डज नाइट्रो STX 2007 समीक्षा
अन्डरकभर काम, आखिर, भीडसँग मिल्ने, भीडको हिस्सा बन्ने र सकेसम्म कम ध्यान आकर्षित गर्ने बारे हो।
नाइट्रोलाई हेर्दा, डिजाइनरहरूको दिमागमा अरू केही थियो भन्ने महसुस हुन्छ।
ब्रास अमेरिकी पाँच-सीटर स्टेशन वैगनले यसको विशाल पाङ्ग्राहरू, बीफी फन्डरहरू र ठूला, ब्लन्ट काउ-ब्याग शैलीको अगाडिको छेउमा धेरै टिप्पणीहरू तान्दछ।
डजको हराएको ट्रेडमार्क क्रोम ग्रिल पनि हराइरहेको छ।
नाइट्रो ३.७-लिटर V3.7 पेट्रोल इन्जिन वा २.८-लिटर टर्बोडिजेलको साथ आउँछ।
हाम्रो परीक्षण वाहन शीर्ष-अफ-द-लाइन SXT डिजेल थियो, $43,490 बाट सुरु हुँदै।
डिजेलले मूल्यमा $3500 थप्छ, तर मानक चार-गतिको सट्टा क्रमिक मोडको साथ पाँच-स्पीड स्वचालित किन्छ।
नाइट्रो आगामी जीप चेरोकीजस्तै एउटै प्लेटफर्ममा बनाइएको छ, जसमा आंशिक चार पाङ्ग्रे ड्राइभ प्रणाली छ जुन सुक्खा टार सडकहरूका लागि उपयुक्त छैन।
यदि तपाईंले स्विचलाई हिट गर्नुभएन भने, यो रियर व्हील ड्राइभ रहनेछ।
यसले सबै पाङ्ग्रा ड्राइभका फाइदाहरूलाई अस्वीकार गर्छ, र डाउनशिफ्ट बिना, यसको अफ-रोड क्षमता पनि सीमित छ।
इन-लाइन फोर-सिलिन्डर टर्बोडिजेलले ३८०० आरपीएममा १३० किलोवाट र २००० आरपीएममा ४६० एनएम टर्क विकास गर्छ।
प्रभावशाली संख्याहरू, तर SXT को तौल दुई टनभन्दा कम भएको हुनाले, यो यसको कक्षामा सबैभन्दा छिटो ट्याक्सी होइन, १०० सेकेन्डमा ० किमी/घन्टा पुग्छ।
दुवै पेट्रोल र डिजेल मोडेल ब्रेकिङ गर्दा उस्तै 2270 kg तान्ने डिजाइन गरिएको छ।
तर डिजेल 146Nm बढी टर्कको साथ उत्तम विकल्प रहन्छ, जसले ह्यान्डलिङ र इन्धन अर्थव्यवस्थामा लाभांश प्रदान गर्दछ।
70-लिटर ट्याङ्कीको साथ, ईन्धन खपत 9.4 l/100 किमी अनुमान गरिएको छ, तर हाम्रो परीक्षण कार बढी भोको थियो - 11.4 l/100 किमी, वा ट्याङ्कीमा लगभग 600 किमी।
नाइट्रोलाई मध्यम आकारको खेलकुद उपयोगिता गाडीको रूपमा वर्णन गरिएको छ र यसले फोर्डको टेरिटोरी र होल्डन क्याप्टिभासँग प्रतिस्पर्धा गर्छ।
वास्तवमा, यो भित्री भागमा एकदम राम्रोसँग फिट हुन्छ।
अग्लो ड्राइभरहरूले ट्याक्सी भित्र र बाहिर निस्कन अप्ठ्यारो महसुस गर्नेछन् जबसम्म तिनीहरूले झुकाउन बिर्सनुहुन्न।
पछाडिको लेग्रूम राम्रो छ, तर कार्गो क्षमताको खर्चमा, र तीन वयस्कहरू पछाडिको सिटमा निचोड गर्न सक्छन्।
लगेज कम्पार्टमेन्टमा लोडिङ सहज बनाउनको लागि एक सरल फिर्ता लिन सकिने फ्लोर छ।
जबकि नाइट्रो मुख्यतया सडक प्रयोगकर्ताहरूको लागि तयार छ, यात्री कार र ह्यान्डलिंगको अपेक्षा गर्ने चालकहरू निराश हुनेछन्।
पुरानो शैलीको 4×4 रक एण्ड रोल प्रशस्त भएको राइड अप्ठ्यारो छ, र बलियो रियर एक्सलले मिड-कोर्नर बम्पमा ठोक्यो भने चकित हुन सक्छ।
SXT मोडेल 20/245 टायरहरूमा बेरिएको 50-इन्च मिश्र धातु पाङ्ग्राहरूसँग आउँछ जुन आश्चर्यजनक देखिन्छ तर प्रभावलाई नरम गर्न थोरै गर्छ।
पूर्ण आकारको स्पेयर जडान गरिएको छ, तर ड्राइभरहरूले ड्राइभरको फुटरेस्ट गुमाउनेछन्।
जबकि यो छ वटा एयरब्याग र इलेक्ट्रोनिक स्थिरता नियन्त्रण संग धेरै राम्रो संग सुसज्जित छ, नाइट्रो को भित्री भाग धेरै कडा प्लास्टिक संग यसको हत्यारा बाहिरी भाग संग मेल खादैन।
आखिर, यो एक रमाइलो, वांछनीय कार हो, तर यो केहि राम्रो-ट्यूनिंग को सख्त आवश्यकता मा छ।
