काटेको अर्को पक्ष। सिलिन्डर बन्द प्रणाली

सवारी साधन प्रयोगकर्ताहरूले आफ्नो सवारी साधनले सकेसम्म कम इन्धन खपत गरेको चाहन्छन्। तसर्थ, कार निर्माताहरूले यी अपेक्षाहरू पूरा गर्नुपर्छ, विशेष गरी दहन कम गर्न नयाँ समाधानहरू प्रस्ताव गरेर।

डाउनसाइजिङले इन्जिन उद्योगमा धेरै वर्षदेखि लोकप्रियता हासिल गरिरहेको छ। हामी इन्जिनको शक्ति घटाउने र एकै समयमा तिनीहरूको शक्ति बढाउने बारे कुरा गर्दैछौं, यो सिद्धान्त लागू गर्दै: कम पावरबाट उच्च शक्तिमा। के को लागि? यो ईन्धन खपत कम गर्न को लागी हो, र एकै समयमा निकास ग्याँसहरु मा हानिकारक रासायनिक यौगिकहरु को उत्सर्जन को कम गर्न को लागी छ। भर्खरै सम्म, शक्तिमा वृद्धि संग सानो इन्जिन आकार सन्तुलन गर्न सजिलो थिएन। यद्यपि, प्रत्यक्ष फ्युल इन्जेक्सनको फैलावटसँगै टर्बोचार्जरको डिजाइन र भल्भ टाइमिङमा भएको सुधारसँगै आकार घटाउने काम सामान्य भएको छ।

डाउनसाइजिङ इन्जिनहरू धेरै प्रमुख कार निर्माताहरूले प्रस्ताव गरेका छन्। कतिपयले सिलिन्डरको संख्या घटाउने प्रयास गरेका छन्, जसले इन्धन खपत कम हुन्छ।

तर त्यहाँ अन्य आधुनिक प्रविधिहरू छन् जसले इन्धन खपत कम गर्न सक्छ। यो, उदाहरणका लागि, स्कोडा इन्जिनहरू मध्ये एकमा प्रयोग गरिएको सिलिन्डर निष्क्रियता प्रकार्य हो। यो ACT (सक्रिय सिलिन्डर टेक्नोलोजी) प्रणाली प्रयोग गर्ने कारोक र अक्टाभिया मोडलहरूमा प्रयोग गरिएको 1.5 TSI 150 hp पेट्रोल इकाई हो। इन्जिनमा लोडको आधारमा, ACT प्रकार्यले इन्धन खपत कम गर्न विशेष गरी चार सिलिन्डरहरू मध्ये दुईलाई निष्क्रिय पार्छ। पूर्ण इन्जिन पावर आवश्यक नहुँदा दुईवटा सिलिन्डरहरू निष्क्रिय हुन्छन्, जस्तै पार्किङ स्थलमा चाल चलाउँदा, ढिलो गाडी चलाउँदा, र सडकमा निरन्तर मध्यम गतिमा गाडी चलाउँदा।

ACT प्रणाली केही वर्ष पहिले नै 1.4 hp Skoda Octavia 150 TSI इन्जिनमा प्रयोग गरिएको थियो। यो यस मोडेल मा यस्तो समाधान संग पहिलो इन्जिन थियो। यसले पछि सुपरब र कोडियाक मोडेलहरूमा पनि आफ्नो बाटो फेला पार्यो। 1.5 TSI इकाईमा धेरै परिमार्जन र परिमार्जन गरिएको छ। निर्माताका अनुसार नयाँ इन्जिनमा रहेको सिलिन्डरको स्ट्रोक १५० अश्वशक्तिको समान पावर कायम गर्दै ५.९ एमएमले बढाइएको छ। यद्यपि, 5,9 TSI इन्जिनको तुलनामा, 150 TSI एकाइले एक्सेलेटर पेडलको आन्दोलनमा अधिक लचिलो र छिटो प्रतिक्रिया छ। यो चल ब्लेड ज्यामितिको साथ टर्बोचार्जरको कारण हो, विशेष रूपमा उच्च निकास ग्यास तापक्रममा सञ्चालनको लागि तयार। अर्कोतर्फ, इन्टरकुलर, अर्थात् टर्बोचार्जरले कम्प्रेस गरिएको हावाको कूलर यस्तो तरिकाले डिजाइन गरिएको छ कि यसले कम्प्रेस गरिएको कार्गोलाई परिवेशको तापक्रमभन्दा १५ डिग्री मात्र तापक्रममा चिसो पार्न सक्छ। यसले थप हावालाई दहन कक्षमा प्रवेश गर्न अनुमति दिनेछ, जसले गर्दा गाडीको प्रदर्शन राम्रो हुन्छ। थप रूपमा, इन्टरकुलर थ्रोटल भन्दा अगाडि सारिएको छ।

पेट्रोल इन्जेक्सन प्रेसर पनि २०० बाट ३५० बारसम्म बढाइएको छ । बरु, आन्तरिक संयन्त्रको घर्षण कम भएको छ। अन्य चीजहरू मध्ये, क्र्याङ्कशाफ्ट मुख्य असर एक बहुलक तह संग लेपित छ। अर्कोतर्फ, इन्जिन चिसो हुँदा घर्षण कम गर्न सिलिन्डरहरूलाई विशेष संरचना दिइएको छ।

यसरी, स्कोडाबाट 1.5 TSI ACT इन्जिनमा, आकार घटाउने विचार लागू गर्न सम्भव थियो, तर यसको विस्थापन कम गर्न आवश्यक छैन। यो पावरट्रेन स्कोडा अक्टाभिया (लिमोजिन र स्टेशन वैगन) र स्कोडा करोक दुबै म्यानुअल र डुअल क्लच अटोमेटिक ट्रान्समिसनमा उपलब्ध छ।