टेस्ट ड्राइभ Datsun 280ZX, Ford Capri 2.8i, Porsche 924: विश्वव्यापी लडाकुहरू

सामग्रीहरू

S० को दशकबाट तीन पाहुनाहरू, बिभिन्न तरिकाहरूमा र तिनीहरूको समयको अद्वितीय भावनामा।

प्राविधिक विवरण

S० को दशकबाट तीन पाहुनाहरू, बिभिन्न तरिकाहरूमा र तिनीहरूको समयको अद्वितीय भावनामा।

पोर्श 924 मा एउटा समस्या छ - होइन, दुई। किनभने Datsun 280ZX र Ford Capri ले थप प्रस्ताव गर्दछ: थप सिलिन्डर, थप विस्थापन, थप उपकरण र थप विशेषता। प्रसारण संग चार सिलिन्डर मोडेल सबैभन्दा खेलकुद चरित्र हो?

पहाडी परिदृश्य चिसो रूपमा अंगहरूमा क्रिree भएको देखिन्छ। यहाँ, सोलिन्जेनको नजिकै मन्स्टन पुल नजिकै, तपाईंको घोडा शाब्दिक रूपमा नदीमा हिंड्न सक्दछ। जर्मनीको सब भन्दा अग्लो रेलवे ब्रिजले वुपर उपत्यकाको 465 80 मिटर आर्क पार गर्दछ र हाम्रो s० को डिब्बामध्ये तीनलाई वेवास्ता गर्दछ। तुलनाको लागि, हामीले १ 924 1983 को पोर्श 2.8 २280, उही उमेरको फोर्ड क्याप्री २.1980i, र १ XNUMX D० डेटसन २ XNUMX० जेडएक्स ल्याए।

वास्तवमा, सबैभन्दा पुरानो 924 को निर्माण हो, जुन 911 को वरिपरि कोलाहलको कारण हालसालै महँगो भएको छ। यसबाहेक, यो अझै पनि उही मोडेल हो जुन 90 को दशकमा एक पैसाको लागि कहीं पनि किन्न सकिन्छ र कसैले चाहँदैनन्। कारण सरल छ: 924 एक 911 होइन, त्यसैले यसलाई उपहासात्मक रूपमा "मालिकहरूको लागि पोर्श" भनिन्छ।

लाइट ट्रक ईन्जिन

पछाडिको बक्सरको सट्टा, यसमा लामो फ्रन्ट कभर मुनि लुकेको इनलाइन-फोर इन्जिन छ। र हो, यो बाइक व्यावहारिक रूपमा "तेस्रो हात" हो। सुरुमा, दुई-लिटर एकाइ Audi 100 र VW LT को ड्राइभहरू सही छन्, एक हल्का मोडेल। यद्यपि धेरैले यस तथ्यलाई संकेत गरे पनि, वास्तवमा, पोर्शका मानिसहरूले खेलकुद भावनामा बाइकलाई पुन: डिजाइन गरेका छन् - अवश्य पनि, सकेसम्म। नयाँ सिलिन्डर हेड र Bosch K-Jetronic इंजेक्शन प्रणालीले 125 hp उत्पादन गर्छ। कास्ट फलामको ब्लकबाट। पावर कम रेभ्समा प्रकट हुन्छ, त्यहाँ उच्चको लागि इच्छा छ - तर अझै पनि यो रेसिङ स्पोर्ट्स इन्जिन होइन।

चेसिसको साथ, चीजहरू एकदम फरक छन्। यद्यपि यो मानक VW गल्फ र कछुवा कम्पोनेन्टहरूबाट बनाइएको हो, यो उल्लेखनीय रूपमा उच्च शक्ति (375 Carrera GTR मा 924 hp सम्म) ह्यान्डल गर्न सक्षम छ र हरेक खेलकुद महत्वाकांक्षालाई सन्तुष्ट गर्दछ। यहाँ जादुई शब्द गियरबक्स हो। रियर एक्सलको अगाडि ट्रान्समिशनलाई स्थितिमा राखेर, 48:52% को सन्तुलित वजन वितरण प्राप्त हुन्छ।

यो डिजाइन योजना पोर्श खोज होइन। पछिल्लो शताब्दीमा पनि, डे डियोन-बाउटनले यस्तै सिद्धान्तमा भवनहरू बनाएका थिए। 1937 मा, अल्फा रोमियोको Tipo 158 Alfetta इन्जिनियरहरूले यसलाई शीर्ष रेसिङ क्लासमा प्रयोग गरे - र Alfetta अझै पनि सबैभन्दा सफल रेसिङ कारहरू मध्ये एक मानिन्छ। चिन्ताबाट मानक उपकरणको संयोजन र 924 मा खेलकुद चेसिस एक इन्टीरियर द्वारा पूरक छ जुन स्पष्ट रूपमा पैसा बचत गर्ने इच्छा द्वारा आकारिएको छ। लीभर र स्विच गल्फ, लगभग कुनै साउन्डप्रूफिंग, हार्ड स्टीयरिङ - तर अझै पनि पोर्श क्रेस्टको प्रतीकले ग्लोभ कम्पार्टमेन्ट लक बन्द गर्दछ।

हामी मोनहेम-कार द्वारा डेलिभर गरिएका फोटोहरूबाट कारमा चढ्छौं, सुन्दर खेलकुद सीटहरू समायोजन गर्छौं र पहाडहरूमा सडकहरूमा ड्राइभ गर्छौं। यहाँ 924 राम्रो लाग्छ र स्पष्ट ध्वनिक संकेतहरू संग चालक संग साझा गर्दछ। इन्जिनले 3000 rpm बाट जोरदार रिभ्स गर्छ र कुनै असामान्य घटना बिना 6000 सम्म रिभ गर्न जारी राख्छ। केवल स्टीयरिङ ह्वील हेर्नुहोस् - अब स्टेयरिङ प्रतिक्रियाशील छ र सही दिशामा 924 स्टेयर गर्दछ। सामान्यतया, यो पोर्श, यसको समयको लागि सस्तो, "प्रोसाइक" को रूपमा वर्णन गर्न सकिन्छ। यस्तो परिभाषाले यसको डिजाइनरहरूलाई खुशी पार्ने निश्चित छ, जसले यसलाई "लामो जीवन कार" को रूपमा सिफारिस गर्यो र यसलाई सात वर्षको रस्ट-मुक्त वारेन्टी दियो। थप रूपमा, त्यस समयमा, 924 मा सबैभन्दा लामो मर्मत अन्तराल थियो - प्रत्येक 10 किमीमा तेल परिवर्तन, प्रत्येक 000 किमीमा सेवा जाँच।

आधुनिक गाडी

चरित्रमा पूर्ण रूपमा फरक तेस्रो पुस्ताको फोर्ड क्याप्री हो। उसले तपाईबाट सधैं केहि चाहन्छ। उसको स्टेयरिङ ह्वीललाई कडा समात्न आवश्यक छ र उसलाई बलियो मार्गदर्शक हात चाहिन्छ। कारका मालिक र कोलोनका फोर्ड क्याप्री कलेक्टर राउल वोल्टरले यसलाई "आधुनिक डिजाइनको साथ एउटा गाडि" बनाएको कडा पछाडिको एक्सलमा पात-स्प्रंग चेसिसले यसलाई "आधुनिक डिजाइनको साथ" बनाउँछ। उसलाई सायद राम्रो थाहा छ, तर उसले 25 वर्षदेखि क्याप्री चलाउँदै आएको छ। यहाँ देखाइएको मोडेल भोल्टेयर द्वारा हरेक दिनको लागि प्रयोग गरिन्छ - दुबै गर्मी र जाडोमा।

"कारहरू त्यसका लागि बनाइन्छ।" मान्छेको कुरा सहि हो । नीलो/चाँदीको रंग संयोजन लामो अगाडि र छोटो पछाडिको सामान्य आकार जस्तै क्लासिक छ। कारखानाबाट पनि, यो क्याप्रीको सवारीको उचाइ 25mm ले घटाइएको छ, र Bilstein ग्यास झटकाहरूले पक्कै पनि ध्यान दिन्छन् - जुन MacPherson-प्रकारको फ्रन्ट एक्सलमा रहेको पछाडिको भागमा त्यति प्रभावकारी हुँदैन।

यो सुविधाले तपाईंलाई डराउने क्षणहरू दिन सक्छ, विशेष गरी जब तपाईं 2,8-लिटर V6 रिभ गर्नुहुन्छ र 4500 rpm मा जानुहुन्छ। त्यसपछि कास्ट-आयरन इन्जिनले पावर र टर्कलाई नयाँ, उच्च स्तरहरूमा किक गर्छ - र पछाडिको एक्सल अचानक जीवनमा आउँछ। संवेदनशील स्टीयरिङ ह्वीलले चालकलाई क्रसवाइज वा बढी घुम्ने मौका दिन्छ, 1982/83 मा मात्र अल्कान्टारामा अपहोल्स्टर्ड गरिएको रेकारो सिटहरूले निर्णय गर्दा उसलाई आफ्नो हातमा दृढतापूर्वक समात्छन्। त्यस्ता क्षणहरूमा, यो गुणस्तर केबिनमा प्रतिस्पर्धाको भावना उत्पन्न हुन्छ। विशेष गरी जब क्याप्रीको चालक घडीहरूको संग्रहमा हेर्छ - र कोलोन मोडेलको ट्र्याक क्यारियर सम्झन्छ। यद्यपि, धेरैजसो रेसिङ संस्करणहरू समाक्षीय स्प्रिङहरू र पछाडि झट्काहरू (र समायोजनको लागि अलिबीको रूपमा एक फाइबरग्लास पातको वसन्त) संग पुन: डिजाइन गरिएको छ।

धेरै क्याप्री मालिकहरूले आफ्नो कास्ट-फलामको इन्जिनलाई राम्रो बनाएका छन्, एक सभ्य भौतिक शक्तिको साथ सम्पन्न - यहाँ क्लासिक ट्युनिङले छिट्टै सफलता तर्फ लैजान्छ। क्याप्रीको पक्षमा सबैभन्दा बलियो तर्क मूल्य हो: 20 अंक भन्दा कम एक खरिदकर्ताले प्राप्त गरेको सबैभन्दा सस्तो मूल्य हो।

कोलोन स्पोर्ट्स कार विपरीत, Datsun 280ZX कहिल्यै सस्तो भएको छैन। यसको पहिलो देखि, यो लगभग 30 अंक को लायक छ। यसको शीर्ष टर्बो संस्करण २०० एचपीको साथ estimated 000, ००० अंकको अनुमानित जर्मनीको सब भन्दा महँगो जापानी कार थियो। वायुमंडलीय संस्करणहरूमा पनि, खरीददारहरूले २ + २ सीटहरू र धेरै राम्रो गतिशील प्रदर्शनको साथ एक भरपर्दो सुसज्जित मोडेल प्राप्त गरे। A- खम्बाहरू, A- खम्बाहरू, अगाडि र पछाडि विन्डोज, वर्षा गटर र बम्परका लागि स्टेनलेस स्टील छत तत्वहरूले जापानीहरूको गम्भीर इरादा रहेको देखाउँदछ। ,200,००० अंकको अतिरिक्त शुल्कको लागि, अनुप्रयोगहरूको दायरा टार्गा छतको साथ विस्तार गर्न सकिन्छ।

संयुक्त राज्य अमेरिका को मास बजार मा, Z श्रृंखला छिट्टै सबैभन्दा धेरै बिक्रि भएको खेल कार बनिरहेको छ। यद्यपि, हाम्रो तस्बिरहरूमा रहेको खैरो-बेज धातु जर्मनीमा डेलिभर र बेचेको थियो। यसको दायरा मात्र ६५ किलोमिटर छ र यो एक वर्ष पुरानो कार जस्तो देखिन्छ। "पहिलो मालिक, बर्लिनका एक युवा डाक्टरले खरिद गरेपछि तुरुन्तै यो 65 को सबै गुफाहरू बन्द गरे," वर्तमान मालिक, फ्रान्क लाउटेनब्याकले आफ्नो घरपालुवा जनावरको उत्कृष्ट अवस्थाको बारेमा बताउँछन्।

यो र Porsche 924 ले व्यावसायिक कारसँग समानता साझा गर्दछ - L28E इनलाइन-सिक्स इन्जिन पनि SUV मा बनाइएको थियो। निसान पेट्रोल। इन्जिन ब्लकमा मर्सिडीज-बेन्जको जीनहरू छन् - 1966 मा, निसानले प्रिन्स मोटर कम्पनीलाई प्राप्त गर्यो, जसले इजाजतपत्र अन्तर्गत उत्पादन गर्यो र M 180 इन्जिनलाई सुधार गर्यो।

Datsun 280ZX मा 148 hp छ। र 221 एनएम टर्क। इनलाइन-सिक्सको सिल्की स्मूद अपरेशनले हल्का स्टेयरिङ मुभमेन्टको साथ आरामदायी रूपमा समायोज्य चेसिसमा राम्रोसँग बस्छ। यी सेटिङहरूको साथ, जापानीहरू 924 को खेलकुद चरित्रमा बाँच्दैनन्, तर सामान्यतया, एक सामंजस्यपूर्ण तस्वीर प्राप्त हुन्छ। Datsun 280ZX लामो यात्राहरूमा उत्कृष्ट छ - यो साँचो भव्य भ्रमण हो, छिटो तर शान्त ड्राइभिङलाई रमाइलो अनुभवमा परिणत गर्दै। भित्री भाग, एक विशिष्ट जापानी शैलीमा सजाइएको र प्लास्टिकको विकासलाई ट्याक्टाइल रूपमा चित्रण गर्ने, चालकको अनुहार। केन्द्र कन्सोलबाट, गोलाकार उपकरणहरूले यसलाई हेर्छन्, जसले तापक्रम र तेलको दबाब, चार्ज भोल्टेज र खगोलीय समय बारे जानकारी दिन्छ।

ब्याकरेस्टलाई सामानको लागि ठाउँ बनाउन तल तह लगाउन सकिन्छ, जुन लामो यात्रामा जाने दुई व्यक्तिको छुट्टीको लागि पर्याप्त हुनेछ। उदारतापूर्वक प्रस्ताव गरिएको ठाउँ तीन मोडेलहरूको साझा गुण हो, जुन दैनिक क्लासिक्सका लागि राम्रो छ। तिनीहरूको लचिलो मोटरहरूले तपाईंलाई बारम्बार सिफ्ट नगरी सवारी गर्न अनुमति दिन्छ, तर थ्रोटल पूर्ण रूपमा खुला हुँदा तिनीहरूले फरक रूपमा कार्य गर्न सक्छन्। वास्तविक नियमित एथलीटहरू जुन अझै पनि राम्रो मूल्यमा फेला पार्न सकिन्छ।

निष्कर्षमा

सम्पादक काई क्लउडर: यी तीनोले मलाई उत्साहले भरिदिन्छ। Porsche 924 ले तर्कको निर्देशन अनुसार निर्माण गरिएको टिकाऊ कारको भूमिका खेल्छ, फोर्ड क्याप्री, यसको पछाडिको नाचको साथ, पूँजीवादी प्रतिबन्धहरूको साथ ब्रेकलाई पूर्ण रूपमा प्रतिनिधित्व गर्दछ। Datsun 280ZX ले मलाई सबैभन्दा अचम्मित बनायो। समृद्ध इतिहास - र भविष्यको साथ एक उच्च-स्तरीय जापानी खेलाडी।

पाठ: काई काउडर

फोटो: सबिना हॉफम्यान

प्राविधिक विवरण

Datsun 280ZX (S130), proizv। १ 1980 .०	फोर्ड क्यापरी २.2.8i, proizv। 1983	पोर्श 924 २1983, १ XNUMX .XNUMX मा निर्मित
कार्य भोल्यूम	2734 XNUMX० सीसी	2772 XNUMX० सीसी	1984 XNUMX० सीसी
पावर	२148० किलोमिटर (२०109 किलोवाट) 5250२XNUMX० आरपीएममा	२160० किलोमिटर (२०118 किलोवाट) 5700२XNUMX० आरपीएममा	२125० किलोमिटर (२०92 किलोवाट) 5800२XNUMX० आरपीएममा
अधिकतम टोक़	221० एनएम २4200०० आरपीएममा	220० एनएम २4300०० आरपीएममा	165० एनएम २3500०० आरपीएममा
त्वरण ०-१० किमी / घन्टा	१०.१ सेकेन्ड	8,3 s	9,6 s
ब्रेकि d दूरी 100 मी / घन्टा एक गति मा	त्यहाँ कुनै डाटा छैन	त्यहाँ कुनै डाटा छैन	त्यहाँ कुनै डाटा छैन
अधिकतम गति	220 किमी / घन्टा	210 किमी / घन्टा	204 किमी / घन्टा
औसत खपत परीक्षण मा प्रोत्साहित	१.9,8..100 एल / १०० किमी	१.11..100 एल / १०० किमी	१.9,5..100 एल / १०० किमी
आधार मूल्य	€ ,16, ००० (जर्मनीमा, कम्प्युटर २)	EUR १ ((जर्मनीमा क्याप्री S०००, कम्प्युटर 14.)) २	€ ,13, ००० (जर्मनीमा, कम्प्युटर २)