टोयोटा 1.० २ जेजेड-जीटीई ईन्जिन
सामग्रीहरू
टोयोटा १ जेजेड-जीटीई इन्जिन जापानी चिन्ता टोयोटा को सबैभन्दा लोकप्रिय र सब भन्दा बेच्ने इन्जिन मध्ये एक हो, जुन मुख्य रूपले ट्यूनिंग को लागी यसको उच्च प्रवृत्ति को कारण हो। २line० अश्वशक्ति को एक वितरण इंजेक्शन प्रणाली संग इनलाइन 1 सिलिन्डर इन्जिन। मात्रा 6 लीटर। समय ड्राइभ - बेल्ट।
१ जेजेड-जीटीई इञ्जिनले १ 1 1996 in मा उत्पादन सुरु गर्यो, एक VVT-i प्रणालीसँग सुसज्जित छ, र वृद्धि सम्पीडन अनुपात (.9,1 .१: १) द्वारा चित्रण गरिएको छ।
निर्दिष्टीकरण १ जेजेड-जीटीई
| ईन्जिन विस्थापन, घन सेन्टीमिटर | 2491 |
| अधिकतम उर्जा, h.p. | 280 |
| अधिकतम टोक़, एनपीएम (किलोग्राम * मीटर) आरपीएममा। | 363१37 () 4800) / XNUMX XNUMX०० 378१39 () 2400) / XNUMX XNUMX०० |
| ईन्धन प्रयोग गरियो | पेट्रोल प्रीमियम (एआई-98)) पेट्रोल |
| ईन्धन खपत, l / १०० किलोमिटर | 5.8 - 13.9 |
| ईन्जिनको प्रकार | --सिलिन्डर, २--भल्भ, डीओएचसी, लिक्विड-कूल्ड |
| थप्नुहोस् ईन्जिन जानकारी | चल भल्भ समय प्रणाली |
| अधिकतम उर्जा, h.p. (kW) rpm मा | 280१206 () 6200) / XNUMX XNUMX०० |
| सङ्कुचन अनुपात | 8.5 - 9 |
| सिलिन्डर व्यास, मिमी | 86 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 71.5 |
| सुपरचार्जर | टर्बाइन जुम्ल्याहा टर्बोचार्जिंग |
| सिलिन्डरहरूको भोल्यूम परिवर्तन गर्न संयन्त्र | कुनै |
परिमार्जनहरू
त्यहाँ 1JZ-GTE इन्जिन को धेरै पुस्ता थिए। मूल संस्करणमा अपूर्ण सिरेमिक टर्बाइन डिस्कहरू थिए जुन उच्च गति र उच्च अपरेटिङ तापमानमा डेलामिनेशनको खतरा थियो। पहिलो पुस्ताको अर्को त्रुटि भनेको एकतर्फी भल्भको खराबी हो, जसले क्र्याङ्ककेस ग्याँसहरूको सेवन मेनिफोल्डमा प्रवेश गर्छ र परिणामस्वरूप, इन्जिन पावरमा कमी हुन्छ।
टोलीटाले कम्युनिटीहरू आधिकारिक रूपमा पहिचान गरेको हो, र ईन्जिनलाई संशोधनको लागि फिर्ता बोलाइएको थियो। PCV भल्भ प्रतिस्थापन गरिएको थियो।
अपडेट गरिएको इञ्जिन क्यामशाफ्ट घर्षण, असीमित चर भ्यालिभ समय, र प्रभावकारी रूपमा सिलिन्डर चिसो गर्न क्षमता कम गर्न अद्यावधिक भल्भ ग्याकेटहरू सहित तत्कालीन नवीन VVT-i प्रणालीसँग सुसज्जित थियो। यी सुधारहरूले ईन्जिनको भौतिक कम्प्रेसन अनुपात र ईन्धन खपत कम गरेका छन्।
1JZ-GTE ईन्जिन समस्याहरू
जबकि टोयोटा १ जेजेड-जीटीई ईन्जिन यसको विश्वसनीयताका लागि परिचित छ, यससँग धेरै सानो त्रुटिहरू छन्:
- छैठौं सिलिन्डरको अत्यधिक तापक्रम। डिजाईन सुविधाहरूका कारण इञ्जिनको यो कम्पोनेन्ट पर्याप्त ठंडा छैन, त्यसैले यो उपकरण परिमार्जन गर्नु पर्छ।
- सहायक बेल्ट तनाव गर्ने। सबै एट्याचमेन्टहरू एउटा बेल्टमा स्थिर हुन्छन्, र यो तत्व द्रुत गतिमा ड्राईभिंगको अवधिमा त्वरण र गिरावटको साथ छिटो बाहिर निस्कन्छ।
- टर्बाइन प्ररितकर्तालाई क्षति। केहि संस्करणहरू सिरेमिक इम्पाइलरको साथ टर्बाइनले सुसज्जित छन्, जसले यसको विनाशको जोखिम र कुनै पनि माइलेजमा इन्जिन बिच्छेद बढाउँदछ।
- VVT-i चरण नियामकको एक सानो संसाधन (लगभग १०० हजार किलोमिटर)।
ईन्जिन नम्बर कहाँ छ
इन्जिन नम्बर पावर स्टीयरिंग र ईन्जिन माउन्ट बीचमा अवस्थित छ।
१ जेजेड-जीटीई ट्युन गर्दै
बजेट विकल्प - bustap
महत्वपूर्ण! यो तथ्यलाई विचार गर्नुहोस् कि शक्तिमा थप वृद्धिको लागि, सबै भागहरू धेरै राम्रो अवस्थामा हुनुपर्दछ, क्र्याक्सविना इग्निशन कोइल्स, उच्च-गुणस्तर प्लगहरू, यदि आदर्श HKS वा TRD हो भने, सबै सिलिन्डरमा ११ भन्दा माथि कम्प्रेसनको प्रसार छैन। ०. bar बार भन्दा ...
पर्याप्त बढावाको लागि के आवश्यक छ संक्षेप गर्न प्रयास गरौं:
- ईन्धन पम्प Walbro 255 lph;
- Mm० मिमी सम्मको क्रस सेक्सनको साथ पाइपमा प्रत्यक्ष-प्रवाह निकास;
- राम्रो एयर फिल्टर (Apexi PowerIntake)।
यी हेरफेरहरूले तपाईंलाई 320२० hp सम्म पुग्न अनुमति दिनेछ।
के 380० hp सम्म थप्न आवश्यक छ
सबै कुरा जुन माथि बजेट संस्करणमा वर्णन गरिएको छ, साथै:
- 0.9 बारमा दबाब सेट गर्नको लागि बूस्ट कन्ट्रोलर - ईसीयूमा तोकिएको ईन्धन कार्ड र इग्निशनमा अधिकतम बार (0.9 हाम्रो लक्ष्य मान हुनेछैन, कम्प्युटरलाई अन्तिम रूप दिने बारे तेस्रो अनुच्छेदमा यस बारे पढ्नुहोस्);
- फ्रन्टल इन्टरकुलर;
- एक मानक कम्प्युटर को लागी १.२ फुलाउन अनुमति दिन को लागी (exactly1.2० hp को लागी यती नै आवश्यक छ), यसका लागि त्यहाँ धेरै समाधान विकल्पहरु छन्: 1. कम्प्युटरमा ब्लेन्ड सम्मिलित गरियो र ईन्धन कार्डहरू र इग्निसन सच्याउँदै। 2. बाह्य उपकरण, अलग प्लग इन, समान कार्य गर्दछ।
यस प्रविधीलाई पिग्गीब्याक भनिन्छ।
जो who०० एचपी सम्म चाहान्छन्।
- उपयुक्त टर्बो किटहरू: गेरेट GT35R (GT3582R), टर्बोनेटिक्स T66B, HKS GT-SS (महँगो विकल्प, पहिलो दुई सस्ता छन्)।
- ईन्धन प्रणाली: 620२० सीसी ईजेक्टरहरू विचार गर्नुहोस्। स्टक ईन्धन होजहरू आदर्श रूपमा प्रबलित AN एएन द्वारा प्रतिस्थापन गर्न सकिन्छ (यद्यपि स्टकहरू प्रतिरोध गर्दछन्, यद्यपि इन्धन पम्पको लोडमा बारीकियां हुन्छन्, ईन्धनको तापमानमा वृद्धि इत्यादि)।
- शीतलक: एन्टिफ्रिज रेडिएटर (कम्तिमा stock०% अधिक स्टक भन्दा बढी कुशल), तेल कूलर।
१JZ-GTE कुन कारमा स्थापित थियो?
- टोयोटा सुप्रा एमके III;
- टोयोटा मार्क द्वितीय ब्लिट;
- टोयोटा भेरोसा;
- टोयोटा चेज़र / क्रेस्टा / मार्क द्वितीय टुरर भि;
- टोयोटा क्राउन (JZS170);
- टोयोटा भेरोसा
कार मालिकका अनुसार एक कुशल दृष्टिकोण र उच्च-गुणवत्ता ट्युनिंगको साथ, टोयोटा १ जेजेड-जीटीई इञ्जिन 1००--500०० हजार किलोमिटरसम्म चल्न सक्छ, जसले फेरि यसको विश्वसनीयताको पुष्टि गर्दछ।
भिडियो: १JZ-GTE को बारे मा पूरा सत्य
