SCR सँग डिजेल। के तिनीहरूले समस्या निम्त्याउने?

डिजेल इन्जिनमा धेरै सामानहरू छन्। टर्बोचार्जर, अफ्टर कूलर र डिजेल पार्टिक्युलेट फिल्टर पहिले नै मानक भइसकेका छन्। अब त्यहाँ एक SCR फिल्टर छ।

BlueHDI, BlueTEC, SCR ब्लू मोशन टेक्नोलोजीहरू हालै डिजेल गाडीहरूमा देखा परेका केही चिन्हहरू हुन्। यो रिपोर्ट गरिएको छ कि कारहरु SCR (सिलेक्टिभ क्याटालिटिक रिडक्शन) प्रणाली संग सुसज्जित छन्, अर्थात्। निकास ग्यासहरूबाट नाइट्रोजन अक्साइडहरू हटाउनको लागि विशेष स्थापना छ, जसमा उत्प्रेरक अमोनिया हो जुन तरल यूरिया समाधान (AdBlue) को रूपमा प्रस्तुत गरिन्छ। । प्रणाली इन्जिन बाहिर रहन्छ, आंशिक रूपमा शरीरमा निर्मित (इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रक, सेन्सरहरू, ट्यांक, पम्प, AdBlue भरिने प्रणाली, नोजलमा तरल पदार्थ आपूर्ति लाइनहरू) र आंशिक रूपमा निकास प्रणालीमा (तरल नोजल, उत्प्रेरक मोड्युल, नाइट्रोजन अक्साइडहरू)। सेन्सर)। प्रणालीबाट डाटा गाडीको निदान प्रणालीमा फिड गरिएको छ, जसले ड्राइभरलाई तरल पदार्थ र SCR प्रणालीको सम्भावित विफलताहरू पुन: भर्ने आवश्यकताको बारेमा जानकारी प्राप्त गर्न अनुमति दिन्छ।

SCR को सञ्चालन अपेक्षाकृत सरल छ। इन्जेक्टरले एससीआर उत्प्रेरकको अगाडि यूरिया घोल निकास प्रणालीमा परिचय गराउँछ। उच्च तापक्रमको प्रभावमा, तरल अमोनिया र कार्बन डाइअक्साइडमा विघटन हुन्छ। उत्प्रेरकमा, अमोनियाले वाष्पशील नाइट्रोजन र पानी वाष्प बनाउन नाइट्रोजन अक्साइडसँग प्रतिक्रिया गर्दछ। प्रतिक्रियामा प्रयोग नगरिएको अमोनियाको अंश पनि वाष्पशील नाइट्रोजन र पानीको वाष्पमा परिणत हुन्छ। उच्च विषाक्तता र घृणित गन्धको कारण अमोनियाको प्रत्यक्ष प्रयोग असम्भव छ। त्यसकारण, जलीय यूरिया घोल, सुरक्षित र व्यावहारिक रूपमा गन्धहीन, जसबाट अमोनिया उत्प्रेरक प्रतिक्रियाको ठीक अघि मात्र निकास प्रणालीमा निकालिन्छ।

निकास ग्यासहरूमा नाइट्रोजन अक्साइडहरू घटाउने नयाँ प्रणालीहरूले पहिले प्रयोग गरिएका EGR प्रणालीहरू प्रतिस्थापन गरे, जुन 6 मा प्रस्तुत गरिएको यूरो 2014 मानकको लागि धेरै अप्रभावी थियो। यद्यपि, सबै Euro 6 इन्जिनहरूमा SCR प्रणाली हुनु आवश्यक छैन। यो ठूला ड्राइभ एकाइहरूमा व्यावहारिक रूपमा अपरिहार्य छ, कम तथाकथित "NOx जाल" वा भण्डारण उत्प्रेरक पर्याप्त हुनेछ। यो निकास प्रणालीमा स्थापित छ र नाइट्रोजन अक्साइडहरू कब्जा गर्दछ। जब सेन्सरले पत्ता लगाउँछ कि उत्प्रेरक भरिएको छ, यसले इन्जिन नियन्त्रण इलेक्ट्रोनिक्समा संकेत पठाउँछ। पछिल्लो, बारीमा, फँसिएका अक्साइडहरू जलाउन इन्जेक्टरहरूलाई धेरै सेकेन्डको अन्तरालमा इन्धनको खुराक बढाउन निर्देशन दिन्छ। अन्तिम उत्पादनहरू नाइट्रोजन र कार्बन डाइअक्साइड हुन्। यसैले, भण्डारण उत्प्रेरक कन्भर्टरले डिजेल कण फिल्टर जस्तै काम गर्दछ, तर SCR उत्प्रेरक रूपान्तरण जत्तिकै प्रभावकारी छैन, जसले निकास ग्याँसहरूबाट 90% सम्म नाइट्रोजन अक्साइडहरू हटाउन सक्छ। तर "NOx ट्र्याप" लाई थप मर्मत र AdBlue को प्रयोगको आवश्यकता पर्दैन, जुन धेरै झन्झट हुन सक्छ।

सम्पादकहरु सिफारिश गर्छन्:

प्रयोग गरिएको BMW 3 श्रृंखला e90 (2005 - 2012)

तर, के ट्राफिक इन्स्पेक्टर खारेज हुनेछ?

चालकहरूको लागि थप लाभहरू

थोक AdBlue धेरै सस्तो छ (PLN 2 प्रति लीटर), तर ग्यास स्टेशनमा यसको लागत PLN 10-15 प्रति लिटर छ। अझै पनि, यो अधिकृत सेवा स्टेशनहरू भन्दा राम्रो मूल्य हो, जहाँ तपाइँ सामान्यतया यसको लागि 2-3 गुणा बढी तिर्नुपर्छ। यो याद गर्नुपर्दछ कि AdBlu नियमित रूपमा खरिद गरिन्छ, त्यहाँ ट्रंकमा बोक्न आवश्यक स्टकको कुनै प्रश्न हुन सक्दैन। तरल पदार्थ उपयुक्त अवस्थामा भण्डारण गरिनु पर्छ र धेरै लामो समय को लागी छैन। तर गोदाम आवश्यक पर्दैन, किनकि युरिया घोलको खपत थोरै हुन्छ। यो इन्धन खपतको लगभग 5% हो, अर्थात् 8 l/100 km डिजेल इन्धन खपत गर्ने कारको लागि, लगभग 0,4 l/100 km। 1000 किमी को दूरी मा यो लगभग 4 लिटर हुनेछ, जसको अर्थ 40-60 zł को खपत।

यो हेर्न सजिलो छ कि AdBlue को खरिद आफैले कार सञ्चालनको लागत बढाउँछ, यद्यपि यो SCR उत्प्रेरक कन्भर्टरको साथ इन्जिनहरूमा कम इन्धन खपत द्वारा कम गर्न सकिन्छ। पहिलो समस्याहरू पनि देखा पर्छन्, किनभने कारमा AdBlue बिना, तपाईंले ईन्धनको आवश्यकताको सन्देशको लगत्तै युरिया घोलको बिक्रीको बिन्दु खोज्नु पर्छ। तरल पदार्थ सकिएपछि, इन्जिन आपतकालीन मोडमा जानेछ। तर वास्तविक समस्याहरू, र अझ गम्भीर समस्याहरू, अन्यत्र छन्। थप रूपमा, SCR प्रणालीसँग सम्बन्धित लागतहरू उल्लेखनीय रूपमा उच्च हुन सक्छ। यहाँ SCR प्रणालीको घातक पापहरूको सूची छ:

Niska तापमान - AdBlue -11 ºC मा फ्रिज हुन्छ। जब इन्जिन चलिरहेको हुन्छ, AdBlue ट्याङ्कीको छेउमा रहेको तताउने प्रणालीले तरल पदार्थ फ्रिज नहुने र कुनै समस्या नभएको सुनिश्चित गर्दछ। तर जब चिसो रात पछि कार सुरु हुन्छ, AdBlue स्थिर हुन्छ। तताउने प्रणालीले AdBlue लाई तरल अवस्थामा नल्याएसम्म र नियन्त्रकले डोजिङ सुरु गर्न सक्ने निर्णय नगरेसम्म चलिरहेको चिसो इन्जिनमा यसलाई लागू गर्न सम्भव छैन। अन्तमा, यूरिया घोल इन्जेक्ट गरिएको छ, तर ट्यांकमा अझै पनि यूरिया क्रिस्टलहरू छन् जसले AdBlue इन्जेक्टर र पम्प लाइनहरू रोक्न सक्छ। जब यो हुन्छ, इन्जिन असफल हुनेछ। जबसम्म सबै युरिया विघटन हुँदैन तबसम्म अवस्था सामान्य हुँदैन। तर यूरिया क्रिस्टलहरू अब क्रिस्टलीय नहुनु अघि सजिलै भंग गर्दैनन्, तिनीहरूले AdBlue इन्जेक्टर र पम्पलाई क्षति पुर्‍याउन सक्छन्। एउटा नयाँ AdBlue इन्जेक्टरको लागत कम्तीमा केही सय PLN हुन्छ, जबकि नयाँ पम्प (ट्याङ्कसँग एकीकृत) को लागत १७०० र धेरै हजार PLN बीच हुन्छ। यो थप्नु पर्छ कि कम तापमान AdBlue सेवा गर्दैन। चिसो र पग्लिँदा, तरल कम हुन्छ। धेरै यस्तो परिवर्तन पछि, यो एक नयाँ संग बदल्न राम्रो छ।

तातो - ३० डिग्री सेल्सियसभन्दा माथिको तापक्रममा, एडब्लुमा रहेको युरिया गाढा हुन्छ र बियुरेट भनिने जैविक पदार्थमा विघटन हुन्छ। त्यसपछि तपाईले AdBlue ट्याङ्कीको नजिक अमोनियाको अप्रिय गन्ध सुन्न सक्नुहुन्छ। यदि यूरिया सामग्री धेरै कम छ भने, SCR उत्प्रेरक कन्भर्टरले राम्रोसँग प्रतिक्रिया दिन सक्दैन, र यदि वाहन निदान अलार्मले प्रतिक्रिया दिँदैन भने, इन्जिन आपतकालीन मोडमा जानेछ। तपाईंको AdBlue ट्याङ्कीलाई चिसो पार्ने एउटा सजिलो तरिका यसमा चिसो पानी खन्याउनु हो।

मेकानिकल र बिजुली घटक को विफलता - यदि ठीकसँग प्रयोग गरियो भने, पम्पमा क्षति वा AdBlue इन्जेक्टरको विफलता दुर्लभ छ। अर्कोतर्फ, नाइट्रिक अक्साइड सेन्सरहरू अपेक्षाकृत प्रायः असफल हुन्छन्। दुर्भाग्यवश, सेन्सरहरू अक्सर इन्जेक्टरहरू भन्दा महँगो हुन्छन्। तिनीहरूको लागत केहि सय देखि लगभग 2000 zł सम्म।

प्रदूषण - AdBlue आपूर्ति प्रणालीले कुनै पनि प्रदूषण सहन गर्दैन, विशेष गरी चिल्लो। यसको सानो मात्राले पनि स्थापनालाई हानि पुर्‍याउँछ। युरिया घोल भर्नको लागि आवश्यक फनेल र अन्य सामानहरू अन्य कुनै प्रयोजनको लागि प्रयोग गर्नु हुँदैन। AdBlue पानीले पातलो हुनु हुँदैन, किनकि यसले उत्प्रेरक कन्भर्टरलाई हानि पुर्‍याउन सक्छ। AdBlue पानीमा युरियाको 32,5% घोल हो, यो अनुपात उल्लङ्घन गर्नु हुँदैन।

SCR प्रणालीहरू ट्रकहरूमा 2006 देखि र यात्री कारहरूमा 2012 देखि स्थापना गरिएको छ। कसैले पनि तिनीहरूलाई प्रयोग गर्ने आवश्यकतालाई अस्वीकार गर्दैन, किनभने निकास ग्याँसहरूमा हानिकारक पदार्थहरूको उन्मूलन हामी सबैको लागि सकारात्मक कार्य हो। तर प्रयोगको वर्षहरूमा, SCR ले आफ्नो सबैभन्दा खराब कुख्यात बनाएको छ, ग्राहक कार्यशालाहरूलाई ईन्धन र कष्टप्रद प्रयोगकर्ताहरू। यो कण फिल्टर जत्तिकै अप्ठ्यारो छ, र कार मालिकहरूलाई नर्भस ब्रेकडाउन र पर्याप्त खर्चहरूमा पर्दाफास गर्न सक्छ। कुनै अचम्मको कुरा होइन कि बजारले कण फिल्टरहरू जस्तै प्रतिक्रिया दियो। त्यहाँ कार्यशालाहरू छन् जसले AdBlue इंजेक्शन स्थापना हटाउँदछ र फिल्टर अझै पनि ठाउँमा छ र ठीकसँग काम गरिरहेको छ भनेर कारको निदान प्रणालीलाई सूचित गर्ने विशेष इमुलेटर स्थापना गर्दछ। साथै यस अवस्थामा, यस्तो कार्यको नैतिक पक्ष धेरै संदिग्ध छ, तर यो SCR को छाला अन्तर्गत गहिरो क्रल गर्ने र आफ्नो वालेटमा प्रवेश गर्ने चालकहरूको लागि यो शायदै आश्चर्यजनक छ। कानूनी पक्षले कुनै शङ्का छोड्दैन - SCR फिल्टर हटाउनु अवैध छ, किनकि यसले कारको अनुमोदनका लागि सर्तहरू उल्लङ्घन गर्दछ। यद्यपि, कसैले पनि यस्तो अभ्यास पत्ता लगाउने प्रयास गर्दैन, जस्तै कण फिल्टरहरू हटाउने मामलामा।