कारमा इन्जिन। ध्यान। यो घटना पावर एकाइ क्षति हुन सक्छ

LSPI घटना मोटर वाहन उद्योग मा एक अपेक्षाकृत नयाँ अवधारणा हो। यो दस्तक दहन को एक व्युत्पन्न हो, जसलाई मोटर वाहन उद्योगले अन्ततः स्पार्क इग्निशन संग आन्तरिक दहन इन्जिन को प्राविधिक विकास संग व्यवहार गरेको छ। विडम्बनापूर्ण रूपमा, प्राविधिक विकास, र विशेष गरी आकारमा कमीले यस तथ्यलाई निम्त्याएको छ कि विस्फोट दहन LSPI (लो-स्पीड प्रि-इग्निशन) घटनाको एक धेरै खतरनाक रूपमा फर्किएको छ, जुन ढिलो रूपमा अनुवाद गरिएको छ। , भनेको कम तापक्रममा प्रि-इग्निशन। इन्जिनको गति।

स्पार्क इग्निशन इन्जिनमा के विस्फोट दहन हुन्छ सम्झनुहोस्।

सही दहन प्रक्रियाको साथ, कम्प्रेसन स्ट्रोक (इग्निशन टाइमिङ) को अन्त्य हुनु अघि, स्पार्क प्लगबाट इन्धन-हावा मिश्रण प्रज्वलित हुन्छ र ज्वाला लगभग 30-60 RS को स्थिर गतिमा दहन कक्षमा फैलिन्छ। निकास ग्यास उत्पादन हुन्छ जसले गर्दा सिलिन्डरमा ६० kgf/cm60 भन्दा बढि दबाब बढ्छ, जसले गर्दा पिस्टन पछाडि सर्छ।

LSPI। विस्फोट दहन

नक दहनमा, स्पार्कले स्पार्क प्लगको छेउमा मिश्रणलाई प्रज्वलित गर्छ, जसले एकै साथ बाँकी मिश्रणलाई कम्प्रेस गर्दछ। दबावमा वृद्धि र तापमानमा वृद्धिले चेम्बरको विपरित छेउमा मिश्रणको आत्म-इग्निशन र द्रुत दहनको कारण बनाउँछ। यो विस्फोट को एक श्रृंखला प्रतिक्रिया हो, जसको परिणाम को रूप मा जलने गति 1000 m / s भन्दा बढी बढ्छ। यसले एक विशेषता दस्तक निम्त्याउँछ, कहिलेकाहीँ धातुको घण्टी बज्छ। माथिको प्रक्रियाले पिस्टन, भल्भ, जडान रड र अन्य तत्वहरूमा महत्त्वपूर्ण थर्मल र मेकानिकल प्रभाव छ। अन्ततः, विस्फोट दहनलाई बेवास्ता गर्दा मुख्य इन्जिन मर्मत गर्न आवश्यक हुन्छ।

पहिले नै XNUMXs मा, इन्जिनियरहरूले पाइजोइलेक्ट्रिक नक सेन्सर स्थापना गरेर यस हानिकारक घटनाको सामना गरे। उहाँलाई धन्यवाद, नियन्त्रण कम्प्यूटरले यो खतरनाक घटना पत्ता लगाउन र वास्तविक समयमा इग्निशन समय समायोजन गर्न सक्षम छ, जुन धेरै अवस्थामा यो समस्या हटाउँछ।

आज, तथापि, कम इन्जिन गति मा प्रि-इग्निशन को एक धेरै खतरनाक रूप मा दहन को दस्तक मा फर्किदै छ।

प्राविधिक प्रगतिले कसरी अटोमोटिभ उद्योगमा प्रख्यात र लगभग बिर्सिएका खतराहरू फर्काएको छ भनेर विश्लेषण गरौं।

LSPI। कमी

अन्तर्राष्ट्रिय संस्थाहरूले लगाएको वातावरणीय आवश्यकताहरूसँगै, कार निर्माताहरूले स्पार्क इग्निशन इन्जिनको शक्ति घटाउन थाले र टर्बोचार्जिङको व्यापक रूपमा प्रयोग गर्न थाले। CO2 उत्सर्जन र दहन वास्तवमा घटेको छ, पावर र टर्क प्रति अश्वशक्ति बढेको छ, र सञ्चालन संस्कृति सन्तोषजनक रहेको छ। लोकप्रिय विश्वासको विपरित, फोर्डको पहिलो लिटर इन्जिनको उदाहरणले देखाउँछ, साना इन्जिनहरूको स्थायित्व पनि चाहिने धेरै छोड्छ। समाधानमा धेरै कमीकमजोरी भएको देखिन्छ ।

यद्यपि, समयको साथमा, विभिन्न निर्माताहरूबाट इन्जिनहरूको केही उदाहरणहरूमा, अजीब, गम्भीर पिस्टन दोषहरू देखा पर्न थाले - क्षतिग्रस्त औंठीहरू, भाँचिएको अलमारियाँ, वा सम्पूर्ण पिस्टनमा दरारहरू। समस्या, यसको अनियमितताको कारण, निदान गर्न गाह्रो साबित भएको छ। ड्राइभरले देख्न सक्ने एक मात्र लक्षण भनेको हुड मुनिबाट अप्रिय, असमान, ठूलो आवाज हो जुन निष्क्रिय अवस्थामा मात्र हुन्छ। अटो निर्माताहरूले अझै पनि समस्याको विश्लेषण गरिरहेका छन्, तर हामीलाई पहिले नै थाहा छ कि LSPI घटना पछि धेरै कारकहरू छन्।

यो पनि हेर्नुहोस्: होन्डा ज्याज। अब र क्रसओभर जस्तै

क्लासिक नक कम्बसनको रूपमा, निर्माताले सिफारिस गरेको भन्दा कम अक्टेन मूल्याङ्कन भएको इन्धन एउटा कारण हुन सक्छ। पूर्व-इग्निशनमा योगदान गर्ने दोस्रो कारक दहन कक्षमा कालिको संचय हो। सिलिन्डरमा भएको उच्च चाप र तापक्रमले कार्बन निक्षेपहरू स्वतःस्फूर्त रूपमा प्रज्वलित हुन्छ। अर्को, सायद सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कारक सिलिन्डर पर्खालहरूबाट तेल फिल्म धुने घटना हो। प्रत्यक्ष इन्धन इन्जेक्सनको परिणामको रूपमा, सिलिन्डरमा बनेको पेट्रोल धुंधले पिस्टन क्राउनमा तेल फिल्म गाढा हुन्छ। कम्प्रेसन स्ट्रोकको समयमा, उच्च दबाव र तापक्रमले इग्निशन स्पार्क उत्पन्न हुनु अघि नै अनियन्त्रित आत्म-इग्निशन निम्त्याउन सक्छ। प्रक्रिया, आफैमा हिंसक, उचित इग्निशन (सिलिन्डरको शीर्षमा स्पार्क) द्वारा थप बढेको छ, जसले सम्पूर्ण घटनाको दबाब र हिंसा बढाउँछ।

प्रक्रियाको प्रकृति बुझेपछि, प्रश्न उठ्छ, के आधुनिक, सानो-विस्थापन, अपेक्षाकृत शक्तिशाली इन्जिनहरूमा LSPI लाई प्रभावकारी रूपमा प्रतिरोध गर्न सम्भव छ?

LSPI। कसरी प्रतिरोध गर्ने?

पहिले, तपाईले प्रयोग गर्ने पेट्रोलको न्यूनतम अक्टेन संख्याको लागि निर्माताको सिफारिसहरू पालना गर्नुहोस्। यदि निर्माताले 98 ओक्टेन इन्धन सिफारिस गर्छ भने, यो प्रयोग गर्नुपर्छ। प्रि-इग्निशनहरूको पहिलो शृङ्खला पछि तुरुन्तै ओभरहालको आवश्यकताको साथ स्पष्ट बचतले तुरुन्तै भुक्तान गर्नेछ। केहि स्टेशनहरूमा मात्र पेट्रोल भर्नुहोस्। अज्ञात उत्पत्तिको पेट्रोलको प्रयोगले इन्धनले अपेक्षित अक्टेन मूल्याङ्कन कायम गर्दैन भन्ने जोखिम बढाउँछ।

अर्को कुरा नियमित तेल परिवर्तन हो, 10-15 हजार भन्दा बढी को अन्तराल संग। किलोमिटर। यसबाहेक, तेल उत्पादकहरूले LSPI घटनाको प्रतिरोध गर्ने प्रयासमा पहिले नै आफ्ना उत्पादनहरू अनुकूलित गरिसकेका छन्। त्यहाँ बजारमा तेलहरू छन् जुन विनिर्देशहरू अनुसार पूर्व-इग्निशन घटनालाई प्रतिरोध गर्ने वाचा गर्दछ। प्रयोगशाला परीक्षणको नतिजाको रूपमा, यो पत्ता लाग्यो कि तेलबाट क्याल्सियम कणहरू हटाउन यो योगदान गर्दछ। यसलाई अन्य रसायनहरूसँग प्रतिस्थापन गर्नाले वास्तवमा यो समस्याको जोखिम कम गरेको छ। त्यसकारण, यदि तपाईंसँग कम अश्वशक्तिको इन्जिन छ भने, सवारी उत्पादकले तोकेको SAE र API विनिर्देशहरू कायम राख्दा एन्टि-LSPI तेल प्रयोग गर्नुपर्छ।

"कार टिप्स" शृङ्खलाका लगभग सबै लेखहरू जस्तै, म एउटा कथनको साथ अन्त्य गर्नेछु - उपचार भन्दा रोकथाम राम्रो छ। त्यसैले, एक शक्तिशाली सानो इन्जिन भएको, विशेष ध्यान दिनुहोस्, प्रिय पाठक, ईन्धन, तेल र यसको प्रतिस्थापन अन्तराल।

यो पनि हेर्नुहोस्: स्कोडा कामिक परीक्षण गर्दै - सबैभन्दा सानो स्कोडा एसयूवी