टोयोटा 1JZ-GE इन्जिन
अवर्गीकृत

टोयोटा 1JZ-GE इन्जिन

26.05.2022 /

1JZ-GE इन्जिन निस्सन्देह एक टोयोटा किंवदंती हो। यो १ 1990 ० मा बनाईएको थियो र JZ लाइन को पहिलो प्रतिनिधि बन्नुभयो, स्वचालित ट्रान्समिशन संग रियर-व्हील ड्राइभ मोडेल मा विशेष गरी स्थापित। यसको इतिहास भर मा, इन्जिन जापानी ताहान संयंत्र मा उत्पादन गरिएको थियो, टोयोटा मोटर को स्वामित्व मा, २०० until सम्म।

टोयोटा १ जेजेड-जीईले सम्पूर्ण रूपमा एक स्थिर, सुरक्षित र शक्तिशाली पर्याप्त इञ्जिनको रूपमा स्थापित गरेको छ। मोटरको दुई मुख्य श्रृंखला छुट्याउन सकिन्छ - १ 1 1990 ० र १ 1995 XNUMX vari भेरिएबल भल्भ समयको साथ एक एकीकृत VVT-i प्रणालीको साथ।

Технические характеристики

ईन्जिन विस्थापन, घन सेन्टीमिटर2491
अधिकतम उर्जा, h.p.280
अधिकतम टोक़, एनपीएम (किलोग्राम * मीटर) आरपीएममा।363१37 () 4800) / XNUMX XNUMX००
378१39 () 2400) / XNUMX XNUMX००
ईन्धन प्रयोग गरियोपेट्रोल प्रीमियम (एआई-98))
पेट्रोल
ईन्धन खपत, l / १०० किलोमिटर5.8 - 13.9
ईन्जिनको प्रकार--सिलिन्डर, २--भल्भ, डीओएचसी, लिक्विड-कूल्ड
थप्नुहोस् ईन्जिन जानकारीचल भल्भ समय प्रणाली
अधिकतम उर्जा, h.p. (kW) rpm मा280१206 () 6200) / XNUMX XNUMX००
सङ्कुचन अनुपात8.5 - 9
सिलिन्डर व्यास, मिमी86
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी71.5
सुपरचार्जरटर्बाइन
जुम्ल्याहा टर्बोचार्जिंग
सिलिन्डरहरूको भोल्यूम परिवर्तन गर्न संयन्त्रकुनै
  • टोयोटा १ जेजेड-जीईसँग long देशान्तर (इन-लाइन) सिलिन्डर र २ 1 भल्भहरू छन्, जसमध्ये per प्रति सिलिन्डर हुन्। त्यहाँ हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिकर्ता छैन;
  • प्रज्वलन प्रणाली वितरक (पहिलो जेनरेशन) र रिल-टू-रील (दोस्रो पिढी: १ कोइल = २ मोमबत्तीहरू);
  • मोटरमा टोक़ २ N० एन * मीटर = 250००० आरपीएम हो;
  • राजमार्गमा इन्धन खपत - 8.3 लिटर, र शहरमा 14.2 लिटर (उदाहरणका लागि, टोयोटा मार्क 2 1999 रिलीज);
  • ग्यास वितरण संयन्त्र - बेल्ट;
  • निर्माताको घोषित इन्जिन सेवा जीवन 350.000 XNUMX०,००० किलोमिटर हो
  • पिस्टन व्यास 86 71,5 मिमी, स्ट्रोक .XNUMX१.; छ;
  • एकाईमा ईन्जेक्सन प्रणाली वितरण गरिएको छ;
  • पावर २०० एचपी हो, कम्प्रेसन अनुपात १०: १ हो।

1JZ-GE इन्जिन विशिष्टता, समस्या र ट्युनिङ

परिमार्जनहरू

1JZ-FSE D4 - 2000 देखि 2007 सम्म उत्पादन।

1JZ-GTE टर्बाइनको साथ मात्र संस्करण हो। मोडेलमा, शक्ति सुधार गरिएको छ, कम्प्रेसन अनुपात बढेको छ ()), टोक़ उल्लेखनीय रूपमा बढेको छ (9 378 एन * मीटर सम्म)।

1JZ-GE समस्याहरू

जहिले पनि इग्निशन प्रणाली पूर्ण रूपमा सुक्खा राख्नु उत्तम हुन्छ, यो ओसिलो हुन अति नै संवेदनशील हुन्छ;

तेल भत्काइको घण्टी लगाउँदा उच्च माइलेजमा तेल खपत बढ्यो;

VVT-i भल्भको धेरै छोटो सेवा जीवन;

पम्प पनि थोरै चल्छ, भल्भहरूलाई आवधिक समायोजनको आवश्यकता पर्दछ।

ट्युन गर्दै

एक प्राकृतिक आकांक्षी ईन्जिन ट्यूनिंग परिणामको मामलामा सँधै एक साटो शंकास्पद प्रश्न हो। तपाईं क्यामशाफ्टहरू, थ्रटल, कम्प्युटर फ्ल्यास गर्न सक्नुहुनेछ, तर तपाईंले ठोस वृद्धि पाउनुहुने छैन।

एटोमोटरमा टर्बाइन वा कम्प्रेसर स्थापना गर्नु धेरै महँगो र कम विश्वसनीय हुनेछ १ जेजेड-जीटीईको टर्बोचार्ज्ड संस्करणमा अदलापको तुलनामा।

मोटर 1JZ-GE को बारे मा भिडियो

टोयोटा 1JZ-GE ईन्जिन - पौराणिक जापानी आकांक्षा

एक टिप्पणी

एक टिप्पणी थप्न