टेस्ट ड्राइव जगुआर एफ-पेस र लेक्सस आरएक्स
 

पागल हेडरूम, शान्त गतिशीलता र कडा निलम्बन, वा आरामको एक अपमानजनक स्तर, बोल्ड डिजाइन र अचम्मको क्षमता? $ ,$,। Premium premium प्रीमियम क्रसओभरको सूक्ष्मता बुझ्दै

रोमन फरबोटको: “अलि अलि बढि - र वर्षावका डाम्टा रोल अप गर्न सुरु हुनेछ। यहाँ liters०० लिटर। बाट र 300०० Nm जति टोक़: यस्तो देखिन्छ कि तपाईं आफूसँग केही कारहरू तान्न सक्नुहुनेछ।

123rd मर्सिडीज सम्झनुहुन्छ? अव्यवस्थित स्टाइलिश, कोठा र एक राम्रो velor भित्री संग। पौराणिक मोडल, जुन २००० को बीचमा रूसमा व्यापक रूपमा ल्याउन सुरु भयो। नियमको रूपमा, यी जर्मन ट्याक्सी कम्पनीहरूका कारहरू थिए - बेज र डीजल एम्पाइरेटेड। त्यसैले म अझै यी स्पष्ट रूपमा यी इञ्जिनहरूको सम्झना गर्दछु। चर्को रूपमा, ठूलो मा गडबडी र "माथि शीर्ष" गम्भिर गनगन - त्वरणको बखत। त्यहाँ त्यस्तो कुनै मोटर छैन।

आधुनिक डायजल पूर्ण रूपमा फरक छन्: शान्त, धेरै शक्तिशाली र अझ किफायती। म कत्ति छक्क परें, जब मैले सुनें, म परिचित उत्तेजक चिन्नुभयो। F-Pace 3,0D शक्ति को प्रतीक हो। थोरै थप - र वर्षावका डामर एक रोलमा रोल अप गर्न सुरु हुनेछ। यहाँ liters०० लिटर। बाट र टर्कको 300०० एनएम जति: प्याडल मुनि क्रेसनको स्टक यस्तो छ कि यस्तो लाग्छ कि तपाईं आफूसँग केही कारहरू तान्न सक्नुहुन्छ।

टेस्ट ड्राइव जगुआर एफ-पेस र लेक्सस आरएक्स

एक सम, कतै १ 150० किमी प्रति घन्टा सम्म गति "सेटला" सेट, प्याडल प्रेस र द्रुत ट्रान्समिशनको राम्रो प्रतिक्रिया - एफ-पेसले छिटो ड्राइभ गर्न मनपर्दछ। तर यसले केवल सीधा लाइनमा गर्दछ: जहाँ र्याग्ड ग्यास ब्रेक मोड शुरू हुन्छ, र राजमार्ग एक साँघुरो घुमाउरो मार्ग द्वारा प्रतिस्थापित हुन्छ, जगुआर भाडामा। केही तेज ब्रेकहरू - र ब्रेकहरू wadded, र एक जोडी बारी - र म आफै असफल। भारी

 

तर यसको मतलब यो होइन कि एफ-पेस कुनै पनि सक्रिय ड्राइभिंगको बारेमा छैन। कुरा बिभिन्न सीमामा छ: यो "जगुआर" के गर्न सक्दछ, ठूलो कठिनाईको सहपाठीहरूले दोहोर्याउँदछन्। एफ-पेसले यसको ईमानदारीको साथ प्रभाव पार्दछ: ईन्जिनको जीवन्त ध्वनी, पूर्ण रूपमा स्विच गर्न सकिने स्थिरीकरण प्रणाली र सही एम्पलीफायर सेटिंग्स र प्रत्यक्ष प्रतिक्रियाको साथ "भारी" स्टीयरिंग व्हील।

टेस्ट ड्राइव जगुआर एफ-पेस र लेक्सस आरएक्स

भित्रबाट, F-Pace अब यत्तिको राम्रो छैन यो चालमा छ। मल्टिमेडिया प्रणाली अझै पनि बेलायतीहरूका लागि गम्भिर विषय हो, स्टीयरिंग व्हीलहरू स्पष्टसँग बटनहरूले भरिएका छन्, र कुर्सीमा आरामदायी स्थिति पाउनको लागि, मैले तीन दिन बिताउनुपर्‍यो। एकै साथ, त्यहाँ फिनिश गर्ने सामग्रीहरूमा शून्य प्रश्नहरू छन्: नाजुक कोग्नाक छाला, नरम प्लास्टिक र वास्तविक एल्युमिनियम। जगुआरले सँधै स्पर्श धारणाको आधारमा असाधारण कारहरू निर्माण गरेको छ, र ब्रान्डको इतिहासमा पहिलो क्रसओभर पनि अपवाद थिएन: तपाईंले यहाँ छोड्नुहुने सबै कुराले प्रीमियम अनुभव दिन्छ। यो कार ठूलो सम्मान र प्रेम संग बनाइएको थियो, र यो संग तर्क गर्न असम्भव छ।

The यस विषयमा अधिक:
  टेस्ट ड्राइव लेक्सस ES बनाम भोल्भो S90 र अडी A6

तर के एफ-पेस सस्तो ट्रिम स्तरहरू जत्तिकै राम्रो छ? सबै सम्भावित विकल्पहरूको साथ हाम्रो संस्करण मिलियन रूबल भन्दा बढी रकमको लागि खींचियो। शीर्ष-अन्त जगुआरमा एलईडी अप्टिक्स, एक पानारामिक छत, साथसाथै उपकरणहरू, हवेशीर सीटहरू, सबै कुराको लागि इलेक्ट्रिक ड्राइभहरूको प्रक्षेपण र निश्चित रूपमा उन्नत मेरिडियन ध्वनिकी छ। डाटाबेसमा, सबै कुरा धेरै सजिलो छ, तर तपाईं अझै २०१ 5 मा bixenon सँग बस्न सक्नुहुन्छ। प्रारम्भिक शुद्ध १ 2019० एचपी डिजेलको साथ मूल्य भिन्नता र परीक्षण भेरियन्ट लगभग $ २,,180२० हो। र मेरो लागि व्यक्तिगत रूपमा, यो डायनामिक्सको लागि एक अधिक भुक्तानी हो, र सनरुफ र हेडलाइटहरूको लागि होईन।

 
टेस्ट ड्राइव जगुआर एफ-पेस र लेक्सस आरएक्स

अर्को तर्फ, लेक्सस RX450h मा खर्च पैसा अधिक मूर्त छ। टेक्नोलोजीलाई यहाँ र अहिले स्पर्श गर्न सकिन्छ, र स्पीड क्यामेरा बीचको सय मिटर दूरी खाली नभएसम्म कुर्नुहोस्।

निकोले जाग्भोज्डकिन: “जब म लेक्ससमा पसेँ, म तुरुन्तै घरैमा पुगेको छु। यसबाहेक, एउटा शीर्ष-अन्तमा मार्क लेभिनसन अडियो प्रणालीको साथ अपार्टमेन्टमा, जसले आरामको गुणस्तरमा केही पोइन्ट थप गर्दछ "

संकर, व्यावहारिक, सुन्दर। त्यो सबै हो, सामान्य रूपमा, तपाईले यो लेक्सस आरएक्स 450० एच को बारेमा जान्नु पर्ने सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा। तपाईले दस वर्ष पहिले मसँग हाँस्नुभयो होला, यसो भन्दै कि लेक्सस सेवानिवृत्तको रोजाई हो। भगवानहरू धन्यवाद दिनुहोस्, यस समयमा जापानीहरूले पूर्ण रूपमा डिजाइन पुन: चित्रण गरेका छन्, र अब तिनीहरूका कारहरू, सडकमा लगभग उज्ज्वल देखिन्छन्। ठिक छ, हो, तपाइँ यस रेडिएटर ग्रिलको बारेमा तर्क गर्न सक्नुहुन्छ, जुन कुनै कारणका लागि राइजिंग सूर्यको भूमिमा स्पिन्डल भनिन्छ। तर त्यो सबै हो।

टेस्ट ड्राइव जगुआर एफ-पेस र लेक्सस आरएक्स

जहाँसम्म, डिजाईन मात्र चीज हो जसमा म जगुआर एफ-पेस को छनोट बुझ्न सक्छु। यो अman्ग्रेजी एकदम सुन्दर छ, तर अन्यथा RX लगभग सबै मोर्चहरु मा हावी। सर्वप्रथम, यसले लगभग पेट्रोल प्रयोग गर्दैन। गम्भीरतापूर्वक, म बुझ्छु कि भविष्यको विश्व विद्युतीय सवारीहरू वा अरू केहिसँग सम्बन्धित छ जसलाई जीवाश्म ईन्धनको आवश्यकता पर्दैन, तर यो अझै धेरै टाढा छ, र 313१ 7-हर्स पावर कारलाई 8-100 भन्दा बढि आवाश्यक छैन। सबैभन्दा कठिन ट्राफिक जाम किमीमा प्रति १०० लिटर अझै अचम्मको छ। यद्यपि, पक्कै पनि, गतिशीलता थोरै लme्गडा छन्। कागजातहरूका अनुसार 7,7..5 सेकेन्ड यहाँ बताइएको छ। "सयौं" सम्म, जुन भ्याकुममा खराब छैन, तर मेरो CX-XNUMX धेरै ढिलो नभई तीव्र गतिमा महसुस गर्दछ।

The यस विषयमा अधिक:
  टेस्ट ड्राइव लेक्सस UX

जे भए पनि यसमा खास फरक पर्दैन। तपाईं यो आरएक्समा बस्नुहुन्छ, र यो यस्तो देखिन्छ कि तपाईं आफ्नो प्रिय घरमा हुनुहुन्छ, जहाँ तपाईं यस्तो छिटो हुनुहुन्छ, तपाईंको मनपर्ने कामबाट पनि। वरिपरिको सबै कुरा त आरामदायी, आरामदायक, प्रिय छ। मेरो लागि व्यक्तिगत रूपमा, यो कार ब्ल्याक होलको चीज थियो - यसले कार्यालयबाट अपार्टमेन्टको बाटोमा बिताएको समय (पर्याप्त) लाई पूर्ण रूपमा नष्ट गर्‍यो। त्यो हो, आरबीसी छोड्दा, म तुरुन्तै घर जाने देखिन्छु। र माथिल्लो मार्क लेभिनसन अडियो प्रणालीको साथ अपार्टमेन्टमा, जसले आरामको गुणस्तरमा केही पोइन्ट थप गर्दछ।

यसैले म आफ्ना सबै कम कमजोरीहरूको बारेमा चिन्तित थिइनँ। उदाहरण को लागी, मल्टिमेडिया प्रणाली को सबै भन्दा स्पष्ट नियन्त्रण होईन। यस बाहेक, सबै पहिलेका लेक्ससको तुलनामा, यो एक चरण पनि होईन, तर अगाडि एउटा लिप। उच्च-गुणवत्ता ग्राफिक्सको साथ एक विशाल स्क्रीन, सबै चीज सकेसम्म आधुनिक छ, र यस्तै। तर लामो समय अघि सम्पादकीय कार्यालयमा हामीले कारको बाह्य र भित्री डिजाइनको सान्दर्भिकताका बारेमा छलफल ग interesting्यौं र चाखलाग्दो निष्कर्षमा पुगेका छौं। यो लाइन अस्पष्टता र प्रोजेक्टको अडीसिटी र यसको टिकाउपन बीचमा अवस्थित छ, तर यो पक्कै स्पष्ट छ कि केहि समाधानहरू प्रकाश गतिमा अप्रचलित हुन्छन्।

यो निश्चित रूपमा लेक्ससको बारेमा होईन। दुबै उपस्थिति र भित्री त्यस्ता हुन् कि म निश्चित छु, ती आउन धेरै वर्ष सम्म सान्दर्भिक हुनेछन्। कुन हो, निश्चित रूपमा मालिकको लागि अविश्वसनीय रूपमा राम्रो छ, किनकि यसले उनलाई कार चलाइरहेको छ भन्ने भावना लिन धेरै समय लाग्नेछ जुन कम्तिमा केही प्यारामिटरहरूको लागि पुरानो देखिन्छ। जस्तै, भोल्वो एस 90 ०, जुन मैले केही वर्ष पहिले नै इमान्दारीसाथ प्रशंसा गरेको थिएँ र हिजो अघिल्लो दिन म भित्र बसें र ज्यादै धारणा परिवर्तन भएकोले पछि हटे।

 
टेस्ट ड्राइव जगुआर एफ-पेस र लेक्सस आरएक्स

सामान्यतया, हामी सफ्ट ड्याम्पर्स र कुनाका सानो रोलहरू, विवादास्पद गतिशीलता र एक लाख थप चीजहरूको बारेमा लामो समयसम्म तर्क गर्न सक्दछौं, तर म कसम खान्छु: यदि मसँग पर्याप्त रकम भएको भए, म पहिले नै नयाँको लागि एउटा करारमा हस्ताक्षर गरिसक्ने थिएँ। RX काश, हामीले पछाडि फर्केर हेर्नु अघि, रसियामा कारहरू केही अकल्पनीय उचाइमा मूल्यमा बढे। यो लेक्ससको लागत $,, १। १ हो, र मलाई राम्ररी याद छ कि यसको कसरी खर्च भयो मर्सिडीज-बेन्ज एस-क्लास। आधुनिक वास्तविकतामा, यो कारको लागि पर्याप्त मूल्य सूची भन्दा बढि हो जुन तपाईंलाई घरमा केही थप घण्टा दिन्छ।

The यस विषयमा अधिक:
  टेस्ट ड्राइव ऑडी A8 L बनाम लेक्सस LS

सम्पादकहरु Villagio एस्टेट र केपी पार्क एवेन्यू को प्रशासन को शूटिंग को आयोजन को लागी मद्दत को लागी कृतज्ञ छन्।

टाइप गर्नुहोस्क्रसओभरक्रसओभर
आयामहरू

(लम्बाई / चौडाई / उचाई), मिमी
4731 / 2071 / 16524890 / 1895 / 1710
Wheelbase, मिमी28742790
ग्राउन्ड क्लियरन्स मिमी213195
ट्रंक भोल्यूम, l508553
कर्ब वजन, किलोग्राम18842175
ईन्जिनको प्रकारटर्बोडिजेल B6पेट्रोल V6 + इलेक्ट्रिक मोटर
कार्य भोल्यूम, घन मिटर सेमी29933456
अधिकतम शक्ति, h.p. (आरपीएममा)300 / 4000313 / 6000
अधिकतम राम्रो पल,

एनएम (आरपीएममा)
700/1500 - 1750335 / 4600
ड्राइभ प्रकार, प्रसारणपूर्ण, АКПАКПपूर्ण, भेरिएटर
अधिकतम गति, किमी / घन्टा241200
० देखि १०० किमी / घन्टा सम्मको त्वरण6,27,7
ईन्धन खपत

(मिश्रित चक्र), l / १०० किलोमिटर
65,3
बाट मूल्य, $।65 53669 191
 

 

सिमिल लेखहरू
मुख्य » परीक्षण ड्राइव » टेस्ट ड्राइव जगुआर एफ-पेस र लेक्सस आरएक्स

एक टिप्पणी थप्न