परिक्षण ड्राइभ स्कोडा शानदार र फोर्ड मोन्डेयो
टोयोटा Camry वर्ग मा, छनौट सानो छ, तर त्यहाँ कम से कम दुई थप मोडेलहरु छन् कि राम्रो संग बजार मा परिचित छन्: प्राविधिक उन्नत स्कोडा शानदार र धेरै सुरुचिपूर्ण फोर्ड Mondeo।
टोयोटा क्यामरी वर्गमा थोरै छनोट छ, तर त्यहाँ कम्तिमा दुई अन्य मोडेलहरू राम्रोसँग चिनिन्छन जुन बजारमा छ। स्कोडा सुपर्ब, जसमा तपाई अब मान्छेको छवि टाँस्न सक्नुहुन्न, सहपाठीहरुका बीचमा सब भन्दा टेक्नोलोजी उन्नत भन्न सकिन्छ। र सबैभन्दा प्रशस्त मध्ये एक - दुबै लम्बाई र व्हीलबेसको आकारमा, स्कोडा फ्ल्यागशिप क्यामेरीलाई मात्र पार गर्छ, तर डी / ई खण्डका अन्य सबै प्रतिनिधिहरू जुन प्रीमियम वर्गसँग सम्बन्धित छैन। केवल एक अपवादको साथ। भर्खरको जेनरेशन फोर्ड मोनदेयो सेडान प्रतीकात्मक रूपमा उत्कृष्ट भन्दा ठूलो छ, पनि राम्रोसँग सुसज्जित छ र दुबै अधिकारीहरू र परम्परागत मध्यम वर्गका लागि राम्ररी परिचित छ।
एक उपनगरीय राजमार्गको सुस्त यातायात जाममा, तपाईं अन्ततः फोनसँग सम्झौता गर्न सक्नुहुनेछ र संगीत अनुप्रयोगलाई सही अनुक्रममा अडियोबुक ट्र्याक परिवर्तन गर्न सक्नुहुन्छ। शानदारले अहिलेसम्म नियन्त्रण लिइरहेको छैन, तर, जे भए पनि लगनसहित सहयोग गर्दछ, प्रम्प्ट गर्दछ र स्टियर्स। सक्रिय सहायता प्रणालीहरूको पूर्ण सेटको साथ, कारले नेताबाट न्यूनतम दूरी राख्छ, रोक्छ र आफैबाट सुरु हुन्छ, र मार्कि line लाइनमा केन्द्रित गर्दै, स्टेरि wheel् व्हीलको रूपमा पनि काम गर्दछ। अवश्य पनि, उत्कृष्टले तपाईंलाई लामो समयको लागि स्टेरि wheel् छोड्ने अनुमति दिँदैन, तर चालकले १० सेकेन्ड लिन सक्दछ।
तपाईं राजमार्ग ड्राइभिंग मोडमा इलेक्ट्रोनिक्समा भर पर्न सक्नुहुन्छ, तर यस अवस्थामा पावर स्टेयरि ofको सहयोग पहिले नै केही हदसम्म दखल पुग्न सक्छ। स्टीयरिंग व्हील वास्तवमै द्रुत गतिमा छोटो समयको लागि पनि रिलीज गर्न सकिन्छ, र इलेक्ट्रोनिक्स सडकमा मूर्ति बेंड वा एक छेउमा चिह्नहरूको अभावले अलमल्लमा पर्दैन। यद्यपि कारले अझै स्टीयरिंगमा हातको उपस्थितिमा जोड दिनेछ। अन्यथा, यसले चालकलाई आवाजको संकेतको साथ जगाउने कोशिस गर्दछ, त्यसपछि ब्रेकमा छोटो हिटको साथ, त्यसपछि यो पूर्ण रूपमा बन्द हुन्छ। तर तपाइँ निश्चित रूपले लाइट कन्ट्रोल लीभरमा फर्किनु पर्दैन - स्वचालित मोडमा, उत्कृष्टले नजीकबाट टाढा र पछाडि स्विच गर्दैन, तर चौडाई, प्रकाश बीमको दिशा र व्यक्तिगत हेडलाइट खण्डहरू, "काट्ने" को साथ लगातार जग गर्दछ। प्रकाश क्षेत्रबाट सवारीसाधन आउँदैछन्।
Mondeo लाई कसरी नजिक टाढा स्विच गर्न जान्छ र कुनामा लेन्सको साथ हेडलाइटहरू घुमाउँदछ, तर प्रकाश किरणको यस्तो राम्रो समायोजन प्रदान गर्दैन। जे होस्, तपाईं यसको साथ प्रकाशको "मेसिन" मा भर पर्न सक्नुहुन्छ। तर ड्राइभ,, फोन द्वारा विचलित, अब काम गर्दैन - अनुकूलन क्रूज कन्ट्रोल Mondeo अचानक कार अगाडि ब्रेक को मामला मा बीमा हुनेछ, तर यातायात जाम मा चलाउन र चलाउन शुरू गर्दैन, कार लेनमा राखेर। र यो तथ्य होईन कि रडारले फोहर कार वा अन्धकारमा पैदल यात्रीलाई चिन्न सक्दछ। त्यसोभए मेलको पार्सि still पछि पनी छोड्नुपर्नेछ, र अनबोर्ड सिंक मिडिया प्रणालीले मिक्स गर्ने ट्र्याकहरूको कार्य सम्हाल्नेछ - निम्बल, तर अझै अलिक अलमल।
इलेक्ट्रोनिक्स, समय र न्यूनिकरण प्रवृत्ति हुन् जुन नयाँ मोन्डेओले नजीकबाट पछ्याउँदछ। सेडानको ड्यासबोर्ड-इन्चको मोनिटर हो जसमा प्लास्टिकको राउन्ड ट्याक्मीटर र स्पीडोमिटर मार्किंगले कभर गरिएको हुन्छ, जस भित्र भित्र वाणहरू छन्। खाली स्थान उपयोगी जानकारी प्रदर्शन गर्न प्रयोग गरिन्छ, असंख्य सेटिंग्स जसको स्टीयरिंग व्हीलमा साचाहरूसँग परिवर्तन गर्न सकिन्छ। यहाँ सबै कुरा आधुनिक, संयमित र सफा देखिन्छ। साथ साथै समग्रमा फ्रन्ट प्यानलको उपस्थिति, जहाँबाट म केहि बाह्य सजावट हटाउन चाहान्छु। स्पर्श संवेदना वर्गसँग मिल्दछ: पिलिबल फिनिश, मखमल प्लास्टिक र राम्रो प्रतिक्रियाको साथ कोमल कुञ्जीहरू। र संयुक्त ट्रिम, इलेक्ट्रिक ड्राइभहरू र मसाजको साथ एकै समयमा सिटमा घन र आरामदायक पूर्ण रूपले प्रोफाइल गरिएको छ - तपाईं छाला र समायोजन कुञ्जी हटाउनुहुन्छ भने पनि, सीटहरू अझै सहजै रहनेछ।
शानदार कुर्सीहरू जर्मनमा लोचदार हुन्छन्, तर तपाईं छिट्टै नै यो आर्थोपेडिक कठोरतामा बन्चित हुनुहुनेछ। चेक कारको भित्री भाग त्यति सहज छैन र केही मानकीकृत देखिन्छ, तर प्याडेन्ट्री जुन यो कोरिएको छ तर प्रशंसा गर्न सक्दैन। अवश्य पनि, यो फोक्सवैगनसँग विस्तृत रूपमा मिल्दोजुल्दो छ, तर यहाँ एक हाइलाइट पनि छ: परिधि वरिपरि एलईडी प्रकाश, तपाईं रोज्न सक्नुहुने रंग। एनालॉग उपकरण डायलहरू रमाईलो ढf्गले तयार पारिएका छन्, तर यो अझै लाजको कुरा हो कि स्कोडा फ्ल्यागशिपले पासट इन्स्ट्रुमेन्ट प्यानल डिस्प्ले प्राप्त गरेन जुन यस टेक्नो शैलीमा पूर्ण रूपमा फिट हुनेछ। यस पृष्ठभूमिमा, मिडिया प्रणाली एकदम सामान्य देखिन्छ, यो सहज ज्ञानद्वारा नियन्त्रण गरिएको छ, यदि तपाईंले यसलाई पहिलो पटक देख्नुभयो भने पनि।
पछाडि यात्रीहरूका लागि ब्रांडेड ट्याब्लेट धारकहरू कडा समझदारीका लागि खरीद हुन सक्छन्, तर तिनीहरू उपयोगी साना चीजहरूको स्कोडा विचारधाराको अंश हुन्। उही श्रृंखलाबाट, अगाडिका ढोकाको अन्त्यमा छाताहरू, चुम्बकसहितको पोर्टेबल फ्ल्यासलाइट, सिटहरूको बीचको बाकसमा ट्याब्लेटको खल्ती र ग्यास फिलर फ्लपमा आइस स्क्रेपर, चेकहरूले प्रयोग गर्ने सरल समाधानहरूको एक अंश हो। व्यावहारिक ग्राहकहरु मा जित्ने। यस अर्थमा मोन्डेयो धेरै परम्परागत छ, यद्यपि कप धारकहरूको सन्दर्भमा, साना चीजहरूका लागि डिब्बाहरू र रबराइज्ड रगहरूसहित सुविधाजनक जेबहरू, यो कुनै पनि हिसाबले प्रतिस्पर्धीको तुलनामा कम छैन।
यदि, विनिर्देशहरूको अनुसार, स्कोडा प्रतीकात्मक रूपमा प्रतिस्पर्धी भन्दा कम छ, भने भित्रबाट यो एकदम विशाल देखिन्छ। फराकिलो पछाडिको ढोकाले सोफामा पसेज खोल्यो, र यो सीट व्यवसाय लज भन्दा अन्यथा कल गर्न सकिदैन। वातावरण व्यवसायजस्तो छ, काँधहरू प्रशस्त छन्, र तपाईंले औसत खुट्टाको ड्राइभरको पछाडि बसेर आफ्ना खुट्टाहरू पनि पार गर्न सक्नुहुन्छ। अझ ट्रिम तहहरूमा, समायोजन बटनहरू दाहिने अगाडि सिटको साइडवालमा स्थापना हुन्छन् ताकि पछाडि यात्री अगाडि यात्रीलाई टाढा टाढा सार्न सक्दछ। त्यहाँ आफ्नै एयर कंडीशनिंग प्रणाली, र अन-बोर्ड मिडिया प्रणाली नियन्त्रण गर्ने क्षमता छ। यो सत्य हो कि यो गैर-मानक रूपमा आयोजित गरिएको छ - एक यात्रीले आफ्नो ट्याब्लेट वा स्मार्टफोन प्रणालीमा जडान गर्न सक्दछ, र त्यहाँबाट सेटिंग्समा हस्तक्षेप वा रेडियो स्टेशन चयन गर्न सक्दछ। यस्तो अवस्थामा, चेकले ग्याजेटहरूका लागि विशेष कोष्ठक पनि प्रदान गर्थे, जुन केन्द्र आर्मरेस्टमा वा अगाडि सिटहरूको हेड्रिस्टमा स्थापित हुन्छन्।
यो सबैको मतलब यो होइन कि मोनदेओ यात्रुहरू कुनै पनि हिसाबले विपन्नमा छोडियो। यहाँ धेरै ठाउँ नहुन सक्छ, र हावा नलिका र सीट तताउने कुञ्जीहरू (त्यहाँ कुनै व्यक्तिगत "जलवायु" छैन) को कन्सोलले बसोबास गर्ने स्थानलाई अलि बढि आक्रमण गर्छ, तर सोफा आफै कोजियर र नरम हुन्छ। त्यहाँ यसको आफ्नै पनि छ, पूर्ण रूपमा स्पष्ट नभए पनि, zest - airbags पछाडिको बेल्टमा एकीकृत। कम्प्रेस्ड ग्यास प्रज्वलितकर्ताहरू पछाडि सीटमा बस्छन् र बेल्टको कुशनमा मोहर लगाइएको लक मार्फत जडित छन्। तर यी बाक्लो पट्टिहरूले यात्रीलाई सुरक्षाको रमाईलो अनुभूति दिन्छन्। र यहाँ यो एक सानो शान्त छ - विशाल गिलास राम्रो बाहिर को आवाज को लागी बस्ने ठाउँ अलग।
यात्रीको दृष्टिकोणबाट, शानदार एक क्लासिक सेडान हो, यद्यपि वास्तवमा यसको शरीर दुई खण्ड हो। सामान डिब्बे कभर ढोका संग उठ्छ र जाडो मा आन्तरिक हिउँ देखि रोक्छ। र कप्तान आफैंमा राम्रो good२625 लिटर राख्छ र १ 1760० लिटर जति पछाडि सिटको पछाडि जोडिएको हुन्छ, र विकल्पहरूको सूचीमा त्यहाँ आधा ट्रान्सफार्मर पनि हुन्छ, जुन माथिल्लो स्थितिमा किनारबाट फ्लैट प्लेटफर्मको व्यवस्था गर्दछ। पछाडिको सिट को पछाडिको जहाजको बम्परको। अन्तमा, डिब्बे पछाडिको बम्पर मुनि खुट्टाको स्विing्गको साथ खुल्छ - नयाँ समाधान होइन, तर यसको विशाल टेलगेटको साथ लिफ्टब्याकको लागि धेरै उपयुक्त छ। रूपान्तरणको सुविधाको लागि, "चेक" ले दुबै ब्लेडमा कुनै पनि सेडान राख्छ, र मोन्डेओ पनि यसको अपवाद हुँदैन। फोर्डले यसको खुट्टाबाट स्टोएज डिब्बे खोल्दैन, र सुर्बको होल्ड पछि परम्परागत बुट सामान्य भन्दा सामान्य देखिन्छ। यद्यपि उद्घाटन फराकिलो छ, र 516१XNUMX लिटर भोल्युम सूटकेसको लागि मात्र होईन।
एक व्यवसाय-वर्ग लिफ्टब्याक एक असामान्य घटना हो, तर चेक हड्डी भएर अर्को सेडान क्षेत्र मा प्रस्ताव गर्न अस्वीकार गरे। यो २००१ को मोडेलको पहिलो आधुनिक शानदार मात्र हो। दोस्रो पुस्ता मोडेल दुबै सेडान र एक लिफ्टब्याक थियो, एकसाथ उपभोक्तालाई एउटा चतुर संयन्त्र प्रदान गर्यो जसले बुटको ढक्कनलाई छुट्टै खोल्न र पछाडिको विन्डोको साथ खोल्न अनुमति दियो। संयन्त्र जटिल भयो, र यसको अलावा, यसले डिजाइनरहरूको हात समात्यो - अघिल्लो सुपरबको फिड धेरै सम्झौता बाहिर आयो, र मेशिन आफैंमा असंगत देखिन्थ्यो। अब शानदार अन्तमा सामञ्जस्यपूर्ण देखिन्छ, र अचम्मको सफा लाइनहरूको साथ कडा समानुपातिक छवि बिलिंग जस्तो देखिँदैन।
तर मोनदेओ आफ्नो पूर्ववर्तीको तुलनामा अझ राम्रो परिवर्तन भएको छ, जबकि यहाँ स्पष्ट विकास छ। अनुपातमा, यो अघिल्लो पुस्ताको एक प्रख्यात आधिकारिक कूटनीतिज्ञ हो, तर कडा र प्रभावशाली पक्ष रेखा, सफा प्लास्टिकको ढोका, फैशनेबल साँघुरो अप्टिक्स, साथ साथै एक ब्राड नयाँ फ्रन्ट एंड एक उच्च हुड र रेडिएटरको ठाडो ट्र्यापेजाइडको साथ। एस्टनको शैलीमा ग्रिलले सेडानको उपस्थिति दुवैलाई सान्दर्भिक र आकर्षक बनायो। जब सम्म फिड लगभग उस्तै रहन सकेन, तर यो अझ बोल्डर बम्परको साथ अपडेट गरियो। अन्तमा, यो मोन्डेओ हो जुन मिडसाइज सेडानहरूको क्षेत्रमा सबैभन्दा प्रभावशाली आयामहरू छ, तर ओभरसाइज बम्पकिन जस्तो देखिँदैन।
नयाँ स्टाइल फोर्डको चरित्रमा धेरै उपयुक्त छ, जुन सवारी गुणवत्ताको एक अद्वितीय सन्तुलनको साथ प्रसन्न हुन्छ। र यो मामला हो जब अनुकूलन आश्चर्यजनक राम्रो बाहिर आयो। केहि पनि होइन, कारको रूसी संस्करणको प्रीमियरको समयमा पनि फोर्डिस्टहरूले आफुलाई आश्वासन दिए कि नयाँ मोन्डेओ ड्राइभको बारेमा होइन, तर आरामको बारेमा हो - सेडानले एकदम चाँडो ड्राइभ गरिरहेको थियो। यस्तो देखिन्छ कि कारको यूरोपीयन निलम्बन छ, तर त्यहाँ कठोरताको कुनै चिह्न छैन: मोन्डेयो एकदम ध्यानपूर्वक अनियमितताहरू पीच्छ, रोल बन्न र द्रुत मोडमा उत्कृष्ट पकड प्रदान नगरी नै।
चेसिस क्षमताहरू विशेष गरी राम्रोसँग प्रकट हुन्छन् जब १ 2,0 199 एचपीको साथ बाउन्सी २.०-लिटर टर्बो इञ्जिन हुड मुनि स्थापित हुन्छ। --गति "स्वचालित" सँग जोडीयो। जोर विस्फोटक होईन, तर यो यति भरपर्दो र बलियो छ कि तपाईं "टोक़ कन्भर्टर" को सामयिक स्लिपमा पनि ध्यान दिनुहुन्न। चालमा, १ 6 199 ors हार्सपावर सेडान बिस्तारै, तर धेरै दृढतापूर्वक, र २240० एचपीको फिर्ताको साथ अधिक शक्तिशाली संस्करणको लागि तीव्र गर्दछ। केवल गति सीमा बिना सडकमा लागू गर्न सकिन्छ।
स्कोडा पक्कै पनि ढिलो छैन, तर यसले फोर्डको सहजतालाई प्रतिरोध गर्न तीव्र स्वभाव प्रदान गर्दछ। आदर्शको लागि उत्तम इकाई 1,8b hp को साथ क्लासिक १.180 TSI टर्बो इन्जिन मान्न सकिन्छ। एक DSG बक्स संग जोडी। यो प्रभाव सीमाको सीमामा त्वरण पनि होईन, तर ड्याशिंग, टर्वाइनको सीटीको साथ, गियर परिवर्तन गर्न DSG बक्सलाई आवाश्यक तुल्याई, अलि अलि धेरै हिचका पछि पिकअप। फ्रिस्की, उच्च-स्पीड जोनमा राम्रो पिकअपको साथ, इञ्जिनले उत्कृष्ट गतिशीलताको साथ कार प्रदान गर्दछ र अधिक शक्तिशाली २२०-हार्सपावर २.० टीएसआई युनिटको तुलनामा पनि गुमाउँदैन।
बौंसी फोक्सवैगन एमक्यूबी प्लेटफर्ममा बनेको सुर्ब पक्कै पनि स्वगेर होइन। सटीक स्टीयरिंग, तत्काल प्रतिक्रिया र कडा निलम्बन उत्कृष्ट ह्यान्डलिंग ग्यारेन्टी गर्दछ, जब कार तपाईंको औंलाको साथ महसुस गरीन्छ, र हरेक सवारी लगभग पशु ड्राइविंग खुशी मा बदलिन्छ। तर उत्कृष्टको लागि, यसको स्पष्ट लहडाहरूको साथ पछाडि यात्रुहरूतर्फ, केहि बढी आरामदायक सोच्नु पर्यो। उदाहरण को लागी, अनुकूलन निलम्बन, जो एक लिफ्टबैक एक विकल्प को रूप मा प्राप्त। त्यहाँबाट छनौट गर्नका लागि पाँच मोडहरू छन्: बोरि E इकोबाट, जसमा एयर कन्डिसनरले फेरि एकपल्ट चालू नगर्ने प्रयास गर्यो, क्लिम्पेड शॉक एब्ब्सर्बर्सको साथ वार्मिंग स्पोर्टमा, एक लचिलो स्टीयरिंग व्हील र एक्सेलरमा रेजर-तीखी प्रतिक्रिया। कम्फर्ट खोल्दै, तपाईले गाह्रो हिसाबले नियन्त्रण गुमाउनुहुन्छ, यद्यपि कारको संवेदनशीलता स्पष्ट रूपमा dulled छ, यो केबिनमा शान्त हुन्छ, र चेसिसले सडक प्रोफाइललाई यसरी विस्तृत रूपमा दोहोर्याउँदैन। तर उत्कृष्ट जापानी सेडानहरूको समुद्री चिकनाई भन्दा छोटो हुन्छ।
यो सायद मुख्य आविष्कार हो - फोर्ड न केवल उत्तम भन्दा आरामदायक हो, तर ह्यान्डलिंगको सन्दर्भमा पनि योभन्दा खराब छैन। र ध्वनि इन्सुलेशनको गुणवत्ताको हिसाबले, यो सामान्यतया एक पुरानो र धनी कारले महसुस गर्दछ। त्यस्ता सुविधाहरूको साथ, प्रणालीको अभावले तपाईंलाई पा drop्गो छोड्ने अनुमति दिँदैन अब कुनै हानि जस्तो देखिन्छ - मोनदेव ड्राईभ गर्न मनपर्दछ। यो बाहेक कि स्टेरि wheelमा प्रयास थोरै सिंथेटिक देखिन्छ, तर बिजुली स्टीयरिंगले कारसँगको जडानको भावनालाई वञ्चित गर्दैन, र तपाईं छिटो हतियारको केही कृत्रिमतामा बन्चित हुनुहुनेछ।
इलेक्ट्रोनिक सहायकहरू र उन्नत मिडिया प्रणालीहरू समयको स्पष्ट आवश्यकता हो, तर तिनीहरूले अझै पनि यो कठिन खण्डमा नगद दर्ता गर्दैनन्। परम्परागत बेस्टसेलर क्यामरीले कारको स cars्ख्याको अनुपातको आधारमा नेतृत्व गर्दछ, र सबै प्रतिस्पर्धीहरू सेगमेन्टका अवशेषहरूका लागि मात्र युद्ध गरिरहेका छन्, बिक्रीको तुलनामा आफ्नै ब्रान्डको प्रतिष्ठाको लागि बढी काम गरिरहेका छन। Vsevolozhsk मा समान Mondeo केवल सेडान बडीमा २. liters लिटरको परम्परागत आकांक्षी खण्डको साथ बजार सर्तसँग ठीक अनुसार उत्पादन हुन्छ, तर माग अनुचित नै विनयी रहन्छ - सेगमेन्टका किफायती ग्राहकहरूका लागि यो कार कुनै पनि संस्करणमा छ धेरै परिष्कृत र महँगो बन्नुहोस्।
स्कोडा सुपर्ब, एक मध्यम प्रविष्टि मूल्य ट्याग भएको, सबै अन्य चीजहरू बराबर हुनु, मोन्डेओ भन्दा महँगो र कमेन्टरी भन्दा महँगो महँगो हुन्छ। सत्य यो हो कि यो मानलाई सम्मान बिना व्यवहार गर्न सकिदैन। किनभने सुन्दर, यसको डरलाग्दो अर्ध स्वायत्तता, असामान्य शरीर निर्माण र उत्कृष्ट ह्यान्डलिंगको साथ, केकमा रहेको चेरी जस्तो हो - यस्तो मोडेल जुन एक्लै खडा रहन्छ र सम्भवतः सही विकल्प छ जहाँ संसारमा परम्परा र रूढीवादी काम गर्दैन।
हामी आवासीय परिसर "ओलम्पिक गाउँ नोवोगोर्स्क" लाई हाम्रो कृतज्ञता व्यक्त गर्दछौं। Kurort" छायांकनमा मद्दतको लागि।
| स्कोडा शानदार | फोर्ड मोन्डेयो | ||
| शारीरिक प्रकार | लिफ्टब्याक | सेदान | |
| आयाम (लम्बाइ / चौडाई / उचाई), मिमी | 4861/1864/1468 | 4872/1851/1478 | |
| Wheelbase, मिमी | 2841 | 2850 | |
| कर्ब वजन, किलोग्राम | 1485 | 1599 | |
| ईन्जिनको प्रकार | पेट्रोल, R4 | पेट्रोल, R4 | |
| कार्य भोल्यूम, क्यूबिक मिटर सेमी। | 1798 | 1999 | |
| अधिकतम शक्ति, h.p. (आरपीएममा) | 180 / 4000-6200 | 199/6000 | |
| अधिकतम राम्रो पल, एनएम (आरपीएममा) | 320 / 1490-3900 | 300 / 1750-4500 | |
| ड्राइभ प्रकार, प्रसारण | अगाडि,--st। DSG | अगाडि,--गति AKP | |
| अधिकतम गति, किमी / घन्टा | 232 | 218 | |
| ० देखि १०० किमी / घन्टा सम्मको त्वरण | 8,1 | 8,7 | |
| ईन्धन खपत, l / १०० किमी (शहर / राजमार्ग / मिश्रित) | 7,1/5,0/5,8 | 11,6/6,0/8,0 | |
| ट्रंक भोल्यूम, l | 584-1719 | 516 | |
| बाट मूल्य, $। | 22 255 | 23 095 |
