परीक्षण ड्राइभ BMW X7

बीएमडब्ल्यू X7 मात्र "खिचिएको X- पाँचौं", तर SUVs को दुनिया मा "सात" हुन को लागी प्रयास गर्दछ। यदि उनी ह्युस्टन बाट सैन एन्टोनियो को बाटो मा सफल भए पत्ता लगाउने

Bavarians एक लामो समय को लागी मध्य आकार crossovers को ढाँचा बाहिर लगाए, तर उनीहरु स्पष्ट रूप मा ठूलो एसयूवी को वर्ग को माध्यम बाट सुते। शाश्वत प्रतिद्वन्द्वी मर्सिडीज बेन्ज २०० 2006 देखि विशाल GLS (पहिले GL) उत्पादन गरी रहेको छ, यो पहिले नै एक पटक पुस्ता परिवर्तन गरीसकेको छ र यसलाई फेरि गर्न को लागी तयारी गरीरहेको छ। बीएमडब्ल्यू एक ठूलो क्रसओभर भर्खरै सिर्जना गरेको छ, र यो एक मर्सिडीज जस्तै शंकास्पद देखिन्छ।

एक्स project प्रोजेक्ट मैनेजर जर्ज वन्डरले बताए कि इन्जिनियरहरूका लागि "सहपाठी" समानताबाट उम्कने कुनै उपाय थिएन। सबै सिधा छतका कारण - यो तेस्रो प row्क्ति यात्रिको टाउको माथि ठाउँको मार्जिन प्रदान गर्न सक्ने गरी बनाइएको थियो। र ठाडो पाचौं ढोका, मर्सिडीज जस्तै, ट्रंकको भोल्युम बढाउन अनुमति दिईयो।

प्रोफाइल मा, लगभग मात्र विशिष्ट सुविधा हस्ताक्षर Hofmeister वक्र छ। पूरा अनुहार अर्को कुरा हो। अगाडि, X7 सामान्यतया कसै संग भ्रमित गर्न गाह्रो छ, र कम से कम सबैभन्दा विवादास्पद भाग को लागी धन्यवाद - hypertrophied नाक, जो 40%द्वारा सूजन छन्। तिनीहरू मात्र विशाल छन्: चौडाई मा 70 सेमी र उचाई मा 38 सेमी। यूरोपीयन मापदण्डहरु द्वारा, यो एक gigantomania जस्तै देखिन्छ, तर जब "अमेरिकन", उदाहरण को लागी, क्याडिलक एस्केलेड वा लिंकन नेविगेटर संग तुलना, तब X7 विनम्रता नै हो।

एक सहकर्मीले ठीक नै उल्लेख गरे कि यस्तो छवि भावनाहरू जगाउने उद्देश्यले गरिएको थियो, तर तुरुन्तै सकारात्मक व्यक्तिहरू चाहिँदैन। पहिलो नजरमा मनपर्ने कारहरू चाँडै बोर हुन्छ। त्यसैले X7 र म एक दिन पछि साथी बन्यौं। यस भन्दा पहिले कुनै स्टर्न र प्रोफाइल को बारे मा कुनै प्रश्न थिएन, र उत्तेजक फ्रन्ट पार्टले केवल आक्रामक बार हटायो जसको लागि बभेरियन डिजाइन प्रसिद्ध छ।

खैर, स्टर्नले X-5 जस्तै दुई-पातको टेलगेट विरासतमा लिएको छ, र त्यसो गर्दा मोडेलहरू सजीलो छुट्याउन सकिन्छ, X7 लाई लाइटको उल्टो घुम्ती र क्रोम लिनटल छ। यो, जे भए पनि, फ्ल्यागशिप सेडानसँग मिल्दोजुल्दो छ ---श्रृंखला।

तर पछाडि मर्सिडीज। विशेषताहरूको आधारमा हेर्ने हो भने, सबैभन्दा अगाडि सबै पक्षमा प्रतिस्पर्धीहरूको प्रदर्शन गर्ने लक्ष्य थियो। बम्परदेखि बम्परसम्मको लम्बाइमा, नयाँ BMW X7 (5151१5130१ मिमी) मर्सिडीज बेन्ज GLS (3105१7० मिमी) लाई पार गर्छ। ह्विलबेस (3075१०7 मिमी) ले पनि X3070 को पक्षमा औंल्याउँछ, किनकि Mers 3210०XNUMX मिमी छ। यदि हामीले XXNUMX लाई "सात" सँग तुलना गर्यौं भने क्रसओभर ठीक (XNUMX०XNUMX० मिमी) र लामो (XNUMX२१० मिलिमिटर) व्हीलबेसको साथ संस्करण बीचको अवस्थित हुन्छ।

प्राविधिक सामग्री एक पूर्ण भिन्न कहानी हो। यहाँ X7 कडा रूपमा काना X5 को साथ एकीकृत छ। त्यहाँ अगाडि एक डबल लीभर छ, र पछाडि पाँच-लिभर योजना प्रयोग भएको छ। चेसिस पूर्ण रूपमा संचालित गर्न सकिन्छ जब पछाडि पा are्ग्राहरु तीन डिग्री सम्म घुमाइन्छ। प्रसारण सबै-व्हील ड्राइव मात्र हो: फ्रन्ट एक्सेल ड्राइवमा बहु-प्लेट क्लच र एक नियन्त्रित लकिंग डिग्रीको साथ एक वैकल्पिक पछाडि भिन्नता संग। यद्यपि अधिक स्थिति क्रसओभर "बेस" मा र पहिले नै उपयोगी इलेक्ट्रोनिक्सको एयर निलम्बनमा निर्भर गर्दछ।

आधार पाels्ग्राहरू २० इन्च हुन्छन्, र २१- वा २२ इन्च पा whe्ग्रा अधिभारको लागि उपलब्ध छन्। अनुकूलन एलईडी हेडलाइटहरू मानकको रूपमा स्थापित हुन्छन्, र एक लेजर-फास्फोर उच्च बीम विकल्पको रूपमा प्रस्ताव गरिन्छ, जुन हेडलाइटको भित्री भित्तामा विशेष संकेतद्वारा चेतावनी दिइन्छ: "नहेर्नुहोस्, वा तपाईं अन्धा हुनुहुनेछ।"

जे भए पनि, यदि X5 र X7 सँग प्लेटफर्ममा धेरै समान छ भने, त्यसपछि कान्छो भाइबाट बाहिरीमा, नयाँ क्रसओभरले केवल चार भाग पायो: अगाडिका ढोका र ऐनामा कभरहरू।

ठुलो दाई

भित्र, कम्तिमा B- स्तम्भ सम्म, त्यहाँ कुनै प्रकाश छैन। X5 को साथ सम्बन्ध समान फ्रन्ट fascia र सीटहरु मा व्यक्त गरीएको छ। उपकरण अझ धनी छ: वर्नास्का छाला, चार-क्षेत्र जलवायु नियन्त्रण, इलेक्ट्रिक फ्रन्ट सीट र एक पानारामिक छानामा सिटहरू। यो सबै पहिले नै आधारभूत संस्करणमा छ।

फराकिलो केन्द्रीय सुरुnel खण्‍डित छ तीन प्रकारका खण्डहरूका ब्लकका साथ। नयाँ BMW OS12,3 अपरेटिंग सिस्टमको साथ १२..7.0 इन्च स्क्रीन भएको माथिको मल्टिमेडिया हो, जसले तपाईंलाई ड्राइभरको प्रोफाइल बचत गर्न र कारबाट कारमा स्थान्तरण गर्न अनुमति दिन्छ। एक स्तर तल जलवायु इकाई हो, र अझ कम प्रसारण नियन्त्रण एकाइ हो।

काश, त्यहाँ कुनै अधिक परम्परागत सूचक उपकरणहरु छन्। भ्रम को बिन्दु को लागी भर्चुअल साधन मापन को डिजाइन अचानक Chery Tiggo २ जस्तो देखिन्छ। तथापि, यो सजीलै तीन वा चार नयाँ "छाला" जोड्ने द्वारा उपचार गर्न सकिन्छ। तर केहि कारणहरु को लागी उनीहरु अझै त्यहाँ छैनन्।

केबिन रूपान्तरणको मामलामा, X7 मुख्यधारको बजार, उत्तरी अमेरिकी बजारमा केन्द्रित छ। यहाँ, अधिकतर महिलाहरू चक्र पछाडि हुनेछन्, र बच्चाहरू यात्रीहरू हुनेछन्। रसियामा अवश्य पनि त्यहाँ विकल्पहरू छन्।

पूर्ण आकारको रियर सोफा पूर्ण रूपमा मानकको रूपमा विद्युतीकरण गरिएको छ। ट्रंकमा, पक्षमा, त्यहाँ बटनहरू छन् जुन एक स्पर्शको साथ, तपाईंलाई दोस्रो र तेस्रो प row्क्ति पूर्णतया कार्गो वा यात्री प row्क्तिमा बदल्न अनुमति दिन्छ। यसले २ seats सेकेन्ड लिन सक्दछ पाँच सिटहरू तहमा झिक्नको लागि र fold० सेकेन्ड जति पनि यसलाई तह बनाउँदछ। तेस्रो प row्क्तिले पूर्ण रूपमा फ्ल्याट फ्लोर बनाउँछ, र दोस्रो अलि ढलानको साथ।

अफ-रोड "सात" को रूपमा X7 प्रयोग गर्न चाहनेहरूको लागि, दोस्रो प row्क्तिमा दुई कप्तानको सीटहरूको साथ छ वटा सिटर सैलुन सम्भव छ। यद्यपि यस अवस्थामा तपाईले व्यावहारिकता र अनौठो मात्रामा सान्त्वनाको त्याग गर्नुपर्नेछ।

पहिले, त्यस्ता सिटहरू जोड्न, तपाईं म्यानुअल्ली पछाडि झुकाउनुपर्दछ, र तकिया आफैं अगाडि बढ्नेछ। दोस्रो, यस अवस्थामा, त्यहाँ दोस्रो पंक्तिमा घुँडामा कम ठाउँ हुनेछ। उही समयमा, व्यक्तिगत हातहतियार कुनै पनि हिसाबले शाही भन्न सकिदैन। ठूलो केन्द्र आर्मरेस्टको साथ पूर्ण सोफा अझ बढी सहज हुनेछ। यो मानिन्छ कि दुई अलग सीट को उपस्थिति को ड्राइभिंगको दौरान तेस्रो प row्क्तिमा पहुँच पुर्‍याउँछ, तर त्यहाँ थियो। तपाईं तिनीहरू बीच निचोक्न सक्नुहुनेछ यदि तपाईं विशेष रूपमा सकेसम्म धेरै अगाडि सर्नुभयो भने, र दोस्रो - सबै बाटो फिर्ता।

आरामको तेस्रो प row्क्ति यथासम्भव बञ्चित गरिएको छैन: छत र वायु नलीहरूको मुनि एक छुट्टै कन्ट्रोल इकाईको साथ पाँच-क्षेत्र जलवायु नियन्त्रण एक विकल्पको रूपमा उपलब्ध छ। Panoramic छत खण्ड, गरम सीटहरु, USB, कप होल्डर र सीटहरु लाई नियन्त्रण गर्न को लागी अलग गर्नुहोस्। तेस्रो प row्क्तिमा, एक अग्लो वयस्क मानिस साँघुरो हुनेछ, यदी त्यहाँ केहि घण्टा को यात्रा को लागी जरुरी आवश्यकता छ भने, यो अझै पनी सम्भव छ यदि दोस्रो प of्क्ति को यात्रु स्वार्थी छैन भने।

सिट पूर्ण रूपमा फोल्ड आउट भएको ट्रunk्क सानो छ (326२722 लिटर), यद्यपि यो दुई सैलुन सुटकेसहरूको लागि पर्याप्त छ। यदि आवश्यक छ भने, तपाईं भूमिगत जहाँ सामान डिब्बा कभर भण्डारण गरिएको छ प्रयोग गर्न सक्नुहुनेछ। तेस्रो प row्क्ति तल तह संग, भोल्यूम एक प्रभावशाली 7२२ लिटरमा बढ्दछ, र यदि तपाईं दोस्रो प row्क्ति हटाउनुहुन्छ, X2120 एक विशाल स्टेशन वैगन (२१२० लिटर) हुन्छ।

सातौं अर्थ

X5 सँग प्राविधिक समानता भए पनि, परियोजनामा ​​काम यात्रु कार "सात" मा कार्यरत ईन्जिनियरहरूको समूहलाई सुम्पियो। यो सुविधा हो जुन बीएमडब्ल्यू लोगोको हुडमा छ भन्ने तथ्यलाई ध्यानमा राख्दै, अगाडि राखिएको थियो।

BMW X7 इन्जिनहरूको सेट X5 बाट पनि विरासतमा आए। रसियाको लागि बेस २ ड्राइव x०d हुनेछ तीन लिटर डीजल "छ" संग २ diesel h अश्वशक्तिको क्षमता। श्रेणीको तालिकामा थोरै माथि पेट्रोल xDrive30i (L.० L, 249० hp) छ, र शीर्षमा M40d छ L.० L चार-सुपरचार्ज डीजल इञ्जिन (h०० एचपी), मानक M-प्याकेज र सक्रिय रियर भिन्नता संग।

संयुक्त राज्यमा, छनौट एकदम फरक छ। स्पष्ट कारणका लागि कुनै डीजल ईन्जिनहरू छैनन् - केवल xDrive40i संस्करण रसियामा जस्तै मिल्दोजुल्दो छ, तर xDrive50i हामीलाई प्रमाणिकरण समस्याका कारण अझै गइरहेको छैन।

पहिलो एउटा मैले xDrive40i संस्करणको पछाडि पाएँ। Liters लिटरको भोल्यूमको साथ इनलाइन पेट्रोल "छ" ले 3० लिटर उत्पादन गर्दछ। बाट र one.१ सेकेन्डमा "एक सय" प्राप्त गर्दछ। उही समयमा, क्रुजिंग गतिमा, यसले केबिनमा मौनताको साथ र अत्यन्तै कम इन्धनको खपतबाट खुशी हुन्छ (उपनगरीय मोडमा sub. l एल / १०० किलोमिटर), र, आवश्यक भएमा, एक प्रभावशाली 340० एनएम टोक़ उत्पादन गर्दछ, जुन १6,1०० आरपीएमबाट सुरू भईरहेको छ। । तीव्र त्वरण एक ठूलो क्रसओभर कुनै पनि तनाव बिना मा दिइएको छ, यो अलौकिक गतिशीलता संग आश्चर्यचकित छैन।

हाम्रो कार विभिन्न आकारका वैकल्पिक २२-व्यास टायरसहित सारिएको थियो, र यसको बाबजुद पनि, यो कुरा स्पष्ट भयो कि क्रसओभरको व्यवहार पूर्ण रूपमा प्राविधिक विशिष्टताको अनुरूप थियो। आरामदायी वा अनुकूलित मोडमा बम्पहरूमा हल्का स्वेइ,, साथ साथै राम्रो आवाज को अलगाव, तपाईंलाई शान्त मुडको लागि सेट अप गर्दछ।

X5 सँग तुलना गर्दा, जुन नयाँ पुस्तामा कम कम चिन्ताग्रस्त भएको छ, X7 ले आरामको लागि नयाँ प्यारामिटरहरू सेट गर्दछ। जे भए पनि खेल मोडमा र स्पष्ट रूपमा टुटेको फोहोर सडकमा, म अझै पनी बाहिर रेखा पत्ता लगाउन सफल भयो जुन X7 यसको सबै ठूलो शरीरको साथ यसले स्पष्ट गर्दछ कि यो यसका लागि सिर्जना गरिएको थिएन। क्रसओभर दायरा को फ्लगशिप एक ठूलो परिवार संग लामो दूरी को यात्रा को लागी निर्मित छ। लामो यात्रामा आक्रामकता राम्रो साथी होइन। अगाडि हेर्दा, म भन्नेछु कि मैले सडकबाट टाढा जानको लागि व्यवस्था गरेको छैन। जे होस्, हामी यो पहिले नै X7 को पूर्व उत्पादन परीक्षण मा गरिसकेका छौं।

परीक्षण हुनु अघि, ईन्जिनियरहरूले X7 ले सिधा लाइन राख्दछ भनेर आश्वासन दिए तर टेक्सास राजमार्गमा ह्युस्टनदेखि सान एन्टोनियो सम्मको मार्चमा दिशात्मक स्थिरताका सवालहरू अझै देखा पर्‍यो। स्टीयरिंग व्हीलले लकबाट लक गर्न २. turns मोड पुर्‍याउँछ, तर नजिकको शून्य क्षेत्रमा संवेदनशीलता सीधा रेखामा शान्तिको लागि जानाजानी कम गरिएको देखिन्छ, जसको ठीक उल्टो असर भयो। सीधा लाइनहरूमा, क्रसओभर अब र त्यस पछि सच्याइनु पर्‍यो। हावाको मौसम र X2,9 को उच्च वाइनेज दोष हुन सक्छ।

अन्यथा, सबै बभेरियन हो। लगभग आधारभूत ब्रेकहरू आत्मविश्वासले १०० किमी / घन्टा देखि २ kg 2395 kg किलो वजनको कार रोक्दछन्, क्रसओभरले आर्कलाई पूर्ण रूपमा कुनामा राख्छ, सक्रिय स्टेबलाइजरहरू बिना संस्करणमा पनि रोलहरू धेरै मध्यम हुन्छ, तर स्टीयरिंग प्रयास अझै पनि स्वामित्वबाट वञ्चित छ। प्रतिक्रिया कि बभेरियन क्रसओभर।

XDrive50i संस्करण, जुन रूसमा देखा पर्दैन, बिल्कुलै फरक परिक्षणबाट हो। ..8-लिटर V4,4 ले एक प्रभावशाली 462 50२ लिटर उत्पादन गर्दछ। ।, र वैकल्पिक एम-प्याकेजले दुबै उपस्थिति र व्यवहारमा आक्रमकता थप गर्दछ। चाँडै स्टार्ट / स्टप बटन थिच्ने बित्तिकै, एम-प्याकेजको साथ i० आईले खेलको निकासको गर्जनको साथ तुरून्त यसको आवाज बन्द गर्दछ।

विनिमय दर स्थिरता संग समस्या तुरुन्तै गए। स्टीयरिंग व्हिल भरिएको छ, सायद बढि तौलको साथ पनि, तर यो हो कि तीन लिटर संस्करणमा हराइरहेको थियो। V8 संस्करण कडा कुनाहरु मा सटीक प्रतिक्रिया संग खुशी र शाब्दिक एक आक्रमण उत्तेजित। रियर स्टीयर पाels्ग्राले मोडि rad त्रिज्या कम गर्दछ र यात्रुहरूमा पार्श्व भार कम गर्दछ, तर यो लेनको अचानक परिवर्तनको बेलामा मात्र महसुस गर्न सकिन्छ।

सबैमा, xDrive50i एक वास्तविक BMW हो। अर्कोतर्फ, शुभ समाचार यो छ कि हामीसँग अझै छनौट छ। यदि तपाईं अधिक आराम र पारिवारिक शान्ति चाहनुहुन्छ भने, xDrive40i वा xDrive30d छनौट गर्नुहोस्, वा यदि तपाईं उत्साह र खेल चाहनुहुन्छ भने, M50d तपाईंको हो।

XDrive30d को आधारभूत संस्करणको लागि, डीलरहरूले कम्तिमा $ ,$,०77० मा सोधे। XDrive070i संस्करणको मूल्य $,, 40१ छ, जबकि BMW X79 M331d $ ,$,०7० बाट सुरू हुन्छ। तुलनाको लागि: बेस मर्सिडीज बेन्ज d 50०d MMATIC को लागि हामीलाई कम्तिमा $ ,२,99१ सोधियो।

BMW X7 को सब भन्दा ठुलो बजार, अवश्य पनि संयुक्त राज्य अमेरिका नै हो, तर ठूलो आशा रूसमा मोडेलमा राखिएको छ। यसबाहेक, पहिलो ब्याचका सबै कारहरू पहिल्यै सुरक्षित गरिएको छ। तर त्यहाँ बीएमडब्ल्यू को लागी केहि नराम्रो खबर छ: नयाँ मर्सिडीज बेंज GLS चाँडै आउँदैछ।

आयाम (लम्बाइ / चौडाई / उचाई), मिमी	5151/2000/1805	5151/2000/1805
Wheelbase, मिमी	3105	3105
त्रिज्या मोड गर्दै, मि	13	13
ट्रंक भोल्यूम, l	326-2120	326-2120
प्रसारण प्रकार	स्वचालित--गति	स्वचालित--गति
ईन्जिनको प्रकार	२ 2998 3 cc सीसी, इन-लाइन, cyl सिलिन्डर, टर्बोचार्ज्ड	4395 3 cc सीसी, V-आकार, cyl सिलिन्डर, टर्बोचार्ज्ड
पावर, एचपी बाट	340० 5500 6500००––XNUMX०० rpm मा	462० 5250 6000००––XNUMX०० rpm मा
टोक़, एनएम	450० 1500 5200००––XNUMX०० rpm मा	650० 1500 4750००––XNUMX०० rpm मा
त्वरण ०-१० किमी / घन्टा, से	6,1	5,4
अधिकतम गति, किमी / घन्टा	245	250
लोड बिना मैदान क्लीयरेंस, मिमी	221	221
ईन्धन ट्या tank्क भोल्यूम, l	83	83