टेस्ट ड्राइव फोक्सवैगन आर्टियन

उल्लेखनीय आयाम र सुविधा यस्तो उत्कृष्ट शैली र प्रमाणित ड्राइभि characteristics् सुविधाहरूको साथ एक शरीरमा कहिल्यै मिलेको छैन। आर्टियन आफ्नो उपस्थितिबाट कुनै पनि पूर्वाग्रहबाट पूर्ण स्वतन्त्रता प्रदर्शन गर्दछ।

म क्रमिक रूपमा सबै सहायक प्रणालीहरू र क्रूज नियन्त्रण खोल्छु, ठूलो दूरी सेट गर्दछ, मेरो खुट्टा ग्यास प्याडलबाट लिन्छ र स्टेरि wheel्ग्रलमा मेरा हातहरू लिन्छु। केहि समयको लागि, कार पूर्ण रूपमा स्वतन्त्र रूपमा ड्राइभ गर्दछ, आवश्यक अन्तराललाई नेतासँग राख्दै र लेनको झुकाइ अनुरूप स्टीयरिंग गर्दछ। त्यसपछि उसले छोटो बुजर खोल्छ र उपकरण प्रदर्शनमा नियन्त्रण लिन अनुरोध प्रदर्शन गर्दछ। केही सेकेन्ड पछि, उनले सीट बेल्टमा टग्स गरे, त्यसपछि संक्षिप्त तर द्रुत गतिमा ब्रेकमा हिर्काउँदछ ड्रजिंग ड्राइभरलाई जगाउनका लागि। र, केहि लामो पर्खाई पछि, दायाँ मोड घुमाउने स on्केत सक्रिय, उनी आफैं सडकको छेउमा सर्छिन्, दायाँबाट पारित यातायात अनुमति दिएर। अन्त्यमा, ढिलो पछि, यो एक ठोस लाइन पछाडि रोकिन्छ र आपतकालीन गिरोहलाई सक्रिय गर्दछ। सबै बचत गरिएको छ।

होईन, हनोभरको उपनगरमा यसको घने यातायातको साथ अटोबानमा यो प्रयोग गर्न म हिम्मत भएन। मैले केही बर्ष पहिले प्रणालीसँग कुराकानी गर्ने अनुभव पाएँ, जब फोक्सवागेनले उनीहरूको टेस्ट साइटमा एक आशाजनक विकास प्रदर्शन गरे, सँगै उच्च रिजोलुसन परिपत्र क्यामेरा, ट्राफिक नियन्त्रण राडार पार्कि a छोड्दा र ट्रेलरको साथ ड्राइभिंगको लागि एक सहायक। यी सबै प्रणालीहरू पहिले नै सीरियल भइसकेका छन्, र अब आर्टेन आपतकालिन स्टप प्रकार्यमा प्रयास गर्ने पहिलो व्यक्ति थिए। कम्पनीको स्पिकरहरूका अनुसार, यसले साधारण सडकमा पनि काम गर्दछ जस्तै years बर्ष पहिले ल्याण्डफिलको हरितगृह अवस्थामा।

सब भन्दा ढिलो आर्टेनले "१००" लाई seconds सेकेन्ड भन्दा अलि बढी प्राप्त गर्‍यो, र यो यस्तो स्टाइलिश कारबाट अपेक्षा गर्ने स्वभाव होइन। यसबाहेक, दायरामा त्यहाँ १. 9-लिटर पेट्रोल ईन्जिन छ जुन १ 1,5० एचपीको विकास गर्दैछ, दुबैलाई पूर्वनिर्धारित रूपमा "मेकानिक्स" को साथ प्रस्ताव गरिएको छ। हामी हुँदै जान्छौं, खास गरी सुरुमा किनकि उनीहरू वीभीडब्लुको लागि यस्तै होम मार्केटमा पनि प्रस्ताव गरिने छैन। प्रमुख फ्ल्यागशिप अधिक स्पष्ट भावनाहरूको लागि सेट गरिएको छ, र यसको बजार क्यारियर कम्तिमा २०० हर्सपावरको क्षमताको साथ परिमार्जनको साथ सुरू हुनेछ। यस संस्करणमा, समान सिद्ध एमएचबी चेसिसमा निर्मित आर्टियनले निश्चित रूपमा ड्राइभरलाई जागा रहनेछ।

आर्टियनको एलईडी हेडलाइटहरू मानक छन्। उपकरणको मामलामा, यसले सोप्लाटफर्म पासटलाई पार गर्छ।

त्यहाँ कुनै श is्का छैन कि नयाँ फोक्सवैगन फ्लगशिप ड्राइभरको लागि र वरपर निर्मित छ, थप लामो व्हीलबेससमेत दिइएको छ। चालमा, आर्टियन सोप्लटम पासटका जत्तिकै हल्का र आज्ञाकारी भएको मानिन्छ, यद्यपि यो आकारमा ठूलो देखिन्छ। बाहेक असमान सडकहरूमा यसले थोरै थोरै भद्र व्यवहार गर्दछ - यो थोरै भारी देखिन्छ र केबिनमा थप कम्पनहरू प्रसारित गर्दछ। यो अनुकूलन चेसिस को खेल मोड मा विशेष गरी ध्यान दिएर हुन्छ, र आरामदायक मोड मा, कार हराएको विफलता फिर्ता। तर जे भए पनि, यो उत्कृष्ट रूपमा ड्राइभ गर्दछ, र एक राम्रो सडकमा यसले विश्वसनीयता र केही अनुमति दिन को एक सुखद अनुभूति दिन्छ।

यस्तो देखिन्थ्यो कि थोरै भारीपनले गाडीको गतिशीलता सम्भवतः प्रभावित गर्दछ, तर ईन्जिनियरहरूले सुझाव दिए कि यो नभई पावर इकाईको सेटिंग्समा थियो। सब भन्दा शक्तिशाली २280० हर्स पावर पेट्रोल आर्टियनले आफ्नो शक्तिको घमण्ड गर्दैन र एक्सेलेरेसनको विस्फोटनको साथमा यात्रुहरूलाई च्यात्नु पनि पर्दैन। उसको एक फोर-व्हील ड्राइभ अनिवार्य छ, त्यसैले भित्रबाट उसलाई ठूलो र बलियो मानिन्छ: ऊ सजिलैसँग र चाँडै बन्द हुन्छ, सजीलो स्पीडोमीटर बदल्छ र अटोबानको गतिमा २०० किलोमिटर प्रति घण्टा नजिक जान्छ।

नयाँ फोक्सवैगन आर्टियन एक मिनेटमा

२240० सेनाहरूको लागि डिजेल पनि भरपर्दो छ, यद्यपि यसको वाह कारक सरल छ। शहरमा, यो शार्प र अधिक गतिशील छ - यति धेरै कि कहिलेकाँही यो कार्यकारी कारको लागि असभ्य देखिन्छ। र राजमार्गमा, यसको विपरित, यो शान्त छ। "ग्रान टुरिस्मो" को शैलीमा यात्रा गर्नका लागि - एक उत्तम विकल्प, तर एउटाले महसुस गर्‍यो कि कमजोर डायजलहरूले यस कारलाई बत्तीमा जलाउँदैन। यी समान दुई लिटर ईन्जिनहरू १ 190 ० र १ h० एचपीको साथ छन्। - उत्तरार्द्ध, सम्भवतः, एक आधार एकको रूपमा रूसमा देखा पर्नेछ। यो स्पष्ट छ कि डिलरशिपले पेट्रोल २.० टीएसआईमा १ 150 ० र २ 2,0० एचपीको साथ ध्यान दिनेछ, तर यो योजना अझै पनि धेरै प्रारम्भिक भन्न सकिन्छ।

यदि हामीले अनौंटेस्टिंग प्रारम्भिक संशोधनहरूलाई वेवास्ता गर्‍यौं भने, हामी यो भन्न सक्दछौं कि आर्टियनले सोचेको जस्तो राम्रो हुँदैछ। शीर्ष संस्करणमा यसको मखमल गर्जन र हिमस्वर जस्ता जोरको साथ V6 इन्जिनको अभाव छ, तर वोक्सवैगनसँग अहिलेसम्म सिरियल आधुनिक इकाई छैन, यद्यपि जर्मनहरूले यसको उपस्थितिलाई वेवास्ता गर्दैनन्। एक मोडेलको लागि जुन झण्डा दावी गर्दछ, यो वैचारिक कारणहरूको लागि पनि उपयुक्त हुन्छ, विशेष गरी जब कार आफैं वास्तवमै मोडेल दायरामा एक्लै खडा हुन्छ। र, सब भन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा, यो अब सामूहिक Passat थिम मा एक भिन्नता को रूप मा मानिन्छ।

विचार र यसको कार्यान्वयनको लागि, जर्मनहरूले सामान्यतया सबै भन्दा उच्च अंक दिनु पर्छ। "डिजेलगेट" को पृष्ठभूमि बिरूद्ध वित्तीय कठिनाइहरूले नयाँ फिटोनको आशाजनक परियोजनाको अन्त्य गर्‍यो, र चिनियाँ फिदेन युरोपियन उपभोक्ताका लागि सरल भए। उही समयमा, त्यहाँ रेडिमेड प्रोजेक्ट वोक्सवैगन स्पोर्ट कूप जीटीई थियो र व्यवसायिक क्षेत्रका स्टाइलिश कारहरूको कोठा, जसमा फोक्सवैगनलाई सीसी सेडानले प्रतिनिधित्व गरेको थियो जुन हालसालै पसाट परिवारबाट टाढा थियो।

अधिक गम्भीर आयामहरु को लगभग समाप्त शरीर स्कोडा मा भेटियो। तेसैले नाम बाहिर संकर हुन जान्छ: पहिलो भाग कला (कला) हो, दोस्रो चिनियाँ बजार को लागी Phideon सेडान को नाम को एक टुक्रा हो। जस्तै, प्रमुख, तर एक छैन।

सामान्यतया बोल्दै, शानदार लिफ्टब्याक को छत कुचिएको थियो र शरीर को सबै अंगहरु परिवर्तन भयो। Arteon को सिल्हूट Audi A7 जस्तो देखिन्छ, तर समूह मा कुनै अन्य कार जस्तो देखिन्छ। हुड को चम्किलो चोंच, झूटा रेडिएटर ग्रिल र हावा सेवन को उल्टो trapezoid को ट्रिम मा पारित हेडलाइट को लाइनहरु - यो अब ब्रान्ड को नयाँ कर्पोरेट पहिचान हुनेछ। र लालित्य संस्करण को अधिक संयमित लाइनहरु को बीच छनौट वा आर लाइन ट्रिम को पफी एयर सेवन मालिक को स्वाद को कुरा रहनेछ।

एक विशेष ठाँउ - फ्रेम बिना साइड विन्डोज। गिलास तल ढोका खोल्दा, तपाई वास्तवमै पूर्ण "डिब्बे" महसुस गर्नुहुन्छ। यद्यपि Folkswagens आफैंले लामो समयसम्म कम्फर्ट कूप भन्ने शव्द प्रयोग गरेको छैन, जुन उनीहरूले Passat CC लाई संक्षिप्त अर्थ बुझाउँछन्।

आर्टियनको आकार उचाइ बाहेक लगभग उत्कृष्टसँग मिल्दोजुल्दो छ। तर यसले उनलाई अचम्मको रूपमा प्रशस्त हुनबाट रोक्दैन। पछाडिको छेउमा अब क्रम्प गरिएको छैन - छतको ढाल टाउकोको शीर्षमा थिच्दैन, र खुट्टामा बास्केटबल खेलाडीहरूको लागि पर्याप्त ठाउँ देखिन्छ। जे भए पनि, औसत उचाइको व्यक्ति बिना बढाइचढाइको, सुरक्षित उसको खुट्टा पार गर्न सक्दछ।

तेस्रो, तथापि, अवांछनीय छ - ठूलो फ्लोर सुरुnel बिचमा बीचमा स्टिक हुन्छ, र सोफा आफै पनि स्पष्ट रूपमा दुईको लागि मोल्ड हुन्छ। यो दुखद कुरा हो कि पछाडि सीसीको पूर्ववर्तीका लागि छुट्टाछुट्टै पछाडि सीटको संस्करण प्रदान गरिएको छैन, यो शैलीगत तरिकाले गयो र ठोस अर्टेनमा यसले वास्तवमा प्रतिनिधिको भूमिका खेल्न सक्छ। जे होस् यी सबै ड्राइभरको लागि कारको लागि किन?

"आठौं" Passat बाट सालुन फ्ल्यागशिपको लागि ठीक पतन भयो। त्यहाँ कुनै डिजाइन खुलासेहरू थिएनन्, र यो राम्रो छ: पुरानो ट्रिम स्तरहरूमा, यो भित्री ठोस, पूर्ण देखिन्छ, तर सिद्धान्तगत छैन। मूल फरक यो हो कि आर्टियनमा अवतरण कम छ र उपकरणहरू धनी छन्।

उदाहरण को लागी, आधार मा एक एयर कंडीशनर, इलेक्ट्रिक फ्रन्ट सीटहरु र एक टच मीडिया प्रणाली छ। एक अधिभारको लागि, तिनीहरूले पालकी विकल्पहरूको सूचीमा समान सेट प्रदान गर्दछ, मालिश सीटहरू, पछाडि यात्रुहरूको लागि जलवायु नियन्त्रण, हेड-अप स्क्रिन र ड्यासबोर्ड डिस्प्ले सहित।

प्रोफाइल गरिएका सीटहरू दुबै परम्परागत आरामदायक एलिगेंस संस्करणमा र स्पोर्टी आर-लाइनमा कडा पार्श्व समर्थनको साथ राम्रो छन्। तपाईं सजिलै कम छानाको साथ सिटमा प्रवेश गर्न सक्नुहुनेछ, तर सहजै तपाईं अझै पनी सीट सकेसम्म कम राख्नुहुन्छ र पछाडि सीधा - कारको राम्रो अनुभवको लागि।

आर-लाइन आर्मचेयरहरू अधिक विकसित पार्श्व समर्थन द्वारा छुट्याईन्छ।

अर्टेन, परम्परागत आधारभूत Passat जस्तै, एक रिमोट बुट खोलने प्रणाली संग सुसज्जित हुन सक्छ पछिल्लो बम्पर मुनि एक खुट्टा स्विंग संग। फोक्सवैगनका व्यक्तिहरू मार्कट आर्टमा स्ट्राइक टेक्निकको रिसेप्शनसँग सादृश्य हुँदै यस प्रविधिलाई लोक किक भन्छन्।

ठूलो ढोका इलेक्ट्रिक ड्राइभले उचालेको छ, र त्यसपछि यो कुनै हाँसोको विषय हुँदैन - पर्दा मुनि, 563 XNUMX VDA-लिटर जति - सन्दर्भ Passat र शानदार भन्दा अलि कम। र यो अब भूतपूर्व फोक्सवैगन सीसी को एक साँघुरो उद्घाटन छैन। यो तथ्यलाई विचार गर्दा कि आर्टियनसँग पछिल्लो सिट छैन, र रियर सोफा फोल्डेबल छ, लोड गर्ने सम्भावनाहरू अनन्त देखिन्छन्।

एक कारमा यी सबै अमूर्त चीजहरूको सेटले स्कोडा सुपरब जस्तो अद्वितीय बनाउँदछ। तर यदि चेक प्रमुखले परिवारमा अत्यन्तै पारिवारिक र अत्यन्तै व्यावहारिक जीवनको कलंक बोक्छ भने, जर्मन आर्टियनले आफ्नो उपस्थितिबाट कुनै पनि मापदण्ड र पूर्वाग्रहहरूबाट स्वतन्त्रताको घोषणा प्रदर्शन गर्दछ।

उल्लेखनीय आयाम र सुविधा यस्तो उत्कृष्ट शैली र प्रमाणित ड्राइभि characteristics विशेषताहरूको साथ एक शरीरमा कहिल्यै मिलेको छैन। र यो पनी कुनै पनि प्रसिद्ध परिवारको परिशिष्टको रूपमा अवश्य बुझिदैन, यद्यपि यो कन्सायरको समान लाइनमा Passat सेडानको रूपमा उत्पादन गरिएको छ।

जर्मनीमा १ Ar०-अश्वशक्ति डिजल इञ्जिन र डीएसजीको आधार आर्टियनको लागत 150 39 675 युरो छ, जसमा लगभग $ 32 972 280२ छ। २ configuration० हार्सपावर २.० टीएसआई र सबै-व्हील ड्राइभको साथ राम्रो कन्फिगरेसन भव्यतामा अझ सही कार car,, 2,0२49 युरोमा बेचिएको छ - लगभग ,१,325। डीजल २41०-हर्स पावर अझ महँगो छ। त्यो हो, हाम्रो प्रमुख कन्फिगरेसनलाई ध्यानमा राख्दै लग्जरीको कोटीमा पर्न ग्यारेन्टी दिइन्छ, जहाँ यो वास्तवमा सम्बन्धित छ।

यद्यपि डेलिभरीको बारेमा अझै कुनै अन्तिम निर्णय छैन - प्रतिनिधि कार्यालय अझै २०१ 2018 मा छलफल गर्दैछ र बजारले कुन संस्करण मनपर्दछ भनेर सोच्दै छ। व्यक्तिगत रूपमा, मेरो रोजाई एलिगन्सको प्रदर्शन हो, र हुड अन्तर्गत १ 190 ० हर्स पावर पेट्रोल इन्जिन पनि दिनुहोस्। र आपतकालिन स्टप प्रणालीलाई विकल्पहरूको सूचीमा छोड्नु राम्रो हुन्छ - हामीसँग अझै धेरै चिह्नहरू छैनन्, तपाईं सडकमा बोरिने छैन, र हामी आफैं पनि कार चलाउन रुचाउँछौं।

शारीरिक प्रकार	ह्याचब्याक	ह्याचब्याक
आयामहरू (लम्बाई / चौडाई / उचाई), मिमी	4862/1871/1450	4862/1871/1450
Wheelbase, मिमी	2837	2837
कर्ब वजन, किलोग्राम	1716	1828
ईन्जिनको प्रकार	पेट्रोल, R4 टर्बो	डीजल, R4 टर्बो
कार्य भोल्यूम, क्यूबिक मिटर सेमी	1984	1968
पावर, एचपी बाट आरपीएममा	280१००-5100०० मा २6500०	२240० मा 4000०००
अधिकतम राम्रो पल, आरपीएममा एनएम	350१००-1700०० मा २5600०	500१००-1750०० मा २2500०
प्रसारण, ड्राइभ	--St। रोबोट। पूर्ण	--St। रोबोट। पूर्ण
मकसिम। गति, किमी / घन्टा	250	245
१०० किमी / घन्टा, मा त्वरण	5,6	6,5
ईन्धन खपत, l (शहर / राजमार्ग / मिश्रित)	9,2/6,1/7,3	7,1/5,1/6,9
ट्रंक भोल्यूम, l	563 - 1557	563 - 1557
बाट मूल्य, $।	एन.डी.	एन.डी.