टेस्ट ड्राइव लेक्सस UX
सब भन्दा किफायती लेक्ससको बारेमा धेरै धेरै महत्वपूर्ण र गहन प्रश्नहरू जुन तपाई सम्भवतः ख्याल गर्नुहुन्छ
यदि तपाईं प्रिमिमेन्डिसलाई कुनै चीजको साथ आश्चर्यचकित गर्न सक्नुहुनेछ, भने पक्कै पनि किनमेल केन्द्रहरूमा काठको भुइँहरू हुँदैन, सबवेमा इटालियन भोजन वा बैंकरहरूको लागि शनिबार अनिवार्य सफाई। राम्रो कारहरु अर्को कुरा हो। स्वीडेनमा औसत तलब २,2०० भन्दा बढी पार गरिसक्यो, तर स्कान्डिनेभिया अझै पनी ग्रे रंगको डिजेल स्टेशन गाडीहरू मन पराउँछन्। तसर्थ, स्टकहोमको बीचमा उज्ज्वल लेक्सस यूएक्सको लाइनले महानगरमा जीवनलाई केही समयको लागि रोकिदियो।
UX ले मलाई धेरै विचलित पनि गर्यो, तर कसरी अरू: लेक्ससले यस्तो कम्प्याक्ट मोडेल पहिले कहिल्यै उत्पादन गरेको थिएन। हो, त्यहाँ हाइब्रिड सीटी थियो, तर जापानीहरूसँग अझै सानो क्रसओभर छैन। अवश्य पनि, यूएक्सले सीजनको मुख्य नवीनता मानिन्छ भनेर ढोंग गर्दैन, तर शो स्टपर निश्चित रूपमा यसबाट बाहिर आएको छ। निश्चित रूपमा, त्यहाँ लेक्सस UX को लागी धेरै प्रश्नहरू हुनेछन् - हामी मुख्यहरूलाई उत्तर दिनेछौं:
लगभग सबैलाई। हो, मेशिनहरू समान GA-C प्लेटफर्ममा निर्मित छन् र, तदनुसार, आकारमा लगभग उस्तै छन्। दुबै ब्रान्डले कम्पेक्ट क्रसओभरको मद्दतले एक जवान श्रोताको साथ इश्कबाजी गर्न प्रयास गरिरहेका छन्। तर यो कागजमा छ - वास्तवमा, सबै कुरा धेरै जटिल छ।
लेक्सस UX को टोयोटा C-HR सँग तुलना गर्ने एउटा लेम्बोर्गिनी Urus मा वोक्सवैगन Tiguan knobs को खोजी जस्तै हो। दुबै कारहरु एउटै चिन्ता द्वारा उत्पादन गरीएको थियो, र यो सामान्य छ कि सहपाठी crossovers समान टेक्निकल समाधान को उपयोग गर्दछ। फरक धारणा मा छ। UX ले पुरानो लेक्सस मोडेलहरु बाट आफ्नो आकर्षण गुमाएको छैन, र टोयोटा शुरू मा C-HR लाई यसको अधिक उन्नत भाइ को नजिक ल्याउन कोसिस गरेन। यदि यो सरल छ, उनीहरु बीचको फरक ट्रिम स्तर र चेसिस सेटिंग्स मा छ। र यो विशाल छ।
अटोमोटिभ फोटोग्राफरहरू तलबाट साना कारहरू गोली हान्नको लागि बुझ्ने बानी हुन्छ। UX को मामला मा, यो मात्र चोट। म बजारहरूको विचार बुझ्छु, जसले सम्भवतः यो काम सेट गरेका थिएः तिनीहरू कान्छो लेक्सस वास्तवमै भन्दा ठूलो देखिन चाहन्थे। तर यो UX को कम्प्याक्ट आकारमा छ कि यसको सबै सुन्दरता निहित छ।
अचम्मको कुरा, लेक्सस डिजाइनरहरूले पुराना मोडेलका सबै शैलीगत तत्त्वहरू राख्न सके - तिनीहरूले केवल अनुपात परिवर्तन गरे। तिनीहरूको हस्ताक्षर धुरी ग्रिल याद छ? यहाँ यो NX मा जस्तै छ, मात्र सानो सानो। UX मा पा wheel्ग मेहराबहरु नयाँ RX जस्तै झैं छन्, तर थोरै मा सानो भयो। हेड अप्टिक्स बुूमरेgs्गहरूको लागि त्यहाँ पर्याप्त कोठा थिएन, त्यसैले तिनीहरू सिधा हेडलाइटहरूमा सम्मिलित गरियो। तर सब भन्दा उल्लेखनीय समाधान भनेको देब्रे र दायाँ बत्तीहरू बीचको एलईडी "क्रसबार" हो।
सब भन्दा सानो लेक्सस स्टियर राम्रोसँग छ - यो इलेक्ट्रिकली नियन्त्रणित ड्याम्पर्स र वर्गमा गुरुत्वाकर्षणको सब भन्दा कम केन्द्रको साथ एक अनुकूली निलम्बन छ। निलम्बन अनुकूलन गर्न सकिन्छ: AVS प्रणालीले या त यसलाई ओकमा स्पोर्टी देखिन्छ वा यसलाई सकेसम्म आराम गर्ने गर्दछ। अवश्य पनि, "कम्फर्ट" र "खेल +" बीचको भिन्नता न्यूममाको जत्तिकै महत्वपूर्ण छैन, तर तपाई पक्कै पनि यो महसुस गर्न सक्नुहुन्छ।
इलेक्ट्रिक बूस्टर पनि राम्रोसँग ट्युन गरिएको छ: यूएक्स दुवै शहरको गतिमा equally०-30० किमी प्रति घण्टाको दूरीमा समान रूपमा राम्रो छ, जब स्टीयरिंग व्हीलले सिंथेटिक्स बन्द गर्दछ, र राजमार्गमा - यहाँ स्टीयरिंग व्हील आवश्यकले भरिन्छ तौल
१mm० एमएम ग्राउन्ड क्लियरेन्स, सबै-व्हील ड्राइभ संस्करणहरू, र एक सुरक्षात्मक प्लास्टिक शरीर किट यूएक्सको क्रसओभर पेडिग्रीका लागि स्पष्ट सम्मत हो। अवश्य पनि, ऊसँग टुला क्षेत्रको दाचामा कतै फोहोर मैला पार्न सुरक्षाको सीमा छैन, तर ग्रीष्म देशको बाटो र यूएक्सका लागि जाडोमा लगाइएको पछाडि पक्कै कुनै समस्या हुनेछैन। आजको बजार वास्तविकताहरूमा, लेक्सस यूएक्स सहरी क्रसओभर हो।
पहिले, संस्करणहरुमा एक नजर राखौं। रसियामा, अन्य बजारहरू जस्तै, त्यहाँ दुई यूएक्स विकल्पहरू छन्: २०० र २H० एच। पहिलो फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ हो, दुई लिटर पेट्रोलको आकांक्षा १ 200० एचपीको साथ। र एक भ्यारीएटर दोस्रो एक सबै-व्हील ड्राईभ हो, उही दुई लिटर ईन्जिनको साथ, तर जुन इलेक्ट्रिक मोटरले सहयोग गर्दछ। कुलमा, संकरले १250 150 एचपी उत्पादन गर्दछ।
कागजमा, सबै-व्हील ड्राइव र अधिक शक्तिशाली UX पेट्रोल भन्दा छिटो छ - .8,5..9,2 सेकेन्ड बनाम .100 .२ सेकेन्डको १०० किमी / घन्टामा। तर सडकमा, भिन्नता लगभग महसुस गरिएको छैन: दुबै शहर को लागी पर्याप्त गतिशीलता छ। अर्को कुरा स्टकहोमको वरपर छिटो घुमाउने मार्गहरूमा व्यवहार। यहाँ तौलमा भिन्नता पहिले नै प्रभाव गरिरहेको थियो: संकर UX140 संस्करण भन्दा १ 200० केजी भारी छ, त्यसैले उत्साह थोरै हरायो।
म अलि "वार्म अप" यूएक्स हेर्न चाहान्छु - २.2,0 लिटरको सुपरचार्ज भएको "चार" २238 एचपीमा। (NX मा जस्तै),-s देखि १०० किमी / घन्टामा फोर-व्हील ड्राइभ र गतिशीलता। साइडमा प्रस्तुति पछि, मैले यसको लागि जापानी इन्जिनियरहरूलाई सोधे। "सायद हामी सोचिरहेका छौं, तर हामीले केहि निर्णय गरेका छैनौं," ती मध्ये एक थोरै आश्वासन दिइयो।
त्यहाँ यस्तो भावना छ जुन 200WD UX निश्चित रूपमा सहरमा आवश्यक छैन। UX150 ले उसको अगाडि सेट गरिएको कार्यहरूसँग पनि सामना गर्नेछ। साथै, धेरैको लागि प्रश्न आफै हराउनेछ जब लेक्ससले मूल्य सूची घोषणा गर्दछ: १ XNUMX०-हार्सपावर संस्करण र हाइब्रिड लेक्ससको बीचमा मूल्यमा भिन्नता निश्चित रूपमा महत्त्वपूर्ण हुनेछ।
यूरोपीयन प्रीमियम लामो समय देखि कपडा सैलुन र halogen बत्तीको बारेमा लजालु छैन। लेक्ससले क्रान्ति नलिने निर्णय गरे, त्यसैले यो लगभग उही बाटोमा गयो तर केही आरक्षणका साथ। हो, बेस UX200 ले छाला, क्यामेरा वा पार्कि sen सेन्सरहरू छैन, तर इको प्याकेजले एलईडी हेडलाइटहरू, फोग बत्ती र फ्ल्यासलाइटहरू समावेश गर्दछ। त्यहाँ १-इन्च ईलाय व्हीलहरू, डुअल-जोन क्लाइमेट, टायर प्रेशर मोनिटरिंग सिस्टम, क्रूज कन्ट्रोल र कलर स्क्रिनको साथ राम्रो मल्टिमेडिया पनि छन्।
सब भन्दा उन्नत विकल्प लक्जरी हो (२H० एच को लागी)। त्यहाँ, उदाहरणका लागि, चौतरफा क्यामेरा, छाला असबाब, इलेक्ट्रिक सीट, एक प्रक्षेपण स्क्रीन, एक इलेक्ट्रिक पाँचौं ढोका, एक विशाल मल्टिमेडिया प्रदर्शन, साथै नेभिगेसन र सक्रिय सुरक्षा प्रणाली (लेन होल्ड, स्वचालित ब्रेकि,, र अन्य) हुनेछ ।
लेक्सस नोभेम्बरमा UX को लागी पूर्ण मूल्य सूची रोल आउट गर्ने वाचा गर्दछ। तर अब हामी अनुमान लगाउन सक्छौं कि शीर्ष-अन्त्य यूएक्सको आधार NX को जस्तै लाग्ने खर्च हुनेछ - त्यो हो, $ 32-700 को बारेमा। फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ संस्करणहरूको लागि सुरू मूल्य ट्याग लगभग, २,,34००-२।, 000 ०० को हुनेछ।
लेक्सस UX को मुख्य प्रतियोगी मर्सिडीज GLA ($ 29 बाट) हो। अझै पनी, पक्कै, जापानीहरु बीएमडब्ल्यू X700 ($ 2 बाट), भोल्वो XC26 ($ 300 बाट) र जगुआर ई-पेस ($ 40 बाट) संग बहस गर्नेछन्। साथै, नयाँ अडी Q28 चाँडै आउँदैछ।
UX को मुख्य ट्रम्प कार्ड उज्ज्वल र धेरै सामन्य डिजाइन हो। जापानीहरूले यसलाई स्क्र्याचबाट रंगाउन कोशिस गरेनन्, किनकि युरोपियनहरू आफैंले नयाँ खण्डमा प्रवेश गर्दा अक्सर गर्छन्, तर केवल पुरानो एनएक्स र आरएक्स घटाए। प्रयोग पक्कै सफल भएको थियो - स्विडेनीहरूले निश्चित गर्नेछन्।
लेक्सस यूएक्स २०० | लेक्सस UX 250H | |
टाइप गर्नुहोस् | क्रसओभर | क्रसओभर |
आयामहरू (लम्बाई / चौडाई / उचाई), मिमी | 4495/1840/1540 | 4495/1840/1540 |
Wheelbase, मिमी | 2640 | 2640 |
ग्राउन्ड क्लियरन्स मिमी | 160 | 160 |
ट्रंक भोल्यूम, l | 227 | 227 |
कर्ब वजन, किलोग्राम | 1460 - 1540 | 1600 - 1680 |
कुल वजन | 1980 | 2110 |
ईन्जिनको प्रकार | पेट्रोल, वायुमण्डलीय | संकर |
कार्य भोल्यूम, घन मिटर सेमी | 1987 | 1987 |
अधिकतम शक्ति, hp (आरपीएममा) | 150 / 6600 | 178 / 6700 |
अधिकतम राम्रो पल, एनएम (आरपीएममा) | 202 / 4300 | 205 / 4400 |
ड्राइभ प्रकार, प्रसारण | अगाडि, भेरिएटर | पूर्ण, भेरिएटर |
अधिकतम गति, किमी / घन्टा | 190 | 177 |
० देखि १०० किमी / घन्टा सम्मको त्वरण | 9,2 | 8,5 |
अमेरिकी डलरबाट मूल्य | घोषणा गरिएको छैन | घोषणा गरिएको छैन |