टेस्ट ड्राइव रेनॉल्ट Koleos vs Hyundai सांता फे
कोरियाली र फ्रान्सेलीहरूले विशाल परिवारको कार स्थानमा के हुनुपर्दछ भनेर विचारको विरोध गरे। र त्यो ठूलो छ
पछाडिको सीट मा केटी हतार हतार बस को अगाडि ढोका को ह्याण्डल तान्छ, र केहि हुदैन - नयाँ चौथो पुस्ता हुन्डाई सान्ता फे ताला बन्द। यो विज्ञापन साजिश विश्व कप पछ्याउने सबैलाई परिचित छ, र यसमा कुनै कल्पना छैन - भविष्य क्रसओभर एक सुरक्षित बाहिर निस्कने समारोह एक पछाडि यात्री उपस्थिति नियन्त्रण प्रणाली संग जोडी प्राप्त हुनेछ।
नयाँ सान्ता फे को बिक्री गिरावट मा शुरू हुने अपेक्षा गरिएको छ, र कार सस्तो हुन सक्ने सम्भावना छैन। भविष्य क्रसओभर अझै पारिवारिक मूल्यहरु प्रदान गर्दछ, यद्यपि यस अर्थमा वर्तमान तेस्रो धेरै आकर्षक भन्न सकिन्छ। उपकरण र सुविधा को एक सेट को मामला मा, यो अझै पनी रोचक छ र यस अर्थ मा यो मात्र रेनोल्ट Koleos को पछिल्लो बर्ष को प्रीमियर संग प्रतिस्पर्धा गर्न सक्छ, जो लगभग आदर्श दुबै आयाम र विशेषताहरु को सन्दर्भ मा वर्तमान सान्ता फे को अनुरूप छ। फोकस राम्रो उपकरण र २.४ र २.५ लिटर को पेट्रोल इन्जिन संग संस्करणहरु चलिरहेको छ।
एक वर्षको बिक्रीको लागि, रेनो कोलियोससँग परिचित हुन समय थिएन। रूसमा बजेट मानिने ब्राण्डका लागि यो वास्तविक झण्डा हो: ठूलो, अव्यवस्थित देखिने र धेरै युरोपेली प्रकृतिमा। यदि फ्रान्सेली बाह्य सजावट संग क्रमबद्ध छ, तब केहि अलि। यो स्पष्ट छ कि एलईडी स्ट्रिपको फराकिलो झुम्का, क्रोम र सजावटी हावा सेवनको प्रचुर मात्रामा, एसियन बजारहरूको लागि कारको शैलीसँग मेल खान्छ, तर कोलियोसमा यी सबै गहनाहरू एकदम आधुनिक र टेक्नोलोजिकल रूपमा उन्नत देखिन्छन्।
तेस्रो जेनरेशन ह्युन्डाई सान्ता फेमा पनि पूर्ण रूपमा युरोपेली लुक छ, जे होस् उदारतापूर्वक क्रोम र एलईडीले सजाइएको छ। त्यहाँ लामो समय सम्म कुनै एशियाई ब्रेस छैन - एक संयमित उपस्थिति, एक रेडिएटर ग्रिलको सफा ड्राइंग, आधुनिक अप्टिक्स र एक सानो चंचल टेललाइट्स, मानौं यदि स्टर्नको साइडवाल्समा फराकिलो मुद्रांकनको आकारलाई समर्थन गर्दछ। यस पृष्ठभूमिमा, रेनॉल्टको एलईडी कोष्ठक र यसको टाईलाइटको जुँगा धेरै बढी कपटी देखिन्छ।
अंदरूनीको साथ, स्थिति बिल्कुल विपरीत हो। सान्ता फे स्वीपिंग लाइनहरू, प्यानलहरूको जटिल संरचना, उपकरणहरूको गहिरा कुवाहरू र वेंटिलेसन डिफ्लेक्टर्सको असामान्य आकारहरूसँग भेट गर्दछ। स्टाइलिस्टहरूले अनुपातको थोरै भाव हराए जस्तो देखिन्छ, तर त्यहाँ समाप्तिको गुणस्तरको बारेमा कुनै प्रश्नहरू छैनन्, र यो कुञ्जीहरूको प्लेसर्स बुझ्न सजिलो छ। अन-बोर्ड प्रणालीहरूको नियन्त्रण एनालग बटन र ह्यान्डलहरूलाई तोकिन्छ, र यो पूर्ण रूपमा परम्परागत हो।
Koleos भित्र, यसको विपरित, सकेसम्म संयमित र लगभग पूर्ण डिजिटल छ। एक स्पीडोमिटरको सट्टा, त्यहाँ धेरै डिजाइन विकल्पहरूको साथ फराकिलो रंगीन प्रदर्शन हुन्छ, कन्सोलमा त्यहाँ एक मल्टिमेडिया प्रणाली ट्याब्लेट छ जुन युरोपियन मोडलहरूबाट परिचित छ, जसमा अधिकतम कार्यक्षमता सिलिएको हुन्छ, वातानुकूलन प्रणालीका केही कार्यहरू बाहेक। यो फ्रान्सेलीमा अनौठो रूपमा काम गर्दछ, तर टेचिहरूले मेडिया प्रणाली निजीकृत गर्न र मेनू स्क्रीनहरू अनुकूलन गर्न सक्ने क्षमतालाई प्रेम गर्दछ।
कोलियोस ईन्टेरियर स्वादले सजाइएको छ र निकै प्रिमियम संघहरू बनाउँदछ: नरम छाला, सुखद-टच-टच-प्लास्टिक, एक आरामदायक स्टीयरिंग व्हील तलबाट काटिएको छ र मुख्य कुञ्जीहरू र लीभरहरूको बिल्कुल स्पष्ट व्यवस्था। यस पृष्ठभूमिमा, स्वत: मोड बिना पावर विन्डोजको सेट धेरै आश्चर्यजनक छ, यद्यपि कारसँग, उदाहरणका लागि, अगाडि सिटहरूको भाँडोमा वा तातो स्टीयरिंग व्हील छ। यद्यपि, सान्ता फेसँग यी विकल्पहरू मात्र पुरानो ट्रिम स्तरहरूमा छैनन्, तर केहि अरू पनि। उदाहरण को लागी, अलराउन्ड क्यामेरा, लेन र अन्धा स्थान निगरानी प्रणाली, जो रेनोले यसको फ्लैगशिपको लागि प्रस्ताव गर्दैन।
ड्राइभरको दृष्टिकोणबाट, कोलियोस अधिक आधुनिक छ, सान्ता फे बढी सहज छ। कोरियाली क्रसओभरसँग सही फिट छ र इष्टतम प्याडिdingको साथ लगभग संदर्भ सीटहरू। रेनॉल्ट कोलिओस छोटो सीटहरू पनि ब्याकरेस्टको माथिल्लो भागमा लगातार समर्थनको साथ धेरै राम्रो आकारको हुँदैनन्। यात्रुहरूको भिन्न पign्क्तिबद्धता छ: रेनल्डको विशाल सोफाको बिरूद्ध हुन्डै कन्भर्टेबल स्लाइडिंग कुर्सि, जसमा वयस्क यात्रीहरू क्रस-लेग्ड बस्न सक्छन्। कोलियोसँग फराकिलो ढोका र अग्लो छाना, तातो पछाडिको प row्क्ति, छुट्टै भेन्ट र USB चार्जिंग आउटलेटहरू छन्। सान्ता फे आंशिक रूपमा शरीर खम्बा र कोठा ढोका जेबमा डिफ्लेक्टर्स पेरी गर्दछ।
स्पष्ट रूपमा, कोरियालीहरूले आफ्नो प्राथमिकता अलि फरक रूपमा सेट गरे, लगेज कम्पार्टमेंटमा केही सेन्टीमिटर दिए। यो केवल प्रतिस्पर्धी भन्दा गहिरो र अधिक शक्तिशाली छ, तर यो संग एक प्रशस्त भूमिगत संगठित संग छ, एक ट्रान्सफार्मर भुई र एक छुट्टिएको सामान कभर स्टोभिंगको लागि एक अलग डिब्बे। फ्रान्सेली कारले कुनै पनि प्रस्ताव दिँदैन, पक्षमा दुई साधारण कोठासहितको साधारण लोडि area बाहेक, तर यसमा खुट्टाको स्विing्गको साथ ट्रंकको ढक्कन खोल्ने प्रणाली छ।
अर्को चाखलाग्दो विकल्प भनेको कुञ्जी वा टाइमरको साथ टाढा इन्जिन सुरू गर्ने क्षमता हो। यो राम्रो छ, खास गरी Koleos दायरामा चिसो डिजेल इन्जिन छ भन्ने तथ्यलाई विचार गर्दा। तर यो एक महँगो विकल्प हो, र यस्तो कारको लागि अधिकतम १mal१ एचपीको क्षमताको पेट्रोल २. liter लिटर देखिन्छ, जुन भेरिएटरसँग जोडी छ। आधारभूत दुई लिटर ईन्जिनको तुलनामा, यो खराब छैन, र अधिक केहि छैन।
प्राकृतिक रूपमा आकांक्षित फोर सिलिन्डरसँग भ्याभबल समय हुन्छ, तर कोलियोलाई छिटो बनाउँदैन। क्रसओभर आत्मविश्वासको साथ तेज गर्दछ र ओभरटेकि goes जान्छ, र भेरिएटर, गहन त्वरणको साथ, लगनपूर्वक सात निश्चित गियरहरूको नक्कल गर्दछ, तर कार अझै पनि आलस्यको साथ एक्सीलेटरमा प्रतिक्रिया गर्दछ। मानक मोडहरूमा, सबै कुरा अझ सजिलो हुन्छ - स्थिर, तर इन्जिनको नीरस चालको मुनि चमकदार त्वरण हुँदैन।
एक हुंडई सान्ता फेमा अनुसन्धान पछि, तपाईंले महसुस गर्नुभयो कि वास्तविकतामा सबै कुरा त्यति खराब छैन। २.2,4-लिटर ह्युन्डाई पेट्रोल ईन्जिनले १ 171१ एचपी उत्पादन गर्दछ, तर भाग्य निकै बोरिंग छ भन्ने तथ्यलाई पनि ध्यानमा राख्दै कोरियाली क्रसओभरमा सामान्य-स्पीड "स्वचालित" छ। आधिकारिक ११. s s देखि "सयौं" आधुनिक मापदण्डहरू द्वारा धेरै छ। ड्राइभ मोड कुञ्जीको साथ मोडको परिवर्तन धेरै चित्र परिवर्तन गर्दैन। खेल मोडमा छ छ गति "स्वचालित" प्रभावशाली काम गर्दछ, सबै भन्दा माथि सर्न आरामदायक।
दुबै कारका लागि शान्त ट्र्याक मोड आदर्श देखिन्छ - तिनीहरू सिधा लाइनमा पूर्ण रूपमा उभिन्छन् र बाहिरको आवाजलाई अलग गर्नमा राम्रो छन्। र यदि सान्ता फे, सक्रिय त्वरणको बेला, ईन्जिनको गर्जनको साथ एक सानो कष्ट दिन्छ, त्यसपछि कोलियोस, त्यस्ता मोडहरूमा पनि, यात्रुहरूको शान्तिलाई सावधानीपूर्वक सुरक्षा गर्दछ। राम्रो सडकमा, हुंडै थोरै कडा र बढी स collected्कलन गरिएको छ, र रेनॉल्ट चिल्लो र थप प्रभावशाली छ, नराम्रो कोलियोमा यो घबराउँछ र अप्ठ्यारो हुन्छ, र सान्ता फे कठोर र भारी निलम्बनको मूर्त कम्पनको साथ डराउँदछ।
अर्को कुरा यो हो कि "कोरियाली" को चेसिस लगभग अभेद्य देखिन्छ र कोम्पियोजस्तै बम्परहरूमा ताल्चा लगाउँदैन, त्यसैले यसमा फोहोर सडकमा गाडी चलाउन सजिलो हुन्छ। सान्ता फेको जग्गा निकासी कम छ - एक साधारण १ 185 XNUMX मिलिमिटर - जसले फ्रन्ट बम्परको न्यून स्कर्टसँग मिल्दोजुल्दो छ, जसले हामीलाई प्राइमरको अचाक्ली चाँडो बगाउन दिदैन। र जहाँ पावरट्रेन क्षमताहरू बढी महत्त्वपूर्ण छन्, हुंडै धेरै विश्वास छ, किनकि रियर व्हील ड्राइभ क्लच लक हुन सक्छ र ईएसपी पूर्ण रूपमा अक्षम छ।
सभ्य ठाडोपनको सुख्खा ढलानमा, कोलियोहरू पनि समस्याविना सवारी गर्दछ। लामो फ्रन्ट बम्परका कारण कारमा सन्तुलित दृष्टिकोण कोण छ, तर २१० मिलिमिटरको सभ्य जमीन खाली गर्न मद्दत गर्दछ। All-Wheel ड्राइभ ट्रान्समिशन सबै मोड 210 × 4-i मा केन्द्र क्लचको जबरजस्ती अवरुद्ध गर्ने मोड रहेको छ, तर यो यसको उपयोग गर्न लायक छ, सायद, केवल ढलानहरूमा सवारी चलाउँदा, जब "अवरुद्ध" बिना सहायक चालू हुँदैन। हिमालबाट तल। र जहाँ स्लिप हुनु आवश्यक हुन्छ, समस्याहरू खडा हुन्छन् - या त भ्यारिएटर छिटो तातो हुन्छ र आपतकालिन मोड खोल्छ, वा अक्षम ईएसपी स्वचालित रूपमा फर्कन्छ, फोहोरलाई सामान्य रूपमा मिसिनबाट रोक्दछ।
रेनो कोलियोस पारिवारिक कारको रूपमा राम्रो छ, र यसलाई फोर-व्हील ड्राइभ र उच्च ग्राउन्ड क्लीयरन्स चाहिन्छ, बरु अधिक बहुमुखी प्रतिभाको लागि। बजारको हिसाबले, उहाँ अझै एक रुकी जस्तो देखिनुहुन्छ, र यसले उसलाई केही बहिष्कारको क्षेत्र र साधारणबाट बाहिरको उत्पादन दिन्छ। बहिर्गमन हुंडई सान्ता फे नयाँ होइन, तर यसले पूर्ण रूपमा आफ्नै ब्रान्डको शोषण गर्न सक्छ, सन् १ 1990s ० को दशक पछि गएर। हामी भन्न सक्दछौं कि यो पूर्ण रूपमा आधुनिक यूरोपीयन कार हो, जुन नयाँ पुस्ता मोडलको प्रीमियरको पूर्वपहरसम्म पनि रहन्छ।
यदि तपाइँ फ्रान्सेली क्रसओभरको बानी लिनु पर्छ भने कोरियन एक धेरै तरिकामा परिचित देखिन्छ, र यसको उपकरणको सेट केही बढी तार्किक र लचिलो देखिन्छ। सायद यसैले नै, सबै अन्य चीजहरू बराबर हुनु, यो कोलियोस भन्दा महँगो हुन जान्छ, विशेष गरी यदि तपाई पेट्रोलको बीचमा छनौट गर्नुहुन्छ, तर डिजेल परिमार्जनहरू। र जे भए पनि, यो सम्झन लायक छ कि महँगो रियर यात्रुहरूको सुरक्षा अझै ड्राईवरलाई सुम्पिएको छ, किनकि रेनो र ह्युन्डै दुबै पछाडिको ढोका प्रि-ब्लक गर्न सक्ने क्षमता राख्छन्।
टाइप गर्नुहोस् | क्रसओभर | क्रसओभर |
आयामहरू (लम्बाई / चौडाई / उचाई), मिमी | 4672/1843/1673 | 4690/1880/1680 |
Wheelbase, मिमी | 2705 | 2700 |
कर्ब वजन, किलोग्राम | 1607 | 1793 |
ईन्जिनको प्रकार | पेट्रोल, R4 | पेट्रोल, R4 |
कार्य भोल्यूम, घन मिटर सेमी | 2488 | 2359 |
पावर, एचपी संग। आरपीएममा | 171०० मा २० | 171०० मा २० |
अधिकतम टोक़, आरपीएममा एनएम | 233०० मा २० | 225०० मा २० |
प्रसारण, ड्राइभ | CVT भरियो | --St। स्वचालित गियरबक्स, पूर्ण |
मकसिम। गति, किमी / घन्टा | 199 | 190 |
१०० किमी / घन्टा, मा त्वरण | 9,8 | 11,5 |
ईन्धन खपत (शहर / राजमार्ग / मिश्रित), l | 10,7/6,9/8,3 | 13,4/7,2/9,5 |
ट्रंक भोल्यूम, l | 538-1607 | 585-1680 |
बाट मूल्य, $। | 26 653 | 25 423 |
सम्पादकहरूले इम्पीरियल पार्क होटल र स्पाको प्रशासनलाई शुटिंग आयोजना गर्नमा उनीहरूको सहयोगको लागि आभार व्यक्त गर्दछन्।