परीक्षण ड्राइभ Haval F7
चिनियाँले नयाँ हवल एफ cross क्रसओभरलाई किआ स्पोर्टेज, हुण्डाई टक्सन र माज्दा सीएक्स 7५ को विकल्प भनेका छन्। हवाला एक आकर्षक उपस्थिति र विकल्प को एक राम्रो दायरा छ, तर मूल्य सबैभन्दा आकर्षक थिएन
हभलले रूसमा ठूला योजनाहरू बनाएका छन्: चिनियाँहरूले तूला क्षेत्रमा विशाल प्लान्ट खोलेका छन् र यसमा $०० मिलियन डलर लगानी गरिरहेका छन्। त्यहाँ धेरै मोडेलहरू भेला हुनेछन्, F500 सबै-व्हील ड्राइव क्रसओभर सहित। यस मोडलको साथ, ब्रान्डले अन्य चिनियाँ ब्रान्डसँग प्रतिस्पर्धा गर्न चाहँदैन, तर कोरियनहरूसँग बराबरीमा राख्छ। हामी पत्ता लगाउँदछौं कि यसको केहि कारण छ कि छैन, र हावल F7 ले कसरी रूसी खरीदारलाई सामान्य रूपमा चकित पार्न सक्छ भनेर बुझ्ने प्रयास गर्नुहोस्।
चिनियाँ कारको डिजाइन पछि आलोचना गर्न गाह्रो भएको छ, र F7 यसको अपवाद छैन। क्रसओभरसँग निश्चित रूपले यसको आफ्नै अनुहार छ, यद्यपि लगभग सम्पूर्ण रेडिएटर ग्रिलमा चिच्याउने नेमप्लेटको साथ। सही अनुपात, कम से कम क्रोम - के यो वास्तवमा चिनियाँ हो?
सैलुन F7 उच्च गुणवत्ता संग सजाइएको छ, कुनै गुनासो छैन। एक परीक्षण ड्राइवको लागि, हामीलाई 9-इन्च टचस्क्रिन प्रदर्शनको साथ एक मल्टिमेडिया प्रणालीको साथ एक टप-एन्ड संस्करण दिइयो, जसले स्मार्टफोन एप्पल CarPlay र एन्ड्रोइड स्वतः एकीकृत गर्न टेक्नोलोजीहरू समर्थन गर्दछ। उपकरणहरूको सूचीमा: पार्कि sen सेन्सरहरू, चार-क्यामेरा अलराउन्ड भिजन सिस्टम, र अनुकूलनिक क्रूज नियन्त्रण। सम्भावित फ्रन्ट टक्कर र स्वचालित ब्रेकि forका लागि चेतावनी प्रणालीहरू छन्।
सिटहरू, सबैभन्दा महँगो संस्करणमा पनि, इको-लेदरमा अपहोल्स्टर गरिएको छ, तर त्यहाँ छ वटा दिशामा ड्राइभरको सिटको बिजुली समायोजन छ। राम्रो बोनस विशाल गिलासको छत हो। आधारभूत संस्करणबाट, ऐनाको इलेक्ट्रिक हीटिंग, वाइपर ब्लेडको र बाँकी क्षेत्रमा विन्डशील्ड र पछाडि विन्डो प्रदान गरिएको छ।
सुरुमा, स्पष्ट नमिल्दो डिजाइन समाधानहरू र एक भ्रमपूर्ण मेनु भ्रामक थियो। स्मार्टफोन चार्ज गर्न आवश्यक हुने बित्तिकै एर्गोनोमिक्सको बारेमा प्रश्नहरू उठ्यो। धेरै तार्किक स्थानहरूमा USB को लागि खोजले केहि पनि दिदैन - केही चमत्कार द्वारा, हामीले केन्द्रीय सुरु underको मुनिको कोठामा दाहिनेपट्टि कनेक्टर फेला पार्न सफल भयौं। तर युएसबी कम छ, तपाईं मात्र ड्राईभसनको सिटबाट यो पुग्न सक्नुहुनेछ स्टीयरिंग व्हीलको मुनि पूर्ण रूपले क्रल गरेर। पोर्टमा कुनै पनि यात्री पहुँच छैन।
अर्को विवादास्पद विषय मल्टिमेडिया प्रणाली हो। तिनीहरूले मोनिटरलाई ड्राइभर तर्फ मोड्ने निर्णय गरे। स्वागत उचित छ, तर इन्टरफेस बिर्सिएको छ जस्तो देखिन्छ। तपाईंलाई चाहिएको प्रकार्य फेला पार्न, तपाईंले सेटि settingsहरू ठीकसँग पार गर्नुपर्नेछ, जसको मतलब सडकबाट विचलित हुने ठूलो जोखिम छ। सामान्यतया, तपाइँ यस तथ्यको लागि तयार हुनुपर्दछ कि सुरुमा मेनूमा प्रयोग हुन धेरै समय लिनेछ।
एक ठूलो ट्रंक संग एक क्रसओभर? महान, यो वास्तव मा चार यात्रुहरु को लागी एक प्रभावशाली सामान फिट भयो, तर म बटन थिच्न चाहन्न कठिनाईको साथ कडा पाँचौं ढोका तल भन्दा। पछाडि दर्पणमा त्यहाँ कुनै "अन्धा स्थान" सेन्सर छैन - यो पनि अचम्मको कुरा हो विशेष गरी प्रतिस्पर्धीहरूकोसँग यो विकल्प छ। $ २,,23२ in को लागि अधिकतम कन्फिगरेसनमा पनि। छुट्टै मौसम नियन्त्रण प्रदान गरिएको छैन।
अर्को कुरा कारको सामान्य धारणा हो। यस्तो देखिन्छ कि हिजो हामीले केबिन, सस्तो सामग्री र अनौंठो डिजाइन समाधानहरूमा एक अप्रिय गन्धका लागि चिनियाँको आलोचना गर्यौं। अब हामी उनीहरूलाई महँगो विकल्पको अभावका लागि डराउँछौं र मल्टिमेडिया प्रणालीको असुविधाजनक मेनूको बारेमा गुनासो गर्दछौं। सामान्यतया चिनियाँहरू र विशेष रूपमा हवालले अगाडि बढेको ठूलो कदम चालेको छ र एफ 7 यसको स्पष्ट उदाहरण हो कि मध्य राज्यको क्रसओभर कोरियाली सहपाठीहरूसँग कसरी प्रतिस्पर्धा गरिरहेको छ। लगभग बराबर आधारमा।
हाभल एफ de को सभ्य गतिशीलता छ: परीक्षणको समयमा २.०-लिटर ईन्जिन (१ 7 ० एचपी) मार्जिनको साथ पर्याप्त थियो। १०० किमी प्रति घण्टाको गतिको गतिशीलता घोषित छैन, तर यस्तो लाग्छ कि यो १० सेकेन्डको क्षेत्रमा छ। १.--लिटर १ 2,0० हार्सपावर ईन्जिनले कसरी व्यवहार गर्ने खुला प्रश्न छ: ग्लोबल टेस्ट ड्राइभमा त्यस्ता कारहरू थिएनन्।
फ्लाई मा, F7 खराब छैन, तर केहि बारीहरू छन्। पहिले, स्टीयरिंग व्हीलको प्रतिक्रिया छैन। यसबाहेक, यो गतिमा निर्भर हुँदैन: ट्र्याक, शहर, बहुभुज - कुनै पनि मोडहरूमा स्टेरि wheel खाली छ। दोस्रो, ब्रेकमा तपस्यात्मकता अलि कम रहेको छ - चिनियाँहरूले आफैंले यो स्वीकार गरे कि उनीहरूले अझै पनि सेटि withहरूमा काम गर्छन्।
तर सात-गति "रोबोट" (चिनियाँहरूले यस बक्सलाई स्वतन्त्र रूपमा विकसित गरे) तार्किक स्विचिंग र नरम कामसँग खुशी भए। F7 निलम्बन पनि राम्रोसँग छ। हो, त्यहाँ आराममा स्पष्ट जोड दिइएको छ, ह्याण्डल नगरी। हभल अत्यन्तै खराब डामरमा समेत आफ्नो कठोरताको साथ कष्टप्रद छैन: साना गड्ढेहरू प्रायः महसुस हुँदैनन्, र "स्पीड बम्पहरू" निलम्बन द्वारा सजिलै निगलिन्छन्। खैर, उच्च-गुणवत्ताको अफ-रोडमा, जहाँ कार स्तब्ध भयो, अगाडि र पछाडि दुबै भएर बस्न सजिलो थियो।
नयाँ चिनियाँ क्रसओभर F7 राम्रो सवारी गर्दछ, राम्रोसँग सुसज्जित छ र सभ्य देखिन्छ। योसँग राम्ररी ट्युनड निलम्बन, शान्त गियरबक्स र आरामदायक ईन्टीरियर पनि छ। त्यहाँ कुनै राम्रो समाचार पनि छैन: ऊ आफ्ना साथीसँगीहरू भन्दा महँगो छ।
परीक्षण ड्राइभको अन्तिम मिनेट सम्म, हामी पनि अनुमानित मूल्यहरु थाहा थिएन। अन्तमा सूचीबद्ध मूल्य ट्याग $ १18,। 981१ हो। सबै प्रमुख प्रतिस्पर्धीहरूका लागि चुनौती हुनसक्दछ, तर त्यो आधार संस्करणको लागत हो। शीर्ष क्रसओभर, यस बीच, $ 23 को मूल्य थियो।
तुलनाको लागि, किआ स्पोर्टगेजको लागत $ १,,२०18 र, २,,206२। छ। तर यसले अतिरिक्त विकल्पहरूको मूल्यलाई ध्यानमा राख्दैन, जबकि हाभल एफ they मा उनीहरू पहिले नै कन्फिगरेसनमा सिलिएका छन्, र कोरियालीहरूको लागि सुरू मूल्यहरू म्यानुअल ट्रान्समिशनको साथ कन्फिगरेसनमा जान्छन्। नतिजाको रूपमा, यो जान्छ कि F23 सबै-व्हील ड्राइव र रोबोटिक ट्रान्समिशनको साथ $ २०,०२ cost बाट खर्च हुनेछ। जबकि स्पोर्टेज स्वत: ट्रान्समिशन र सबै-व्हील ड्राइवको साथ $ २२, १ 827 ० मा सुरू हुन्छ। हुंडई टक्सनको लागत, २०,7$7 बाट $ २,,20 छ। तर उही समयमा, एक स्वचालित मेशिनको साथ सबै-व्हील ड्राइवमा संस्करणको लागत $ २२, 029 १० हुनेछ। यस्तो देखिन्छ कि यदि तपाईं कन्फिगरेटरहरूमा डुल्नुहुन्छ भने, त्यसपछि विकल्पहरूको कारण चिनियाँहरूले प्रस्ताव गर्दछ, तपाईं अझै पनि पैसा बचत गर्न सक्नुहुनेछ। अर्को प्रश्न यो हो कि यो फरक चिनियाँ कारको पक्षमा निर्णय लिन पर्याप्त हुन्छ, र यसको कोरियाली प्रतिस्पर्धीहरू छैनन्। यदि हावलले प्रस्ताव गरेको मूल्यहरू वर्तमान स्तरमा सामान्य विकासको पृष्ठभूमिमा लामो समयको लागि राख्न सकिन्छ, यसले काम गर्न सक्दछ। अन्यथा, तुलामा हभल प्लान्टका लागि योजनाहरू पनि आशावादी देखिनेछन्।
| टाइप गर्नुहोस् | क्रसओभर | क्रसओभर |
| आयामहरू (लम्बाई / चौडाई / उचाई), मिमी | 4620/1846/1690 | 4620/1846/1690 |
| Wheelbase, मिमी | 2725 | 2725 |
| ग्राउन्ड क्लियरन्स मिमी | 190 | 190 |
| ट्रंक भोल्यूम, l | 723-1443 | 723-1443 |
| कर्ब वजन, किलोग्राम | 1605 | 1670 |
| ईन्जिनको प्रकार | टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल | टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल |
| कार्य भोल्यूम, घन मिटर सेमी | 1499 | 1967 |
| अधिकतम शक्ति, l संग। (आरपीएममा) | 150०० मा २० | 190०० मा २० |
| अधिकतम राम्रो पल, एनएम (आरपीएममा) | २280 1400 3000००-XNUMX०० मा | २340 2000 3200००-XNUMX०० मा |
| ड्राइभ प्रकार, प्रसारण | अगाडि / पूर्ण, DDCT | अगाडि / पूर्ण, DDCT |
| अधिकतम गति, किमी / घन्टा | 195 | 195 |
| ० देखि १०० किमी / घन्टा सम्मको त्वरण | 11 | 9 |
| ईन्धन खपत (मिश्रित चक्र), l / १०० किलोमिटर | 8,2 | 8,8 |
| मूल्य, $। | 18 981 | 20 291 |
