भिन्नता। यो के हो र यो किन प्रयोग गरिन्छ?
गियरबक्स भएको इन्जिन कार चलाउन पर्याप्त छैन। पाङ्ग्राहरूको आन्दोलनको लागि भिन्नता पनि आवश्यक छ।
सरल भाषामा भन्नुपर्दा, डिफरेंशियलले चालित एक्सलमा भएका पाङ्ग्राहरू समान गतिमा घुम्दैनन् भनी सुनिश्चित गर्दछ। थप वैज्ञानिक सर्तहरूमा, भिन्नताको कार्य भनेको ड्राइभ एक्सलको पाङ्ग्राहरूको कार्डन शाफ्टहरूको रोटेशनको आवृत्तिमा भिन्नताको लागि क्षतिपूर्ति गर्नु हो जब तिनीहरू विभिन्न लम्बाइको ट्र्याकहरूसँगै सर्छन्।
एक भिन्नतालाई प्रायः भिन्नता भनिन्छ, शब्द भिन्नताबाट। चाखलाग्दो कुरा के छ भने, यो मोटर वाहन युगको सुरुवातको आविष्कार होइन। विभेदको आविष्कार चिनियाँहरूले शताब्दीयौं अघि गरेका थिए।
कुनाको लागि
भिन्नताको विचार भनेको कारलाई घुमाउन अनुमति दिनु हो। ठीक छ, ड्राइभ एक्सलमा, जब कार कर्नरिङ हुन्छ, बाहिरी पाङ्ग्राले भित्री पाङ्ग्रा भन्दा धेरै टाढा यात्रा गर्नुपर्छ। यसले गर्दा बाहिरी पाङ्ग्रा भित्री पाङ्ग्रा भन्दा छिटो घुम्छ। दुवै पाङ्ग्राहरू समान गतिमा घुम्नबाट रोक्नको लागि भिन्नता आवश्यक छ। यदि यो त्यहाँ नभएको भए, ड्राइभ एक्सलको एउटा पाङ्ग्रा सडकको सतहमा सर्ने थियो।
कार ड्राइभ जोइन्टहरू पनि हेर्नुहोस् - तिनीहरूलाई हानि नगरी कसरी ड्राइभ गर्ने
भिन्नताले यसलाई मात्र रोक्दैन, तर ट्रान्समिशनमा अनावश्यक तनावलाई पनि रोक्छ, जसले फलस्वरूप ब्रेकडाउन, इन्धन खपत बढ्ने र टायर लगाउने समस्या निम्त्याउन सक्छ।
संयन्त्र डिजाइन
भिन्नता घुम्ने आवासमा संलग्न धेरै बेभल गियरहरू समावेश गर्दछ। यो क्राउन व्हीलसँग जोडिएको छ। गियरबक्स (र इन्जिनबाट) बाट ड्राइभ पाङ्ग्राहरूमा टोक़को स्थानान्तरण तब हुन्छ जब तथाकथित आक्रमण शाफ्टले विशेष हाइपोइड गियर मार्फत माथि उल्लिखित रिङ गियर चलाउँछ (यसमा घुमाउरो अक्षहरू र आर्क्युएट दाँत रेखाहरू छन्, जसले तपाईंलाई स्थानान्तरण गर्न अनुमति दिन्छ। ठूलो भार)।
अगाडिको पाङ्ग्रा ड्राइभ सवारी साधनहरूमा, रिङ गियरमा शाफ्टको बाहिरी परिधिको साथमा सीधा वा हेलिकल दाँतहरू हुन्छन्। यस प्रकारको समाधान उत्पादन र सञ्चालन गर्न सरल र सस्तो छ (गियरबक्ससँग भिन्नता जोडिएको छ), जसले बजारमा फ्रन्ट ह्वील ड्राइभ सवारीसाधनहरू किन हावी भएको बताउँछ।
यो पनि हेर्नुहोस् पावर सँधै चार पाङ्ग्राहरूमा जुन 4×4 ड्राइभ प्रणालीहरूको एक सिंहावलोकन हो।
रियर-व्हील ड्राइभ सवारी साधनहरूमा, भिन्नता एक विशेष धातु केसमा लुकेको छ। यो चेसिस अन्तर्गत स्पष्ट रूपमा देखिने छ - ड्राइभ पाङ्ग्राहरू बीच पछाडि एक्सल भनिने एक विशेषता तत्व छ।
बीचमा एक क्रस छ, जसमा गियरहरू माउन्ट गरिएका छन्, उपग्रहहरू भनिन्छ, किनकि तिनीहरू यात्राको दिशामा यस तत्वको वरिपरि घुम्छन्, जसले गियरहरू घुमाउँछन्, जसले कारको पाङ्ग्राहरूमा ड्राइभ प्रसारण गर्दछ। यदि गाडीको पाङ्ग्राहरू फरक गतिमा घुम्छन् (उदाहरणका लागि, गाडीले मोड गरिरहेको छ), उपग्रहहरू माकुराको हातमा घुमिरहन जारी राख्छन्।
चिप्लो छैन
यद्यपि, कहिलेकाहीं भिन्नता कार्यान्वयन गर्न गाह्रो हुन्छ। यो तब हुन्छ जब सवारी साधनको एउटा पाङ्ग्रा बरफ जस्तै चिप्लो सतहमा हुन्छ। त्यसपछि विभेदकले लगभग सबै टर्कलाई त्यो पाङ्ग्रामा स्थानान्तरण गर्छ। यो किनभने सबै भन्दा राम्रो पकड भएको पाङ्ग्राले भिन्नतामा आन्तरिक घर्षणलाई जित्न थप टर्क प्रयोग गर्नुपर्छ।
यो समस्या खेलकुद कारहरूमा हल गरिएको छ, विशेष गरी सबै-पाङ्ग्रे सवारी साधनहरूमा। यी सवारी साधनहरूले सामान्यतया उच्च-प्रतिरोधी भिन्नताहरू प्रयोग गर्छन् जसले धेरैजसो टर्कलाई उत्कृष्ट ग्रिपको साथ ह्वीलमा स्थानान्तरण गर्न सक्षम हुन्छन्।
भिन्नताको डिजाइनले साइड गियरहरू र आवास बीचको क्लचहरू प्रयोग गर्दछ। जब एउटा पाङ्ग्राले कर्षण गुमाउँछ, क्लच मध्ये एउटाले आफ्नो घर्षण बलको साथ यस घटनाको प्रतिरोध गर्न थाल्छ।
कारमा टर्बो पनि हेर्नुहोस् - अधिक शक्ति, तर झन्झट पनि। गाइड
यद्यपि, यो 4 × 4 सवारी साधनहरूमा प्रयोग हुने मात्र प्रसारण समाधान होइन। यी धेरै जसो सवारी साधनहरूमा अझै पनि केन्द्र भिन्नता हुन्छ (प्रायः केन्द्र भिन्नता भनिन्छ) जसले चालित अक्षहरू बीचको घुमाउने गतिमा भिन्नताको लागि क्षतिपूर्ति दिन्छ। यो समाधानले प्रसारणमा अनावश्यक तनावहरूको गठनलाई हटाउँछ, जसले प्रसारण प्रणालीको स्थायित्वमा प्रतिकूल असर पार्छ।
थप रूपमा, केन्द्रको भिन्नताले अगाडि र पछाडिको अक्षहरू बीच टर्क वितरण गर्दछ। कर्षण सुधार गर्न, प्रत्येक आत्म-सम्मान SUV मा एक गियरबक्स पनि छ, अर्थात्। एक संयन्त्र जसले गतिको खर्चमा पाङ्ग्राहरूमा प्रसारित टोक़ बढाउँछ।
अन्तमा, सबैभन्दा उत्साहित SUV को लागि, केन्द्र भिन्नता र भिन्नता लकहरूसँग सुसज्जित कारहरू डिजाइन गरिएका छन्।
विज्ञका अनुसार
Jerzy Staszczyk, Slupsk को मेकानिक
भिन्नता कारको स्थायी तत्व हो, तर मात्र यदि यो सही रूपमा प्रयोग गरिन्छ। उदाहरणका लागि, उसलाई टायर चिच्याएर अचानक सुरु गर्ने दिइएको छैन। निस्सन्देह, कार जति पुरानो हुन्छ, भिन्नता सहित यसको ड्राइभ प्रणाली बढी थकित हुन्छ। यो घरमा पनि परीक्षण गर्न सकिन्छ। तपाईले गाडीको त्यो भाग उठाउनु पर्छ जहाँ ड्राइभ पाङ्ग्राहरू छन्। कुनै पनि गियर सिफ्ट गरेपछि, स्टेयरिङ ह्वीललाई दुबै दिशामा घुमाउनुहोस् जबसम्म तपाइँ प्रतिरोध महसुस गर्नुहुन्न। जति पछि हामीले प्रतिरोध महसुस गर्छौं, फरक पहिरनको ठूलो डिग्री। फ्रन्ट-ह्वील ड्राइभ सवारी साधनहरूको मामलामा, यस्तो प्लेले गियरबक्समा पहिरन पनि संकेत गर्न सक्छ।
Wojciech Frölichowski
