मस्कको आदर्श वाक्य साझेदारहरूबाट सिक्नु हो, तर एक्लै जानुहोस्!
टेस्लाका सीईओ एलोन मस्क निस्सन्देह उद्योगमा एक आविष्कारकर्ता हुन्। उनी १६ वर्षदेखि विश्वको सबैभन्दा महँगो कार निर्माता कम्पनी चलाउँदै आएका छन् । यद्यपि, उसको कार्यले यो स्पष्ट पार्छ कि ऊ एउटै कम्पनी विकास रणनीतिमा भर परिरहेको छ - उसले कम्पनीहरूसँग गठबन्धनमा प्रवेश गर्छ जसले टेक्नोलोजीहरू विकास गर्दछ जुन टेस्लाको अभाव छ, तिनीहरूबाट सिक्छ, र त्यसपछि तिनीहरूलाई त्याग्छ र तिनीहरूलाई आफ्नो साझेदारको रूपमा स्वीकार गर्दछ। तिनीहरू जोखिम लिन चाहँदैनन्।
अब कस्तूरी र उनको टोलीले अर्को कदम चाल्न तयारी गरिरहेका छन्, जसले टेस्लालाई स्वतन्त्र आउटसोर्सिंग कम्पनी बनाउनेछ। आगामी ब्याट्री डे घटनाले सस्तो र टिकाऊ ब्याट्री उत्पादन गर्न नयाँ टेक्नोलोजी प्रदर्शन गर्दछ। उनीहरूलाई धन्यवाद, ब्रान्डको इलेक्ट्रिक सवारी सस्तो पेट्रोल कारहरूको साथ मूल्यमा प्रतिस्पर्धा गर्न सक्षम हुनेछ।
नयाँ ब्याट्री डिजाइनहरू, रचनाहरू र निर्माण प्रक्रियाहरू केही विकासहरू हुन् जसले टेस्लालाई लामो समयको साझेदार प्यानासोनिकमा आफ्नो निर्भरता कम गर्न अनुमति दिनेछ, मस्कको मनसायसँग परिचितहरू भन्छन्। तिनीहरूमध्ये एक पूर्व शीर्ष प्रबन्धक पनि छन् जो गुमनाम रहन चाहन्थे। उनी अडिग छन् कि एलोनले सधैं एउटै कुराको लागि प्रयास गरेको छ - उसको व्यवसायको कुनै पनि भाग कसैमा निर्भर हुँदैन। कहिलेकाहीँ यो रणनीति सफल हुन्छ, कहिलेकाहीँ यसले कम्पनीलाई घाटा ल्याउँछ।
टेस्लाले हाल जापानको पेनासोनिक, दक्षिण कोरियाको एलजी चेम र चीनको समकालीन एम्पीरेक्स टेक्नोलोजी को लिमिटेड (सीएटीएल) सँग ब्याट्री विकासमा साझेदारी गर्दै छ, जुन सबैले काम गर्न जारी राख्नेछ। तर उही समयमा, यो कस्तुरी हो, ब्याट्री कोषहरूको उत्पादनको पूर्ण नियन्त्रण लिन्छ, जुन इलेक्ट्रिक सवारीका लागि ब्याट्रीको एक प्रमुख घटक हो। यो जर्मनीको बर्लिनमा टेस्लाको कारखानामा हुनेछ जुन अझै निर्माणाधीन छ र संयुक्त राज्य अमेरिकाको फ्रेमन्टमा टेस्लाले यस क्षेत्रमा दर्जनौं विज्ञहरू राखेका छन्।
"टेस्लासँगको हाम्रो सम्बन्धमा कुनै परिवर्तन आएको छैन। हाम्रो जडान स्थिर रहन्छ, किनकि हामी टेस्लाका लागि ब्याट्री आपूर्तिकर्ता होइन, तर साझेदार हौं। यसले हाम्रो उत्पादनलाई सुधार गर्ने आविष्कारहरू सिर्जना गर्न जारी राख्नेछ, "पानासोनिकले टिप्पणी गरे।
2004 मा कम्पनी लिएपछि, मस्कको लक्ष्य साझेदारी, अधिग्रहण, र प्रतिभाशाली इन्जिनियरहरू भर्तीबाट पर्याप्त सिक्ने हो। त्यसपछि उनले आवश्यक कच्चा पदार्थको निकासीदेखि अन्तिम उत्पादनसम्म सबै कुरालाई नियन्त्रण गर्न कार्य योजना निर्माण गर्न टेस्लाको नियन्त्रणमा सबै प्रमुख प्रविधिहरू राखे। फोर्डले 20 को दशकमा मोडेल ए संग यस्तै केहि गरे।
“एलोन विश्वास गर्छन् कि उसले आपूर्तिकर्ताले गर्ने सबै कुरामा सुधार गर्न सक्दछ। उनको विश्वास छ कि टेस्लाले सबै चीज आफै गर्न सक्छ। उनलाई भन्नुहोस् कि केही गलत छ र उसले तुरुन्तै यो गर्ने निर्णय गर्दछ, ”टिप्पणी गर्ने पूर्व सीईओ टम मेसनर, जसले अब परामर्श फर्म चलाउँछन्।
स्वाभाविक रूपमा, यो दृष्टिकोण मुख्यतया ब्याट्रीहरूमा लागू हुन्छ, र टेस्लाको लक्ष्य तिनीहरूलाई आफैं बनाउनु हो। मे महिनामा, रोयटर्सले रिपोर्ट गर्यो कि मस्कको कम्पनीले 1,6 मिलियन किलोमिटरसम्म मूल्याङ्कन गरिएका सस्तो ब्याट्रीहरू ल्याउने योजना बनाएको थियो। थप के छ, टेस्लाले तिनीहरूलाई बनाउनको लागि आवश्यक आधारभूत सामग्रीहरू सीधै आपूर्ति गर्न काम गरिरहेको छ। तिनीहरू धेरै महँगो छन्, त्यसैले कम्पनीले नयाँ प्रकारको सेल रसायनहरू विकास गर्दैछ, जसको प्रयोगले तिनीहरूको लागतमा गम्भीर कमी ल्याउनेछ। नयाँ उच्च स्वचालित उत्पादन प्रक्रियाहरूले पनि उत्पादनको गति बढाउन मद्दत गर्नेछ।
मास्क को दृष्टिकोण ब्याट्री सम्म सीमित छैन। जबकि डेमलर टेस्ला मा पहिलो लगानीकर्ताहरु मध्ये एक थियो, अमेरिकी कम्पनी को प्रमुख जर्मन automaker को टेक्नोलोजी मा सक्रिय रुचि थियो। ती मध्ये सेन्सर थिए कि लेन मा कार राख्न मा मद्दत। मर्सिडीज बेन्ज ईन्जिनियरहरु टेस्ला मोडेल एस मा यी सेन्सरहरु, साथै क्यामेराहरु लाई एकीकृत गर्न मा मद्दत गरे, जो अब सम्म यस्तो टेक्नोलोजी भएको छैन। यस को लागी, मर्सिडीज बेन्ज एस वर्ग बाट सफ्टवेयर को उपयोग गरीएको थियो।
"उनले यसको बारेमा थाहा पाए र एक कदम अगाडि बढ्न हिचकिचाउँदैनन्। हामीले हाम्रा इन्जिनियरहरूलाई चन्द्रमामा गोली हान्न आग्रह गरे, तर मस्क सिधै मंगल ग्रहतर्फ लागे। ", परियोजनामा काम गरिरहेका एक वरिष्ठ डेमलर इन्जिनियर भन्छन्।
उही समयमा, टेस्लाको अर्को प्रारम्भिक लगानीकर्ता, जापानी टोयोटा समूहसँग काम गर्दै, मस्कलाई आधुनिक मोटर वाहन उद्योगको सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण क्षेत्रहरू मध्ये एक सिकायो - गुणस्तर व्यवस्थापन। त्यो भन्दा बढि, उनको कम्पनीले डेमलर, टोयोटा, फोर्ड, BMW, र Audi का कार्यकारीहरू साथै Google, Apple, Amazon र Microsoft का प्रतिभाहरूलाई आकर्षित गर्यो, जसले टेस्लाको विकासमा महत्त्वपूर्ण योगदान पुर्यायो।
यद्यपि सबै सम्बन्ध राम्रोसँग अन्त्य भएन। २०१ 2014 मा, टेस्लाले इजरायली सेन्सर निर्माता मोबाईलसँग एउटा सम्झौतामा हस्ताक्षर गर्यो। यो अमेरिकी इलेक्ट्रिक वाहन निर्माताको स्वत: पाइलटको आधार बन्यो।
मोब्सए बाहिर टेस्लाको मूल स्वत: पाइलट पछि ड्राइभिंग शक्ति हो बाहिर जान्छ। दुई कम्पनीहरू २०१ 2016 को कांडमा अलग भए जसमा एक मोडल एस ड्राइभरको दुर्घटनामा मृत्यु भयो जब उनको कार अटोपाईलटमा थियो। त्यसपश्चात इजरायली कम्पनीका अध्यक्ष आमोन शुशुआले भने कि यो दुर्घटनामा हुने सम्भावित सबै परिस्थितिलाई ढाक्न डिजाइन गरिएको छैन किनकि यसले चालकलाई सहयोग पुर्याउँछ। उनले टेस्लालाई यस प्रविधिको दुरुपयोग गरेको आरोप लगाए।
इजरायली कम्पनीसँग बिभाग गरेपछि टेस्लाले अमेरिकी कम्पनी एनविडियासँग अटोपाइलट विकास गर्न एउटा सम्झौतामा हस्ताक्षर गर्यो, तर छिट्टै विभाजन भयो। र कारण यो थियो कि कस्तूरी आफ्नो कारहरूको लागि आफ्नै सफ्टवेयर सिर्जना गर्न चाहन् ताकि Nvidia मा निर्भर नहोस्, तर अझै तपाइँको पार्टनरको टेक्नोलोजी प्रयोग गर्नुहोस्।
विगत years बर्षमा, एलोनले उच्च-टेक कम्पनीहरूको अधिग्रहण गर्न जारी राखेको छ। उनले ग्रोहम्यान, पर्बिक्स, रिभिएरा, कम्पास, हिबर सिस्टम जस्ता धेरै थोरै प्रख्यात कम्पनीहरूको अधिग्रहण गरे जसले टेस्लालाई अटोमेसनको विकास गर्न मद्दत पुर्यायो। यसमा थपिएको म्याक्सवेल र सिलियन, जो ब्याट्री टेक्नोलोजीको विकास गर्दैछन्।
“मस्कले यी मानिसहरूबाट धेरै कुरा सिकेको छ। उनले सकेसम्म धेरै जानकारी निकाले, त्यसपछि फर्किए र टेस्लालाई अझ राम्रो कम्पनी बनाए। यो दृष्टिकोण यसको सफलताको मुटुमा छ, "मुनरो एण्ड एसोसिएट्सका वरिष्ठ सल्लाहकार मार्क एलिसले भने, जसले टेस्लाको धेरै वर्ष अध्ययन गरेका छन्। र यसैले, यसले धेरै हदसम्म वर्णन गर्दछ कि किन मस्कको कम्पनी यस ठाउँमा छ।
