इन्जिन पानी इंजेक्शन मा चल्छ
सामग्रीहरू
तपाइँ पहिले नै (बरु विवादास्पद) Pantone प्रणाली को बारे मा सुन्नुभएको हुन सक्छ, जो इन्जिन मा पानी को उपयोग ईन्धन को खपत र पर्यावरण प्रदूषण कम गर्न को लागी। यदि उत्तरार्द्ध मात्र केहि "यो-यो- yourselfers" को लागी लागू हुन्छ, सजग रहनुहोस् कि ठूला ब्रान्डहरु यस मुद्दा को अध्ययन शुरू गरीरहेछन्, भले ही हामी प्यानटोन प्रणाली को बारे मा कडाई बाट बोल्न सक्दैनौं (यहाँ अधिक जानकारी)।
वास्तव मा, प्रणाली यहाँ बुझ्न को लागी एक सानो सजिलो छ, भले ही यो सामान्य शर्तहरु मा काफी समान रहन्छ।
ध्यान दिनुहोस् कि हामी पनि नाइट्रस अक्साइड (जो केहि नाइट्रो कल), जो यो समय अक्सिजन संग इन्जिन को दबाब दिन को लागी एक जडान बनाउन सक्नुहुन्छ, यहाँ हेर्नुहोस् अधिक जानकारी को लागी।
यसले कसरी काम गर्छ?
म तपाइँलाई आश्वासन दिन सक्छु कि एक पानी इंजेक्शन इन्जिन को संचालन को सिद्धान्त जान्न को लागी एकदम सरल छ।
सबै भन्दा पहिले, तपाइँ केहि आधारभूत कुराहरु लाई बुझ्न को लागी आवश्यक छ, जस्तै कि यो तथ्य हो कि एक इन्जिन राम्रो प्रदर्शन गर्दछ जब चिसो हावा यो आपूर्ति गरीन्छ। वास्तव मा, चिसो हावा तातो हावा को तुलना मा कम ठाउँ लिन्छ, त्यसैले हामी दहन कक्षहरुमा धेरै राख्न सक्छौं जब यो चिसो हुन्छ (अधिक oxidant = अधिक दहन)। यो धेरै धेरै एउटै सिद्धान्त हो जब तपाइँ आगो उडाउनुहुन्छ यसको फाइदा लिन)।
तपाईले बुझ्नुहुनेछ, यहाँ लक्ष्य भनेको इन्जिनमा प्रवेश गर्ने हावालाई अझ बढी चिसो पार्नु हो।
यहाँ, मा नीलो सेवन मनिफोल्ड
तथ्य यो हो कि हावा सामान्यतया एक काफी कम तापमान मा इन्जिन मा प्रवेश गर्दछ, त्यसोभए किन एक प्रणाली छ कि यो अझ कूल स्थापित? ठिक छ, यो याद गर्नु पर्छ कि धेरै आधुनिक इन्जिन टर्बोचार्जिंग को उपयोग गर्दछ ... र जो कोहि भन्छन् कि टर्बो, भन्छन् कि दबाव हावा सेवन मा प्रवेश गर्दछ (टर्बो यहाँ काम गर्दछ)। र महत्वाकांक्षी भौतिकशास्त्रीहरु छिटो बाहिर जान्छन् कि संकुचित हावा = गर्मी (यो पनि कम्प्रेसन / विस्तार सिद्धान्त हो कि एयर कंडीशनिंग नियन्त्रण गर्न को लागी प्रयोग गरीन्छ)।
संक्षेप मा, कुनै पनि संकुचित ग्यास तातो हुन्छ। तेसैले, एक टर्बो इन्जिन को मामला मा, पछिल्लो धेरै तातो हुन्छ जब तपाइँ उच्च rpm मा हुनुहुन्छ (टर्बोचार्जर को दबाव बढ्छ)। र एक intercooler / हीट एक्सचेंजर टर्बो बाट आउँदै गरेको हवा ठुलो भएको बावजुद, हावा अझै पनि धेरै तातो छ!
यहाँ एक सेवन भल्भ हो कि हावा मा खुल्छ खुल्ला छ।
यसरी, लक्ष्य हुनेछ हावा चिसो en पानी इंजेक्शन इनलेट मा microdroplets को रूप मा (हावा सिलिन्डर प्रवेश गर्नु भन्दा पहिले मात्र)। अपरेशन को यो विधि पनि अप्रत्यक्ष इंजेक्शन को मिल्दोजुल्दो छ, जो पनी इन्जिन को सट्टामा सेवन स्तर मा पेट्रोल इंजेक्शन को हुन्छ।
त्यसोभए बुझ्नुहोस् कि यो पानी इंजेक्शन लगातार छैन, यो लाभदायक हुन्छ जब इनलेट प्रवेश हावा पर्याप्त तातो छ।
यस प्रकार, प्रणाली दुबै पेट्रोल र डीजल इन्जिन एउटै समस्या भएको को लागी उपयुक्त छ।
BMW सार्दै
यो सिद्धान्त 4 सिलिन्डर श्रृंखला 1 को M118 र 3i प्रोटोटाइप मा प्रयोग भएको थियो।
ब्रान्ड अनुसार र धेरै परीक्षण पछि, त्यहाँ एक वृद्धि हुनेछ 10% को लागी शक्ति 8% कम खपत! सेवन चिसो को लागी सबै धन्यवाद 25 सम्म.
जे होस्, यो ध्यान दिनुपर्छ कि बचत
अधिक महत्त्वपूर्ण अधिक तपाइँ इन्जिन को उपयोग
यस तरीकाले, यो गतिशील ड्राइभि by्ग को कारण पेट्रोल को ओभरस्पेंडिंग लाई सीमित गर्न मा मद्दत गर्दछ (डीजल इन्जिनहरु एक तेज, आनुपातिक अभिव्यक्ति मा कम ईन्धन को उपयोग)। तेसैले स्पोर्टी ड्राइभ गर्नेहरु बचत बाट अझ धेरै लाभान्वित हुनेछन्। बीएमडब्ल्यू अंक 8% ड्राइभि in मा
"सामान्य"
et लगभग ५%% ड्राइभि in मा
चंचल
(जसरी मैले पहिले बुझाएको छु, प्रणाली मुख्य रूप मा प्रयोग गरीन्छ जब सेवन हावा तातो हुन्छ, र यो तब हो जब तपाइँ टावरहरु चढ्नुहुन्छ)।
► 2015 BMW M4 सुरक्षा कार - इन्जिन (पानी इंजेक्शन)
अन्य लाभ?
यो प्रणाली अन्य लाभ प्रदान गर्दछ:
- सम्पीडन अनुपात वृद्धि गर्न सकिन्छ, जो प्रदर्शन मा सुधार।
- इग्निशन (पेट्रोल) पहिले प्रज्वलित गर्न सकिन्छ, जसले इन्धन खपतमा योगदान पुर्याउँछ।
- यो प्रणाली कम गुणस्तरीय ईन्धन को उपयोग गर्न को लागी अनुमति दिनेछ, जो केहि देशहरुमा एक लाभ हुनेछ।
अर्कोतर्फ, म मात्र एक देख्छु: प्रणाली भागहरु को संख्या बढाउँछ कि इन्जिन बनाउँछ। तेसैले, विश्वसनीयता संभवतः कम राम्रो छ (अधिक जटिल वस्तु, उच्च यसको असफलता को संभावना)।
यदि तपाइँ लेख को पूरा गर्न को लागी कुनै अन्य विचार छ, पृष्ठ को तल मा ऐसा गर्न को लागी स्वतन्त्र महसुस गर्नुहोस्!
