मर्सिडीज M113 ईन्जिन
सामग्रीहरू
मर्सिडीज-बेन्ज M113 इन्जिन एक V8 पेट्रोल हो जुन 1997 मा प्रस्तुत गरिएको थियो र M119 इन्जिन प्रतिस्थापन गरिएको थियो। मानक M113 इन्जिनहरू स्टटगार्टमा निर्माण गरिएका थिए, जबकि AMG संस्करणहरू Affalterbach मा भेला भएका थिए। पेट्रोलसँग नजिकको सम्बन्ध M112 V6 इन्जिन, M113 ईन्जिनमा १०mm एमएम सिलिन्डर स्पेसिंग,-०-डिग्री V-विन्यास, अनुक्रमिक ईन्धन ईन्जेक्शन, र सिलिटेक डाय-कास्ट अलॉय सिलिन्डर ब्लक (अल-सी मिश्र) थियो।
विवरण
लाइनर, फोर्ज स्टिल जडान हुने डण्ड, फलामको लेपित एल्युमिनियम पिस्टन, एक SOHC ओभरहेड क्यामशाफ्ट प्रति सिलिन्डर बैंक (चेन चालित), दुई स्पार्क प्लग प्रति सिलिन्डर।
M113 ईन्जिनसँग दुईवटा इनटेक भल्भ र एक निकास भल्भ प्रति सिलिन्डर थियो। चिसो तातो नोक्सानीलाई कम गर्न र उत्प्रेरकलाई यसको चाँडचाँडो तापक्रम चाँडो पुग्न अनुमति दिनको लागि एक सिलिन्डर एक निकास भल्भको प्रयोग छनौट गरिएको थियो। ब्लकको क्याम्बरमा क्र्यान्कशाफ्टमा, काउन्टरब्यालेन्सिंग ब्यालेन्स शाफ्ट स्थापना गरिएको छ, जुन कम्पनलाई बेअसर गर्न उही गतिमा क्र्याksकशाफ्टको बिरूद्ध घुम्दछ।
ईन्जिन M113 E 50 4966 सीसी सेमी एउटा सिलिन्डर निस्क्रियता प्रणालीको साथ उपलब्ध थियो, जसले प्रत्येक प row्क्तिमा दुई सिलिन्डरहरू निष्क्रिय गर्न अनुमति दियो जब ईन्जिन कम लोडमा थियो र 3500 XNUMX०० भन्दा कम आरपीएममा चालू थियो।
M113 इन्जिन M273, M156 र M152 इन्जिनहरू द्वारा बदलिएको थियो।
निर्दिष्टीकरण र संशोधनहरू
| परिमार्जन | दायरा | बोर / स्ट्रोक | पावर | टोकरी | सङ्कुचन अनुपात |
|---|---|---|---|---|---|
| M113 र 43 | 4266 सीसी | 89.9 एक्स 84.1 | २ किलोवाट 200 5750pm० आरपीएममा | 390० एनएम 3000 4400०-XNUMX२XNUMX० आरपीएममा | 10.0:1 |
| २ किलोवाट 205 5750pm० आरपीएममा | 400० एनएम 3000 4400०-XNUMX२XNUMX० आरपीएममा | 10.0:1 | |||
| २ किलोवाट 225 5850pm० आरपीएममा | 410० एनएम 3250 5000०-XNUMX२XNUMX० आरपीएममा | 10.0:1 | |||
| M113 र 50 | 4966 सीसी | 97.0 एक्स 84.1 | २ किलोवाट 215 5600pm० आरपीएममा | 440० एनएम 2700 4250०-XNUMX२XNUMX० आरपीएममा | 10.0:1 |
| २ किलोवाट 225 5600pm० आरपीएममा | 460० एनएम 2700 4250०-XNUMX२XNUMX० आरपीएममा | 10.0:1 | |||
| M113 र 50 (निस्क्रियता) | 4966 सीसी | 97.0 एक्स 84.1 | २ किलोवाट 220 5500pm० आरपीएममा | 460००० एनएम 3000००० आरपीएममा | 10.0:1 |
| M113 र 55 | 5439 सीसी | 97.0 एक्स 92.0 | २ किलोवाट 255 5500pm० आरपीएममा | 510००० एनएम 3000००० आरपीएममा | 10.5:1 |
| २ किलोवाट 260 5500pm० आरपीएममा | 530००० एनएम 3000००० आरपीएममा | 10.5:1 | |||
| २ किलोवाट 265 5750pm० आरपीएममा | 510००० एनएम 4000००० आरपीएममा | 11.0:1* | |||
| २ किलोवाट 270 5750pm० आरपीएममा | 510००० एनएम 4000००० आरपीएममा | 10.5:1 | |||
| २ किलोवाट 294 5750pm० आरपीएममा | 520००० एनएम 3750००० आरपीएममा | 11.0:1 | |||
| M113 र M 55 ML | 5439 सीसी | 97.0 एक्स 92.0 | २ किलोवाट 350 6100pm० आरपीएममा | 700० एनएम 2650 4500०-XNUMX२XNUMX० आरपीएममा | 9.0:1 |
| २ किलोवाट 368 6100pm० आरपीएममा | 700० एनएम 2650 4500०-XNUMX२XNUMX० आरपीएममा | 9.0:1 | |||
| २ किलोवाट 373 6100pm० आरपीएममा | 700० एनएम 2750 4500०-XNUMX२XNUMX० आरपीएममा | 9.0:1 | |||
| २ किलोवाट 379 6100pm० आरपीएममा | 720० एनएम 2600 4000०-XNUMX२XNUMX० आरपीएममा | 9.0:1 |
M113 समस्याहरू
M113 M112 ईन्जिनको विस्तारित प्रतिलिपि भएदेखि, तिनीहरूको विशेषता समस्याहरू उस्तै छन्:
- क्र्यान्केस ग्यास पुन: आवृत्ति प्रणाली अवरुद्ध छ, तेल गस्केटहरू र सिलहरू मार्फत बाहिर निस्किन्छ (क्र्यान्केस भेन्टिलेसन ट्यूबहरू मार्फत पनि, तेलले मानेको गुणामा प्रेस गर्न थाल्छ);
- भल्भ स्टेम सीलको असामयिक प्रतिस्थापन;
- सिलिन्डर र तेल स्क्र्यापरको घण्टी लगाउँनुहोस्।
चेनको स्ट्रेचिंग २००-२200० माईलको हिसाबले हुन सक्छ। यो पहिलो लक्षणहरूमा सा t्लो कस्न र परिवर्तन नगर्नु राम्रो हो, अन्यथा तपाईं पनि ताराहरू र सँगै भएको सबैलाई बदल्न सक्नुहुन्छ।
M113 ईन्जिन ट्युनिंग
M113 E43 AMG
M113.944 V8 इन्जिन W202 C 43 AMG र S202 C 43 AMG एस्टेटमा प्रयोग भएको थियो। मानक मर्सिडीज बेंज इञ्जिनको तुलनामा, निम्न परिवर्तनहरू AMG संस्करणमा गरिएको छ:
- अनुकूलन बनाव कम्पोजिट क्यामशाफ्टहरू;
- दुई खांचेको साथ इन्टेक प्रणाली;
- ठूलो सेवन मनिफोल्ड;
- विस्तारित पाइप र परिमार्जित मफलरको साथ अनौंठो निकास प्रणाली (निकास ब्याक प्रेशर कम गर्न प्रणाली)।
M113 E 55 AMG इंजन कम्प्रेसर
W211 E 55 AMG मा स्थापित, यो सिलिन्डर बैंकहरू बीच स्थित IHI प्रकारको लाइशोलम सुपरचार्जरसहित सुसज्जित थियो जसले ०. pressure बारको अधिकतम दबाव प्रदान गर्यो र एक एकीकृत एयर / वाटर कूलर थियो। ब्लोअरमा दुई टेफ्लन लेपित एल्युमिनियम शाफ्टहरू थिए जुन २,0,8,००० आरपीएम सम्म घुमाइएको थियो र प्रति घन्टा १,23000० केजी हावा दहन कक्षहरूमा धकेल्छ। आंशिक थ्रोटलमा अपरेटिंग गर्दा ईन्धनको खपतलाई कम गर्न, कम्प्रेसर केवल केहि ईन्जिनको गतिमा अपरेट गरिएको थियो। एक इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लच र एक छुट्टै बहु V-बेल्ट द्वारा संचालित।
M113 E 55 इञ्जिनमा अन्य परिमार्जनहरू:
- स्टिफेनर र साइड बोल्टको साथ प्रबलित ब्लक;
- परिमार्जित बीयरिंगहरू र बलियो सामग्रीको साथ सन्तुलित क्र्याks्कशाफ्ट;
- अद्वितीय पिस्टनहरू;
- नक्कली जडान हुने डण्डहरू;
- पुनः डिजाइन गरिएको तेल आपूर्ति प्रणाली (समम्प र पम्प सहित) र दाँया पा wheel्ग्राहरूमा छुट्टै तेल कूलर;
- २ स्प्रि withको साथ भल्भ प्रणाली अधिकतम इन्जिनको गति 2१०० आरपीएम (6100 5600०० आरपीएमबाट) बढाउन;
- परिमार्जित ईन्धन प्रणाली;
- टभन-पाइप निकास प्रणाली परिवर्तन ओभर भल्भ र mm० मिमी टेलिपिप्सको साथ निकास ब्याक प्रेशर कम गर्न;
- परिमार्जित ECU फर्मवेयर।
M113 र M113K Kleemann बाट ट्युन गर्दै
क्लीमान मर्सिडीज इञ्जिनहरूको लागि ट्युनिंग किटहरू प्रदान गर्ने सबैभन्दा लोकप्रिय कम्पनी हो।
Kleemann स्वाभाविक आकांक्षित मर्सिडीज बेंज M113 V8 इन्जिन को लागी एक पूर्ण ईन्जिन ट्युनिंग कार्यक्रम प्रदान गर्दछ। ट्युनिंग कम्पोनेन्टहरू उपलब्ध ईन्जिनको सबै पक्षहरूलाई समेट्छन् र K1 देखि K3 सम्म ट्युनिंगको "चरण" अवधारणा प्रतिनिधित्व गर्दछ।
- 500-K1: ECU ट्यूनिंग। 330० hp सम्म र 480० एनएम टोक़।
- 500-K2: K1 + संशोधित निकास मनिफोल्डहरू। 360 500० hp सम्म र N०० एनएम टोक़।
- 500-K3: K2 + सुपर खेल क्यामशाफ्टहरू। 380० एचपी सम्म र 520२० Nm टोक़।
- 55-K1: ECU ट्यूनिंग। 385० hp सम्म र 545० एनएम टोक़।
- 55-K2: K1 + संशोधित निकास मनिफोल्डहरू। 415१565 hp सम्म र 419 XNUMX Nm (XNUMX१ l lb-ft) टोक़।
- 55-K3: K2 + सुपर खेल क्यामशाफ्टहरू। 435० एचपी सम्म र 585२० Nm टोक़।
- 500-K1 (Kompressor): Kleemann Kompressor प्रणाली र ECU ट्यूनिंग। 455 hp सम्म र 585 NXNUMX Nm टोक़।
- 500-K2 (Kompressor): K1 + संशोधित निकास manifolds। 475 hp सम्म र 615१XNUMX एनएम टोक़।
- 500-K3 (Kompressor): K2 + सुपर खेल क्यामशाफ्टहरू। 500०० एचपी सम्म र 655 XNUMX Nm टोक़।
- -55-K1 (Kompressor): Kleemann Kompressor ECU को अनुकूलन। 500०० एचपी सम्म र 650० एनएम टोक़।
- 55-K2: K1 + संशोधित निकास मनिफोल्डहरू। 525 680० hp सम्म र N०० एनएम टोक़।
- 55-K3: K2 + सुपर खेल क्यामशाफ्टहरू। 540० एचपी सम्म र 700२० Nm टोक़।
सुधारहरूका लागि उपलब्ध छन्: ML W163, CLK C209, E W211, CLS C219, SL R230, * G463 LHD / RHD, ML W164, CL C215, S W220
सबै केसहरूमा, प्रथम उत्प्रेरकहरूको हटाउन आवश्यक हुनेछ।
