टेस्ट ड्राइव रेनॉल्ट डस्टर
डीजल डस्टरले तपाईंलाई ईन्धनमा बचत गर्न अनुमति दिन्छ र राम्रो अफ-रोड छ, तर स्पष्ट फाइदाहरूको बावजुद केही कारणका लागि निरपेक्ष बिक्रीमा यसको अंश अझै उच्च छैन
१.५ लिटर टर्बोडीजेलको साथ रेनो डस्टर एक अद्वितीय प्रस्ताव हो, र बजेट खण्डमा यो पनि निर्विरोध छ। एक लाख को क्षेत्र मा सबै पा wheel्ग्रा ड्राइव संग क्रसओभर। के यो इन्धन मा बचत गर्न सम्भव छ, अरु के यस्तो कार को मालिक पाउँछ? यसको विपरीत, उसले के गुमाउँछ?
डीजल रूस मा ठूलो मांग मा छैन - बजार शेयर 7-8%को स्तर मा उतार चढाव। यदि कोहि यसलाई रुचाउँछन्, उनीहरु ठूला crossovers र एसयूवीहरु को खरीददार हुन्। जे होस्, रेनो डस्टर टोयोटा ल्याण्ड क्रूजर २००, ल्याण्ड क्रूजर प्राडो र बीएमडब्ल्यू एक्स ५ को साथमा सबैभन्दा लोकप्रिय डीजल कारहरुको सूची मा छ। र पनि वृद्धि देखाउँछ।
डस्टरले रूसमा सस्तो डिजेल (१० h एचपी) प्रस्ताव गर्दछ - मूल्यहरू $ १२,109२12 बाट सुरू हुन्छ। यो दुई लिटर (१323 hp) पेट्रोल कार भन्दा चार स che्केत हो जुन फोर-व्हील ड्राइभ र स्वचालित प्रसारणको साथ छ। डिजेल संस्करण पूर्वनिर्धारित रूपमा सबै-व्हील ड्राइव हो र--स्पीड "मेकानिक्स" सँग मात्र उपलब्ध छ। साथै, एक्स्प्शन प्याकेजसँग पहिले नै वातानुकूलन छ, जुन १.143 इन्जिन (११6 एचपी) कम पेट्रोल कारको मालिकले किन्नुपर्नेछ।
जे भए पनि, तपाईले ईएसपी र दोस्रो यात्री एयरब्याग जस्ता महत्त्वपूर्ण चीजहरूको लागि अतिरिक्त भुक्तानी गर्नुपर्नेछ, फोग बत्ती र मिश्रको पाels्ग्रा उल्लेख गर्नु पर्दैन। यस स्तरमा पछाडि दृश्य क्यामेरा र पार्कि sen सेन्सरहरू सिद्धान्तमा उपलब्ध छैनन्। त्यसोभए यसले अधिक महँगो उपकरण विकल्पहरू हेर्नको लागि अर्थपूर्ण बनाउँदछ, तर शीर्ष-अन्तमा लक्सो विशेषाधिकार पनि $ १,,13 को लागि। तपाईले स्थिरीकरण प्रणाली, छत रेल र मल्टिमेडिया प्रणाली को लागी एक अतिरिक्त रकम तिर्न पर्ने छ - यस पटक क्यामेरा र पार्कि sen सेन्सरको साथ। "डस्टर" का लागि मौसम नियन्त्रण प्रदान गरिएको छैन।
मूल्य मा नजिक केहि बाट, तपाइँ मात्र नयाँ Citroen C3 Aircross पाउन सक्नुहुन्छ - एक 92 -अश्वशक्ति डीजल इन्जिन संग, यो $ 15 बाट लागत। यो अधिक आकर्षक र राम्रो संग सुसज्जित देखिन्छ: त्यहाँ पहिले नै एक ईएसपी र आधार मा छ एयरब्याग छ। एकै समयमा, C236 Aircross मात्र अगाडि पा wheel्ग्रा ड्राइव मा उपलब्ध छ। डीजल निसान Qashqai पनि मोनो ड्राइव छ र कम से कम $ 3 खर्च हुनेछ
छ-स्पीड "मेकानिक्स" धेरै पटक काटिन्छ, जबकि डिजेल संस्करणको लागि शीर्ष गियरहरू थोरै लम्बाइमा छन्। जे भए पनि, क्रममा तिनीहरूलाई परिवर्तन गर्न निकै थकाइलाग्दो छ: डीजल इञ्जिन टर्नु बेकार हो र यसले गतिशीलता थप्दैन। राहदानीका अनुसार, त्यस्तो डस्टर १ 13 सेकेन्डमा "सयौं" मा द्रुत हुन्छ। जो छिटो ड्राइभ गर्न अभ्यस्त छन् उनीहरूले २-लिटर पेट्रोल ईन्जिन मन पर्छ।
डिजेल ईन्जिनको कर्षण दोस्रो एक बाट मार्गमा जानको लागि पर्याप्त छ। यसबाहेक, यदि सडकमा कुनै ढलान छैन भने हामी पनि छनौट गर्छौं, यदि यो माथि जान्छ भने अनौठो। असामान्य, तर यो लामो यात्राको लायक छ, किनकि एल्गोरिदमहरू subcortex मा सीधा लेखिएका छन्। यसले मूर्त बचत दिन्छ: यदि तपाईं हतार गर्नुहुन्न र इको मोड छनौट गर्नुहुन्न भने, खपत liters लिटर भन्दा कम खस्छ, यदि तपाईं ट्राभिक जाममा मोड गर्नुहुन्छ वा पुश गर्नुहुन्छ भने, यो liters लिटर भन्दा माथि जान्छ।
के यो डिजल इञ्जिनमार्फत पैसा बचत गर्न सम्भव छ? मस्को ईन्धन संघका अनुसार मस्कोमा एक लिटर 95 th औं पेट्रोलको मूल्य औसतन ०.0.8 डलर र डिजेल ईन्धनको एक लिटरको मूल्य ०.$ डलर छ। यसैले, १ thousand हजार किलोमिटरको लागि, दुई लिटर कारको मालिकले mechan 0.8० देखि $ 15१$ सम्म खर्च गर्ने छ, उहाँसँग "मेकानिक" वा "स्वचालित" छ कि छैन त्यसमा निर्भर गर्दै। १.640 लिटर ईन्जिनको साथ सबै पा wheel्ग्राई ड्राइव "डस्टर" लाई $ 718 require require को आवश्यक पर्दछ। समान माइलेजको साथ एक डिजेल विकल्प रिफिल गर्ने र .1,6..627 लिटरको औसत खपत $ 5,3२० लाग्नेछ। यदि तपाईं सस्तो nd २ औं पेट्रोललाई कम पावर पेट्रोल क्रसओभरमा खसाल्नुहुन्छ भने पनि तपाईं त्यस्ता बचतहरू प्राप्त गर्न सक्नुहुन्न। यदि तपाईंले वास्तविक खर्च गणना गर्नुभयो भने, बचत अझै बढी मूर्तरूपमा बाहिर आउँनेछ।
मर्मतसम्भार के गर्ने? सामान्यतया, डिजेल ईन्जिनहरूका लागि, सेवा अन्तरालहरू छोटो हुन्छन्, तर "डस्टर" को मामलामा तिनीहरू सबै संस्करणहरूको लागि समान हुन् - एक वर्ष वा १ thousand हजार किलोमिटर। पहिलो MOT ले १२२ डलर खर्च गर्नेछ, अर्को विस्तारित एक - १15 डलर। पेट्रोल कारको मालिकले १.२ डलर कम तिर्नेछ, र त्यसपछिको भ्रमणहरू २ लिटर इञ्जिन भएको कारका लागि कि त सस्तो हुनेछ, वा १.122-लिटर ईन्जिनको साथ संस्करणको लागि महँगो हुनेछ।
जो कोही Duster संग पैसा बचाउन को योजना को छ अन्त मा यि नियमहरु को पालना गर्नु पर्छ। B0 प्लेटफार्म कारका विकासकर्ताहरू - लोगन, सान्देरो र डस्टर - आफ्नो लागतहरू सकेसम्म कम राख्नको उद्देश्य राख्छन्। पुनर्स्थापनाको साथ "डस्टर" स्पष्ट सस्तो देखिन बन्द भयो, क्रोमको साथ चमकिएको र सुन्दर अप्टिक्सहरू प्राप्त गर्यो।
सलुन अझै सामान्य प्लास्टिकको साथ छाँटिएको छ, बटनहरू अधिक सहज रूपमा स्थापित छैनन्, तर तारिंगमा बचत गर्न को लागी यस्तो तरीकाले। तसर्थ, सीट हीटिंग कुञ्जीहरूको लागि ग्रूप अर्को कार्य हो, मिरर समायोजन जोइस्टिक केंद्रीय टनेलमा फेला पर्दछ, र अडियो प्रणाली स्टीयरिंग व्हील मुनि ठूलो जॉयस्टिकले नियन्त्रण गर्दछ। सिटहरू नयाँ ribed कपडामा अपहोल्स्टर्ड छन्, तर तिनीहरू आरामदायक छैनन्। स्टीयरिंग व्हील समायोजनको अभावले केही ड्राइभरहरूलाई आरामसँग बस्न गाह्रो बनाउँदछ। सेन्टर कन्सोलको बारेमा गुनासोहरू पनि छन् - मल्टिमेडिया प्रणाली स्क्रिन कम राखिएको छ, र तपाईंलाई एयर कन्डिशनर ह्यान्डलहरूको लागि पुग्न आवश्यक छ।
मल्टिमेडिया प्रणालीसँग अप्रत्याशित रूपमा धेरै फाइदाहरू छन्: नेभिगेसन, ठूलो स्क्रिन यूएसबी-कनेक्टर दृष्टिमा र ब्लुटुथ मार्फत स्मार्टफोन सजिलैसँग जडान गर्ने क्षमता। त्यहाँ केवल एक माइनस छ, तर ध्यान दिएन - ध्वनि।
सुन्तला बालुवा टेस्ट कारको रबर प्याडको बीचमा नै रह्यो - क्रसओभर सहाराको लागि एक अभियानबाट भर्खर फर्केको थियो। र उनले रूसी चिसोको परीक्षालाई कसरी सहने छन? हामी फ्रोस्टसँग भाग्यशाली थिएनौं - बर्षको शुरुवात असामान्य तातो भयो। तापक्रम २० भन्दा तल झरेको करेलियामा, डस्टर समस्या बिना नै सुरु भयो।
कार अहिले नै सुरू हुँदैन, तपाईंले इग्निशन कुञ्जी खोल्नु पर्छ र प्री-हीटर प्रतिमा ड्यासबोर्डबाट गायब हुन पर्खनु पर्दछ। पेट्रोल भेरियन्ट भन्दा फरक, डिजेल डस्टरको विन्डशिल्डको रिमोट सुरू वा तताउने काम छैन। डिजेल इञ्जिनको तातो स्थानान्तरण पेट्रोल ईन्जिनको भन्दा कम हुन्छ, र यसैले थप विद्युतीय हेअरड्राइयर आन्तरिक तताउन जिम्मेवार छ। यो स्वचालित रूपमा सक्रिय हुन्छ, स्टोभको तेस्रो गतिमा यो तातो छ, तर हल्लाइन्छ। यदि तपाईं गम्भीर शीतमा फ्यान गति बन्द गर्नुभयो भने, यात्रीहरू स्थिर हुन्छन्। यसका साथै स्टोभको पावर सानो छ, र त्यहाँ कुनै अतिरिक्त बिजुली तताउने स्टीयरिंग व्हील र पछाडिको सिट छैन।
जे भए पनि डस्टर महानगर इलाका बाहिरका लागि धेरै राम्रो छ। यद्यपि धेरै यात्रुहरूको साथ लामो दूरीको यात्राहरूको लागि, यो अझै बाmp्गो छ, दुबै प row्क्तिमा हेडरूमको रूपमा र ट्रंक भोल्यूमको सर्तमा। रेनो क्रसओभरको अर्को विशेषता यो हो कि यो चाँडै माटोले ढाकिएको हुन्छ, यदि तपाईंले डामिललाई ड्राइभ गर्नुभएन भने पनि। विशेष गरी फैलिएको सिल्स, पतलून सजिलैसँग उनीहरूमा गन्दी हुन सक्छ।
सर्वपक्षीय निलम्बन पिटाहरूसँग डराउँदैन - तपाईं सडकहरू बिना नै उड्न सक्नुहुन्छ। यसबाहेक, हलोजन हेडलाइटहरू अन्धकारमा यति चम्किन्छन्। बम्पबाट आएका कम्पन्डहरू स्टेरि wheel्मा प्रसारित हुन्छन्, तर यो एक मात्र असुविधा हो जुन टुटेको देशको सडकले निम्त्याउन सक्छ। अफ-रोड ज्यामिति डस्टरका लागि पनि राम्रो छ, र अनपेन्टेड प्लास्टिक जमीनसँग सम्पर्क गर्न डराउँदैन।
All-Wheel ड्राइभ प्रसारण धेरै खरीददारहरूको छनोट हो। यसका अतिरिक्त, लक मोडले तपाईंलाई पछाडि एक्सलमा अधिक ट्र्याक्शन स्थानान्तरण गर्न अनुमति दिन्छ र एकै साथ कडा स्थिरता प्रणाली कमजोर गर्दछ। अफ-रोड डिजेलको अतिरिक्त फाइदा छ - २240० एनएमको टोक़, १1750० आरपीएमबाट उपलब्ध छ। ठाडो आरोहण लिन यो धेरै सजिलो बनाउँदछ।
डिजल डस्टर ईन्धनमा बचत गर्दछ र राम्रो अफ-रोड हो, तर स्पष्ट फाइदाहरूको बावजुद, मोडेलको निरपेक्ष बिक्रीमा यसको अंश अझै कम छ। केहि कम गुणवत्ताको डिजेल ईन्धनको समस्यासँग डराउँछन्, अरूलाई "स्वचालित मेसिन" को अभाव मन पर्दैन, तेस्रो - अत्यधिक बजेट। आउँदो पुस्ताको "डस्टर" मा, धेरै जसो गलत हिसाबले सुधार गरिएको छ: शरीर झनै प्रशस्त हुनेछ, अवतरण अझ सहज हुनेछ, र अफवाहहरुका अनुसार डिजेल इञ्जिन भिन्नतासंग टेन्डममा उपलब्ध हुनेछ। तर कारको नयाँ पीढी कुर्नुपर्नेछ।
| शारीरिक प्रकार | क्रसओभर |
| आयाम (लम्बाइ / चौडाई / उचाई), मिमी | 4315 1822१//१1695२//१XNUMX XNUMX XNUMX (रेलहरूको साथ) |
| Wheelbase, मिमी | 2673 |
| ग्राउन्ड क्लियरन्स मिमी | 210 |
| ट्रंक भोल्यूम, l | 408-1570 |
| कर्ब वजन, किलोग्राम | 1390-1415 |
| कुल वजन | 1890 |
| ईन्जिनको प्रकार | --सिलिन्डर टर्बोडिजेल |
| कार्य भोल्यूम, घन मिटर सेमी | 1461 |
| अधिकतम शक्ति, hp (आरपीएममा) | 109/4000 |
| अधिकतम राम्रो पल, एनएम (आरपीएममा) | 240/1750 |
| ड्राइभ प्रकार, प्रसारण | पूर्ण, 6MKP |
| अधिकतम गति, किमी / घन्टा | 167 |
| ० देखि १०० किमी / घन्टा सम्मको त्वरण | 13,2 |
| ईन्धन खपत, l / १०० किमी मा at० किमी / घन्टा | 5,3 |
| बाट मूल्य, $। | 12 323 |
