै पनि समस्या बिना हाम्रो लागि आवश्यक स्पेयर पार्टहरू व्यवस्थित गर्न सक्छ। यी सबैले मूल्यहरूलाई आकर्षक बनाउँछ, यद्यपि तपाइँ सधैं प्रमाणित र राम्रो उत्पादनहरूमा रुचि राख्नुपर्छ।

तल हामी Audi A2.0 B4 मा जडान गरिएको 8 TDI इन्जिनको स्पेयर पार्ट्सको अनुमानित मूल्य दिन्छौं।

• EGR भल्भ: PLN 350 सकल;
• डुअल-मास व्हील: PLN 2200 सकल;
• ग्लो प्लग: PLN 55 सकल;
• इन्जेक्टर: PLN 790 सकल;
• तेल फिल्टर: PLN 15 सकल;
• एयर फिल्टर: PLN 35 सकल;
• इन्धन फिल्टर: PLN 65 सकल;
• समय किट: PLN 650 सकल।

VW 2.0 TDI इन्जिन। के मैले 2.0 TDI किन्नु पर्छ?

पहिलो पुस्ताको २.० TDI इन्जिन भएको कार किन्नु दुर्भाग्यवश लटरी हो, जसको अर्थ ठूलो जोखिम हो। किलोमिटर र वर्ष पछि, केहि नोडहरू पहिले नै अघिल्लो मालिक द्वारा प्रतिस्थापित गरिएको छ, तर यसको मतलब यो होइन कि खराबीहरू देखा पर्दैन। मर्मतका लागि कुन भागहरू प्रयोग गरियो र वास्तवमा कार कसले मर्मत गर्यो भन्ने कुरा हामीलाई थाहा छैन। यदि तपाइँ किन्न निर्णय गर्नुहुन्छ भने, कृपया यन्त्र कोड डबल जाँच गर्नुहोस्। पक्का छनोट सामान्य रेल इन्जिन हो, तर यसको मतलब तपाईंले नयाँ कार रोज्नुपर्छ, जसले उच्च मूल्यमा जान्छ। सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा सामान्य ज्ञान र एक विशेषज्ञ द्वारा पूर्ण जाँच हो, कहिलेकाहीँ यो पेट्रोल इन्जिन छनौट गर्न लायक छ, यद्यपि यहाँ तपाईलाई सावधान रहनु आवश्यक छ, किनभने पहिलो TSI इन्जिनहरू पनि मनमोहक हुन सक्छ।

यो पनि हेर्नुहोस्: तपाईले ब्याट्रीको बारेमा के जान्न आवश्यक छ