टेस्ट ड्राइव भोल्भो XC40
Scandinavians पहिलो एक कार सदस्यता प्रणाली संग आउन को लागी थिए, र यो पक्कै आउँदो बर्षहरुमा एक प्रवृत्ति बन्नेछ। तर ब्रान्ड नयाँ क्रसओभर कार साझेदारी बाहेक ध्यान को योग्य छ - हामीले यस्तो भोल्भो अझै देखेका छैनौं।
भोलभले हालसालैका वर्षहरूमा आफ्ना श्रोताहरूलाई फेरि जीवन्त पार्ने जोर वास्तवमै उत्साहजनक छ। सेवानिवृत्त वर्गको सुटकेसहरूबाट, स्क्यान्डिनेभिया कारहरू चाँडै स्टाइलिश र उच्च-टेक उपकरणहरूमा परिणत भए, क्रसओभर बजारमा उत्रियो र दृढतापूर्वक आफूलाई यस्तो खण्डमा स्थापित गर्यो जुन जर्मन दिग्गजहरूको जोडी बराबर नहुन सक्छ, तर एकदम आत्मविश्वासको साथ कतै निकै नजिक खडा छ।
बजार पजल पूर्ण रूपमा गठनको लागि, कम्पनीले स्पष्ट रूपमा केवल एक युवा श्रोताहरूको अभाव रहेको थियो, र यो गैर-मानक भोल्भो सी hat० ह्याचब्याकको साथ यस क्षेत्रमा पहिलो प्रवेश असफल भयो। अधिक पारम्परिक V30 हैच अधिक सटीक थियो, तर बजारले क्रस कन्ट्रीको अफ-रोड प्रदर्शन अझ राम्रो स्वीकार्यो। अन्त्यमा, विकासले स्विडेनीहरूलाई पूर्ण विकसित XC40 क्रसओभरमा पुर्यायो, जुन भूमि लामो समयको लागि सेट गरिएको छ। त्यस्ता कारहरूमा चासोको कारणले, XC40 ले राम्रो प्रदर्शन गर्न सक्छ, त्यसैले यो प्रासंगिक हो, यो विचारबाटै सुरू हुन्छ।
स्वीडेनीहरू, अवश्य पनि सचेत छन् कि युवा पुस्ताले आफैंमा सम्पत्ति बोझ लिन चाहँदैन, भाँडामा अपार्टमेन्टमा बस्न रुचाउँछन् र कार बाँडफाँड प्रयोग गर्दछ। पछिल्लो निर्माताहरू अनुकूलन गर्न को लागी एक ठूलो टाउको हुन खतरा छ। कसरी? उदाहरण को लागी, स्विडेनीहरु संग आयो तरीका: सदस्यता द्वारा भाडाका लागि आफ्नो कार प्रस्ताव गर्न। अझ स्पष्टसँग, स्वीडेन्स होईन - समान मोडल पहिले अमेरिकीहरूले मोटर्सबाट महारत लिएका थिए, तर यो भोलभो हो जुन कुनै खास कारको लागि भाँडाको मोडेललाई प्रमोट गर्ने संसारमा पहिलो हो।
अझ के, XC40 साथीहरूसँग साझा गर्न सकिन्छ तिनीहरूलाई इलेक्ट्रॉनिक कुञ्जी दिएर, र शिपिंग ठेगानाको रूपमा प्रयोग गर्न सकिन्छ। कल्पना गर्नुहोस् कि कुनै पार्सल वा किराना सामान लिएर कूरियरले तपाईंको घरको नजिकमा कारमा सामान छोड्न सक्छ, र तपाईं तिनीहरूलाई कुनै पनि सुविधाजनक समयमा लिनुहुनेछ। त्यसो भए अब यो सबै काम गर्दैछ, र सेवा प्रबन्ध गर्न तपाईसँग स्मार्टफोन मात्र हुनु पर्छ। भविष्य आयो, र मेशिन उसको साधन बनेको छ।
कुल ग्लोबलिज्म र साझाको मोडेलमा एक उपद्रव छ: व्यक्ति अझै पनि ख्याल राख्छन् कि उनीहरू कस्तो किसिमको चीजहरू प्रयोग गर्छन् र उनीहरूले के सवारी गर्छन्। यही कारणले कम्प्याक्ट XC40 यति विशिष्ट र आकर्षक छ। केटीहरूको लागि कार बनाउने कार्य निश्चित रूपले यसको लागि लायक थिएन - उच्च, घनत्वले तल झारिएको शरीर, हुडको एक शक्तिशाली लाइन, रेडिएटर ग्रिलको एक रिवर्स ढलान र कर्भी बम्परले धेरै टूथिक लुक सिर्जना गर्दछ, जसको ट्र्यापेजियमहरूले जोड दिएका छन्। साइड स्ट्याम्पिंग्स, र परिवार काँध रेखा, र पहिले नै चिरागहरु को पहिले नै परिचित बूँदाहरू संग दायाँ स्टर्न।
यहाँसम्म कि विवादास्पद पछाडिको ढोका गिलास ढाँचा, जो दृश्य रूपमा शरीर खम्बा ठूलो बनाउँछ, विश्वसनीयता को एक उपयुक्त तत्व देखिन्छ, र एक विरोधाभास छायामा एक छत संग विशेष गरी राम्रो देखिन्छ।
परम्परागत ट्याब्लेटको साथ स्कान्डिनेभियाली इन्टीरियर्सको शैलीमा एक न्यूनतम सैलुन यस्तै अरू कहिँ छैन - युवा मानिसहरूलाई ज्यादै आवश्यक पर्दैन, र उनीहरू अपार्टमेन्टको कुञ्जीहरू भन्दा स्मार्टफोनको साथ प्रबन्ध गर्न सजिलो हुन्छ। सबै मुख्य अनबोर्ड कार्यहरू तातो सीटहरू सहित पर्दा पछाडि लुकेका छन्, र यसले निश्चित रूपमा लक्षित दर्शकहरूको बीच अस्वीकृति निम्त्याउँदैन।
ड्यासबोर्ड पनि एक प्रदर्शन हो र अनुकूलन योग्य पनि हो। तर कुन कुराले सबैलाई अचम्मित तुल्याउँछ भन्ने छ कि यस साधारण देखिने भित्री भागको प्रत्येक नुक्कै कसरी सावधानीपूर्वक काम गरियो र सामग्री कत्तिको ठ्याक्कै छनौट गरियो: गुणस्तर र डिजाइन यहाँ जताततै किट्सको हल्का स h्केतबिना नै छन्।
आयाम को मामला मा, भोल्वो XC40 बीएमडब्ल्यू X1 र ऑडी Q3 संग पूर्णरूपमा सुसंगत छ, तर यो दुबै प्रतियोगीहरु भन्दा धेरै क्रूर र अधिक निर्णायक देखिन्छ - यति धेरै कि यो वास्तव मा कुनै महिला संघहरुको कारण छैन। बिन्दु, सम्भवतः, एक ठोस शरीर किट र शक्तिशाली पाels्ग्रा मा 21 इन्च सम्म मापन मा छ। र त्यहाँ एक राम्रो २११ मिमी ग्राउण्ड क्लियरन्स को पनी छ, र सबै भन्दा राम्रो बदमाश को भूमिका मा, यो भोल्वो हो कि सबैभन्दा राम्रो देखिनेछ। यद्यपि कार को मुटु मा एक नयाँ CMA हल्का प्लेटफर्म एक ट्रान्सभर्स इन्जिन र एक Haldex प्रकार क्लच संग छ, जो अफ रोड वाहनहरु को निर्माण को लागी धेरै उपयुक्त छैन।
सब भन्दा पहिलो अफ-रोड ट्रिपले स्पष्ट पार्छ कि XC40 गम्भीर क्रस-देश क्षमता देखाउन सक्षम छैन। उत्कृष्ट ज्यामिति र न्यूनतम बडी ओभरह्यागको साथ पनि। सस्पेंशन स्ट्रोकहरू एउटा यात्रुको हिसाबले सानो हुन्छन्, र यति सजीलो हुन्छ कि चट्टानहरू भुँइबाट पाels्ग्रा लिन थाल्छ, विकर्ण झुण्ड्याएर। एकै साथ सबै ईन्जिन थ्रस्ट लोड गरिएको पा whe्ग्राको लिम्प रोटेशनमा जान्छ।
इलेक्ट्रोनिक्स स्लिपिंग धीमा गर्ने कोशिस गर्दैछ, तर यसले राम्रो प्रभाव दिदैन। आश्चर्य यो हो कि एकाईहरूको अपरेटि mod मोडहरू छनौट गर्ने प्रणालीसँग विशेष अफ-रोड एल्गोरिथ्म छ, र यो पहिले नै यससँग धेरै नै सजिलो छ: क्षणको सुरूमा धुराको बिच बराबर विभाजित हुन्छ, र इलेक्ट्रोनिक्सले अधिक सक्रियताले धीमा गर्दछ। चिप्लिएको पाels्ग्राहरू, कार बाहिर निकाल्दै।
यो स्पष्ट छ कि XC40 का लागि मुख्य सतह डामर हो, र असमान फोहोरमा छोटो उच्च-गति माइलेजले मात्र यस स्पष्ट तथ्यलाई पुष्टि गर्दछ। कारको निलम्बन एकदम कडा देखिन्छ, तर समतल सडकमा आरामको बारेमा कुरा गर्न आवश्यक छैन - क्रसओभर बम्पमा बम्पमा ढल्छ, ढिलो हुनको लागि माग गर्दै, तर उहि समयमा हिंड्ने क्रममा अलग हुँदैन। । तर कडा सतहमा, यो पहिले नै राम्रो छ।
XC40 जस्तो लाग्छ यस्तो गतिमा हल्का र लचिलो छ कि तपाईं यसलाई आफ्नो हातको विस्तारको रूपमा नियन्त्रण गर्न सक्नुहुन्छ। त्यस्ता प्रभावहरू प्राय: केवल एक राम्रो चेसिसको साथ कम्प्याक्ट कारद्वारा मात्र दिइन्छ। सहज र घुमाउरो बाटोको साथ ड्राइभ गर्न पाउँदा आनन्द लाग्दछ, तपाई आफ्नो औंलाको हिसाबले कारलाई महसुस गर्नुहुन्छ, र स्टीयरिंग व्हील गतिको सेटको साथ सुखद छ - पार्कि mod मोडमा लाइट, तपाई छिटो जानुहुँदा स्पोर्टी हुन्छ। गतिशील मोडमा, चेसिस "स्टीयरिंग व्हील" अझ कडा देखिन्छ - स्पोर्ट्स कारमा फेला परेको जत्तिकै समान।
एकै साथ सबै कुरा उचित सीमा भित्र छ र इलेक्ट्रोनिक्सको सुपरिवेक्षणमा हुन्छ, त्यसकारण, यसले निश्चित रूपमा "XC40 मा छेउछाउ जाऔं" हेडिंगको साथ भिडियो सहित दृश्य स्कोर गर्न काम गर्दैन। तर स्टेरि wheel् फिल्मका लागि, स्वत: बायाँ र दायाँ घुम्न - कृपया।
पाइलट असिस्ट प्रणाली स्टीयरिंग व्हीलमा उही बटनले सक्रिय पारिएको छ, जसले स्पीड लिमिटर र एडाप्टिभ क्रूज कन्ट्रोल सक्रिय गर्दछ, लेन मार्किंगमा राख्छ र कार अगाडि राख्दछ, र लेनमा आफै राख्छ, ड्राइभरलाई कम्तिमा कहिलेकाहीँ राख्नु पर्छ। स्टीयरिंग व्हीलमा उसका हात। XC40 लेन सजीलो हाई-स्पीड रोड आर्कमा राख्न सक्दछ, र धेरै घना ट्राफिकमा यसले बिना कठिनाई आफै ड्राइभ गर्दछ।
अहिले सम्म, दायरामा दुई मात्र ईन्जिनहरू छन्: १ 190 ० हार्सपावर D4 डिजेल र २ 5 हर्स पावर T247 पेट्रोल इन्जिन। दुबै 8-स्पीड "स्वचालित" सँग जोडिएको छ जुन राम्रो प्रिसेलेक्टिव रोबोटको रूपमा छिटो कार्य गर्दछ।
पेट्रोल टर्बो इञ्जिन एक धेरै भावनात्मक विकल्प हो, क्रसओभरलाई एक मध्यम शार्प चरित्र दिन्छ। पाels्ग्रामा ट्र्याक्सन छिटो आउँछ, ढिलाइ नगरी, र खेल मोडमा कार अलि बढि आक्रामक हुन्छ र लापरवाह निकासको बाहिर गोली पारी। तर XC40 T5 कुनै पनि हिमाञ्चल जस्तो देखिदैन, र गहन गतिको ट्र्याक पछि यो मार्जिनको साथ सवारी हुन्छ, तर शैतानबिना।
डीजल स्मार्ट हो, र सामान्यतया यो उचित खपत को दृष्टान्त मा धेरै राम्रो फिट। हो, यो तंग छ, समृद्ध रूपले भाग्यशाली छ, तर यसले कुनै विशेष भावनाहरू प्रदान गर्दैन। र यो एक प्रीमियम जस्तै रम्बल गर्दैन, यद्यपि यो नापिएको रम्बल बाहिरबाट मात्र सुनिन्छ। यहाँ आवाज को अलगाव संग, सबै बिल्कुल खराब छैन, र इंस्टाग्राम मा पदोन्नति टेक्नोलोजीहरु को बारे मा कुराकानी को लागी, XC40 को विशाल आन्तरिक एकदम उपयुक्त छ।
चार व्यक्ति जो आफ्नो पेटको बोझले भरिएका हुँदैनन् उनीहरूलाई आरामसँग भित्र राखिएको छ किनभने यात्रुहरू एक अर्कालाई घुँडा टेक्ने गरी लम्काउँदैनन्। बाल सीटको प्लेसमेन्टसँग कुनै समस्या हुनेछैन। अझै, यो भुइँमा एक सुरुnel बिना थियो।
कुर्सीहरू आफैं कर्भ र घने छन्, लगभग जर्मन, र पनि धेरै राम्रा देखिन्छन्। अगाडि व्यक्तिहरू स्टीयरिंग प्रक्रियामा सम्मिलित ड्राईभरको लागि प्रायः आदर्श हुन्छन्, पछाडिको राम्रोसँग मोल्ड गरिएको हुन्छ र झुकावको सामान्य कोण हुन्छ, जसले ड्राइभरलाई झुकाउन बाध्य गर्दैन। दुबै पows्क्तिहरूमा राम्रो हेडरूमले बुटको आकारको बारेमा चिन्ता खडा गर्दछ, तर पाँचौं ढोका पछाडि एक सभ्य 460० लिटर र बुट गर्न स्वीडिश सिम्पली चतुर छ।
सर्वप्रथम, कुर्सिहरूको वसन्तले भरिएका पीठहरू, जुन एक आन्दोलनमा पूर्ण रूपमा समतल भुइँमा खस्छन्। त्यहाँ शेल्फ-पार्टिसनको साथ एक परिचित प्रणाली पनि छ, जुन, बढेको बेला, झोलाका लागि सबैभन्दा उपयुक्त हुकको साथ ब्रिस्टल गर्दछ। भुइँ मुनि त्यहाँ एक कोठा छ जसमा पर्दाको तख्ता ठ्याक्कै मिल्छ, र तल केहि बढी स्थान छ, जुन रूसी संस्करणमा काटिएको स्पेयर व्हीलले ओगटेको छ। यो सत्य हो कि तिनीहरू पर्दाको लागि ठाउँ बचाउने प्रतिज्ञा गर्छन्।
आधारभूत उपकरणका मुख्य प्रतिस्पर्धीहरुका लागि २० लाख भन्दा कम खर्च आयो, तर युरोपमा जस्तै हाम्रो देशका स्विडेनीहरु पनि D4 र T5 को अधिक शक्तिशाली परिमार्जनको साथ शुरू गर्ने इरादा राख्छन्, यसैले ध्यान केन्द्रित गर्न २ 28०० डलर खर्च हुन्छ। गर्मीमा, त्यहाँ सरलीकृत फ्रन्ट-व्हील ड्राइव परिमार्जन हुनेछ, त्यस पछि आधारभूत तीन-सिलिन्डर।
तिनीहरूमाथि सफलतापूर्वक बजार प्रविष्ट गर्न सम्भव छ - टूथिट देखा र दुई-टोन र color्ग एकाइहरूको प्रकारमा निर्भर हुँदैन। केवल भिन्नता यो छ कि हामीले पहिले HYIP किन्नुपर्नेछ, किनकि प्रतिनिधि कार्यालयले सदस्यता प्रणाली लागू गरेको छैन। ठिक छ, कार सेयरिंगमा कुनै समस्या हुनु हुँदैन, ब्रान्ड गरिएको अनकलले धेरै वर्षदेखि हामीसँग मोबाइल फोनबाट काम गरिरहेको छ।
| टाइप गर्नुहोस् | क्रसओभर | क्रसओभर |
| आयामहरू (लम्बाई / चौडाई / उचाई), मिमी | 4425/1863/2034 | 4425/1863/2034 |
| Wheelbase, मिमी | 2702 | 2702 |
| कर्ब वजन, किलोग्राम | 1733 | 1684 |
| ईन्जिनको प्रकार | डीजल, R4 | पेट्रोल, R4, टर्बो |
| कार्य भोल्यूम, घन मिटर सेमी | 1969 | 1969 |
| पावर, एचपी आरपीएममा | 190०० मा २० | 247०० मा २० |
| अधिकतम राम्रो पल, आरपीएममा एनएम | At 400०००- 1750०००००० मा | At 350०००- 1800०००००० मा |
| प्रसारण, ड्राइभ | छैठौं st АКП | छैठौं st АКП |
| मकसिम। गति, किमी / घन्टा | 210 | 230 |
| १०० किमी / घन्टा, मा त्वरण | 7,9 | 6,5 |
| ईन्धन खपत (शहर / राजमार्ग / मिश्रित), l | 7,1/5,0/6,4 | 9,1/7,1/8,3 |
| ट्रंक भोल्यूम, l | 460-1336 | 460-1336 |
| अमेरिकी डलरबाट मूल्य | घोषणा गरिएको छैन | घोषणा गरिएको छैन |
