डिजेल। महँगो मर्मतका 5 संकेतहरू

विश्लेषकहरू र बजार विशेषज्ञहरू, साथै कार निर्माताहरू आफैले, डिजेल इन्जिनको युगको आसन्न अन्त्यको भविष्यवाणी गर्छन्। यसको बावजुद, तिनीहरूको लोकप्रियता अझै ठूलो छ, र धेरै चालकहरूले फरक पावरट्रेन संग कार चलाउने कल्पना गर्दैनन्। लचिलोपन, उच्च टर्क र कम इन्धन खपत डिजेल इन्जिन को मुख्य लाभ हो। माइनस - महँगो ब्रेकडाउन, जुन, सौभाग्य देखि, समय मा निदान र चाँडै हटाउन सकिन्छ।

आधुनिक डिजेल एकाइहरू उच्च मापदण्डहरू, दक्षता र अर्थव्यवस्था द्वारा विशेषता छन्। उच्च टर्क एक फराकिलो रेभ दायरामा उपलब्ध छ र लगभग तात्कालिक हुन्छ, सामान्यतया लगभग 1500 rpm। त्यस्ता गुणहरूले गतिशीलता, प्रदर्शनमा ठूलो प्रभाव पार्छ, तर सबै भन्दा धेरै गतिशीलता र कम इन्धन खपतमा, विशेष गरी सडकमा। सहरमा, यी फाइदाहरू केही हदसम्म समतल र मेटिएका छन्, तर यदि तपाईं धेरै ड्राइभ गर्नुहुन्छ र लामो दूरीहरू कभर गर्नुहुन्छ भने, डिजेलका फाइदाहरूको कदर गर्नुहोस्।

दुर्भाग्यवश, आधुनिक डिजेल इन्जिनहरूको जटिलता यति उच्च छ कि महँगो विफलताको जोखिम, विशेष गरी लापरवाह ह्यान्डलिङ र अपर्याप्त सञ्चालनको मामलामा, धेरै छिटो बढ्छ। धेरै जसो केहि असफल हुन सक्छ र यदि हामीसँग प्रमाणित डिजेल डिजाइन छ भने जोखिम कम छ र धेरै जसो ड्राइभरमा निर्भर गर्दछ र उनीहरूले कारको कसरी हेरचाह गर्छन्।

यद्यपि, हार्डवेयर चंचल हुन सक्छ, र थोरै बेवास्ता वा अज्ञानता पनि प्रारम्भिक लक्षणहरू द्रुत रूपमा महँगो विफलताको नेतृत्व गर्न पर्याप्त छ। के असफल हुन सक्छ र सबैभन्दा धेरै लागत कारण हो?

निकास ग्यास सफाई प्रणाली: DPF, SCR फिल्टर

डिजेल पार्टिक्युलेट फिल्टरहरू र अन्य उपचार प्रणालीहरू धेरै डिजेल कार प्रयोगकर्ताहरूको लागि एक वास्तविक उपद्रव हो। जबकि मार्गहरूमा निरन्तर प्रयोगले सामान्यतया समस्या-रहित प्रयोगको परिणाम दिन्छ, शहरमा बारम्बार छोटो दूरीहरू चाँडै समस्याग्रस्त हुन सक्छ। म मुख्यतया आधुनिक डिजेल सवारी साधनहरूको बारेमा कुरा गर्दैछु, जुन कडा निकास उत्सर्जन नियमहरूको कारणले गर्दा, DPF फिल्टरहरू हुनुपर्छ र - मुख्यतया नवीनतम मोडेलहरूमा - SCR प्रणाली जसले नाइट्रोजन अक्साइड (NOx) घटाउँछ।

कारको उमेर र किलोमिटर यात्राको संख्या संग, कण फिल्टर बाहिर जान्छ, वा बरु खरानीको साथ बन्द हुन्छ। भरिएको फिल्टर आफैं सफा गर्नुपर्छ, र समय संग सफाई चक्र बीचको अन्तराल छोटो हुन्छ। फिल्टर जलेपछि, कार सुस्त हुन्छ, गतिवर्धक पेडल प्रतिक्रिया ढिलो हुन्छ, दहन उल्लेखनीय रूपमा बढ्छ, र धेरै अवस्थामा, निकास पाइपबाट धुवाँका पफहरू निस्कन्छन्। जब सडकमा फिल्टर बर्न-इन हुन्छ, कहिलेकाहीँ यो महसुस गर्न गाह्रो हुन्छ, तर यदि कम्प्युटरले शहर वरिपरि ड्राइभ गर्दा प्रक्रिया अन गर्यो भने, यसले धेरै समस्या निम्त्याउन सक्छ। त्यसोभए तपाईंले इन्जिन बन्द गर्नु हुँदैन, र सबैभन्दा राम्रो समाधान भनेको राजमार्गमा अलिकति उच्च गतिमा ड्राइभ गर्नु हो। यद्यपि, यो सधैं सम्भव छैन - कहिलेकाहीँ चालकले अनजानमा प्रक्रिया रोक्छ। यदि पुनरुत्थान चक्र लगातार बाधा छ भने, फिल्टर पूर्ण रूपमा बन्द हुन सक्छ र इन्जिन आपतकालीन मोडमा जानेछ। निर्णय?

यदि अफ-रोड ड्राइभिङले मद्दत गर्दैन वा कारले सबै कुरा पालन गर्न अस्वीकार गर्यो भने, समाधान तथाकथित जबरजस्ती फिल्टरको सेवा बर्न-आउट हुन सक्छ, जुन धेरै सय ज्लोटीहरू खर्च हुनेछ। वैसे, यो तेल परिवर्तन गर्न सिफारिस गरिएको छ। वैसे, यस्तो प्रक्रियाले इन्जिनलाई मात्र हानि गर्दैन, तर सधैं यसको कार्य पूरा गर्दैन, विशेष गरी धेरै पुरानो, क्षतिग्रस्त फिल्टरहरूको अवस्थामा। त्यसपछि मात्र समाधान एक नयाँ संग फिल्टर प्रतिस्थापन छ। सबै भन्दा साधारण को मामला मा, यसको लागत लगभग PLN 1500 छ। थप जटिल, आधुनिक कारहरूमा स्थापित, PLN 10 सम्म खर्च हुन सक्छ। थप रूपमा, भिजेका फिल्टरहरू (सामान्यतया PSA द्वारा उत्पादित) ले विशेष तरल पदार्थ प्रयोग गर्दछ जसको लागत PLN 000 प्रति लीटर भन्दा बढी हुन्छ। SCR प्रणालीहरूको लागि AdBlue को लागत धेरै कम छ - सामान्यतया PLN 100 प्रति लीटर भन्दा कम।

टर्बोचार्जर र यसको सामानहरू

अर्को तत्व जुन गलत ह्यान्डलिंगको लागि धेरै संवेदनशील छ। यदि चालकले, इन्जिन सुरु गरेको केही समय पछि, नियमित रूपमा कडा ड्राइभ गर्छ, इन्जिन न्यानो हुनको लागि कुर्दैन, धेरै कम गतिमा ड्राइभ गर्छ, र गतिशील सवारी पछि तुरुन्तै रोकेपछि, ढिलो वा ढिलो कार बन्द गर्दछ। यसले टर्बोको ब्रेकडाउनको नेतृत्व गर्नेछ। निस्सन्देह, त्यहाँ थप कारणहरू हुन सक्छन्, जस्तै डिजाइन त्रुटि, गलत सेटिङ, वा सामान्य हार र आँसु। टर्बोचार्जर उपकरण पनि असफल हुन सक्छ। म दबाब सेन्सर, सेवन वा तथाकथित बारे कुरा गर्दैछु। नाशपाती

यद्यपि, यदि टर्बोचार्जर आवधिक रूपमा निरीक्षण गरिन्छ र चालकले सेवायोग्यतालाई निगरानी गर्दछ भने, त्यहाँ कुनै गम्भीर समस्याहरू हुनु हुँदैन। यो समय मा एक सम्भावित दोष नोटिस गर्न पनि महत्त्वपूर्ण छ, ताकि यो छिटो प्रतिक्रिया गर्न सम्भव हुनेछ, उदाहरण को लागी, पुन: उत्पन्न वा प्रतिस्थापन द्वारा, एक गम्भीर ब्रेकडाउन हुनु अघि, उदाहरण को लागी, रोटर तत्व इन्जिन भित्र पसेको छ। चरम अवस्थामा, ड्राइभ पूर्ण रूपमा नष्ट हुन सक्छ। यदि कारमा पर्याप्त शक्ति छैन भने, निकास पाइपबाट नीलो धुवाँ आउँछ, इन्जिनको तेलको स्तर नियमित रूपमा घट्छ, इन्टरकुलरमा धेरै तेल छ, र एक्सेलेरेशनको समयमा एक अलग सीटी वा धातुको आवाज सुनिन्छ, यो उच्च छ। टर्बोचार्जरको अवस्था जाँच गर्ने समय। व्यावसायिक कार्यशालामा यो तत्वको पुनर्स्थापनाको लागि लगभग PLN 1000 लागत (मोडेलमा निर्भर गर्दछ)। नयाँ टर्बाइन किन्न धेरै हजार zlotys खर्च हुनेछ।

इंजेक्शन प्रणाली

यो अर्को तत्व हो जुन बुढेसकालको कारणले मात्र होइन, तर प्रयोगकर्ताको अज्ञानता र लापरवाहीको परिणामको रूपमा पनि असफल हुन्छ। इन्जेक्टर सुझावहरू क्षतिग्रस्त: कम-गुणस्तरको इन्धनद्वारा, कार्यशालामा अयोग्य समायोजन वा क्रमिक इन्जिनको शक्ति बढाउने उद्देश्यले आक्रामक कार्यक्रमहरूको प्रयोग, अर्थात्। चिप ट्युनिङ। धेरै इन्जिनहरूमा, नोजल टिपहरू धातु फाइलिङहरूसँग पूर्ण रूपमा बन्द हुन्छन्, जुन आउँछ, उदाहरणका लागि, क्षतिग्रस्त उच्च-दबाव इन्धन पम्पबाट। यस्तो हुन्छ कि इग्निशन कुण्डलहरू जल्छन्, त्यहाँ नियन्त्रण भल्भहरूमा समस्याहरू छन्, साथै सीलहरू (तथाकथित ओ-रिंगहरू) बाट इन्धन चुहावटहरू छन्।

क्षतिग्रस्त इन्जेक्टरहरूको पहिलो लक्षणहरू स्पष्ट रूपमा इन्जिन सुरु गर्न गाह्रो हुन्छ, उल्लेखनीय कम्पनहरू, निकासबाट कालो धुवाँ र बढेको दहन। उचित निदान बरु जटिल र अविश्वसनीय छ, किनकि इन्जेक्टर सुधारहरू मापन गर्दा पनि भ्रामक हुन सक्छ। उत्तम समाधान एक विशेष उपकरण प्रयोग गरेर ओभरफ्लो निदान गर्न हुनेछ। मर्मत लागत? धेरै विविध।

कम दबाबमा सञ्चालन हुने पुराना मोडेलहरूको मर्मत, वा बरु पुनर्जन्म, 200 देखि 500 ​​PLN सम्मको लागत। केवल योग्य सेवा प्रदायकहरूले नयाँ समाधानहरू, विशेष गरी पिजो इन्जेक्टरहरू, र सामान्यतया धेरै उच्च मूल्यहरू चार्ज गर्न सक्छन्। तपाईंले अनुभवहीन कार्यशालाहरूलाई नोजलहरू दिनु हुँदैन जसले यसलाई बेवास्ता गरेर ठूलो रकम सङ्कलन गर्नेछ।

भोर्टेक्स र EGR फ्ल्याप

अर्को निर्णय जसले वातावरणमा सकारात्मक प्रभाव पार्नु पर्छ। विशेष ड्याम्परहरूले सेवन प्रणालीको लम्बाइलाई विनियमित गर्दछ र सिलिन्डरहरूमा चूसिएको हावा घुमाउँछ। यसको मतलब, लोड बिना ड्राइभिङ गर्दा, उदाहरणका लागि, डाउनहिल वा स्थिर गतिमा, कम विषाक्त पदार्थहरू वायुमण्डलमा उत्सर्जित हुन्छन्। जबकि सबै कुरा क्रम मा छ र अपेक्षाकृत नयाँ छ, प्रणाली निर्दोष काम गर्दछ। दुर्भाग्यवश, वर्षौं र सयौं किलोमिटरमा, प्रणाली कमजोर हुन थाल्छ। यसको काम नकारात्मक रूपमा मुख्यतया कालिले प्रभावित हुन्छ, जुन सेवन प्रणालीमा जम्मा हुन्छ र संयन्त्रलाई रोक्न सक्छ। यसले, बारीमा, चेक इन्जिन लाइट आउन र आपतकालीन मोड सक्रिय गर्नको लागि कारण बनाउँछ। यसबाहेक, केही इन्जिनको मामलामा, उदाहरणका लागि 1.9 16V (फियाट / ओपल / साब), डम्पर बन्द हुन सक्छ र इन्जिनमा जान सक्छ, अर्थात्। सिलिन्डरहरू। यसले उपकरणको धेरै गम्भीर र सामान्यतया स्थायी विफलतामा परिणाम दिन्छ।

त्यहाँ धेरै लक्षणहरू छन् र तिनीहरू निश्चित रूपमा भंवर डम्परहरूको विफलतालाई संकेत गर्दैनन्। धेरै जसो केसहरूमा, प्रवेगको समयमा सुरु हुने र शक्तिको अभावमा समस्याहरू छन्। निस्सन्देह, जाम फ्ल्याप को घटना मा, एक इन्जिन प्रकाश देखिन्छ। कहिलेकाहीँ त्यहाँ गलत इन्जेक्टर समायोजन र निकास प्रणालीबाट धुवाँ बढेको छ। खर्च? यहाँ कुनै एकल मूल्य सूची पनि छैन, किनकि कालिबाट ​​कलेक्टर सफा गर्न धेरै सय ज्लिटहरू खर्चिन्छ। यदि प्रतिस्थापन आवश्यक छ भने, यसको लागत PLN 1000 भन्दा बढी हुनेछ। यदि इन्जिनले एउटा डम्परमा चुस्यो भने, क्षतिको गम्भीरतामा निर्भर गर्दै, यसलाई पुन: उत्पन्न गर्न धेरै हजार खर्च गर्न सक्छ। यद्यपि, धेरै अवस्थामा, ड्राइव विधानसभा को प्रतिस्थापन आवश्यक छ।

 यो पनि हेर्नुहोस्: इन्धन कसरी बचत गर्ने?

EGR, जो निकास ग्यास पुन: परिसंचरणको लागि जिम्मेवार छ र इन्जिनले सास फेर्न के नियमन गर्दछ, यसले पनि धेरै समस्याहरू निम्त्याउँछ। सरल भाषामा भन्नुपर्दा, EGR भल्भले निकास र इनटेक मेनिफोल्डहरू बीचको प्रवाह खोल्छ वा बन्द गर्दछ। यदि चालकलाई पूर्ण शक्ति चाहिँदैन भने, उसले इन्जिन ब्रेक गरेर ढिलो गर्छ, वा स्थिर गतिमा ड्राइभ गर्छ, केहि निकास ग्यासहरू इन्टेक मेनिफोल्डमा फिर्ता निर्देशित हुन्छन्, जसले अन्य चीजहरूको बीचमा, नाइट्रोजन अक्साइड उत्सर्जनमा कमी निम्त्याउँछ। । दुर्भाग्यवश, घुमाउरो फ्ल्याप जस्तै, EGR भल्भले पनि गम्भीर अवस्थाहरूमा काम गर्छ र प्रायः असफल हुन्छ, मुख्यतया कालिको कारणले।

लक्षणहरूमा सुरु हुने समस्याहरू, बिजुली गुम्ने, धुवाँ, र इन्जिनको बत्ती जाँच गर्ने समावेश छन्। सौभाग्यवश, समस्या पत्ता लगाउन एकदमै सजिलो छ, र यदि हामीले यसलाई समयमै याद गर्यौं भने, हामी धेरै प्रयास बिना नै यसलाई समाधान गर्नेछौं। नयाँ गाडीहरूले आफ्टरकूलरको साथ EGR भल्भहरू प्रयोग गर्छन्। यदि हामीले समयमै त्रुटिलाई ध्यान दिएनौं भने, यो चुहावट हुनेछ, जसले बारीमा थप समस्याहरू निम्त्याउन सक्छ। एक खराबी को घटना मा, यो पहिले सामान्य सफाई प्रयास गर्न को लागी समझदार बनाउँछ। नयाँ EGR भल्भको लागत PLN 250 र PLN 1000 बीचमा छ, नवीनतम जटिल डिजाइनहरूको लागत PLN 2000 सम्म हुन सक्छ।

डुअल-मास फ्लाईव्हील

धेरै किंवदन्तीहरू पहिले नै "दुई जन" वरिपरि उत्पन्न भएका छन्। कोही भन्छन् कि डुअल-मास फ्लाईव्हील "जीवनको लागि" प्रयोग गर्न सकिन्छ, अरूले यो धेरै चाँडो वर्षा हुन्छ वा आवश्यक पर्दैन र यसलाई परम्परागत फ्लाईव्हीलमा रूपान्तरण गर्न सकिन्छ। साँचो, लगभग आधा बाटो। यो एक तत्व हो जुन बाहिर जान्छ, तर यदि कार ठीकसँग मर्मत गरिएको छ र चालकलाई यो समाधानको साथ कार कसरी प्रयोग गर्ने भनेर थाहा छ भने, उसलाई हजारौं किलोमिटरको लागि कुनै समस्या हुँदैन। र डुअल-मास फ्लाईव्हील के "मार्छ"? धेरै कम गतिमा ड्राइभिङ, जसले पावर एकाइको बलियो कम्पन उत्पन्न गर्दछ। यस अवस्थामा, डुअल-मास व्हीलले आफ्नो सीमामा काम गर्दछ, कम्पनहरू कम गर्दछ। कम रेभ्सबाट द्रुत गति पनि धेरै लाभदायक छैन - डिजेल इन्जिनले कम रेभहरूमा पनि उच्च टर्क उत्पादन गर्दछ। ग्यासको यो कठोरता र क्लचको अनुभवहीन ह्यान्डलिङले यो तथ्यलाई निम्त्याउँछ कि डुअल-मास फ्लाईव्हीलले चाँडै आफैलाई महसुस गर्छ।

क्षतिग्रस्त डुअल मास फ्लाईव्हीलका लक्षणहरू धेरै सामान्य छन् र तपाईंलाई समस्याको पूर्व-निदान गर्न विशेषज्ञको आवश्यकता पर्दैन। यदि कारमा स्पष्ट कम्पनहरू महसुस गरिन्छ, जुन कारको शरीरमा थप रूपमा प्रसारित हुन्छ, यदि गियरहरू परिवर्तन गर्दा र इन्जिन सुरु / बन्द गर्दा ठूलो आवाज सुनिन्छ भने, सम्भवतः डुअल-मास फ्लाईव्हीलले पालन गर्न अस्वीकार गर्दछ। यो सत्य हो कि तपाईले पुन: निर्माण गर्ने निर्णय गर्न सक्नुहुन्छ, तर यो दोहोरो मासको पहिरन / क्षतिको डिग्री र अनुभवी कार्यशालाले मर्मतको ख्याल राख्छ कि गर्दैन भन्ने कुरामा निर्भर गर्दछ। लागत धेरै सय देखि धेरै हजार zlotys छ। नयाँ डुअल-मास फ्लाईव्हीलको लागत PLN 1000 र PLN 10 बीचको छ।

यो पनि हेर्नुहोस्: माज्दा 6 परीक्षण गर्दै