परीक्षण ड्राइव किआ पिकोन्टो
परीक्षण ड्राइव

परीक्षण ड्राइव किआ पिकोन्टो

Spoilers, साइड स्कर्ट, कम प्रोफाईल टायर र विशाल बम्परहरूको साथ १-इन्च पा whe्ग्रा - नयाँ Picanto यसका सबै कक्षाका साथीहरू भन्दा चम्किलो देखिन्छ। यहाँ केवल रसियामा टर्बोचार्ज्ड इञ्जिनको एक संस्करण अहिलेसम्म डेलिभर गरिएको छैन

हालसालै, सहर ए-क्लास बच्चाहरूलाई आधुनिक महानगरहरूको वातावरणमा एक अद्भुत भविष्यको भविष्यवाणी गरिएको थियो, तर यसले काम गरेन: एक व्यावहारिक उपभोक्ता बढ्दो काम गर्न शहरको यातायाततिर मोडिन्छ, र एक व्यावहारिक र, प्राथमिकतामा, सस्तो कारलाई प्राथमिकता दिन्छ। । उदाहरणका लागि, विश्वभरका सवारी निर्माताहरूले उप-कम्प्याक्ट वर्गमा उनीहरूको उपस्थिति घटाउँदै छन्, उदाहरणका लागि, बी खण्डका बजेट सेडानहरू। तथापि, किआले यस फेसनको अनुसरण गरेन र तेस्रो जेनरेशन पिकान्टो ह्याचब्याक रूसमा ल्याए।

नयाँ किआ पिकोन्टो बाहिरबाट सबैभन्दा सजिलै परिवर्तन भएको छ। दोस्रो पुस्ताका विचारहरूलाई जारी राख्न र विकास गर्न, जुन, जसलाई, प्रतिष्ठित रेड डट अवार्डको उपस्थितिका लागि सम्मानित गरियो, डिजाइनरहरूले बच्चालाई अझ उज्यालो र अधिक अर्थपूर्ण बनाए। रेडिएटर ग्रिल संकुचित भएको छ, बम्परमा वायुको मात्रा, यसको विपरित, आकारमा बढेको छ, वायु नलिका देखा पर्‍यो, जसले अगाडी चक्र मेहराइहरूको क्षेत्रमा एरोडायनामिक टर्बुलन्स कम गर्न मद्दत गर्दछ। विन्डो लाइन को आकार परिवर्तन भएको छ, र रियर बम्पर अब ट्रान्सभर्स सम्मिलितको कारण अधिक शक्तिशाली र ठोस देखिन्छ।

तेर्सो रेखाको विषयवस्तु भित्री भागमा जारी रहन्छ: यहाँ तिनीहरू दृश्य कारलाई अधिक प्रशस्त बनाउनको लागि डिजाइन गरिएको हो। बढेको ठाउँ, तथापि, दृश्यता होईन। कारको लम्बाई उही नै रह्यो भन्ने तथ्यको बाबजुद पनि, इन्जिन डिब्बेको डेन्सर लेआउटको कारणले, अगाडि ओभरहाhang छोटो भयो, र पछाडि ओभरह्यांग, यसको विपरितमा वृद्धि भयो। १ wheel मिलीमीटरले बढेको व्हीलबेससँगै, यसले दुबै यात्रु (खुट्टामा +१ mm मिमी) र सामान (+ +० लिटर) को लागि अतिरिक्त ठाउँ खाली गर्न सम्भव बनायो। थप रूपमा, पिकान्टो mm मिमी उच्च छ, जसको मतलब अधिक हेडरूम हो।

पिकान्टोको भित्री भागलाई मार्केटिंग मनपर्ने वाक्यांश "नयाँ नयाँ" द्वारा चित्रण गरिएको थियो। परिवर्तनहरू सूचीबद्ध गर्न बेकार छ, किनकि सूचीमा सबै चीज समावेश हुन्छ जुन भित्री सजावटमा छ - यो नयाँ कारमा पूर्ववर्तीलाई चिन्न लगभग असम्भव छ। उही समयमा, शीर्ष संस्करणहरूको भित्री विकल्पहरू भरिएका छन् जुन तपाईं यो वर्गको कारहरूमा अन्तिम देख्ने आशा गर्नुहुन्छ।

त्यहाँ कक्षाको मापदण्डहरू द्वारा विशाल छ, टच स्क्रिनको साथ सात इन्चको मल्टिमेडिया प्रणाली र एप्पल कारप्ले र एन्ड्रोइड ओटो प्रोटोकल, तातो स्टीयरिंग व्हील (चारैतिर), र स्मार्टफोनको लागि प्रेरण चार्ज, र मा ठूलो मेकअप मिरर एलईडी ब्याकलाइटिंगको साथ ड्राइभरको भिजर।

भन्नु पर्दछ कि सेतीकार केवल 3,5. m मिटर भित्र भित्र नै विशाल छ, अवश्य पनि यो असम्भव छ, तर त्यहाँ यति लामो ठाउँ पनि छ लामो यात्रीहरू र दुबै प in्क्तिहरूमा, र लामो यात्रामा उनीहरूले अप्ठ्यारो महसुस गर्दैनन्। कुर्सिहरुमा राम्रो प्रोफाइल छ, उत्कृष्ट भराव। त्यहाँ समायोज्य केन्द्र आर्मरेस्टको रूपमा क्लासको लागि त्यस्ता बाहिरी विकल्पहरू पनि छन्। तर स्टेरि wheelमा, यसको विपरित, केवल झुकाव मात्र नियमन गरिन्छ।

यस्तो देखिन्छ कि यस क्षेत्रमा नयाँ मोडल सुरू गर्नु जुन लोकप्रियता गुमाउँदैछ जोखिमपूर्ण चाल हो। तर कोरियालीहरूले यस प्रवृत्तिलाई समातेको र दाहिने तर्फबाट कारको विकासमा पुगेको देखिन्छ। कारका सिर्जनाकर्ताहरूले प्रत्यक्ष रूपमा किआ पिकोन्टो हृदयले छनौट गरिएको कार हो भन्दछन्। तिनीहरूको विचारमा, यो यातायात वा अर्थव्यवस्थाको साधन होइन, तर एक उज्ज्वल सहायक हो।

परीक्षण ड्राइव किआ पिकोन्टो

उज्यालो रंगहरू यस उद्देश्यलाई जोड दिनको लागि डिजाईन गरिएको छ (ती मध्ये कुनै पनि थप चार्ज गरिने छैन) र GT-Line प्याकेज। स्पोर्टी नामको बावजुद, यो शुद्ध डिजाइन विकल्पहरूको सेट हो। पावर एकाई, प्रसारण, वा निलम्बनको सञ्चालनमा कुनै हस्तक्षेप प्रदान गरिएको छैन। तर त्यहाँ नयाँ बम्पर, अन्य फगलाइटहरू, रेडिएटर ग्रिल भित्र रातो रातो घुसाएको, ढोका सिल्स, विशाल बिग्रेको र १ 16 इन्च पा whe्ग्रा छ।

यो विशेष संस्करणको साथ एक परीक्षण ड्राइभ सुरू गर्न यो मलाई गिर्यो। सब भन्दा पहिलो "स्पीड बम्प" मा मैले वेगको साथ थोरैमा ओभरडेस गरें र अगाडि निलम्बनबाट एउटा कडा प्रहार प्राप्त भयो। टायरहरू यहाँ १ 195 //45 R16 को आयामको साथ स्थापना गरिएको छ - यस्तो देखिन्छ कि प्रोफाइल सबैभन्दा सानो छैन, तर कडा हो।

परीक्षण ड्राइव किआ पिकोन्टो

घुमाउरो देशको सडकहरूमा, म तुरुन्तै निलम्बनको कठोरताको बारेमा बिर्सन्छु - पिकान्टो पूर्ण रूपमा नियन्त्रित छ। सबैभन्दा पहिले, नयाँ कारमा अब उल्लेखनीय रूपमा तीव्र स्टेयरिङ ह्वील (२.८ टर्न बनाम ३.४) छ। दोस्रो, यो कुनाहरूमा थ्रस्ट भेक्टर नियन्त्रण जस्ता शहरी कारहरूको लागि यस्तो दुर्लभ प्रणालीसँग सुसज्जित छ। चाँडै पालो लिन सक्ने क्षमताले सबैभन्दा शक्तिशाली इन्जिनको साथ राख्न मद्दत गर्दछ: टप-एन्ड 2,8-लिटर प्राकृतिक रूपमा एस्पिरेटेड इन्जिनले अहिले 3,4 hp उत्पादन गर्दछ। र चार-स्पीड अटोमेटिकसँग जोडिएको, पिकान्टोले १३.७ सेकेन्डमा १०० किमी/घन्टाको गति बढाउँछ (“मेकानिक्स” भएको आधार १.०-लिटर इन्जिनको लागि, यो संख्या १४.३ सेकेन्ड हो)।

कतै अगाडि, पिसान्टो ह्याचब्याकको उदयको लागि सम्भावित १.० टी-जीडीआई टर्बो इन्जिनले रूसमा १०० एचपी लूम उत्पादन गर्दछ। र त्वरण समयबाट एक पटकमा लगभग चार सेकेन्ड बन्द गर्दै। यसको साथमा कार एकदम रमाईलो हुनुपर्दछ, तर अब तपाईंले आफैंलाई खुशी पार्नु पर्ने हुन्छ - एकदम शिष्टताका साथ काम गर्ने अडियो प्रणालीले यसमा मद्दत गर्दछ। ठूलो टच स्क्रिनको उपस्थिति बिना, यसले USB स्टिकहरू र आइपडहरू बुझ्दछ, र साथै ब्लुटुथ मार्फत पनि काम गर्दछ। विगतमा, पिकोन्टो ध्वनि यति धेरै थियो, तर यहाँ संगीत, यसको विपरित, राम्रोसँग चल्दैन।

तर यो आवधिक रूपमा आवाजद्वारा अवरुद्ध हुन्छ - दुर्भाग्यवश, ध्वनि इन्सुलेशन वास्तवमा उस्तै उस्तै हो जुन कसैले ब्रान्डको सस्तो कारबाट अपेक्षा गर्ने थियो, जुन स्पष्टसँग कमजोर छ। अर्कोतर्फ, ईन्जिनियरहरूले बुझ्न सक्दछन् - तिनीहरूले किलोग्राम जहाँ भए पनि फ्याँकिदिए: शरीरमा उच्च-शक्ति इस्पात र चिपकने जोड़ले २ kg किलोग्राम हटायो, र नयाँ यू-आकारको टोर्सियन बीमले संरचनालाई हल्का पार्न मद्दत गर्‍यो। यो पाउन्ड ध्वनी ध्वनी मा यस्तै कठिनाइ संग फिर्ता खर्च गर्न गलत हुनेछ।

विशेष रूपमा, यसको लागि धन्यवाद, पिकोन्टो विश्वास र पूर्वानुमान ढिला हुन्छ। थप रूपमा, ह्याचब्याकमा डिस्क ब्रेकहरू अगाडि मात्र होइन, पछाडि पनि स्थापना हुन्छ। थप रूपमा, मेशिन ब्रेक अति तापीय क्षतिपूर्ति प्रणालीसँग सुसज्जित छ जुन ब्रेक प्रणालीमा स्वत: चाप बढाउँदछ जब यसको दक्षता घट्छ।

म पिकोन्टोको सरल संस्करणमा परिवर्तन गर्छु भनेर निश्चित गर्न कि कपडा अपहोल्स्ट्री एकदम राम्रो छ, गतिशीलता समान छ, र उच्च प्रोफाइल टायरमा आराम केही अलि बढी छ। ह्यान्डलिंगको साथ, त्यहाँ लगभग कुनै परिवर्तनहरू छैनन्, केवल स्टीयरिंग व्हीलमा प्रतिक्रियाहरू बढी प्रशंसनीय रबरको कारण समयमा अलि बढि फैलिएका हुन्छन्। यहाँ आर्म्रेस्ट, खैर, ड्राइभरको लागि मात्र हो। तर सामान्यतया, कारले राम्रोसँग सुसज्जितको छाप दिदैन, र भित्री चमकसँग तुलना गर्दा आन्तरिक आफैंमा असन्तुष्टिको भावना हुँदैन।

नयाँ पिकोन्टोको लागि मूल्य लिटर ईन्जिनको साथ क्लासिक संस्करणको लागि, 7 बाट सुरू हुन्छ। यस्तो कारमा अडियो प्रणाली, तातो सिटहरू र स्टीयरिंग व्हील, साथ साथै विद्युतीय हिसाबले मिररहरू र साइड एयरब्यागहरू हुँदैन। औसत लक्स ग्रेड priced ,,100०० को मूल्य हो र, १.२-लिटर ईन्जिन र स्वचालित प्रसारणका अतिरिक्त उपकरणहरू अझ धनी हुनेछन्। जे होस्, तेस्रो जेनरेशन पिकोन्टोले प्रस्ताव गर्नु पर्ने सबै चीज प्राप्त गर्न तपाईले पहिले नै $ ११००० खर्च गर्नुपर्नेछ।

परीक्षण ड्राइव किआ पिकोन्टो

किआ भविष्यवाणी गर्दछन् कि लगभग १०% बिक्री जी.टी.-लाइन संस्करणबाट आउँछ, र यदि जनता वास्तवमै डिजाइन प्याकेजमा चासो राख्छन् भने कोरियालीहरूले भविष्यमा त्यस्ता प्रयोगहरू जारी राख्ने वाचा गर्छन्। उही समयमा, कम्पनीले भन्छ कि ठूलो रियो मोडेलको साथ पिकोन्टो प्रतिस्पर्धाको सम्भावनाले तिनीहरूलाई पिरोल्ने छैन। उत्तरार्द्ध अझै अधिक व्यावहारिक खरीददारहरू द्वारा छनौट गरिएको तथ्यमा थप, तुलनात्मक ट्रिम स्तरमा सिटीकार रियो भन्दा १०-१-10% सस्तो रहन्छ।

किया Picanto व्यावहारिक रूप मा बजार मा कुनै प्रतियोगीहरु छ - एउटै वर्ग मा हामी मात्र नाम Ravon R2 र स्मार्ट ForFour को तहत संशोधित शेवरले स्पार्क छ। पहिलो धेरै सरल छ, दोस्रो धेरै महँगो छ। कोरियालीहरु भन्छन् कि यदि उनीहरु एक महिनामा १५०-२०० कारहरु किन्छन् भने उनीहरु पूर्ण रुपमा सन्तुष्ट हुनेछन्।

 
शारीरिक प्रकारह्याचब्याकह्याचब्याक
आयामहरू

(लम्बाई / चौडाई / उचाई), मिमी
3595/1595/14953595/1595/1495
Wheelbase, मिमी2400

2400

कर्ब वजन, किलोग्राम952980
ईन्जिनको प्रकारपेट्रोल, R3पेट्रोल, R4
कार्य भोल्यूम, क्यूबिक मिटर सेमी9981248
पावर, एचपी बाट आरपीएममा२67० मा 5500०००२84० मा 6000०००
अधिकतम राम्रो पल,

आरपीएममा एनएम
२95,2० मा 3750०००२121,6० मा 4000०००
प्रसारण, ड्राइभMKP5, अगाडिAKP4, अगाडि
अधिकतम गति, किमी / घन्टा161161
१०० किमी / घन्टा, मा त्वरण14,313,7
ईन्धन खपत

(gor। / trassa / smeš।), l
5,6/3,7/4,47,0/4,5/5,4
ट्रंक भोल्यूम, l255255
अमेरिकी डलरबाट मूल्य7 1008 400

एक टिप्पणी थप्न