टेस्ट ड्राइव इन्फिनिटी QX80 र क्याडिलाक एस्केलेड
परीक्षण ड्राइव

टेस्ट ड्राइव इन्फिनिटी QX80 र क्याडिलाक एस्केलेड

रसियामा, अमेरिकी प्रिमियम, जुन हाम्रो वास्तविकतासँग बिल्कुलै अनुकूल छैन, तपाईले कल्पना गर्नु भन्दा महँगो छ। र शहरमा लगभग छ मिटर कार चलाउन सजिलो काम छैन।

"यो धेरै ठूलो छ, तर यो ट्रक पनि होइन। Seryozha, यहाँ आउनुहोस्, मलाई यो कसरी गणना गर्ने थाहा छैन," मैले क्याडिलैक Escalade ESV लाई कुन दरमा इनभ्वाइस गर्ने भनेर निर्णय गर्न कार वाशमा परामर्श जम्मा गर्नुपर्‍यो। “हो, त्यसमा के गल्ती छ ? प्रशासकले जवाफ दिए। "यो सेप्टेम्बरमा हामीले धोएका उपनगर जस्तो छ, अलि अलि लामो।

Infiniti QX80, जुन अर्को बक्समा धोइयो, कुनै प्रश्न उठाउँदैन, तर "जापानी" ले प्रत्येक पटक ट्याङ्करहरूको ध्यान आकर्षित गर्यो, जसले "तीन हजार भर्न" प्रस्ताव गरे। रसियामा, अमेरिकी प्रिमियम, जुन हाम्रो वास्तविकतासँग बिल्कुलै अनुकूल छैन, तपाईले कल्पना गर्नु भन्दा महँगो छ। र शहरमा लगभग छ मिटर कार चलाउन सजिलो काम छैन।

एस्टन मार्टिन डेल मास्चेरिनो लेनमा पसेर भाग्छन्, बोर्गो एन्जेलिकोतिर फर्कन्छन्, जगुआर सी-एक्स 75५ बाट बहुमूल्य मिटर जितेर दिल्ली फ्याट ५०० बम्परमा दौडन्छन्। स्पोर्ट्स कारहरु रोमन सडकहरु को माध्यम बाट उच्च गति मा सर्कल जारी र अन्तमा टाइबर तटबन्ध को लागी छोड्छन्। जेम्स बोन्ड फिल्म को अन्तिम भाग मा पीछा न गतिशीलता न विशेष प्रभाव संग प्रभावित, तर म यो मा रुचि छैन या त: प्रत्येक मोड मा, यो बोर्गो Vittorio र Plauto को नजिकको चौराहे वा स्टेफानो Porcari को साँघुरो निकास हो , म प्रक्षेपण मा सोच्छु जसको साथ म एक एस्केलेड ड्राइभि in्ग मा नायक को मार्ग दोहोर्याउन सक्छु। यो, यो लाग्छ, अव्यावहारिक छ: यहाँ एक ढु flower्गाको फूल ओछ्यान हस्तक्षेप, त्यहाँ पाइलाहरु छन्, र साँघुरो गल्ली मा, बाटो एक धातु सीढी को कारण असम्भव छ। रोमन सडकहरु के हो, यदि भूमिगत मास्को पार्किंग स्थल मा एक एसयूवी खाली ठाउँ मा फिट छैन।

 

टेस्ट ड्राइव इन्फिनिटी QX80 र क्याडिलाक एस्केलेड

Infiniti QX80, जुन Escalade ESV भन्दा 40 सेमी (लम्बाइ 5,3 मिटर) ले छोटो छ, सुरुमा त धेरै चालु पनि लाग्दैन। "फुलिएको" हुडले तपाईंलाई आयामहरू महसुस गर्नबाट रोक्छ - यदि तपाईंलाई दुई उभिएको कारहरू बीचको साँघुरो यार्डमा ड्राइभ गर्न आवश्यक छ भने अगाडि क्यामेरा खोलेर समस्या समाधान हुन्छ। समानान्तरमा पार्किङ सुविधाजनक छ: SUV सँग ठूलो साइड मिरर र सही पार्किङ सेन्सरहरू छन् जुन झूटा अलार्महरूले कष्ट गर्दैनन्। तर तपाईले QX80 लाई सडकको छेउमा मात्र उठाउन र छोड्न सक्नुहुन्न। यो धेरै फराकिलो छ र अर्को QX80 जस्तो ठूलो चीजको लागि मार्ग अवरुद्ध गर्ने जोखिम हुन्छ।

एक विस्तारित Escalade मा बसिरहेको एक इन्फिनिटी जस्तै सुरक्षित महसुस गर्दैन। सिधा हुड, क्यूएक्स as80 मा जस्तो ठुलो छैन, विन्डशील्ड र लाइटवेट फ्रन्ट प्यानलले पछाडि लगभग 5,7 मिटर फलामको पछाडि रहेको महसुस गर्न यसलाई गाह्रो बनाउँदछ। र अब, द गो मा, तपाईं एक मध्यम आकारको क्रसओभर चलाउँदै हुनुहुन्छ भन्ने विश्वास गर्न थाल्नुहुन्छ, तर यो भावनाले पक्कै सैलुन मिरर बिगार्नेछ। तपाईले यसमा पाँचौं ढोका देख्नुहुनेछ, जुन यजुनी बुटोभोमा कतै बाहिर छ, र तुरुन्तै तपाईंले यार्डमा खाली ठाउँ, वा अझ राम्रोको सपना देख्न थाल्नुहुन्छ।

 

टेस्ट ड्राइव इन्फिनिटी QX80 र क्याडिलाक एस्केलेड

Escalade को पृष्ठभूमि को बिरुद्ध, Infiniti QX80 फिनिश र ergonomics को विशिष्टताको कारण धेरै क्रूर लाग्छ। यहाँ, कसैले तपाइँलाई नाजुक रूपमा सीट हीटिंग समायोजन गर्न को लागी प्रस्ताव गर्दैन र footrest विस्तार गर्दैन जब तपाइँ ढोका खोल्नुहुन्छ। भित्री मा सामाग्री धेरै नराम्रो, सीधा र परिष्कार रहित छन्: यहाँ एक रूख वार्निश, बाक्लो छाला, बनावट प्लास्टिक, जो शायद नै नरम भन्न सकिन्छ, र वरिपरि क्यूबिक मीटर को एक चिकना तह संग ढाकिएको छ। आत्मा मा, QX80 धेरै पूर्व स्टाइलिंग फोर्ड एक्सप्लोरर को समान छ, जहाँ हावा पनि केबिन को माध्यम बाट हिंड्छ। इन्फिनिटी भित्र कुनै क्रिक, रटल र अन्य बाहिरी आवाजहरु छैनन्, यस तथ्य को बावजुद कि टेस्ट प्रतिलिपि पहिले नै एक बर्ष मा 35 हजार किलोमिटर कभर गरीएको छ।

क्याडिलाक एस्केलेडको भित्री समान धेरै स्मारक प्रदान गर्न अति सुन्दर छ। Alcantara, बनावट काठ, छाला, मखमल, मखमली, एल्युमिनियम - त्यहाँ एक SUV भित्री मा कुनै बहुमूल्य पत्थर छैनन्। तर समग्र प्रभाव असुविधाजनक मल्टिमेडिया टचस्क्रीन र कालो चमकदार इन्सर्ट्स द्वारा खराब छ, जसमा प्रिन्टहरू निरन्तर छोडिन्छ, र वातानुकूलन प्रणालीको एक असामान्य समायोजन। प्रसारण चयनकर्ता प्रयोग गर्न पनि असुविधाजनक छ जुन पुरानो अमेरिकी एसयूवीको रूपमा स्टेरि column्ग स्तम्भमा सारियो। सुत्र ड्यासबोर्ड सूचक होईन - एक कि जो विरलै हेर्दछ।

 

टेस्ट ड्राइव इन्फिनिटी QX80 र क्याडिलाक एस्केलेड

सामान्यतया, एस्केलेड र QX80 विकल्पहरूको लागि आवश्यकतालाई पहिले बढाउछ जुन वास्तविक सहायकहरू भन्दा अनावश्यक मानिन्छ। उदाहरण को लागी, अगाडि क्यामेरा कडा गज मा पैतृक को लागी र सकेसम्म बाधा को नजिक ड्राइव गर्न मद्दत गर्दछ - यो लामो हुड पछाडि सानो बार देख्न सजिलो छैन। टक्कर चेतावनी प्रणाली पनि एक उपयोगी चीज हो, एसयूवीमा धेरै जानकारीमूलक र वाडेड ब्रेक दिएर। पारित सवारीहरूको अनुगमनले छिमेकी सवारीमा पुन: स prevent्ग्रह रोक्न मद्दत गर्दछ - यी एसयूभीहरूसँग त्यस्ता "मरेका" क्षेत्रहरू हुन्छन् जुन एक अटोपिलटको साथ कामज्डले लुकाउन सक्दछ।

इन्फिनिटी QX80 गर्न सक्दछ र पारिवारिक कारको रूपमा प्रयोग गर्नुपर्दछ। योसँग सिटहरूको तेस्रो प row्क्तिमा सजीलो पहुँच छ, जसले तीन वयस्कहरू समायोजन गर्न सक्दछ। यद्यपि ग्यालेरीमा सबै यात्रुहरूको लागि सुविधाको शर्तमा, एस्केलेड अप्रापनीय छ। दोस्रो प row्क्ति सिटहरू बीच आफ्नो बाटो बनाउँदै (तपाईं केवल एसयूभीको केबिनको अन्तमा जान सक्नुहुन्छ), तपाईं मिनी बसमा हुनुहुन्छ भन्ने भाव छोड्नुहुन्न। एस्केलेडको वास्तविक उद्देश्य तुरून्त हेडक्र्ट्स र सिलि and र मह expensive्गो परिष्करण सामग्रीमा मोनिटरहरूले दिएको छ - ग्यालेरीमा पनि यात्रुहरू अलकान्टारा र काठले घेरिएका छन्। होईन, नयाँ पुलम्यान होइन, तर यहाँ कुनै पनि गुनासो गर्न केही छैन।

 

टेस्ट ड्राइव इन्फिनिटी QX80 र क्याडिलाक एस्केलेड

"जापानीज" मा त्यहाँ कुनै गलत भावनाहरू छैनन् - यस्तो देखिन्छ कि तपाईं बस धेरै ठूलो SUV मा बसिरहनुभएको छ। तेस्रो प row्क्तिमा पुग्न, तपाईंले आफ्नो पेटमा दुब्लो पार्नु पर्दैन, सीटहरूको बीचमा निचोल्नु पर्दैन, तर पछाडि झिक्नुहोस्। त्यहाँ तीन को लागी पछाडि पर्याप्त ठाउँ छ, तर केवल दुई जना मात्र आराम गरी यहाँ ट्रिपल गर्न सक्छन्। आरामदायक भनेको केहि घण्टा सम्म गाडी हाँक्नु र घुँडा दुख्ने को गुनासो नगर्नु हो।

म यति डरलाग्दो छु कि यार्डमा सबै सिटहरू कब्जामा पर्‍यो कि मैले ट्रामको अलि छूट गरें। Escalade-आकारको गाडी SUV को पोर्ट साइडमा पूरा गतिमा उड्यो र छोड्नेछ जस्तो देखिदैन। ब्रेक पेडलले मेरो पहिलो 80० किमि प्रति घण्टाको प्रेरणादायी आशामा फ्लोरमा निचोल्‍यो, तर एक क्षण पछि थाहा भयो कि प्रयास पर्याप्त थिएन। मलाई आउँदै गरेको लेनमा जानु पर्थ्यो। सामान्यतया, Escalade मा ब्रेक यसको कमजोर पोइन्ट हो। प्याडल यात्रा धेरै छोटो छ, त्यसैले ड्राइभरले न्यूनतम जानकारी प्राप्त गर्दछ। टक्कर परिहार प्रणाली ब्रेकि distance दूरी गणना गर्न मद्दत गर्दछ, जसले तपाईंलाई तपाईंको सबै शक्तिसँग प्रेस गर्ने बेला बताउँदछ।

 

टेस्ट ड्राइव इन्फिनिटी QX80 र क्याडिलाक एस्केलेड

यदि भ्यागुरुहरू अचानक बिहान यार्डमा उडेर, पार्क गरिएका कारहरूको विन्डोज दाग लगाउँदछन् भने यसको मतलब यो चिसो QX80 कतै सुरु भएको छ। बीचको रेभ दायरामा रहेको वायुमण्डलीय "आठ" मासुको आवाजजस्तो देखिन्छ, पहिले चुपचाप हिस्टेरिकल व्हिसलको साथ काटेर, र त्यसपछि एउटा मखमल गुडाउँदै। यस्तो देखिन्छ कि SUV अब यस्तै प्रकारले जान्छ: अनिच्छा, ईम्प्रेस र धेरै बिस्तारै। तर तीन-टन इन्फिनिटी अपेक्षाहरूको अभावमा खस्छ: चालमा यो अत्यन्त हल्का, बुझ्न सकिने र धेरै अनुमान योग्य हुन्छ।

लामो बेंड्स, अवश्य पनि, उहाँका लागि होइन, तर मस्को लेनहरूमा, एक एसयूवी एकीकृत फ्रेम युक्ति गर्दछ बिल्कुल दोस्रो प row्क्तिमा पार्क भएको कार बीचमा र चाँडै निमिरा green्ग हरियोमा स्लिप हुन्छ। इन्फिनिटी ईन्जिनियरहरूले स्टीयरिंग मोड र एक चिकनी सवारी को लागी यो प्रतिक्रियाशीलता हासिल गरेको छ, हाइड्रोलिक रोल दमन प्रणाली को लागी धन्यवाद। प्राकृतिक रूप बाट आकांक्षित V8 405 hp उत्पादन गर्दछ। र 560० Nm टोक़ - भारी SUV को लागी GAZelle को आकार को लागी प्रभावशाली छैन। तर पहिलो "सय" क्यूएक्स even० ले एकदम लापरवाह पनि फाइदा गरिरहेको छ, व्यायाममा 80..6,4 सेकेन्ड मात्र खर्च गर्दै - उत्तम तातो ह्याचको शैलीमा।

 

टेस्ट ड्राइव इन्फिनिटी QX80 र क्याडिलाक एस्केलेड

क्याडिलाकमा तपाइँ उही लाइटनेस, उत्तरदायीता र गतिशीलता अपेक्षा गर्नुहुन्छ, किनकि यो अझै नयाँ, अधिक शक्तिशाली, र यसैले अधिक प्राविधिक रूपमा उन्नत र इन्फिनिटी भन्दा अधिक उत्तम छ। तर बिरलै जाने क्रममा, तपाइँले बुझ्नुभयो कि एस्केलेड, एक समर्थन फ्रेममा निर्मित, यदि कहिल्यै गतिशील ड्राइभिंगको बारेमा सुनेको छ, यो केवल CTS-V बाट थियो। कागजमा, यो QX80 जत्तिकै छिटो छ, तर वास्तवमा अमेरिकी .8.२L V6,2 (409० h hp र 610१० Nm) आर्थिक ड्राइभिंगको लागि बढी अनुकूल छ। SUV चाँडो 40 किमी / घन्टा को गति छ, प्रणाली तुरून्त सिलिन्डर को आधा muffles। यदि तपाईं सावधानीपूर्वक ग्यास पेडलसँगै खेल्नुहुन्छ, यातायात बत्तीको बिचमा गतिशीलतालाई, यदि "आठ" पूर्ण शक्तिमा काम गर्दैन।

प्रत्येक चोटि क्याडिलाकले ग्यास स्टेशनमा सिलिन्डरहरू हग्ग्याउने क्षमता याद गर्दछ - संयुक्त चक्रमा, भारी र धेरै लामो SUV प्रति १०० किलोमिटर मात्र १ 16-१-17 लिटर जलिरहन्छ। सहरी चक्रमा, खपत कहिलेकाँही २०-२२ लिटरमा जान्छ, तर यी तथ्या even्क पनि QX100० को 20० लिटरको तुलनामा केही होइनन्। १० लिटरको ट्या tank्क एस्केलेडको लागि एक हप्ता भन्दा बढीको लागि पर्याप्त छ, र "जापानीज" मा तपाईलाई दुई पटक पटक ईन्फिल गर्न कल गर्नु पर्छ। पेट्रोलको अतिरिक्त एस्केलेड र क्यूएक्स of of० को मालिकलाई बचाउन खोज्नु बाहेक अरु केहि छैन: यातायात कर - $ 22,, ओएसएजीओ - १ $,, व्यापक बीमा - कम्तिमा आधा लाख।

 

टेस्ट ड्राइव इन्फिनिटी QX80 र क्याडिलाक एस्केलेड

अमेरिकी प्रिमियम मर्मतमा मात्रै महँगो छैन - ठूला SUV को लागत पहिले नै नयाँ भवनमा दुई कोठाको अपार्टमेन्टको मूल्यमा पुगिसकेको छ। प्लेटिनम प्याकेजमा शीर्ष एस्केलेड (अर्थात्, यो हामीले परीक्षणमा गरेको थियो) कम्तिमा $ 78 खर्च हुनेछ। त्यहाँ बिल्कुल सबै विकल्पहरू छन् जुन यस कक्षामा मात्र कल्पना गर्न सकिन्छ। हाई-टेक संस्करणमा इन्फिनिटी QX764 उल्लेखनीय रूपमा सस्तो छ - $ 80 बाट। आराम र पावर रिजर्भको सन्दर्भमा, केवल कार्यकारी सेडानहरूले यी SUVहरूसँग प्रतिस्पर्धा गर्न सक्छन्, तर आज तिनीहरू अझ महँगो छन्। सेडानहरू छनौट गर्नेहरूले आफ्नो सञ्चालनमा मात्र बचत गर्न सक्छन्, एस्केलेडमा भन्दा कम पटक इन्धन भर्ने र $ 59 को लागि कार धुने चेक प्राप्त गर्न। कुनै गलीचा छैन।

एक टिप्पणी थप्न