टेस्ट ड्राइभ मिनी क्लबम्यान

नयाँ क्लबमैनको प्रस्तुतीकरणको प्रत्याशामा मैले ब्रिटिश कम्प्याक्टमा आधारित मोडेलहरूको ज्ञानकोश - जेरन बोइजले लेखिएको मैक्सिमम मिनी पुस्तकमा हेरे। त्यहाँ स्पोर्ट्स कार, कूपिस, बीच बीच बग्गीहरू, स्टेसन वैगनहरू छन्। तर पछाडि यात्री ढोका सहित एक कार छैन। त्यहाँ एकल प्रोटोटाइप अपवाद बाहेक सीरियल मेसिनहरूमा कोही पनि थिएनन्। नयाँ मिनीले यस परम्परालाई तोड्दछ, तर केही तरिकामा तिनीहरू १ the s० को दशकदेखि उही कारको नजिक छन्।

यो सबै अघिल्लो पुस्ताको क्लबम्यानबाट सुरु भयो, जसलाई सानो स्याशले डरलाग्दो रूपमा फिट गरिएको थियो। नयाँ कारमा पछाडि यात्रु ढोकाको पूर्ण सेट छ। तिनीहरू भन्छन् कि अन्तिम "क्लबम्यान" मोडेलको मातृभूमिमा सबैभन्दा असन्तुष्ट थियो - बेलायतमा। तथ्य यो हो कि क्लबडोर स्याश क्लब तर्फ खुल्दैन, तर सिधै सडकमा - शरीरलाई बायाँ-हात ट्राफिकमा अनुकूलन गर्न थप लागतहरू आवश्यक पर्दछ।

अब यात्री दुबै पट्टि फराकिलो ढोकाबाट दोस्रो प row्क्तिमा जान सक्छन् र धेरै आरामसँग पछाडि बस्न सक्छन् किनभने कारको आकार बढेको छ। यो अघिल्लो क्लबम्यान भन्दा ११ सेन्टिमिटर चौडा र नयाँ मिनी पाँच-ढोकाभन्दा than सेन्टिमिटर ठूलो छ। व्हीलबेसमा क्रमशः १२ र १० सेमी वृद्धि भएको थियो। नयाँ क्लबमैन लाइनअपमा सब भन्दा ठूलो कार हो, पूर्ण विकसित सी वर्ग। तर सतहमा, तपाईं भन्न सक्नुहुन्न: कार एकदम कम्प्याक्ट जस्तो देखिन्छ, र थप स्ट्रट्सले प्रोफाइल मिलाएको छ र अब यो, अघिल्लो जेनरेशनको स्टेशन वैगन जस्तो छैन, डचशन्ड जस्तो छैन।

आमूल परिवर्तन गरिएको क्लबम्यानले मिनी स्टेशन ब्यागनहरूको पारिवारिक विशेषता बनाए - एक डबल-पात टेलगेट। यसबाहेक, अब ढोका टाढाबाट कुञ्जी मात्र होइन तर पछिल्लो बम्पर मुनि दुई लाइट "किक" पनि खोल्न सकिन्छ। ढोका बन्द गर्ने क्रमलाई उल्ल .्घन गर्न असम्भव छ: पहिले बाँया एउटा, जो सामान खोलेको कोष्ठकभित्र प्रवेश गर्दछ, त्यसपछि दायाँ। त्यहाँ बाusing्ग र दायाँ भ्रमको बिरूद्ध सुरक्षा छ: एक नरम रबर कभर बायाँ ढोका को फैलाउने लक मा राखिएको छ। पारिवारिक दुई-पात डिजाइन केवल शैलीको अंश मात्र होइन, तर पर्याप्त सुविधाजनक समाधान पनि हो। यो परम्परागत लिफ्ट ढोका भन्दा पनि अधिक कम्प्याक्ट छ। तर बेलायतीहरूले शटरसँग टिंकर गर्नुपर्‍यो: प्रत्येक गिलासलाई तताउने र "चौकीदार" को साथ आपूर्ति गर्नु आवश्यक पर्‍यो। र डर छ कि ढोका खुला हुँदा क्षैतिज बत्तीहरू देख्न मिल्दैन, थप बत्ती भाग बम्परमा राख्नुपर्‍यो, जसको कारण कारको पछाडि भागहरूको साथ अतिभारित हुन सकियो।

क्लबम्यानले मिनीको अधिकतम बुट भोल्यूम liters 360० लिटरको प्रस्ताव गर्दछ, भित्र ढोका र साइडवलमा गहिरो जेब, साथै गोल्फ-क्लास ह्याचब्याकका लागि पर्याप्त कोठा हच सहित। मिनीमा रनफ्लाट टायरले सुसज्जित कुनै ठाउँ खाली छैन। थोरै अतिरिक्त ठाउँ पछाडि सोफाको पछाडि ठाडो राखेर र यसलाई विशेष ल्याचेसको साथ सुरक्षित गरेर प्राप्त गर्न सकिन्छ। ब्याकरेस्ट दुई वा तीन भागमा हुन सक्दछ, र जब पूर्ण रूपमा तह लगाइन्छ, तपाईं एक हजार लिटर लग्गेज स्पेस पाउनुहुन्छ।

कम्पास अझै पनि आन्तरिक डिजाइनरहरूको सबैभन्दा मनपर्ने उपकरण हो, तर नयाँ क्लबम्यानमा तिनीहरूले अनाड़ी ठूला विवरणहरूलाई कम दुरुपयोग गरे: रेखाहरू पातलो छन्, रेखाचित्र अधिक परिष्कृत छ। अगाडिको प्यानलको बीचमा रहेको "ससर" बानीबाट बाहिर राखिएको थियो - यसमा केवल मल्टिमिडिया प्रणाली छ, र स्पीडोमिटर लामो र दृढतापूर्वक पाङ्ग्रा पछाडि ट्याकोमिटरमा सारिएको छ। सेटअप गर्दा, यन्त्रहरू स्टीयरिङ स्तम्भको साथ स्विंग हुन्छन् र निश्चित रूपमा दृष्टिबाट बाहिर जाने छैनन्। तर डायलहरूमा, मोटरसाइकलको तुलनामा थोरै ठूलो, तपाईंले धेरै जानकारी प्रदर्शन गर्न सक्नुहुन्न - प्रोजेक्शन डिस्प्लेको गिलासले मद्दत गर्दछ। यो बाट डाटा पढ्न धेरै सुविधाजनक छ।

कार लगातार क्रिसमस रूख जस्तै बत्तीहरु चमकँदै छ। यहाँ सेन्सरले खुट्टाको चाल चाल पाएको छ, र मिनीले सक्रिय रूपमा यसको हाइप्नो बत्तीहरू चम्काइरहेको छ, मानौं चेतावनी: "सावधानी, ढोका खुल्दैछन्।" यहाँ मल्टिमेडिया प्रणालीको "तश्तरी" को सिमाना रातोमा रातो हुन्छ। फिन एन्टेनाको टुप्पोमा पनि एक विशेष प्रकाश छ जसले यो दर्शाउँछ कि कार अलार्मले सशस्त्र छ।

नयाँ "क्लबम्यान" को शरीर स्क्र्याचबाट डिजाइन गरिएको थियो र पाँच-ढोकाको तुलनामा, यो कडा भयो। स्तम्भहरू बीचको अगाडि र तल मुनि पछाडि, यो स्ट्रेच मार्कहरूद्वारा जोडिएको छ, सिटहरू बीचमा फराकिलो केन्द्रीय सुरुङ गुजर्छ, र पछाडिको सिटहरूको पछाडि ठूलो पावर बीम छ।

हुड मा स्लट बहिरा छ र अब हवा को सेवन को लागी जिम्मेवार छैन, तर कूपर एस एक नाक को बिना के हो? र "गिल्स" मा हावा नलिकाहरु र बीएमडब्ल्यू को शैली मा पाels्ग्रा पछाडि धेरै कार्यात्मक छन् - उनीहरु वायुगतिकी सुधार।

कूपर एस संस्करण बोनट र विशेषता खेल बम्परहरूमा "नथुरो" द्वारा सामान्य क्लबमेनबाट सजिलैसँग छुट्याउन सकिन्छ। थप रूपमा, कार अलग शरीर किट र रिम्सको साथ जोन कूपर वर्क्स स्टाइलिंग प्याकेजसँग चिन्न सकिन्छ।

इञ्जिनले सामान्य पाँच-ढोका कुपर एस, १ 190 ० "घोडा" जस्ता उत्पादन गर्दछ, र यसको शिखर टोकम संक्षिप्त रूपमा २ 280० देखि New०० न्यूटन-मीटरमा बढ्न सक्छ। यस अवस्थामा, पावर एकाईले थप सय किलोग्राम अन्तरिक्षमा सार्नु पर्छ। फलस्वरूप, डाईनेमिक्समा, क्लबम्यान कूपर एस हल्का र अधिक कम्प्याक्ट कन्जेनरभन्दा कम हुन्छ। क्लबम्यानसँग आफ्नै स्टीयरिंग र सस्पेंशन सेटिंग्स छन्। नयाँ गाडीमा ड्राइभि, गतिशीलता र ड्राइभर सहायता प्रणालीको एकीकरणमा विशेषज्ञ पीटर हेरोल्डका अनुसार उनीहरूले नियन्त्रणको तीखोपनलाई निलम्बनसँग जोड्ने निर्णय गरे जुन लामो यात्रामा आरामदायी छ। वास्तवमा, स्टीयरिंग प्रतिक्रिया तत्काल हो, तर स्पोर्ट मोडमा पनि चेसिस कठोर हुने गर्दैन।

यहाँ "मेकानिक्स" को पहिलो दुई चरणहरूको मुख्य जोडी र गियर अनुपातहरू परम्परागत कूपर एसमा जस्तै छन्, र बाँकी गियरहरू लामो बनाइएका छन्। स्टेशन वैगन उत्तेजक रूपमा उठ्छ, खेलकुद मोडमा इन्जिनले ठूलो स्वरमा गुनगुनाउँछ, तर अझै पनि त्वरण त्यति उज्यालो देखिदैन। तर शहरको भीडमा, लामो पासहरू अधिक सुविधाजनक छन्। यद्यपि, "मेकानिक्स" को व्यवस्थापनमा पाप बिना छैन: पहिलोको सट्टा, सुरु गर्दा, रिभर्स खोल्न सजिलो छ, र दोस्रो गियर अहिले र त्यसपछि groped गर्नुपर्छ। धेरै अधिक सुविधाजनक नयाँ 8-गति "स्वचालित" - शक्तिशाली संस्करण को विशेषाधिकार। उहाँसँग, कार एक सेकेन्डको दशौं भागले भए पनि छिटो छ। थप रूपमा, यस संस्करणको अगाडि पाङ्ग्राहरूमा उच्च भार छ, र स्प्रिंगहरू कडा छन्, त्यसैले यो धेरै राम्रो नियन्त्रण गरिएको छ।

"के तपाईंले माछाले एक्वेरियम भर्नुभयो?" - हामीलाई परीक्षण ड्राइव पछि एक राम्रो सहयोगी सोधे। यो जानियो कि मल्टिमेडिया प्रणालीको मेनूको गहिराईमा एक्वेरियममा माछा छ: ड्राइभर जति बढी किफायती हुन्छ, अधिक आभासी पानी। यो अनौंठो कुरा हो कि एनिमेटेड गाजर वा केही अन्य तरकारीहरू यस पारिस्थितिक खेलको नायक बनेका थिएनन्। तर यो डिजल वन डी क्लबम्यान होइन, तर कूपर एस क्लबम्यान लाइनमा सबैभन्दा शक्तिशाली छ। र उसले माछालाई होइन, तर ड्राइभरलाई खुशी पार्नु पर्छ। र हरियो व्यवहारको साथ होईन, तर गो कार्ट भावनासँग।

तर क्रोधित हार्ड कार्डहरू विगतको कुरा हो। हालको जेनरेशन मिनीको निलम्बनलाई थप सहज बनाउन खोजिएको छ, र नयाँ क्लबम्यान त्यस दिशामा अर्को ठूलो कदम हो। यद्यपि, कम्पनीका प्रतिनिधिहरूले यो तथ्य लुकाउँदैनन् कि नयाँ कार फरक दर्शकहरूको लागि हो।

"रचनात्मक व्यक्तिको त्यो पुस्ता जसको लागि हामीले अघिल्लो क्लबम्यान बनाएका थियौं। उनीहरूसँग अन्य अनुरोधहरू छन् र उनीहरूले हामीलाई यसो भन्छन्: "ए, मेरो परिवार, केटाकेटीहरू छन् र मलाई थप ढोका चाहिन्छ," मिनी र बीएमडब्ल्यू मोटाराडका लागि सञ्चार प्रमुख मार्कस सेगेम्यानले भने।

अनुरोध संगै राखेर, नयाँ क्लबम्यान ठोस देखिन्छ, र यसको क्रोम-बेजल बत्ती, सम्मोहन डिजाइन को बावजूद, मिनी भन्दा धेरै बेंटले हुनेछ। र खेल सीटहरु अब विद्युत समायोज्य छन्।

अवश्य पनि, ब्रान्डका फ्यानहरूले ह्याचब्याकलाई प्राथमिकता दिनेछन, तर त्यहाँ प्युरिस्टहरू पनि छन् जसले अर्को जोडी ढोकालाई मिनीको भावनासँग मेल खाँदैन। हुनसक्छ यो त्यस्तो छ, तर नबिर्सनुहोस् कि आइकोनिक ब्रिटिश कार व्यावहारिक र रूखको रूपमा कल्पना गरिएको थियो, यसको सानो आयामको बाबजुद। क्लबमान भनेको यही हो।

तीन-ढोका एक नियमको रूपमा छ, परिवारमा दोस्रो कार, र क्लबमान यसको बहुमुखी प्रतिभाको कारण, केवल एक बन्न सक्छ। थप रूपमा, मिनी ईन्जिनियरहरूले पर्ची दिनुहोस् कि उनीहरू भविष्यमा कारलाई सबै-व्हील ड्राइभ बनाउन लागेका छन्। यो रूसी बजार को लागी एक राम्रो अनुप्रयोग हो, जहाँ कन्ट्रीम्यान क्रसओभरको ठूलो माग छ, र क्लबम्यान जहिले पनि कन्भर्टिबल वा मिनी रोडस्टरको रूपमा विदेशी छ। रूसमा, कार फेब्रुअरीमा देखा पर्नेछ र कूपर र कुपर एस संस्करणहरूमा विशेष रूपमा प्रस्तुत हुनेछ।

पहिलो मिनी-आधारित स्टेशन वैगनहरू, मोरिस मिनी ट्राभलर र अस्टिन मिनी कन्ट्रीम्यान, पुरानो शैलीका, काठ-स्लेटेड शरीरहरू, 1960 को शुरुमा प्रस्तुत गरिएको थियो। क्लबम्यान नाम मूल रूपमा 1969 मा प्रस्तुत गरिएको र क्लासिक मोडेलसँग समानान्तर रूपमा उत्पादन गरिएको मिनीको अधिक महँगो रिस्टाइल गरिएको संस्करणले जन्माएको थियो। यसको आधारमा, पछाडिको ढोकाको साथ क्लबम्यान एस्टेट स्टेशन वैगन पनि उत्पादन गरिएको थियो, जुन वर्तमान क्लबमेनको अग्रदूत मानिन्छ। क्लबम्यान मोडेल 2007 मा पुनर्जीवित भएको थियो - यो हिङ्ग्ड ढोका र पछाडि यात्रुहरूको सुविधाको लागि अतिरिक्त ढोका संग एक स्टेशन वैगन थियो।

इभगेनी बगदासारोभ