मर्सिडीज M112 ईन्जिन
सामग्रीहरू
मर्सिडीज M112 इन्जिन एक V6 पेट्रोल इन्जिन हो, जुन मार्च 1997 मा W210 को पछाडि ई-क्लास मा प्रस्तुत गरिएको थियो।W210 ईन्जिनहरू)। उसले ईन्जिनलाई बदल्यो M104.
सामान्य जानकारी
M112 इन्जिन प्राविधिक रूपमा M8 V113 सँग सम्बन्धित छ। अधिकांश भागको लागि, तिनीहरू एउटै उत्पादन साइटहरूमा बनाइएका थिए र धेरै समान भागहरू छन्। दुबैमा Silitec (Al-Si मिश्र धातु) बाट बनेको कास्ट लाइनरहरूसँग हल्का मिश्र धातु सिलिन्डर ब्लक छ। इन्जिन सिलिन्डरहरूको प्रत्येक पङ्क्तिको लागि एक क्यामशाफ्टसँग सुसज्जित छ। क्र्याङ्कशाफ्टको माथि एक ब्यालेन्स शाफ्ट हो जुन कम्पन कम गर्न क्र्याङ्कशाफ्टको बिरूद्ध समान गतिमा घुम्छ।
क्यामशाफ्टहरू र ब्यालेन्सर शाफ्ट डबल रोलर चेन द्वारा संचालित हुन्छन्। M113 जस्तै, M112 का दुई इन्टेक वाल्भ र एक निकास भल्भ प्रति सिलिन्डर छ, जुन हाइड्रोलिक स्ल्याक समायोजकको साथ हल्का मेटल रोलर रकरहरू द्वारा संचालित हुन्छ।
एकल निकासी भल्भको उपयोगले सानो निकास पोर्ट क्षेत्रको परिणाम दिन्छ र यसरी कम निकास तातो सिलिन्डर हेडमा स्थानान्तरण गर्दछ, विशेष गरी जब इन्जिन चिसो हुन्छ। यसैले, उत्प्रेरक यसको अपरेटिंग तापमान छिटो पुग्छ। यो पातलो पाना धातु निकास मैनिफल्ड्स द्वारा डबल भित्ताहरू द्वारा पनि सजिलो हुन्छ, जसले थोरै तातो शोषण गर्दछ।
प्रत्येक दहन कक्षमा निकास भल्भको दायाँ र बाँयामा दुई स्पार्क प्लगहरू छन्। भल्भ र मैनबत्तीहरूको व्यवस्था सममित छ। डबल इग्निसनको कारणले, पिस्टनमा तातो लोड बढ्छ, यसलाई तेल नोजल्सले चिसो पार्छ, पिस्टन टाउकोको लागि इन्जिनको तेल तलबाट इन्जेक्सन गर्दै छ।
M112 इन्जिन २.2,4 देखि 3,7 लिटरको मात्राको साथ उत्पादन गरिएको थियो। तल अधिक विस्तृतमा संशोधनहरू विचार गर्नुहोस्
2004 मा, M112 द्वारा प्रतिस्थापित गरिएको थियो M272 ईन्जिन.
विशिष्टता М११२ २. 112.
ईन्जिन विस्थापन, घन सेन्टीमिटर | 2398 |
अधिकतम उर्जा, h.p. | 170 |
अधिकतम टोक़, एनपीएम (किलोग्राम * मीटर) आरपीएममा। | 225१23 () 3000) / XNUMX XNUMX०० 225१23 () 5000) / XNUMX XNUMX०० |
ईन्धन प्रयोग गरियो | पेट्रोल |
ईन्धन खपत, l / १०० किलोमिटर | 8.9 - 16.3 |
ईन्जिनको प्रकार | V- आकार, १२-सिलिन्डर |
थप्नुहोस् ईन्जिन जानकारी | एसओएचसी |
अधिकतम उर्जा, h.p. (kW) rpm मा | 170१125 () 5900) / XNUMX XNUMX०० |
सङ्कुचन अनुपात | 10 |
सिलिन्डर व्यास, मिमी | 83.2 |
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 73.5 |
प्रति सिलिन्डर भल्भको संख्या | 3 |
विशिष्टता М११२ २. 112.
ईन्जिन विस्थापन, घन सेन्टीमिटर | 2597 |
अधिकतम उर्जा, h.p. | 168 - 177 |
अधिकतम टोक़, एनपीएम (किलोग्राम * मीटर) आरपीएममा। | 240१24 () 4500) / XNUMX XNUMX०० 240१24 () 4700) / XNUMX XNUMX०० |
ईन्धन प्रयोग गरियो | पेट्रोल नियमित (एआई-92 २, एआई-95)) पेट्रोल पेट्रोल एआई-95। पेट्रोल एआई-91। |
ईन्धन खपत, l / १०० किलोमिटर | 9.9 - 11.8 |
ईन्जिनको प्रकार | V- आकार, १२-सिलिन्डर |
थप्नुहोस् ईन्जिन जानकारी | एसओएचसी |
अधिकतम उर्जा, h.p. (kW) rpm मा | 168१124 () 5500) / XNUMX XNUMX०० 168१124 () 5700) / XNUMX XNUMX०० 170१125 () 5500) / XNUMX XNUMX०० 177१130 () 5700) / XNUMX XNUMX०० |
सङ्कुचन अनुपात | 10.5 - 11.2 |
सिलिन्डर व्यास, मिमी | 88 - 89.9 |
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 68.4 |
G / किमी मा CO2 उत्सर्जन | 238 - 269 |
प्रति सिलिन्डर भल्भको संख्या | 3 |
विशिष्टता М११२ २. 112.
ईन्जिन विस्थापन, घन सेन्टीमिटर | 2799 |
अधिकतम उर्जा, h.p. | 197 - 204 |
अधिकतम टोक़, एनपीएम (किलोग्राम * मीटर) आरपीएममा। | 265१27 () 3000) / XNUMX XNUMX०० 265१27 () 4800) / XNUMX XNUMX०० 270१28 () 5000) / XNUMX XNUMX०० |
ईन्धन प्रयोग गरियो | पेट्रोल नियमित (एआई-92 २, एआई-95)) पेट्रोल पेट्रोल एआई-95। |
ईन्धन खपत, l / १०० किलोमिटर | 8.8 - 11.8 |
ईन्जिनको प्रकार | V- आकार, १२-सिलिन्डर |
थप्नुहोस् ईन्जिन जानकारी | एसओएचसी |
अधिकतम उर्जा, h.p. (kW) rpm मा | 197१145 () 5800) / XNUMX XNUMX०० 204१150 () 5700) / XNUMX XNUMX०० |
सङ्कुचन अनुपात | 10 |
सिलिन्डर व्यास, मिमी | 83.2 - 89.9 |
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 73.5 |
G / किमी मा CO2 उत्सर्जन | 241 - 283 |
प्रति सिलिन्डर भल्भको संख्या | 3 - 4 |
विशिष्टता М११२ २. 112.
ईन्जिन विस्थापन, घन सेन्टीमिटर | 3199 |
अधिकतम उर्जा, h.p. | 215 |
अधिकतम टोक़, एनपीएम (किलोग्राम * मीटर) आरपीएममा। | 300१31 () 4800) / XNUMX XNUMX०० |
ईन्धन प्रयोग गरियो | पेट्रोल |
ईन्धन खपत, l / १०० किलोमिटर | 16.1 |
ईन्जिनको प्रकार | V- आकार, १२-सिलिन्डर |
अधिकतम उर्जा, h.p. (kW) rpm मा | 215१158 () 5500) / XNUMX XNUMX०० |
सङ्कुचन अनुपात | 10 |
सिलिन्डर व्यास, मिमी | 89.9 |
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 84 |
प्रति सिलिन्डर भल्भको संख्या | 3 |
निर्दिष्टीकरण M112 G.२ एएमजी
ईन्जिन विस्थापन, घन सेन्टीमिटर | 3199 |
अधिकतम उर्जा, h.p. | 349 - 354 |
अधिकतम टोक़, एनपीएम (किलोग्राम * मीटर) आरपीएममा। | 450१46 () 4400) / XNUMX XNUMX०० |
ईन्धन प्रयोग गरियो | पेट्रोल एआई-95। पेट्रोल एआई-91। |
ईन्धन खपत, l / १०० किलोमिटर | 11.9 - 13.1 |
ईन्जिनको प्रकार | V- आकार, १२-सिलिन्डर |
थप्नुहोस् ईन्जिन जानकारी | SOHC, HFM |
अधिकतम उर्जा, h.p. (kW) rpm मा | 349१257 () 6100) / XNUMX XNUMX०० 354१260 () 6100) / XNUMX XNUMX०० |
सङ्कुचन अनुपात | 9 |
सिलिन्डर व्यास, मिमी | 89.9 |
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 84 |
सुपरचार्जर | कम्प्रेसर |
G / किमी मा CO2 उत्सर्जन | 271 |
प्रति सिलिन्डर भल्भको संख्या | 3 - 4 |
विशिष्टता М११२ २. 112.
ईन्जिन विस्थापन, घन सेन्टीमिटर | 3724 |
अधिकतम उर्जा, h.p. | 231 - 245 |
अधिकतम टोक़, एनपीएम (किलोग्राम * मीटर) आरपीएममा। | 345१35 () 4500) / XNUMX XNUMX०० 346१35 () 4100) / XNUMX XNUMX०० 350१36 () 4500) / XNUMX XNUMX०० 350१36 () 4800) / XNUMX XNUMX०० |
ईन्धन प्रयोग गरियो | पेट्रोल पेट्रोल एआई-95। |
ईन्धन खपत, l / १०० किलोमिटर | 11.9 - 14.1 |
ईन्जिनको प्रकार | V- आकार, १२-सिलिन्डर |
थप्नुहोस् ईन्जिन जानकारी | डीओएचसी |
अधिकतम उर्जा, h.p. (kW) rpm मा | 231१170 () 5600) / XNUMX XNUMX०० 235१173 () 5600) / XNUMX XNUMX०० 235१173 () 5650) / XNUMX XNUMX०० 235१173 () 5750) / XNUMX XNUMX०० 245१180 () 5700) / XNUMX XNUMX०० 245१180 () 5750) / XNUMX XNUMX०० |
सङ्कुचन अनुपात | 10 |
सिलिन्डर व्यास, मिमी | 97 |
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 84 |
G / किमी मा CO2 उत्सर्जन | 266 - 338 |
प्रति सिलिन्डर भल्भको संख्या | 3 - 4 |
मर्सिडीज M112 ईन्जिन समस्याहरू
यस इञ्जिनको मुख्य समस्या तेल खपत हो, यो विभिन्न कारकहरूको कारणले हो:
- क्र्यान्केस ग्यास पुन: आवृत्ति प्रणाली अवरुद्ध छ, तेल गस्केटहरू र सिलहरू मार्फत बाहिर निस्किन्छ (क्र्यान्केस भेन्टिलेसन ट्यूबहरू मार्फत पनि, तेलले मानेको गुणामा प्रेस गर्न थाल्छ);
- भल्भ स्टेम सीलको असामयिक प्रतिस्थापन;
- सिलिन्डर र तेल स्क्र्यापरको घण्टी लगाउँनुहोस्।
यो पनि चेन (लगभग 250 हजार किमी को एक स्रोत) को विस्तार को निगरानी गर्न आवश्यक छ। यदि तपाइँ समय मा ध्यान दिनुहुन्छ भने, त्यसपछि चेन प्रतिस्थापन (त्यहाँ दुई छन्) 17 देखि 40 हजार rubles सम्म खर्च हुनेछ, स्पेयर पार्ट्स को लागत मा निर्भर गर्दछ। यो नराम्रो छ यदि तपाईंले पहिरनको क्षणलाई याद गर्नुभयो - यस अवस्थामा, क्यामशाफ्ट ताराहरू र चेन टेन्सरहरू क्रमशः बाहिर हुन्छन्, मर्मत धेरै गुणा महँगो हुनेछ।
ट्यूनिंग M112
स्वाभाविक रूपमा आकांक्षित M112 स्टक ट्युन गर्नु प्रारम्भमा लाभहीन छ, किनभने न्यूनतम बजेटको साथ ठूलो वृद्धि प्राप्त गर्न सकिँदैन, र गम्भीर सुधारहरूको लागि यति खर्च लाग्छ कि कम्प्रेसर इन्जिनको साथ कार किन्न सजिलो हुन्छ।
जे होस्, त्यहाँ Kleemann कम्पनीबाट कम्प्रेसर किटहरू छन्, विशेष रूपमा यी इन्जिनहरूका लागि सिर्जना गरिएको। किट + फर्मवेयर स्थापना पछि, तपाईं आउटपुटमा h०० एचपी प्राप्त गर्न सक्नुहुनेछ। (400.२ लिटर ईन्जिनमा)।