Wankel इन्जिन - उपकरण र RPD कार को सञ्चालन को सिद्धान्त
सामग्रीहरू
मोटर वाहन उद्योगको इतिहास भरि, त्यहाँ धेरै उन्नत समाधानहरू भएका छन्, कम्पोनेन्ट्स र एसेम्ब्लीहरूको डिजाइन परिवर्तन भएको छ। 30० बर्ष भन्दा पहिले, सक्रिय प्रयासहरूले पिस्टन इन्जिनलाई साइडमा सार्न शुरू गर्यो, Wankel रोटरी पिस्टन इञ्जिनलाई फाइदा दिँदै। यद्यपि धेरै परिस्थितिहरूको कारणले गर्दा, रोटरी मोटर्सले उनीहरूको जीवनको अधिकार प्राप्त गरेन। तल यी सबैको बारेमा पढ्नुहोस्।
कसरी यो काम गर्दछ
रोटरको त्रिकोणीय आकार हुन्छ, प्रत्येक पट्टिमा यसमा उत्तल आकार हुन्छ जुन पिस्टनको रूपमा काम गर्दछ। रोटरको प्रत्येक छेउमा विशेष छुट्टीहरू हुन्छन् जसले इन्धन-वायु मिश्रणको लागि अधिक ठाउँ प्रदान गर्दछ, यसैले इन्जिनको अपरेटिंग गति बढाउँदछ। किनारहरूको शीर्ष एक सानो मोहर बाफलले सुसज्जित छ जुन प्रत्येक बीटको कार्यान्वयनमा सहयोग पुर्याउँछ। रोटर दुबै छेउमा सीलिंग रिंगहरूसहित सुसज्जित छ जुन कोठाहरूको भित्ता बनाउँछ। रोटरको बीचमा दाँतले सुसज्जित छ, मद्दतको साथ संयन्त्र घुमाउँछ।
वान्केल ईन्जिनको संचालनको सिद्धान्त शास्त्रीय भन्दा पूर्ण रूपमा भिन्न छ, यद्यपि तिनीहरू एकल प्रक्रियाद्वारा एकजुट भएका छन्, जसमा stro स्ट्रोक (इन्टेक-कम्प्रेसन-वर्किंग स्ट्रोक एग्जोस्ट) हुन्छन्। ईन्धन पहिलो गठन गरिएको कोठामा प्रवेश गर्छ, दोस्रोमा संकुचित हुन्छ, त्यसपछि रोटर घुमाइन्छ र कम्प्रेस्ड मिश्रण स्पार्क प्लगले प्रज्वलित गर्दछ, कार्यकारी मिश्रणले रोटरलाई घुमाएपछि र निकास मनिफोल्डमा बाहिर निस्कन्छ। मुख्य भिन्नता सिद्धान्त यो हो कि एक घुमाउने पिस्टन मोटरमा, कार्यरत कक्ष स्थिर हुँदैन, तर रोटरको आन्दोलनद्वारा गठन हुन्छ।
उपकरण
उपकरण बुझ्नु अघि, तपाईलाई एक रोटरी पिस्टन मोटरको मुख्य कम्पोनेन्टहरू थाहा हुनुपर्दछ। Wankel इन्जिन समावेश:
- स्टेटर आवास;
- रोटर
- गियरहरूको सेट;
- विलक्षण शाफ्ट;
- स्पार्क प्लगहरू (प्रज्वलित र afterburning)।
एक रोटरी मोटर एक आन्तरिक दहन इकाई हो। यस मोटरमा, सबै stro स्ट्रोकहरू पूर्ण रूपमा देखा पर्छन्, तथापि, प्रत्येक चरणको लागि त्यहाँ आफ्नै कक्ष हुन्छ, जुन रोटरले घुमाउँदै गतिले गठन गर्दछ।
जब इग्निसन सक्रिय हुन्छ, स्टार्टरले फ्लाईव्हील फेर्छ र ईन्जिन सुरु हुन्छ। घुमाउने, रोटर, गियर मुकुटको माध्यमबाट, टोक़लाई विलक्षण शाफ्टमा सार्छ (पिस्टन इञ्जिनका लागि, यो क्यामशाफ्ट हो)।
वान्केल ईन्जिनको कामको नतीजा काम गर्ने मिश्रणको दबाबको गठन हुनुपर्दछ, रोटरको घुमाउरो चाललाई दोहोर्याउन बाध्य पार्छ, ट्रान्समिशनमा टोक सार्छ।
यस मोटरमा सिलिन्डर, पिस्टन, क्र्याha्क शाफ्टसँग कनेक्टि rod्ग रडहरूले सम्पूर्ण स्टेटर हाउसिंगलाई रोटरसँग प्रतिस्थापन गर्दछ। यसका लागि धन्यवाद, इन्जिनको आवाजमा उल्लेखनीय कमी आएको छ, जबकि उर्जा एक क्र्याk्क मेकानिजमको साथ क्लासिक मोटरको भन्दा धेरै गुणा बढी छ, उहि भोल्युमको साथ। यस डिजाइनको उच्च गियरबक्स पनि छ कम घर्षण घाटाका कारण।
खैर, इन्जिन अपरेटिंग गति 7000००० आरपीएम भन्दा बढी हुन सक्दछ, जबकि मज्दा वानकेल ईन्जिनहरू (खेलकूद घटनाहरूको लागि) १०००० आरपीएम भन्दा बढि क्रान्तिहरू छन्।
डिजाइन
यस इकाईको मुख्य फाइदाहरू मध्ये एक यसको कम्प्याक्टनेस र समान आकारको क्लासिक इन्जिनको तुलनामा हल्का वजन हो। लेआउटले तपाईंलाई गुरुत्वाकर्षणको केन्द्रलाई महत्त्वपूर्ण रूपमा कम गर्न अनुमति दिन्छ, र यसले स्थिरता र नियन्त्रणको तीव्रतालाई अनुकूल रूपमा असर गर्छ। साना विमान, स्पोर्ट्स कार र मोटर गाडीहरूले यो सुविधा प्रयोग गर्दै आएका छन् र अझै पनि प्रयोग गरिरहेका छन्।
कथा
वान्केल ईन्जिनको उत्पत्ति र प्रसारको ईतिहासले तपाईंलाई यो कुरा बुझ्नको लागि अनुमति दिन्छ कि किन यो यसको समयको सबैभन्दा राम्रो इन्जिन थियो, र किन आज यसलाई त्यागियो।
प्रारम्भिक घटनाक्रमहरू
1951 मा, जर्मन कम्पनी NSU Motorenwerke दुई इन्जिनहरू विकास गर्यो: पहिलो - फेलिक्स वान्केल द्वारा, DKM नाम अन्तर्गत, र दोस्रो - हान्स पास्केको KKM (वान्केलको विकासमा आधारित)।
वान्केल इकाईको अपरेशनको आधार शरीर र रोटरको अलग घुमाव थियो, जसका कारण अपरेटि rev क्रान्तिहरू प्रति मिनेट १,17000,००० सम्म पुग्यो। असुविधा भनेको यो थियो कि ईन्जिनलाई स्पार्क प्लगहरू बदल्नको लागि विच्छेद गर्नुपर्यो। तर KKM इञ्जिनसँग निश्चित शरीर थियो र यसको डिजाइन मुख्य प्रोटोटाइप भन्दा धेरै सरल थियो।
जारी इजाजतपत्रहरू
१ 1960 In० मा, NSU मोटोरेनवर्कले अमेरिकी निर्माण कम्पनी कर्टिस-राइट कर्पोरेशनसँग एक सम्झौतामा हस्ताक्षर गरे। सम्झौता जर्मन इञ्जिनियरहरूको लागि हल्का सवारीका लागि साना रोटरी पिस्टन इञ्जिनहरूको विकासमा ध्यान केन्द्रित गर्ने थियो, जबकि अमेरिकी कर्टिस-राइट विमान इन्जिनको विकासमा संलग्न थिए। जर्मन मेकानिकल ईन्जिनियर म्याक्स बेन्टेले पनि डिजाइनरको रूपमा भाडामा लिएका थिए।
Citroen, पोर्श, फोर्ड, निसान, जीएम, माज्दा र धेरै अन्य सहित विश्वव्यापी कार निर्माताहरु को विशाल बहुमत। १ 1959 ५ In मा, अमेरिकी कम्पनीले Wankel इन्जिन को एक सुधारिएको संस्करण पेश गर्यो, र एक बर्ष पछि ब्रिटिश रोल्स रोयस यसको दुई चरण डीजल रोटरी पिस्टन इन्जिन देखाए।
यस बीचमा, केहि युरोपेली कार निर्माताहरु नयाँ इन्जिन संग कारहरु लाई सुसज्जित गर्न को लागी शुरू गरे, तर सबै आफ्नो आवेदन पाएनन्: जीएम इन्कार गरे, Citroen विमान को लागी काउन्टर पिस्टन संग एक इन्जिन को विकास मा फिक्स गरिएको थियो, र मर्सिडीज बेन्ज एक रोटरी पिस्टन इन्जिन स्थापित प्रयोगात्मक सी १११ मोडेल मा।
१ 1961 .१ मा सोभियत संघमा, नामीले अन्य अनुसन्धान संस्थानहरूसँग मिलेर वानकेल ईन्जिनको विकास सुरु ग .्यो। धेरै विकल्पहरू डिजाइन गरिएको थियो, ती मध्ये एकले KGB को लागि VAZ-2105 कारमा यसको अनुप्रयोग भेट्टायो। भेला मोटर्स को सहि संख्या अज्ञात छ, तर यो धेरै दर्जन भन्दा बढी छैन।
वैसे, वर्षौं पछि, केवल मोटर वाहन कम्पनी माज्दाले साँच्चै रोटरी पिस्टन इन्जिनको लागि प्रयोग फेला पारेको छ। यसको एक उल्लेखनीय उदाहरण RX-8 मोडेल हो।
मोटरसाइकल घटनाक्रम
बेलाइतमा मोटरसाइकल निर्माता नोर्टन मोटरसाइकिल्सले मोटर वाहनहरूको लागि साच एयर-कूल्ड रोटरी पिस्टन इन्जिन विकास गरेको छ। तपाई विकासको बारेमा बढि सिक्न सक्नुहुन्छ हर्क्युलस डब्लू -२००० मोटरसाइकलको बारेमा पढेर।
सुजुकी एक छेउमा उभिएनन्, र आफ्नो मोटरसाइकल पनि जारी गरे। जे होस्, ईन्जिनियरहरु ध्यान संग मोटर को डिजाइन बाहिर काम गरे, एक ferroalloy, जो काफी विश्वसनीयता र एकाइ को सेवा जीवन मा वृद्धि को उपयोग गरीयो।
कारका लागि विकास
माज्दा र NSU बीच एक अनुसन्धान अनुबंध मा हस्ताक्षर गरेपछि, कम्पनीहरु एक Wankel इकाई संग पहिलो कार को उत्पादन मा च्याम्पियनशिप को लागी प्रतिस्पर्धा गर्न थाले। नतिजाको रूपमा, १ 1964 ४ मा, NSU ले आफ्नो पहिलो कार, NSU स्पाइडर, प्रतिक्रिया मा, माज्दा २ र ४-रोटर इन्जिन को एक प्रोटोटाइप प्रस्तुत गर्यो। ३ बर्ष पछि, NSU Motorenwerke आरओ model० मोडेल जारी, तर एक अपूर्ण डिजाइन को पृष्ठभूमि को बिरुद्ध धेरै असफलता को कारण नकारात्मक समीक्षा को एक धेरै प्राप्त भयो। यो समस्या १ 2 until२ सम्म हल भएको थिएन र 4 बर्ष पछि कम्पनी अडी द्वारा अवशोषित भएको थियो, र Wankel इन्जिन पहिले नै एक खराब नाम प्राप्त गरीसकेको थियो।
जापानी निर्माता मज्दाले घोषणा गरे कि तिनीहरूका ईन्जिनियरहरूले शीर्ष सीलिंगको समस्या समाधान गरे (कोठा बीचको कडाईको लागि), तिनीहरूले मोटर्सको प्रयोग केवल खेल कारहरूमा मात्र गरेनन्, तर व्यावसायिक सवारीहरूमा पनि प्रयोग गरे। खैर, एक रोटरी ईन्जिनको साथ माज्दा कारहरूका मालिकहरूले उच्च थ्रोटल प्रतिक्रिया र ईन्जिनको लोच नोट गरे।
माज्दाले पछि उन्नत इञ्जिनको विशाल परिचयलाई त्यागे, यसलाई केवल RX-7 र RX-8 मोडेलमा स्थापना भयो। RX-8 को लागि, रेनेसिस इञ्जिन डिजाइन गरिएको थियो जुन धेरै तरिकामा सुधारिएको छ, जस्तै:
- विस्थापित निकास भेन्टहरू फ्लोडाउन सुधार गर्न, जसले शक्तिलाई उल्लेखनीय रूपमा वृद्धि गर्यो;
- थर्मल विकृति रोक्न केही सिरेमिक भागहरू थपियो;
- राम्रो सोचाइ बाहिर इलेक्ट्रॉनिक इञ्जिन प्रबन्धन प्रणाली;
- दुई स्पार्क प्लगहरूको उपस्थिति (मुख्य र पछि हुने बर्नरको लागि);
- आउटलेटमा कार्बन भण्डारहरू हटाउन पानी ज्याकेट थप्दै।
परिणाम स्वरूप, १.1.3 लिटरको मात्रा भएको कम्प्याक्ट ईन्जिन र लगभग २ about१ एचपीको पावर विकास गर्दै, प्राप्त भयो।
लाभ
रोटरी पिस्टन इञ्जिनको मुख्य फाइदाहरू:
- यसको कम तौल र आयामहरू, जसले कार डिजाइनको आधारलाई सीधा असर गर्दछ। यो कारक गुरुत्वाकर्षणको कम केन्द्रको साथ खेल कार डिजाईन गर्दा महत्त्वपूर्ण छ।
- थोरै विवरणहरू। यसले तपाईलाई मोटरको मर्मत गर्ने लागत घटाउन मात्र अनुमति दिदैन, तर सम्बन्धित भागहरूको आन्दोलन वा घुमाउनका लागि शक्ति घाटा पनि कम गर्दछ। यो कारकले उच्च दक्षतालाई सिधा प्रभाव गर्यो।
- क्लासिक पिस्टन इञ्जिनको जस्तै आवाजसँग, एक रोटरी पिस्टन इञ्जिनको शक्ति २- times गुणा बढी छ।
- मुख्य इकाईको कुनै पारस्परिक आन्दोलन छैन भन्ने तथ्यका कारण कामको चिकनी र लोच, मूर्त कम्पनहरूको अभाव।
- इन्जिन कम अक्टन पेट्रोल द्वारा संचालित गर्न सकिन्छ।
- फराकिलो अपरेटिंग गति दायराले छोटो गियरहरूसँग प्रसारणको उपयोग गर्न अनुमति दिन्छ, जुन शहरी अवस्थाको लागि अत्यन्त सुविधाजनक छ।
- टोक़ को "शेल्फ" एक चक्र को provided को लागी प्रदान गरीन्छ, र एक चौथाईको लागि, ओट्टो इञ्जिनमा जस्तै।
- इञ्जिन तेल व्यावहारिक रूप बाट दूषित छैन, नाली मध्यान्तर धेरै पटक फराकिलो छ। यहाँ, तेल दहनको अधीनमा छैन, पिस्टन मोटर्समा जस्तै, यो प्रक्रिया रि theहरू मार्फत हुन्छ।
- त्यहाँ कुनै विस्फोट छैन।
खैर, यो प्रमाणित भएको छ कि यो मोटर एक स्रोत को कगार मा छ भने, धेरै तेल खपत, कम कम्प्रेसन मा संचालित, यसको शक्ति अलि कम हुनेछ। यो फाइदा यही हो कि मलाई विमानमा रोटरी पिस्टन इञ्जिन स्थापना गर्न घूस दिइयो।
प्रभावशाली फाइदाहरूको साथसाथै त्यहाँ बेफाइदहरू पनि छन् जसले उन्नत रोटरी पिस्टन इञ्जिनलाई जनतामा पुग्न रोक्दछ।
कमीकमजोरी
- दहन प्रक्रिया पर्याप्त कुशल छैन, जसको कारण ईन्धनको खपत बढ्छ र विषाक्तता मानक बिग्रन्छ। समस्या आंशिक रूपमा दोस्रो स्पार्क प्लगको उपस्थितिबाट समाधान हुन्छ, जसले काम गर्ने मिश्रणलाई जलाउँदछ।
- उच्च तेल खपत। यसको नतिजा वानकेल ईन्जिनहरू अत्यधिक स्नेहित भएको तथ्यका कारणले हो, र केहि स्थानहरूमा कहिलेकाँही तेल बन्न सक्छ। दहन क्षेत्रहरूमा त्यहाँ तेलको अत्यधिक मात्रा छ जसको परिणामस्वरूप कार्बन बिल्ड-अप छ। तिनीहरूले "गर्मी" पाइप स्थापना गरेर यो समस्या समाधान गर्न कोशिस गरे कि गर्मी ट्रान्सफर सुधार र ईन्जिन भर तेलको तापमान बराबर।
- मर्मतमा कठिनाई। सबै विशेषज्ञहरू व्यावसायिक रूपमा वा a्कल ईन्जिनको मर्मत गर्न तयार छैनन्। संरचनात्मक रूपमा, एकाई क्लासिक मोटर भन्दा अधिक जटिल छैन, तर त्यहाँ धेरै साना बारीहरू छन्, गैर-अवलोकन जुन इञ्जिनको प्रारम्भिक विफलतामा नेतृत्व गर्दछ। यसमा हामी मर्मतको उच्च लागत थप्छौं।
- कम स्रोत मजदा आरएक्स-8 मालिकहरूको लागि, ,80०,००० किलोमिटरको माइलेज भनेको मतलब यो एक प्रमुख ओभरल गर्ने समय हो। दुर्भाग्यवस, त्यस्ता कम्प्याक्टनेस र उच्च दक्षता प्रत्येक -000०-१०० हजार किलोमिटर महँगो र जटिल मर्मतका लागि भुक्तान गर्न अनिवार्य छ।
प्रश्न र उत्तर:
रोटरी इन्जिन र पिस्टन इन्जिन बीच के भिन्नता छ? रोटरी मोटरमा पिस्टनहरू छैनन्, जसको अर्थ आन्तरिक दहन इन्जिन शाफ्ट घुमाउनको लागि पारस्परिक आन्दोलनहरू प्रयोग गरिँदैन - रोटर तुरुन्तै यसमा घुमाउँछ।
कार मा रोटरी इन्जिन के हो? यो थर्मल एकाई हो (यसले हावा-ईन्धन मिश्रणको दहनको कारणले काम गर्दछ), केवल यसले घुमाउने रोटर प्रयोग गर्दछ, जसमा शाफ्ट फिक्स गरिएको छ, जुन गियरबक्समा जान्छ।
किन रोटरी इन्जिन यति खराब छ? रोटरी मोटरको मुख्य हानि एकाइको दहन कक्षहरू बीचको सीलको द्रुत पहिरनको कारणले धेरै सानो काम गर्ने स्रोत हो (कार्य गर्ने कोण निरन्तर परिवर्तन हुँदैछ र लगातार तापमान घट्दैछ)।
