एटकिन्सन साइकल ईन्जिन

एटकिन्सन साइकल इन्जिन एक आन्तरिक दहन इन्जिन हो। यो 1882 मा जेम्स एटकिन्सन द्वारा डिजाइन गरिएको थियो। इन्जिन को सार उच्च दहन दक्षता हासिल गर्न को लागी छ, त्यो हो, कम ईन्धन खपत।

यस प्रकारको दहन सक्शन भल्भको लामो खोल्दा सामान्य ओटो चक्रबाट भिन्न हुन्छ, जुन पिस्टन उठ्दा र मिश्रणलाई कम्प्रेस गर्दा कम्प्रेसन चरणमा विस्तार हुन्छ। यसले यस तथ्यलाई निम्त्याउँछ कि पहिले नै चूसिएको मिश्रणको भागलाई सिलिन्डरबाट बाहिर निकालेर सक्शन पाइपमा धकेलिन्छ। यसपछि मात्र इन्टेक भल्भ बन्द हुन्छ, अर्थात्, इन्धन मिश्रण चुसिएपछि, निश्चित "डिस्चार्ज" र त्यसपछि मात्र सामान्य कम्प्रेसन हुन्छ। इन्जिनले व्यावहारिक रूपमा व्यवहार गर्दछ मानौं कि यो सानो विस्थापन थियो किनभने कम्प्रेसन र विस्तार अनुपात फरक छन्। सक्शन भल्भको निरन्तर उद्घाटनले वास्तविक कम्प्रेसन अनुपात घटाउँछ। पहिले नै उल्लेख गरिएझैं, दहनको यो रूपले सामान्य कम्प्रेसन दबाव कायम राख्दा विस्तार अनुपात कम्प्रेसन अनुपात भन्दा बढी हुन अनुमति दिन्छ। यो प्रक्रिया राम्रो दहन दक्षताको लागि लाभदायक छ किनभने पेट्रोल इन्जिनहरूमा कम्प्रेसन अनुपात प्रयोग गरिएको इन्धनको अक्टेन मूल्याङ्कनद्वारा सीमित हुन्छ, जबकि उच्च विस्तार अनुपातले लामो विस्तार समय (बर्न समय) को लागि अनुमति दिन्छ र यसैले निकास ग्यासको तापमान कम गर्दछ - उच्च इन्जिन दक्षता। । वास्तवमा, उच्च इन्जिन दक्षताले ईन्धन खपतमा 10-15% कमी निम्त्याउँछ। यो मिश्रण कम्प्रेस गर्न आवश्यक कम काम, साथै कम पम्पिङ र निकास घाटा, र माथि उल्लिखित उच्च नाममात्र कम्प्रेसन अनुपात मार्फत प्राप्त हुन्छ। यसको विपरित, एटकिन्सन चक्र इन्जिनको मुख्य हानि भनेको लिटरमा कम पावर हो, जुन इलेक्ट्रिक मोटर (हाइब्रिड ड्राइभ) को प्रयोगद्वारा क्षतिपूर्ति गरिन्छ वा इन्जिन टर्बोचार्जर (मिलर चक्र) द्वारा पूरक हुन्छ, जस्तै माज्दामा। Xedos 9 इन्जिनको साथ। इन्जिन 2,3 एल।