परीक्षण ड्राइभ Haval F7
 

Новый кроссовер हभल F7 китайцы называют альтернативой Kia Sportage, हुन्डाई Tucson и Mazda CX-5. У «Хавала» броская внешность и неплохой набор опций, но цена оказалась не самой привлекательной

У Haval большие планы в России: китайцы открыли огромный завод в Тульской области, инвестировав в него 500 млн долларов. Там будут собирать несколько моделей, в том числе полноприводный кроссовер F7. Причем с этой моделью бренд не хочет конкурировать с другими китайскими марками, а ставит ее в один ряд с корейцами. Разбираемся, есть ли для этого основания, и пытаемся понять, чем вообще Haval F7 может удивить российского покупателя.

Он прилично выглядит и хорошо укомплектован

Дизайн китайских машин в последнее время уже сложно критиковать, и F7 здесь не исключение. У кроссовера определенно есть свое лицо, пусть и с кричащим шильдиком чуть ли не во всю решетку радиатора. Правильные пропорции, минимум хрома — а это точно китаец?

परीक्षण ड्राइभ Haval F7

Салон F7 оформлен качественно, без претензий. На тест-драйв нам выдали топовую версию с мультимедийной системой с сенсорным 9-дюймовым дисплеем, которая поддерживает технологии интеграции смартфонов Apple CarPlay и Android Auto. В списке оборудования: датчики парковки, система кругового обзора с четырьмя камерами, а еще адаптивный круиз-контроль. Есть системы предупреждения о возможном фронтальном столкновении и автоматического торможения.

 

Кресла даже в самой дорогой версии обиты экокожей, зато есть электрорегулировка положения сиденья водителя в шести направлениях. Приятный бонус — огромная стеклянная крыша. С базовой версии предусмотрен электрообогрев зеркал, лобового стекла в зоне покоя щеток стеклоочистителя и заднего стекла.

परीक्षण ड्राइभ Haval F7
В салоне все еще есть китайские нюансы

Первое время с толку сбивали неочевидные дизайнерские решения и запутанное меню приборки. К эргономике возникли вопросы сразу же, как только понадобилось зарядить смартфон. Поиск USB в самых логичных местах ничего не дал — каким-то чудом удалось нащупать разъем справа в нише под центральным тоннелем. Но поскольку USB находится низко, с водительского места дотянуться до него можно, только полностью забравшись под руль. Доступа со стороны пассажира к порту вообще нет.

The यस विषयमा अधिक:
  टेस्ट ड्राइव फोक्सवैगन गोल्फ आठौं पुस्ता

Еще одна спорная тема — мультимедийная система. Монитор решили сильно развернуть в сторону водителя. Прием оправдан, но про интерфейс, кажется, забыли. Чтобы найти нужную функцию, придется как следует провалиться в настройки, а значит, есть большой риск отвлечься от дороги. В целом нужно быть готовым к тому, что первое время придется долго привыкать к меню.

 
परीक्षण ड्राइभ Haval F7

Кроссовер с большим багажником? Отлично, в него действительно поместился внушительный скарб для четырех путешественников, но хотелось бы не с трудом опускать тугую пятую дверь, а нажимать на кнопку. В зеркалах заднего вида нет датчика «слепых зон» — это тоже странно, особенно притом, что у конкурентов эта опции есть. Еще даже в максимальной комплектации за 23 827$. не предусмотрен раздельный климат-контроль.

Другое дело — общее восприятие автомобиля. Кажется, еще вчера мы критиковали китайцев за неприятный запах в салоне, дешевые материалы отделки и странные дизайнерские решения. Теперь же ругаем их за отсутствие дорогих опций и жалуемся на неудобное меню мультимедийной системы. Китайцы в целом и Haval в частности сделали колоссальный шаг вперед, а F7 — яркий пример того, как кроссовер из Поднебесной уже конкурирует с корейскими одноклассниками. Почти на равных.

परीक्षण ड्राइभ Haval F7
Haval F7 про комфорт, а не про управляемость

У Haval F7 приличная динамика: во время теста 2,0-литрового мотора (190 л. с.) хватало с запасом. Динамика разгона до 100 км/ч не заявлена, но по ощущениям она в районе 10 секунд. Как будет вести себя 1,5-литровый 150-сильный двигатель пока открытый вопрос: на глобальном тест-драйве таких машин не было.

На ходу F7 неплох, но есть несколько нюансов. Во-первых, рулю не хватает обратной связи. Причем это не зависит от скорости: трасса, город, полигон — в любом из режимов руль пустоват. Во-вторых, тормозам слегка не хватает цепкости — это признали и сами китайцы, пообещав, что еще поработают с настройками.

The यस विषयमा अधिक:
  पोर्श 911 ११ कारेरा टार्गा S एस: सेतो तत्व
परीक्षण ड्राइभ Haval F7

Зато семиступенчатый «робот» (эту коробку китайцы разработали самостоятельно) порадовал логичными переключениями и мягкой работой. Неплохо настроена и подвеска F7. Да, здесь явный акцент в сторону комфорта, а не управляемости. Haval не раздражает жесткостью даже на очень плохом асфальте: мелкие выбоины почти не ощущаются, а «лежачие полицейские» подвеска охотно проглатывает. Кстати, на качественном бездорожье, где машину как следует потрясло, было комфортно находиться как спереди, так и сзади.

Он стоит дороже одноклассников

Новый китайский кроссовер F7 неплохо едет, хорошо укомплектован и прилично выглядит. Еще у него хорошо настроена подвеска, классная коробка передач и комфортный салон. Есть и не очень хорошие новости: он дороже одноклассников.

 
परीक्षण ड्राइभ Haval F7

До последних минут тест-драйва мы не знали даже примерных цен. Названный в конце ценник в 18 981$. мог бы стать вызовом для всех основных конкурентов, но это — стоимость базовой версии. Топовый кроссовер тем временем оценили в 23 827$.

Для сравнения: Kia Sportage стоит от 18 206$ до 23 827$. Но это без учета стоимости дополнительных опций, в то время как в Haval F7 они уже вшиты в комплектации, а стартовые цены у корейцев идут на комплектации с механическими коробками передач. В итоге получается, что F7 с полным приводом и роботизированной коробкой передач будет стоить от 20 029$. В то время как Sportage с автоматической коробкой передач и полным приводом стоит от 22 190$. Hyundai Tucson стоит от 20 553$ до 24 744$. Но при этом версия на полном приводе с автоматом обойдется от 22 910$. Получается, что если покопаться в конфигураторах, то за счет опций, которые предлагают китайцы, все-таки можно сэкономить. Другой вопрос  — хватит ли этой разницы для принятия решения в пользу китайского автомобиля, а не его корейских конкурентов. В случае, если предложенные Haval цены получится подольше продержать на текущем уровне на фоне общего роста, это может сработать. Иначе планы завода Haval в Туле будут выглядеть слишком оптимистичными.

The यस विषयमा अधिक:
  मर्सिडीज-मेबाच नयाँ टेक्नोलोजीहरूको साथ एक निलम्बन प्राप्त गर्नेछ
टाइप गर्नुहोस्क्रसओभरक्रसओभर
आयामहरू

(लम्बाई / चौडाई / उचाई), मिमी
4620 / 1846 / 16904620 / 1846 / 1690
Wheelbase, मिमी27252725
ग्राउन्ड क्लियरन्स मिमी190190
ट्रंक भोल्यूम, l723-1443723-1443
कर्ब वजन, किलोग्राम16051670
ईन्जिनको प्रकारटर्बोचार्ज्ड पेट्रोलटर्बोचार्ज्ड पेट्रोल
कार्य भोल्यूम, घन मिटर सेमी14991967
अधिकतम शक्ति,

l संग। (आरपीएममा)
150०० मा २०190०० मा २०
अधिकतम राम्रो पल,

एनएम (आरपीएममा)
२280 1400 3000००-XNUMX०० मा२340 2000 3200००-XNUMX०० मा
ड्राइभ प्रकार, प्रसारणПередний/Полный, 7DCTПередний/Полный, 7DCT
अधिकतम गति, किमी / घन्टा195195
० देखि १०० किमी / घन्टा सम्मको त्वरण119
ईन्धन खपत

(मिश्रित चक्र), l / १०० किलोमिटर
8,28,8
मूल्य, $।18 98120 291
 

 

सिमिल लेखहरू
मुख्य » परीक्षण ड्राइव » परीक्षण ड्राइभ Haval F7

एक टिप्पणी थप्न