ओपल १.1,6 SIDI टर्बो Ecotec इन्जिन (१२५ र १४125 kW)
नयाँ १.1,6 SIDI टर्बोचार्ज्ड प्रत्यक्ष इंजेक्शन इन्जिन प्राप्त गर्ने पहिलो कार ओपल Cascada परिवर्तनीय थियो। कार निर्माता को अनुसार, यो इन्जिन खपत, प्रदर्शन र संचालन को संस्कृति को मामला मा आफ्नो वर्ग मा नेता हुनु पर्छ।
प्रत्यक्ष पेट्रोल इन्जेक्शन संग ओपल को पहिलो पेट्रोल इन्जिन ११४ kW २.२ ECOTEC चार सिलिन्डर इन्जिन २००३ मा Signum र Vectra मोडेल मा, जो पछि Zafira मा प्रयोग गरीएको थियो। २०० 2,2 मा, ओपल जीटी परिवर्तनीय १ 114 ४ किलोवाटको साथ पहिलो २.० लिटर टर्बोचार्ज्ड चार सिलिन्डर प्रत्यक्ष इन्जिन प्राप्त भयो। एक बर्ष पछि, यो इन्जिन १ign२ किलोवाट र १2003४ किलोवाट को शक्ति संग दुई संस्करण मा प्रतीक चिन्ह मा स्थापित गर्न थाले। नयाँ Astra OPC २०2007 kW को क्षमता संग सबैभन्दा शक्तिशाली संस्करण प्राप्त भएको छ। एकाइहरु Szentgotthard, हंगेरी मा भेला भएका छन्।
1,6 SIDI इन्जिन (स्पार्क इग्निशन प्रत्यक्ष इंजेक्शन = स्पार्क इग्निशन प्रत्यक्ष ईन्धन इंजेक्शन) 1598 सीसी को एक विस्थापन छ। हेर्नुहोस् र, प्रत्यक्ष इंजेक्शन को अतिरिक्त, पनि एक शुरू / स्टप प्रणाली संग सुसज्जित छ। इन्जिन दुई पावर भेरियन्ट १.1,6 इको टर्बो १२५ kW मा उपलब्ध छ २ a० एनएम को अधिकतम टोक़ र १.125 प्रदर्शन टर्बो १४280 किलोवाट र ३०० एनएम को अधिकतम टोक। कम शक्ति संस्करण ईन्धन खपत को मामला मा अनुकूलित छ, कम गति मा उच्च टोक़ छ र लचीलो छ। अधिक शक्तिशाली संस्करण धेरै सक्रिय motorists जो आफ्नो बुबा को सबै भन्दा बाहिर प्राप्त गर्न डराउँदैनन् को लागी डिजाइन गरीएको हो।
नयाँ SIDI ECOTEC टर्बो इन्जिन दायराको मुटुमा 130 बार सम्मको उच्च सिलिन्डर दबाबलाई सामना गर्न सक्षम पूर्ण रूपमा नयाँ कास्ट आयरन सिलिन्डर ब्लक छ। तौल घटाउनको लागि, यो कास्ट आयरन ब्लकलाई एल्युमिनियम क्र्याङ्ककेससँग पूरक गरिन्छ। इन्जिन ब्लक पातलो पर्खाल कास्टिङ टेक्नोलोजी प्रयोग गरेर बनाइएको छ, जसले विभिन्न प्रकार्यहरू र तत्वहरूलाई सीधा कास्टिङमा एकीकृत गर्न अनुमति दिन्छ, जसले उत्पादन समय घटाउँछ। विनिमेय तत्वहरूको अवधारणाले नयाँ इन्जिनलाई विभिन्न मोडेल दायराहरूमा प्रयोग गर्न सजिलो बनाउँछ। इन्जिनहरू पनि ब्यालेन्सिङ शाफ्टहरूसँग सुसज्जित छन्, जुन तिनीहरूको कक्षामा हालसम्म मात्र छन्। दुई सन्तुलन शाफ्टहरू सिलिन्डर ब्लकको पछाडिको पर्खालमा अवस्थित छन् र चेनद्वारा संचालित हुन्छन्। काउन्टर-घुमाउने शाफ्टहरूको उद्देश्य चार-सिलिन्डर इन्जिनको सञ्चालनको क्रममा हुने कम्पनहरू हटाउनु हो। इको टर्बो र प्रदर्शन टर्बो संस्करणहरू प्रयोग गरिएका पिस्टनहरूमा भिन्न हुन्छन्, अर्थात् पिस्टन हेडमा विशेष आकारको दहन कक्ष। पहिलो पिस्टनको घण्टीमा PVD (भौतिक वाष्प निक्षेप) कोटिंग हुन्छ जसले घर्षण हानि कम गर्छ।
डिजाइन परिवर्तन को अतिरिक्त, प्रत्यक्ष मा सिलिन्डर पेट्रोल इंजेक्शन प्रणाली ईन्धन को खपत (यानी उत्सर्जन) लाई कम गर्दछ। स्पार्क प्लग र इन्जेक्टर बाहिरी आयामहरु लाई कम गर्न को लागी सिलिन्डर टाउको मा दहन कक्ष को केन्द्र मा स्थित छन्। यो डिजाइन पनि एकरूपता वा मिश्रण को लेयरिंग सुधार गर्न मद्दत गर्दछ। भल्भ ट्रेन एक मर्मत-रहित, हाइड्रोलिक तनावग्रस्त चेन द्वारा संचालित छ, र चरखी घुमाउने हतियार हाइड्रोलिक निकासी हुन्छ।
1,6 SIDI इन्जिन एक टर्बोचार्जर इन्जिन निकास मैनिफोल्ड मा सीधा निर्मित प्रयोग गर्नुहोस्। यो डिजाइन पहिले नै आफैं अन्य ओपल इन्जिनहरु को साथ साबित भैसकेको छ र पदचिह्नको साथसाथै निर्माण लागतको हिसाबले लाभदायक छ किनकि यो ठूलो इन्जिनहरुमा प्रयोग हुने जुम्ल्याहा स्क्रोल टर्बोचार्जर को तुलना मा सरल छ। टर्बोचार्जर छुट्टै प्रत्येक पावर संस्करण को लागी डिजाइन गरीएको हो। पुन: डिजाइन डिजाइन को लागी धन्यवाद, इन्जिन कम revs मा पनि उच्च टोक प्रदान गर्दछ। साथै, काम अनावश्यक शोर (सीटी, धड्कन, ब्लेड वरपर बगिरहेको हावा को आवाज), कम र उच्च दबाव resonators, अनुकूलित हावा चालकता र इनलेट च्यानल को आकार सहित धन्यवाद सहित दमन गर्न को लागी गरीएको छ। इन्जिन आफैं को शोर समाप्त गर्न को लागी, निकास पाइप परिमार्जित गरिएको थियो, साथ साथै सिलिन्डर टाउको मा वाल्व मनिफोल्ड कभर, जसमा विशेष दबाव तत्वहरु र सीलहरु लगाइएको थियो कि आसन्न टर्बोचार्जर को उच्च तापमान प्रतिरोधी छन्।
