मास एयर फ्लो सेन्सर (DFID)

कसरी ईन्जिन हावा प्रवाह मापन गर्न। भाँचिएको DFID एयरफ्लो सेन्सरका मुख्य लक्षणहरू र तिनीहरूलाई कसरी जाँच्ने

घरेलु कारहरूमा, एक सेवा स्टेशन भ्रमण गर्न को लागी एक बारम्बार कारण मास एयर फ्लो सेन्सर हो। यो यन्त्र प्रायः हावा फिल्टरको छेउमा अवस्थित हुन्छ र बिजुली आपूर्तिमा प्रवेश गर्ने हावाको मात्राको लागि जिम्मेवार हुन्छ। हावाको मात्रा मापन गरेर, सेन्सरले इन्जिनमा समस्या छ कि छैन भनेर निर्धारण गर्दछ, र दहन कक्षको गुणस्तर र इन्धन मिश्रणलाई समृद्ध बनाउने प्रक्रिया पनि निगरानी गर्दछ। यी महत्त्वपूर्ण पक्षहरूले इन्जिन शक्ति मात्र होइन, तर परिचालन सुरक्षालाई पनि असर गर्छ। ड्राइभिङ अनुभव बिगार्ने कारमा अक्सर DFID सबैभन्दा ठूलो समस्या हुन्छ।

VAZ २१2110 परिवारका धेरै ड्राइभरहरूको यो एकाईको साथ समस्या थियो। आज यी सवारी साधनहरूका अधिकांश मालिकहरूले DFID कसरी जाँच्ने र यसलाई राम्रोसँग काम गर्ने वा नयाँ नयाँसँग प्रतिस्थापन गर्ने बारे जान्दछन्। यदि तपाईंसँग बढि आधुनिक मसिन छ भने, सेन्सर आफैलाई जाँच्नुहोस् र प्रतिस्थापन गर्न सिफारिस गरिदैन। एक विशेष स्टेशन मा काम गर्न राम्रो छ र आफ्नो प्रस्ताव को उच्च गुणवत्ता को एक ग्यारेन्टी प्राप्त।

DFID को पहिलो लक्षण के के हुन्?

MAF सेन्सरले मात्र मापन गर्दैन तर इन्जिनमा हावा प्रवाहलाई पनि निगरानी गर्दछ। इकाईको सबै प्राविधिक भागहरूको अपरेसन कम्प्युटर प्रणालीहरू द्वारा नियन्त्रण गरिन्छ, जुन प्राय जसो अवस्थामा स्वत: नियन्त्रण हुन्छ। DFID को काम यति महत्त्वपूर्ण छ किन यो छ। यसले पावर एकाई र सम्बन्धित अपरेटिंग मोडको गुणस्तरलाई असर गर्छ। कारमा यी महत्त्वपूर्ण भूमिकाहरूले सेन्सर ब्रेकेजलाई वास्तविक समस्या बनाउँदछ।

एक सेन्सर खराबी को मुख्य विशेषताहरु धेरै खराबी लक्षण को सूची को उपयोग गरी वर्णन गर्न सकिन्छ। तर यो तथ्यलाई ध्यानमा राख्नु आवश्यक छ कि केही अवस्थाहरूमा खराबीका लक्षणहरूको उत्पत्ति निर्धारण गर्न असम्भव छ। कहिलेकाँही आफैलाई गल्ती गर्ने कारणहरू खोज्नु भन्दा उच्च-गुणवत्ता निदानको लागि भुक्तान गर्न सजिलो हुन्छ। एक DFID विफलता को विशिष्ट सुविधाहरूले निम्न व्यवहार समावेश गर्दछ:

• इन्स्ट्रुमेन्ट प्यानलमा चेक इञ्जिन सूचक खुला छ, र ईन्जिन निदान आवश्यक छ;
• पेट्रोल खपत बढ्छ, जबकि वृद्धि धेरै ठूलो र अप्रिय हुन सक्छ;
• जब तपाईं केही मिनेट को लागी स्टोरको नजिक रोक्नुहुन्छ, कार सुरु गर्नु नै वास्तविक समस्या बन्छ;
• कारको गतिशीलता घट्छ, एक्सेलेरेशन कम हुन्छ, र भुइँमा पेडल पम्प गर्ने रणनीतिले काम गर्दैन;
• पावर विशेष गरी तातो इन्जिनमा महसुस हुँदैन, चिसो मोडमा यो व्यावहारिक रूपमा परिवर्तन हुँदैन;
• सबै समस्याहरू र खराबीहरू कारमा देखा पर्दछ केवल ईन्जिनको न्यानो पछि।

वास्तविक समस्या यो हो कि त्यहाँ धेरै धेरै वा थोरै हावा छ, त्यसैले पावरट्रेनले सामान्य अवस्थामा ईन्धन सम्हाल्न सक्दैन। यो तथ्य हो कि निर्माता द्वारा विकसित इञ्जिनको सामान्य परिचालन अवस्था अब सम्भव छैन। ईन्जिन त्यस्तो अवस्थामा पक्कै गाह्रो छ। यो इन्धनको खपत र पावर एकाईको पहिरनको बृद्धिलाई पनि ध्यानमा राख्नु उचित हो।

थप रूपमा, यदि इन्जिनमा दहन वायु सही रूपमा आपूर्ति गरिएको छैन भने, इन्धनको अपूर्ण दहन हुन सक्छ। यो समस्या एक गम्भीर साइड इफेक्ट हो जसले गम्भीर परिणामहरू निम्त्याउन सक्छ। यदि तपाईंले क्र्याङ्ककेसमा नजलेको पेट्रोल खन्याउनुभयो, जहाँ यो तेलसँग मिसिन्छ, स्नेहकको गुणस्तर धेरै पटक घट्छ। यसले इन्जिनमा घर्षण बढ्छ र पार्ट्सको अत्यधिक प्रयोग हुन्छ।

DFID सेन्सर आफैं जाँच गर्नुहोस् - समस्या समाधान गर्न पाँच तरिकाहरू

यदि तपाईंलाई शंका लाग्दछ कि मास एयर फ्लो सेन्सर तपाईंको सबै समस्याहरूको लागि जिम्मेवार छ भने, यो तपाईंको सिद्धान्त जाँच गर्नु र प्रश्नको निश्चित उत्तर प्राप्त गर्न लायक छ। यो गर्न, केवल तल दिइएका एक विधिहरू प्रयोग गरेर डायग्नोस्टिकहरू चलाउनुहोस्। तर संवेदी निरीक्षण प्रविधिको बारेमा कुरा गर्नु अघि, यहाँ तपाईको गाडी र आत्म निदानको बारेमा केही तर्कहरू छन्।

कार्यशाला टेक्नीशियनहरूले सबै काम धेरै छिटो र कुनै समस्या बिना नै गर्दछन्, किनकि उनीहरूले हरेक दिन DFID सँग डील गर्नु पर्छ। तपाईंको आफ्नै समस्या निवारण प्रयासहरूमा, तपाईं आफ्नै जोखिममा मेशिनको साथ प्रयोग गर्नुहुन्छ। यद्यपि यो समस्या निवारण विधि धेरै सस्तो छ र सेवा केन्द्रमा यात्रा आवश्यक पर्दैन। DFID सेन्सरको साथ समस्याहरूको जाँच गर्नका लागि मुख्य तरिकाहरू:

• सेन्सरलाई हवाको आपूर्ति प्रणालीबाट विच्छेदन गर्नुहोस्, यस अवस्थामा, कम्प्युटरले ईन्जिनमा भल्भको स्थितिमा निर्भर हावाको मात्रा गणना गर्न निर्देशन दिन्छ। यदि, सेन्सर बन्द गरेपछि, कारले राम्रो ड्राइभ गर्न थाल्छ, तर गति बढाउँदछ, तब त्यहाँ एक DFID खराबी छ।
• सेन्सर डायग्नोस्टिक्सको समयमा फर्मवेयर पुन: स्थापना गर्दै। यस विधिले तपाईंलाई यो सुनिश्चित गर्न अनुमति दिन्छ कि ईन्जिन समस्याहरू वैकल्पिक ECU फर्मवेयरसँग सम्बन्धित छैनन् जुन तपाईंको सबै समस्याहरूको मूल कारण हुन सक्छ।
• DFID एक मापन उपकरणको साथ एक मल्टीमर भनिन्छ जाँच गर्नुहोस्। केवल केही बॉश सेन्सरहरू यस तरीकाले जाँच गर्न सकिन्छ। परीक्षणको बारेमा अधिक जानकारी गाडीको लागि निर्देशनहरूमा वा सिधा स्थापित सेन्सरमा पाउन सकिन्छ।
• सेन्सरको अवस्थाको निरीक्षण र दृश्य निर्धारण। यो परम्परागत निरीक्षण प्रणाली प्राय: समस्या पहिचान गर्न सक्दछ। यदि DFID को भित्री भाग धुलो छ भने, तपाईं यसलाई सुरक्षित रूपमा बदल्न सक्नुहुन्छ र सबै O-Rings को स्थितिलाई नजिकबाट निरीक्षण गर्न सक्नुहुन्छ।
• DFID सेन्सर प्रतिस्थापन यो विधि तपाईको लागि उपयुक्त छ यदि तपाइँ डाईग्नोस्टिकहरू गर्न चाहनुहुन्न र केवल नयाँ सेन्सर स्थापना गर्न चाहानुहुन्छ भने। यो केवल त्यो तत्व बदल्न र समस्या त्यो विशेष नोडमा लुकेको थियो कि प्रमाणित गर्न पर्याप्त छ।

सामूहिक प्रवाह सेन्सरको निदान गर्ने यी सरल विधिहरू हुन् जुन यस उपकरणको अपरेशनमा तपाईंलाई सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण पोइन्टहरू निर्धारण गर्न मद्दत गर्दछ। अवश्य पनि, ग्यारेज वातावरणमा, डायग्नोस्टिक्स र मर्मतका लागि पहिलो र अन्तिम विकल्प गर्न यो सजिलो हुन्छ। सेन्सरहरूको स्वास्थ्य निर्धारण गर्न र ठूला आर्थिक लागत बिना कारमा आवश्यक इञ्जिन अपरेटि mod मोडहरू नियमित गर्न यी सब भन्दा सटीक र परेशानी-मुक्त मार्गहरू हुन्।

यद्यपि यो विशेष उपकरण प्रयोग गरेर सेन्सर असफलताको लागी निदान गर्न उत्तम छ। कलामा दक्ष ती मानिसहरूलाई खराब सेन्सर नोड प्रदर्शनको तत्काल संकेतहरू थाहा छ। प्राय जसो उनीहरूले समस्या समाधान गर्न निदान सुरू गर्न पनि आवश्यक पर्दैन। सबै सम्भावित समस्याहरूको आत्मनिर्णयको विधिहरूको विवरणको बाबजुद हामी सेन्सर अपरेसन प्रणालीमा स्वतन्त्र हस्तक्षेपको सिफारिस गर्दैनौं।

निष्कर्ष:

कारको साथ लगभग कुनै पनि समस्याको राम्रो समाधान भनेको एक पेशेवर सेवा, पेशेवर निदान र स्पेयर पार्ट्सको प्रतिस्थापन मूल व्यक्तिको साथ वा निर्माता द्वारा सिफारिस गरिएकोमा यात्रा गर्नु हो। तर यो सधैं हुँदैन। कहिलेकाँही मेसिनको व्यक्तिगत निदान कार्यहरू गर्न सजिलो र सस्तो हुन्छ पर्याप्त उपकरण र विशेष उपकरणहरूको आवश्यक नहुने विधिहरू प्रयोग गरेर।

यदि तपाईं यी विधिहरू प्रयोग गर्न चाहनुहुन्छ भने, तपाईं आफैं मास फ्लो सेंसर परीक्षण गर्न सक्नुहुनेछ। यस प्रक्रियाको नकारात्मक पक्ष भनेको असुरक्षित सेन्सर स्थापनाले लगभग निश्चित रूपमा यसलाई केहि महिनाहरूमा बिगार्नेछ। त्यसकारण, स्थापना हुनु अघि, गाडीको लागि निर्देशनहरूमा प्रासंगिक अध्याय पढ्नुहोस् र उपकरणमा सबै रबर सिलिंग स्ट्रिपहरूको आवश्यक स्थितिमा ध्यान दिनुहोस्। के तपाईंले आफ्नो DFID सेन्सर आफै परिवर्तन गर्नुपर्‍यो?

एक एमएएफ सेन्सर के हो र यसको कार्य सिद्धान्त र कार्य के हो?

लेखबाट तपाईले जन हावा प्रवाह सेन्सरको खराबीको मुख्य लक्षण के हो भनेर जान्नुहुनेछ। तर भिजुअल निदान गर्नु अघि, तपाइँ यो कस्तो प्रकारको यन्त्र हो, यसको सञ्चालनको सिद्धान्त के हो भन्ने बारे थोरै कुरा गर्न आवश्यक छ, तर सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा, मर्मत र मर्मतमा ध्यान दिनुहोस्।

इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण एकाईको सहि अपरेशनको लागि जन वायु प्रवाह सेन्सर आवश्यक छ। त्यस्ता प्रणालीहरू इंजेक्शन इन्जिनहरूको लागि मात्र प्रयोग गरिन्छ। अर्को शब्दमा, यी बहुसंख्यक स्थानीय कारहरू २००० पछि उत्पादन हुन्छन्।

एयरफ्लो सेन्सरको बारेमा आधारभूत जानकारी

DFID को रूपमा संक्षिप्त यो मिक्सिंग थ्रोटलमा प्रवेश गर्ने सबै हावा मापन गर्न प्रयोग गरिन्छ। यसले इलेक्ट्रॉनिक नियन्त्रण एकाईमा सिग्नल पठाउँदछ। यो MAF सेन्सर एयर फिल्टरको छेउमा जडान गरिएको छ। अधिक स्पष्ट रूपमा, यसको बीच र ग्यास इकाई। यस उपकरणको उपकरण यति "नाजुक" छ कि यसको मद्दतले यसलाई राम्रोसँग सफा हावा मात्र मापन गर्न आवश्यक छ।

र अब यो सेन्सर कसरी काम गर्छ भन्ने बारे थोरै। आन्तरिक दहन इन्जिन यस्तो तरिकाले सञ्चालन हुन्छ कि एक कार्य चक्रमा 1 देखि 14 को कडा अनुपातमा प्रत्येक सिलिन्डरमा पेट्रोल र हावा आपूर्ति गर्न आवश्यक हुन्छ। यदि यो अनुपात परिवर्तन भयो भने, इन्जिनको शक्तिको उल्लेखनीय क्षति हुनेछ। यदि तपाईंले यो अनुपात पालना गर्नुभयो भने मात्र इन्जिन आदर्श मोडमा सञ्चालन हुनेछ।

मास एयर फ्लो सेन्सर टच प्रकार्यहरू

र यो DFID को सहायताले ईन्जिनमा प्रवेश गर्ने सबै हावा मापन गरिएको छ। यसले पहिले हावाको कुल रकम गणना गर्दछ, जस पछि यस जानकारीलाई डिजिटल इलेक्ट्रॉनिक नियन्त्रण एकाईमा डिजिटल पठाइन्छ। पछिल्लो, यी डाटामा आधारित, पेट्रोलको मात्रा गणना गर्दछ जुन उचित मिश्रणको लागि आपूर्ति गरिनु पर्छ। र उसले सहि अनुपातमा गर्छ। यस अवस्थामा, हावा प्रवाह सेन्सर शाब्दिक तुरुन्तै इन्जिन अपरेटिंग मोडमा परिवर्तनको जवाफ दिन्छ। एउटा खराबी गर्ने MAF सेन्सरको लक्षण लामो प्रतिक्रिया हो जब एक्सेलेटर (ग्यास) पेडल थिचाइन्छ।

उदाहरण को लागी तपाई एक्लेरेटर प्याडल कडा प्रेस गर्न शुरू गर्नुहोस्। यस समयमा, ईन्धन रेलमा हावा प्रवाह बढ्छ। DFID ले यो परिवर्तन नोट गर्दछ र ECM लाई कमाण्ड पठाउँदछ। पछिल्लो, इनपुट डेटाको विश्लेषण गर्दै, उनीहरूलाई इन्धन नक्सासँग तुलना गर्दै, पेट्रोलको सामान्य मात्रा चयन गर्दछ। अर्को केस हो यदि तपाईं समान रूपमा सर्नुभयो भने, अर्थात्। त्वरण र ब्रेक बिना। त्यसो भए धेरै कम हावा खपत हुन्छ। त्यसकारण पेट्रोल पनि थोरै परिमाणमा आपूर्ति गरिनेछ।

ईन्जिन अपरेशनको बखत प्रक्रियाहरू

र अब यी सबै प्रक्रियाहरू कसरी आन्तरिक दहन इञ्जिनमा अगाडि बढ्छन् भन्ने बारेमा अझ थोरै। यहाँ, प्राथमिक भौतिक विज्ञान धेरै मा काम लाई प्रभावित गर्छ। उदाहरण को लागी, जब तपाई एक्सिलरेटर पेडल थिच्नुहुन्छ, भल्भ स्टेम अचानक खुल्छ। जति यो खुल्छ, त्यति नै हावा इन्धन इंजेक्शन प्रणालीमा चुस्न थाल्छ।

त्यसकारण, जब तपाइँ एक्सेलरेटर पेडल थिच्नुहुन्छ, लोड बढ्छ, र जब रिलीज हुन्छ, यो घट्छ। हामी भन्न सक्छौं कि DFID यी परिवर्तनहरू पछ्याउँछ। यो ध्यान दिन लायक छ कि मास हावा प्रवाह सेन्सर को खराबी को मुख्य लक्षण कार को गतिशील गुण मा कमी छ।

डिजाइन सुविधाहरू

यो एक आन्तरिक दहन इञ्जिन प्रबन्धन प्रणालीमा सब भन्दा महँगो सेन्सरहरू मध्ये एक हो। यसको कारण यो हो कि यसले एक महँगो धातु समावेश गर्दछ, अर्थात् प्लेटिनम। सेन्सरको आधार कडा परिभाषित व्यासको प्लास्टिक ट्यूब हो। यो फिल्टर र चोक बीचमा अवस्थित छ। बक्स भित्र पातलो प्लेटिनम तार छ। यसको व्यास लगभग mic० माइक्रोमिटर हो।

निस्सन्देह, यो पारित हावा मापन गर्न धेरै गाह्रो छ। दहन इञ्जिन नियन्त्रण प्रणालीमा, वायु प्रवाह मापन तापमान मापनमा आधारित छ। प्लेटिनम निकायहरू द्रुत तापको अधीनमा छन्। सेट मानको तुलनामा यसको तापक्रम कति ड्रप गर्छ त्यसले सेन्सर बडीमा जाने हावाको मात्रा निर्धारण गर्दछ। MAF सेन्सर खराबी लक्षणहरू हेर्नुहोस् यदि यो ठीक छ कि छैन भनेर हेर्नका लागि।

एमएएफ सेन्सर उपकरण मर्मत

जब ईन्जिन इलेक्ट्रॉनिक नियन्त्रण प्रणालीको साथ चल्दछ, सेन्सर फोहोर हुन्छ। यसलाई सफा गर्न, विशेष प्रणालीको नियन्त्रण प्रणालीमा स्थापना गरियो। यसले तपाईंलाई एक सेकेन्डमा प्लेटिनम तार तात्न अनुमति दिन्छ लगभग एक हजार डिग्री तापमानको। यदि यस तारको सतहमा माटो छ भने, तिनीहरू तुरुन्तै ट्रेस बिना जलाउँदछन्। यसले MAF सेन्सर खाली गर्दछ। एक डिजाइन वा अर्कोको खराबीको लक्षण उस्तै हुनेछ।

यो प्रक्रिया ईन्जिन रोकिंदा प्रत्येक पटक गरिन्छ। DFID डिजाइन मा धेरै सरल र अपरेशन मा अत्यधिक विश्वसनीय छ। यद्यपि यो उपकरण आफैंलाई मर्मत गर्न सिफारिस गरिदैन। यदि सफलता आयो भने सक्षम निदानकर्ता र मेकानिकमा जानको लागि उत्तम हो।

एमएएफ सेन्सर असेंबलीका बेफाइदाहरू

कृपया ध्यान दिनुहोस् कि यदि सेन्सर असफल भयो भने, यसलाई नयाँसँग प्रतिस्थापन गर्न सबैभन्दा प्रभावकारी हुन्छ। यसलाई मर्मत गर्न सकिँदैन, जुन यसको मुख्य कमजोरी हो, किनकि नयाँको लागत कहिलेकाहीँ $ 500 भन्दा बढी हुन्छ। तर त्यहाँ अर्को सानो कमजोरी छ - सञ्चालन को सिद्धान्त। यो हानि प्रत्येक मास हावा प्रवाह सेन्सर छ। लेख खराबी (डिजेल वा पेट्रोल) को लक्षणहरू छलफल गर्दछ।

यो हावाको मात्रा मापन गर्दछ जुन थ्रटल वाल्भमा प्रवेश गरेको छ। तर ईन्जिनले काम गर्नका लागि भोल्युम नभएर द्रव्यमान जान्नु आवश्यक छ। अवश्य पनि, रूपान्तरण गर्न तपाईले हावाको घनत्व पनि जान्नुपर्दछ। यो गर्नका लागि, तापक्रम सेन्सरको नजिकैको ठाउँमा मापन उपकरण वायु सेवन प्वालमा स्थापना गरिएको छ।

कसरी सेवा जीवन बढाउन

हवा फिल्टरलाई समयमै परिवर्तन गर्ने प्रयास गर्नुहोस्, किनकि DFID ले लामो समयसम्म काम गर्न सक्नेछैन यदि फोहर हावामा यसबाट पार हुन्छ भने। थ्रेडहरू र पूरै भित्री सतह फ्लश गर्दै कार्बोरेटरको साथ विशेष स्प्रे प्रयोग गरेर गर्न सकिन्छ। ध्यानपूर्वक सबै गर्न कोशिस गर्नुहोस्, घुमाउरो नखोल्नुहोस्। अन्यथा "प्रवाह" वायु प्रवाह सेन्सरको लागि महँगो प्रतिस्थापन।

एक दबाव सेन्सर अक्सर स्थापित छ र दहन कक्षहरु मा हावा प्रवाह निगरानी गर्न प्रयोग गरीन्छ। DFID सेवा जीवन वृद्धि गर्न, यो समयमै एयर फिल्टर प्रतिस्थापन गर्न र सिलिन्डर-पिस्टन समूहमा ध्यान दिन आवश्यक छ। विशेष रूपमा, पिस्टनको घण्टीमा अत्यधिक लगावले प्लेटिनम तारलाई तेल कार्बनको साथ लेप गराउँछ। यसले बिस्तारै सेन्सर तोड्नेछ।

ठूला दुर्घटनाहरू

तपाईंले एयरफ्लो सेन्सरको असफलता कसरी पहिचान गर्ने भनेर जान्नुपर्दछ। आन्तरिक दहन इञ्जिनले निरन्तर यसको अपरेशनको मोड परिवर्तन गर्दछ। वेग र ईन्धन मिश्रण गति र लोडमा निर्भर गर्दछ। DFID यसलाई सहि मिश्रण गर्न आवश्यक छ। यसलाई कहिलेकाँही एक फ्लो मीटर पनि भनिन्छ।

तपाईंलाई पहिले नै थाहा छ, यसले तपाईंलाई इन्जेक्शन प्रणालीको ईन्धन ईन्जेक्शन रेलमा प्रवेश गर्ने हावाको द्रव्यमान निर्धारण र नियमन गर्न अनुमति दिन्छ। यदि तपाईंको वायु प्रवाह सेन्सर आदर्श मोडमा काम गरिरहेको छ भने, यसले यो निश्चित गर्दछ कि इञ्जिन ठीकसँग काम गरिरहेको छ। कृपया नोट गर्नुहोस् कि त्यस्ता उपकरणको मर्मत गर्न सकिदैन यदि तपाईंसँग धेरै उपकरणहरू र सामानहरू छन् भने पनि।

त्रुटि लक्षण

र अब सेन्सर असफल हुँदा के लक्षणहरू देखा पर्दछन् भन्ने बारेमा थोरै। अक्सर, जब यो तत्व असफल हुन्छ, ईन्जिन बीच-बीचमा सुस्त हुन थाल्छ, यसको गति निरन्तर परिवर्तन हुँदैछ। जब तपाईं छिटो गर्नुहुन्छ, कारले लामो समयको लागि "सोच्न" सुरू गर्दछ, त्यहाँ कुनै पनी गतिशीलता हुँदैन। अक्सर ईन्जिनको गति पनि कम हुन्छ वा स्थिर गतिमा बढ्छ। र यदि तपाईंलाई इन्जिन बन्द गर्न आवश्यक छ भने, यो धेरै गाह्रो हुन्छ र कहिलेकाँही असम्भव हुन्छ। त्यसैले यो MAF सेन्सर बदल्न आवश्यक छ। अघिल्लो एक, ECU रेकर्ड त्रुटिहरू, अनिवार्य रूपमा एक ईन्जिन त्रुटि निम्त्याउँछ।

कृपया ध्यान दिनुहोस् कि सेन्सर आफै स्थायी छैन। सेन्सरलाई थ्रॉटलमा जोड्ने कोरेगेशनमा साना ठूला ठूला चट्टान वा काटहरू अक्सर देख्न सकिन्छ। यदि तपाईंले अचानक याद गर्नुभयो कि चेक ईन्जिन प्रकाश नियन्त्रण प्यानलमा आउँदछ र माथिका लक्षणहरू अवस्थित छन्, तब हामी भन्न सक्दछौं कि फ्लो सेन्सर अनुपयोगी भएको छ। तर यो एक्लै भर पर्दैन। इन्जिनको पूर्ण निदान गर्न सल्लाह दिइन्छ। यो ध्यान दिन लायक छ कि एक MAF सेन्सर खराबी को लक्षणहरु संग मिल्दोजुल्दो हुन्छ जुन देखा पर्दछ, उदाहरणका लागि जब TPS असफल हुन्छ।

यो मास एयर फ्लो सेन्सर ECU मा आन्तरिक दहन इन्जिनको सिलिन्डरहरूमा प्रवेश गर्ने हावाको मात्राको बारेमा जानकारी प्रदान गर्न डिजाइन गरिएको हो। यी उपकरणहरू प्राय: धेरै प्रकारहरूमा विभाजित हुन्छन् - मेकानिकल, फिल्म (तातो तार र डायाफ्राम), दबाव सेन्सरहरू। पहिलो प्रकार अप्रचलित मानिन्छ र विरलै प्रयोग गरिन्छ, जबकि बाँकी अधिक सामान्य छन्। फ्लो मिटर पूर्ण वा आंशिक रूपमा असफल हुनुका धेरै सामान्य संकेत र कारणहरू छन्। त्यसपछि हामी तिनीहरूलाई हेर्नेछौं र फ्लोमिटर कसरी निरीक्षण, मर्मत वा प्रतिस्थापन गर्ने बारे कुरा गर्नेछौं।

एक फ्लो मीटर के हो?

माथि उल्लेख गरेझैं फ्लो मीटर ईन्जिनले खपत गरेको वायुको मात्रा र नियन्त्रण प्रदर्शन गर्न डिजाइन गरिएको हो। तिनीहरूको कामको सिद्धान्तको वर्णन अघि बढ्नु अघि प्रजातिहरूको मुद्दा उठाउनु आवश्यक छ। अन्तिममा यो त्यसमा निर्भर हुन्छ र यसले कसरी काम गर्दछ।

फ्लो मीटरको प्रकार

फ्लोमिटर उपस्थिति

पहिलो मोडलहरू मेकानिकल थिए र निम्न ईन्धन इन्जेक्शन प्रणालीहरूमा स्थापना गरिएको थियो।

• प्रतिक्रियाशील वितरण इंजेक्शन;
• बिल्ट-इन इलेक्ट्रोनिक इंजेक्शन र मोट्रोनिक इलेक्ट्रोनिक इग्निशन;
• K-Jetronic;
• KE-Jetronic;
• जेट्रोनिक।

मेकानिकल फ्लो मीटरको शरीरमा एक आघात अवशोषक कक्ष, एक नाप्ने डिम्पर, फिर्ती स्प्रि a, एउटा भिगोने झण्डा अवशोषक, एक पोटियन्टोमीटर र एक समायोज्य नियामकको साथ बाईपास (बाइपास) हुन्छ।

मेकानिकल फ्लो मीटरको अतिरिक्त, निम्न प्रकारका अधिक उन्नत उपकरणहरू छन्:

• तातो टुप्पो;
• तातो तार एनिमोमीटर फ्लोमीटर;
• बाक्लो-पर्खाल orifice फ्लोमीटर;
• मनिफोल्ड एयर प्रेशर सेन्सर।

फ्लोमीटर काम गर्ने सिद्धान्त

फ्लोमिटरको मेकानिकल योजना। 1 - इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण इकाईबाट आपूर्ति भोल्टेज; 2 - इनलेट हावा तापमान सेन्सर; 3 - हावा फिल्टरबाट हावा आपूर्ति; 4 - सर्पिल वसन्त; 5 - झटका-अवशोषित कक्ष; 6 - सदमे अवशोषक को भिमाउने कक्ष; 7 - थ्रोटलमा हावा आपूर्ति; 8 - हावा दबाव वाल्व; 9 - बाइपास च्यानल; 10 - पोटेन्टियोमिटर

हामी एक मेकानिकल फ्लो मीटरबाट सुरू गरौं, जसको सिद्धान्त मापन वाल्भबाट कति टाढा सर्ने वायुको खण्डमा निर्भर गर्दैमा आधारित छ। मापन damper को उही अक्ष मा, त्यहाँ एक damper damper र एक potentiometer (समायोज्य भोल्टेज विभाजक) छ। पछिल्लो सोल्डडेड रेसिस्टर रेलको साथ इलेक्ट्रोनिक सर्किटको रूपमा बनेको छ। भल्भलाई फर्काउने क्रममा, स्लाइडर तिनीहरूसँगै सारिन्छ र यसैले प्रतिरोध परिवर्तन गर्दछ। तदनुसार, को potentiometer द्वारा प्रसारित भोल्टेज अनुसार सकारात्मक प्रतिक्रिया संग मापन र इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण एकाइ प्रसारित छ। पोटेशोमिटरको सञ्चालन नियमित गर्न, एक इनलेट वायु तापमान सेन्सर यसको सर्किटमा समावेश छ।

यद्यपि, मेकानिकल फ्लो मीटरहरू अब अप्रचलित मानिन्छ किनकि उनीहरूको इलेक्ट्रोनिक समकक्षहरूले उनीहरूलाई छोडेका छन्। तिनीहरूसँग कुनै चलिरहेको मेकानिकल भाग छैन, त्यसैले तिनीहरू अधिक विश्वसनीय छन्, अधिक सटीक परिणाम दिन्छन् र तिनीहरूको अपरेशन इन्टेक वायुको तापक्रममा निर्भर हुँदैन।

यस्तो फ्लो मिटरहरूको लागि अर्को नाम एक हावा प्रवाह सेन्सर हो, जुन, बारीमा, प्रयोग गरिएको सेन्सरको आधारमा दुई प्रकारमा विभाजित हुन्छ:

• तार (MAF तातो तार सेन्सर);
• फिल्म (तातो फिल्म प्रवाह सेन्सर, HFM)।

ताप तत्व (थ्रेड) संग वायु प्रवाह मीटर। 1 - तापमान सेन्सर; 2 - एक तार ताप तत्व संग सेन्सर घण्टी; 3 - सही रिओस्टेट; Qm - समय को प्रति एकाइ हावा प्रवाह

पहिलो प्रकारको उपकरण तातो प्लेटिनमको प्रयोगमा आधारित छ। विद्युतीय सर्किटले लगातार थ्रेडलाई तातो अवस्थामा राख्छ (प्लैटिनम छनौट गरियो किनभने धातुको कम प्रतिरोध हुन्छ, अक्सिडाइज हुँदैन र आफैलाई आक्रामक रासायनिक कारकमा उधार दिदैन)। डिजाइन प्रदान गर्दछ कि पारित हावा यसको सतह चिसो। विद्युतीय सर्किटमा नकरात्मक प्रतिक्रिया हुन्छ, जसबाट कुण्डल चिसो हुन्छ, स्थिर तापक्रम कायम गर्न यसमा थप विद्युतीय प्रवाह लागू हुन्छ।

सर्किटमा कन्भर्टर पनि छ जसको कार्य वैकल्पिक करन्टको मानलाई सम्भावित भिन्नतामा रूपान्तरण गर्नु हो, अर्थात्। भोल्टेज। प्राप्त भोल्टेज मान र हराएको हावा भोल्युम बीच एक गैर-रैखिक घातांक सम्बन्ध छ। सटीक सूत्र ECU मा प्रोग्राम गरिएको छ र यसको अनुसार, यसले एक पटक वा अर्कोमा कति हावा आवश्यक छ भनेर निर्णय गर्दछ।

मीटरको डिजाइनले तथाकथित स्वयं-सफाई मोड देखाउँदछ। यस अवस्थामा, प्लैटिनम फिलामेन्ट तापक्रम + १००० डिग्री सेल्सियसको तापमा तताईन्छ, तताउने परिणामस्वरूप धूलोलगायत विभिन्न रासायनिक तत्त्वहरू यसको सतहबाट वाष्पीकरण हुन्छ। जे होस्, यो ताप को कारण, थ्रेड मोटाई बिस्तारै कम हुन्छ। यसले पहिलो, सेन्सर पठनमा त्रुटिहरू निम्त्याउँछ, र दोस्रो, थ्रेड आफैंको क्रमिक पोशाकमा।

तातो तार एनिमोमिटर मास फ्लो मिटर सर्किट १ - विद्युतीय जडान पिन, २ - नाप्ने ट्यूब वा एयर फिल्टर हाउसिङ, ३ - गणना सर्किट (हाइब्रिड सर्किट), ४ - एयर इनलेट, ५ - सेन्सर एलिमेन्ट, ६ - एयर आउटलेट, ७ - बाइपास च्यानल , 1 - सेन्सर आवास।

कसरी हावा प्रवाह सेन्सर काम

अब airflow सेन्सर को सञ्चालन विचार गर्नुहोस्। तिनीहरू दुई प्रकारका हुन्छन् - तातो तार एनिमोमिटरको साथ र बाक्लो पर्खाल डायाफ्राममा आधारित। पहिलोको वर्णनको साथ सुरु गरौं।

यो विद्युतीय मीटरको विकासको परिणाम हो, तर तारको सट्टामा यस अवस्थामा सिलिकन क्रिस्टललाई सेन्सर तत्वको रूपमा प्रयोग गरिन्छ, जसको सतहमा प्लेटिनमका धेरै तहहरू सोल्डर हुन्छन्, जुन प्रतिरोधकको रूपमा प्रयोग गरिन्छ। विशेषत:

• हीटर
• दुई थर्मिस्टरहरू;
• इन्टेक एयर टेम्परेचर सेन्सर रेसिस्टर।

सेन्सि element्ग तत्त्व च्यानलमा अवस्थित छ जसको माध्यमबाट हवा बग्दछ। यो एक हीटर को उपयोग द्वारा लगातार तताईन्छ। एक पटक डक्टमा, हावाले तापक्रम परिवर्तन गर्दछ, जुन नलीको दुबै छेउमा स्थापना गरिएको थर्मिस्टरहरूले रेकर्ड गर्छन्। डायाफ्रामको दुबै छेउमा उनीहरूको पढाइमा भिन्नता सम्भावित भिन्नता हो, अर्थात्। स्थिर भोल्टेज (० देखि V V)। प्राय: यो एनालग संकेत इलेक्ट्रिकल आवेगको रूपमा डिजिटल गरिएको हुन्छ जुन कार कम्प्युटरमा सिधा प्रसारित हुन्छ।

एयर-फिल्म हट-वायर एनिमोमिटरको जन प्रवाह दर मापन गर्ने सिद्धान्त। 1 - हावा प्रवाह को अनुपस्थिति मा तापमान विशेषता; 2 - हावा प्रवाह को उपस्थिति मा तापमान विशेषता; 3 - सेन्सर को संवेदनशील तत्व; 4 - ताप क्षेत्र; 5 - सेन्सर एपर्चर; 6 - मापन ट्यूब संग सेन्सर; 7 - हावा प्रवाह; M1, M2 - मापन बिन्दुहरू, T1, T2 - मापन बिन्दुहरूमा तापमान मानहरू M1 र M2; ΔT - तापमान भिन्नता

दोस्रो प्रकारका फिल्टरहरूको लागि, तिनीहरू सिरेमिक आधारमा अवस्थित मोटी-पर्खाल डायाफ्रामको प्रयोगमा आधारित छन्। यसको सक्रिय सेन्सरले झिल्ली डायाफ्रामको विरूपणको आधारमा इन्टेक मेनिफोल्डमा हावा खाली शून्यमा हुने परिवर्तनहरू पत्ता लगाउँदछ। महत्त्वपूर्ण विकृतिको साथ, ... ... mm मिमी व्यासको र समान १०० माइक्रोनको उचाईको साथ सम्बन्धित गुम्बज प्राप्त हुन्छ। भित्र पाईजोइलेक्ट्रिक तत्वहरू छन् जसले यांत्रिक प्रभावहरूलाई विद्युतीय संकेतहरूमा रूपान्तरण गर्दछ, जुन ECU मा प्रसारित हुन्छ।

वायु प्रेशर सेन्सरको संचालनको सिद्धान्त

इलेक्ट्रोनिक इग्निसन भएको आधुनिक सवारी साधनहरूमा, वायु दबाब सेन्सरहरू प्रयोग गरिन्छ, जुन माथि वर्णन गरिएका योजनाहरू अनुसार क्लासिक फ्लो मीटरहरूको संचालन भन्दा बढी टेक्नोलोजिकल रूपमा उन्नत मानिन्छ। सेन्सर मनिफोल्डमा अवस्थित छ र ईन्जिनको चाप र भार पत्ता लगाउँदछ, साथ साथै पुन: आवर्तन ग्यासहरूको मात्रा पनि पत्ता लगाउँछ। विशेष गरी, यो भ्याकुम होज प्रयोग गरी इन्टेक मेनिफोल्डसँग जोडिएको छ। अपरेशनको बखत, म्यानिफोल्डमा खाली खाली उत्पन्न हुन्छ, जसले सेन्सर झिल्लीमा काम गर्दछ। प्रत्यक्ष रूपमा झिल्लीमा तनाव गेजहरू हुन्छन्, जसको विद्युतीय प्रतिरोध झिल्लीको स्थितिमा निर्भर गर्दछ।

सेन्सर सञ्चालन एल्गोरिथ्म वायुमण्डलीय दबाव र झिल्ली दबाव तुलना मा समावेश गर्दछ। यो जति ठुलो हुन्छ, उति धेरै प्रतिरोध र यसैले, कम्प्युटरमा आपूर्ति हुने भोल्टेज परिवर्तन हुन्छ। सेन्सर 5 V DC द्वारा संचालित छ, र नियन्त्रण संकेत 1 देखि 4,5 V सम्म स्थिर भोल्टेज भएको पल्स हो (पहिलो अवस्थामा, इन्जिन सुस्त छ, र दोस्रो अवस्थामा, इन्जिन अधिकतम लोडमा चलिरहेको छ) । कम्प्यूटरले हावाको घनत्व, यसको तापक्रम र क्र्याङ्कशाफ्टको क्रान्तिको संख्यामा आधारित सहित हावाको ठूलो मात्राको सीधा गणना गर्दछ।

२००० को दशकको शुरुमा कार निर्माणकर्ताहरूले हवाको चाप सेन्सरको साथ इन्जिनको पक्षमा प्रयोग गर्न छाड्न थाले।

एयर फिल्म फ्लो मीटर। 1 - मापन सर्किट; 2 - डायाफ्राम; सन्दर्भ कक्षमा दबाव - 3; 4 - मापन तत्वहरू; 5 - सिरेमिक सब्सट्रेट

प्राप्त डाटा प्रयोग गरेर, इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण एकाई निम्न प्यारामिटरहरू नियमित गर्दछ।

पेट्रोल ईन्जिनहरूका लागि:

• ईन्धन इंजेक्शन समय;
• यसको मात्रा;
• प्रज्वलन सुरु क्षण;
• पेट्रोल वाष्प रिकभरी प्रणालीको एल्गोरिथ्म।

डीजल ईन्जिनहरूका लागि:

• ईन्धन इंजेक्शन समय;
• निकास ग्यास पुनः प्रयोग प्रणालीको एल्गोरिथ्म।

तपाईमले देख्न सक्नुहुने रूपमा, सेन्सर उपकरण सरल छ, तर यसले धेरै मुख्य कार्यहरू गर्दछ जुन बाह्य आन्तरिक दहन इञ्जिनहरूको सञ्चालन असम्भव हुने थियो। अब यस नोडमा त्रुटिहरूको लक्षण र कारणहरूतिर अघि बढौं।

संकेत र त्रुटिहरूको कारण

यदि प्रवाह मीटर आंशिक रूपमा असफल भयो भने, ड्राइभरले निम्न अवस्था मध्ये एक वा बढी देख्नेछ। विशेषत:

• इन्जिन सुरु हुँदैन;
• स्थिर मोडमा ईन्जिनको अस्थिर अपरेशन (फ्लोटिंग स्पीड), यसको स्टप सम्म;
• कारको गतिशील विशेषताहरु घटाइन्छ (त्वरणको बखत, ईन्जिन "बिग्रन्छ" जब तपाईं एक्सीलेटर पेडल थिच्नुहुन्छ);
• महत्वपूर्ण ईन्धन खपत;
• ड्यासबोर्ड ड्यासबोर्डमा।

यी लक्षणहरू व्यक्तिगत ईन्जिन कम्पोनेन्टहरूमा अन्य खराबीका कारणले हुन सक्छ, तर अन्य चीजहरूको माझमा, एयर मास मीटरको सञ्चालन जाँच गर्न आवश्यक छ। अब वर्णन गरिएका त्रुटिहरूको कारणहरू विचार गरौं:

• प्राकृतिक बुढापाई र सेन्सर विफलता। यो विशेष रूपमा मूल प्रवाह मीटरको साथ तुलनात्मक रूपमा पुराना कारहरूको लागि सही हो।
• मोटर ओभरलोड सेन्सरको overheating र यसको व्यक्तिगत घटकहरूको कारण, गलत डाटा ECU बाट प्राप्त गर्न सकिन्छ। यो यस तथ्यको कारणले हो कि धातुको महत्वपूर्ण तापक्रमको साथ, यसको विद्युतीय प्रतिरोध परिवर्तन हुन्छ, र, तदनुसार, उपकरणको माध्यमबाट पारित वायुको मात्रामा गणना गरिएको डाटा।
• फ्लो मीटरमा मेकानिकल क्षति विभिन्न कार्यहरूको परिणाम हुन सक्छ। उदाहरण को लागी, एयर फिल्टर वा यसको नजिकका अन्य कम्पोनेन्टहरू बदल्दा क्षति, स्थापनाको समयमा आउटलेटमा हुने क्षति, आदि।
• बाकस भित्र नुन, कारण एकदम विरलै छ, तर यो हुन सक्छ यदि केहि कारणले गर्दा, पानीको एक ठूलो मात्रा इन्जिन डिब्बेमा जान्छ। त्यसकारण सेन्सर सर्किटमा सर्ट सर्किट हुन सक्छ।

नियमको रूपमा, फ्लोमिटर मर्मत गर्न सकिदैन (मेकानिकल नमूना बाहेक) र बिग्रेको छ भने क्षतिग्रस्त भयो भने। भाग्यवस, उपकरण सस्तो छ, र विस्थापन र विधानसभा प्रक्रियालाई धेरै समय र प्रयासको आवश्यक पर्दैन। जहाँसम्म, प्रतिस्थापन गर्नु अघि सेन्सरको निदान गर्न र सेन्सरलाई कार्ब्युरेटरबाट सफा गर्न को लागी आवश्यक पर्दछ।

हावा प्रवाह मीटर कसरी जाँच गर्ने

फ्लो मीटर प्रमाणीकरण प्रक्रिया सरल छ र धेरै तरिकाहरूमा गर्न सकिन्छ। तिनीहरूलाई नजिकबाट हेर्नुहोस्।

सेन्सर विच्छेदन गर्दै

सबैभन्दा सजिलो तरिका फ्लोमिटर असक्षम पार्नु हो। यो गर्न, इन्जिन बन्द संग, सेन्सर (सामान्यतया रातो र कालो) को लागी उपयुक्त पावर कर्ड विच्छेदन गर्नुहोस्। त्यसपछि इन्जिन सुरु गर्नुहोस् र ड्राइभ गर्नुहोस्। यदि इन्स्ट्रुमेन्ट प्यानलमा चेक इन्जिन चेतावनी लाइट आउँछ भने, निष्क्रिय गति 1500 rpm भन्दा बढि हुन्छ र गाडीको गतिशीलता सुधार हुन्छ, जसको मतलब सम्भवतः तपाइँको गल्ती हो। यद्यपि, हामी थप निदानहरू सिफारिस गर्छौं।

स्क्यानरको साथ स्क्यान गर्दै

अर्को निदान विधि भनेको वाहन प्रणालीहरूको समस्या निवारण गर्न विशेष स्क्यानर प्रयोग गर्नु हो। हाल, त्यहाँ त्यस्ता उपकरणहरूको एक ठूलो संख्या हो। अधिक पेशेवर मोडेलहरू ग्यास स्टेशनहरू वा सेवा केन्द्रहरूमा प्रयोग गरिन्छ। जबकि, औसत कार मालिकको लागि एक सरल समाधान छ।

यसले एन्ड्रोइड स्मार्टफोन वा ट्याब्लेटमा विशेष सफ्टवेयर स्थापना गर्ने समावेश गर्दछ। केबल र एडेप्टरको प्रयोग गरेर ग्याजेट कारको ECU मा जडित छ, र माथिको कार्यक्रमले तपाईंलाई त्रुटि कोडको बारेमा जानकारी प्राप्त गर्न अनुमति दिन्छ। तिनीहरूलाई डिसीफर गर्न, तपाईंले सन्दर्भ पुस्तकहरू प्रयोग गर्नुपर्दछ।

लोकप्रिय एडेप्टर:

• K-Line 409,1;
• ELM327;
• OP-COM।

जब यो सफ्टवेयरमा आउँदछ, कार मालिकहरूले प्राय: निम्न सफ्टवेयर प्रयोग गर्दछन्।

• टोकरी प्रो;
• OBD अटो डाक्टर;
• स्क्यानमास्टर लाइट;
• BMWhat।

सब भन्दा सामान्य त्रुटि कोडहरू:

• P0100 - मास वा भोल्युम प्रवाह सेन्सर सर्किट;
• P0102 - मास वा भोल्युम द्वारा हावा प्रवाह सेन्सर सर्किट को इनपुट मा कम संकेत स्तर;
• P0103 - जमीन इनपुट को उच्च स्तर वा सेन्सर को हावा प्रवाह को मात्रा को बारे मा एक संकेत।

सूचीबद्ध हार्डवेयर र सफ्टवेयरको प्रयोग गरेर, तपाईं केवल एयर फ्लो मीटरमा त्रुटि मात्र देख्न सक्नुहुन्न, तर स्थापित सेन्सर वा कारका अन्य घटकहरूका लागि थप सेटि makeहरू पनि बनाउँनुहुनेछ।

एक मल्टिमिटरको साथ मिटर जाँच गर्दै

मल्टिमिटरको साथ DMRV जाँच गर्नुहोस्

यसका साथै मोटर चालकहरूको लागि लोकप्रिय विधि भनेको मल्टिमिटरको साथ प्रवाह मीटर जाँच गर्नु हो। किनकि DFID BOSCH हाम्रो देशमा सबैभन्दा लोकप्रिय छ, प्रमाणिकरण एल्गोरिथ्म यसको लागि वर्णन गरिनेछ:

• मल्टिमिटरलाई DC वोल्टेज मापन मोडमा बदल्नुहोस्। माथिल्लो सीमा सेट गर्नुहोस् ताकि उपकरणले २ V सम्म भोल्टेजेस पत्ता लगाउन सक्दछ।
• कार इञ्जिन सुरू गर्नुहोस् र आवरण खोल्नुहोस्।
• सीधा प्रवाह मिटर फेला पार्नुहोस्। यो प्राय: एयर फिल्टर आवासमा वा पछाडि अवस्थित हुन्छ।
• रातो मल्टिमिटर सेन्सरको पहेँलो तारमा र कालो मल्टिमिटर हरियो तारमा जोडिएको हुनुपर्छ।

यदि सेन्सर राम्रो अवस्थामा छ भने, मल्टिमिटर स्क्रिनमा भोल्टेज ०.० V V भन्दा बढी हुनु हुँदैन। यदि भोल्टेज धेरै बढी छ भने, तब सेन्सर पूर्ण वा आंशिक रूपमा काम गरिरहेको छैन।
हामी तपाईंलाई एक तालिका दिईएको प्राप्त भोल्टेजको मूल्य र सेन्सरको अवस्था देखाउँदछौं।

दृश्य निरीक्षण र फ्लोमेटरको सफाई

तपाईं maf सेन्सर अवस्था निदान गर्न एउटा स्क्यानर वा सम्बन्धित सफ्टवेयर छैन भने, तपाईं maf एक इनकार पत्ता लगाउन एक दृश्य निरीक्षण प्रदर्शन गर्नुपर्छ। तथ्य यो हो कि जब गन्ध, तेल वा अन्य प्राविधिक तरल पदार्थहरु उसको शरीरमा प्रवेश गर्छन् परिस्थितिहरू असामान्य हुँदैनन्। उपकरणबाट डेटा आउटपुट गर्दा यसले त्रुटिहरू निम्त्याउँछ।

दृश्य निरीक्षणका लागि, पहिलो चरण भनेको मिटर जडान गर्नु हो। प्रत्येक कार मोडेलको आफ्नै बारीक हुन सक्छ, तर सामान्यतया, एल्गोरिथ्म यस्तो केहि हुनेछ:

कार इग्निसन बन्द गर्नुहोस्।

हवा नली जसबाट हवा भित्र छिर्छ बिच्छेदन गर्न एक रेन्च (सामान्यतया १०) प्रयोग गर्नुहोस्।
सेन्सरबाट अघिल्लो अनुच्छेदमा सूचीबद्ध केबलहरू विच्छेदन गर्नुहोस्।
सेन्सर ध्यानपूर्वक पृथक गर्नुहोस् O-रिंग नगरीकन।
त्यसोभए तपाईंले दृश्य निरीक्षण गर्न आवश्यक छ। विशेष रूपमा तपाईले यो सुनिश्चित गर्नुपर्दछ कि सबै देखिने सम्पर्कहरू राम्रो अवस्थामा छन्, भाँचिएको छैन वा अक्सिडीकृत छैन। साथै बक्स भित्र र सिधै संवेदनशील तत्वमा धुलो, मलबे र प्रक्रिया तरल पदार्थको लागि जाँच गर्नुहोस्। तिनीहरूको उपस्थितिले पढ्नमा त्रुटि निम्त्याउन सक्छ।

तसर्थ, यदि त्यस्तो प्रदूषण फेला पर्यो भने, यो बक्स र सेन्सिंग तत्व सफा गर्न आवश्यक छ। यसको लागि, एयर कम्प्रेसर र र्यागहरू प्रयोग गर्नु राम्रो हुन्छ (फिल्मको बहाव मिटरबाहेक, यसलाई सफा वा कम्प्रेस्ड एयरको साथ बाहिर उडाउन सकिदैन)।

सफाई विधि ध्यानपूर्वक अनुसरण गर्नुहोस्

यसको आन्तरिक कम्पोनेन्टहरू, विशेष गरी धागालाई हानी नगर्ने

त्यहाँ मास हावा प्रवाह सेन्सरका अन्य खराबीहरू छन्। उदाहरण को लागी, यदि सबै कुरा आफै उपकरण संग क्रमबद्ध छ, को नाउगेटेड तारले यसलाई अन-बोर्ड कम्प्युटरमा जोड्ने बेकार हुन सक्छ। परिणाम स्वरूप, संकेत ढिलाइका साथ प्रोसेसरमा पठाइनेछ, जसले मोटरको अपरेशनमा नकरात्मक असर पार्दछ। यो काम गर्छ भनेर निश्चित गर्न, तपाईंले तारको घण्टी बजाउनु पर्छ।

परिणामहरू

अन्तमा, हामी कसरी हावा प्रवाह मीटरको सेवा जीवन विस्तार गर्ने बारेमा थप सुझावहरू दिनेछौं। पहिले, एयर फिल्टर नियमित रूपमा परिवर्तन गर्नुहोस्। अन्यथा, सेन्सर overheat र गलत डाटा दिन्छ। दोस्रो, इन्जिनलाई न्यानो नपार्नुहोस् र शीतल प्रणाली ठीकसँग काम गरिरहेको छ भनेर सुनिश्चित गर्नुहोस्। तेस्रो, यदि मिटर सफा गर्दै, सावधानीपूर्वक यो प्रक्रिया अनुसरण गर्नुहोस्। दुर्भाग्यवस, प्राय: आधुनिक मास प्रवाह प्रवाह सेन्सरहरू मर्मत गर्न सकिँदैन, यदि तिनीहरू पूर्ण वा आंशिक रूपमा बाहिर छन् भने, उचित प्रतिस्थापन गर्नु आवश्यक छ।

प्रश्न र उत्तर:

MAF सेन्सर कति पढ्नु पर्छ? मोटर 1.5 - खपत 9.5-10 kg / h (निष्क्रिय), 19-21 kg / h (2000 rpm)। अन्य मोटर्स को लागी, सूचक फरक छ (भल्भ को मात्रा र संख्या मा निर्भर गर्दछ)।

हावा प्रवाह सेन्सरले काम गर्दैन भने के हुन्छ? सुस्तताले स्थिरता गुमाउनेछ, कारको सहजता गडबड हुनेछ, आन्तरिक दहन इन्जिन सुरु गर्न गाह्रो वा असम्भव हुनेछ। कार गतिशीलता को हानि।