देवू Musso 2.9 TD ELX
सामग्रीहरू
निस्सन्देह, लागत वा मूल्यसँग सम्बन्धित धेरै कारकहरू छन्: गुणस्तर र स्थायित्व, अरूहरू बीच। तर यो सधै मामला छैन! उचित मूल्यमा, हामी एक सभ्य SUV प्राप्त गर्न सक्छौं - धेरै ठोस प्रदर्शन, सामान्य दायरा भित्र सहनशीलता, विभिन्न सतहहरूमा राम्रो ड्राइभिङ प्रदर्शन, पर्याप्त आराम र सञ्चालनको सहजताको साथ।
एउटा यस्तो सम्झौता पक्कै पनि Ssangyo ... माफ गर्नुहोस् Daewoo Musso हो। माफ गर्नुहोस्, गल्ती गर्नु मानव हो, विशेष गरी यदि यो गल्ती होइन। कोरियाली साङयोङसँग लगातार दोस्रो वर्ष पनि कोरियाली देवूको स्वामित्व छ। तिनीहरूले लेबलहरू परिवर्तन गरे र उहाँलाई नयाँ अनुहार दिए।
निस्सन्देह, नयाँ मास्क, अब देवू ब्याज लगाउँछ, र ऊर्ध्वाधर स्लिट केहि हद सम्म एसयूवीहरु (जीप) को बीच किंवदन्ती को याद दिलाउँछ। त्यहाँ अझै स्टीयरिंग व्हील र रेडियो मा Ssangyong लेबल छ, जसको मतलब यो पनि Muss मा धेरै थोरै परिवर्तन छन्। उनीहरुले यसको राम्रो गुणहरु राखेका छन्, नयाँ उत्पादनहरु जोडेका छन् र खुशीसाथ अगाडि।
सबैभन्दा ठूलो नवीनता राम्रो पुरानो इनलाइन पाँच-सिलिन्डर मर्सिडीज डिजेल हो, यो समय एक निकास ग्यास टर्बोचार्जर द्वारा सहायता। यसरी, Musso बल प्राप्त भयो, थप निपुण, छिटो र अझ बढी विश्वस्त भयो। 2000 rpm सम्म, चकित पार्ने केहि पनि हुँदैन, तर त्यसपछि, जब टर्बाइन किक इन हुन्छ, रियर-व्हील ड्राइभ धेरै जीवन्त हुन सक्छ। जहाँसम्म सम्भव छ, लगभग खाली भएको कारको साथ (लगभग दुई टन)।
यति ठूलो द्रव्यमानको लागि अन्तिम गति पनि धेरै ठोस छ। इन्जिन एक प्रमाणित डिजेल क्लासिक हो जसमा घुमाउरो च्याम्बर फ्युल इन्जेक्सन, दुईवटा भल्भ प्रति सिलिन्डर र टर्बाइन र इनटेक भल्भहरू बीचको आफ्टरकुलर छ। चिसोलाई न्यानो हुनको लागि समय चाहिन्छ, पहिले नै थोरै तातो छ, यो बिना पूर्ण रूपमा प्रज्वलित हुन्छ।
यो एक निर्मित सुरक्षा स्विच छ कि इग्निशन मात्र अनुमति दिन्छ जब क्लच पेडल उदास छ। यो, पक्कै, औसत मा एक जोर डीजल र मध्यम खाँचो छ। इन्जिन आफैं को विस्थापन पनि यस्तो समस्या छैन, सबै अधिक ड्राइव को अनुनाद को बारे मा अधिक चिन्तित, सम्भवतः पावर टेक-अफ शाफ्ट सहित, जुन क्रान्तिहरु को एक निश्चित संख्या मा एक अप्रिय अनुनाद को कारण। मुसा को downsides को एक gearbox, जो असुविधाजनक कडा छ, छडी छ, र सही काम गर्दैन। यो आधारभूत रिसको अन्त्य हो।
वास्तवमा, मुसो समग्र रूपमा सही संयोजन हो। यसले यसको आकारको लागि आदर आदेश दिन्छ। उनीहरू सम्मानपूर्वक सडकमा फर्किए! एकदम बक्सी तर बोरिंग आकार देखि टाढा, यो औसत SUV भन्दा फरक छैन। यसको ठोसताको कारणले यसले स्थायित्व र असंवेदनशीलताको छाप दिन्छ, र एकदम नरम निलम्बनको साथ यसले ठूलो आराम पनि प्रदान गर्दछ।
असमान सतहहरु मा सवारी औसत आरामदायक माथी छ, ठूलो बेलुन टायर को लागी धन्यवाद, जो विशेष गरी सुखद महसुस गर्दैनन्। जे होस्, उनीहरु पछि मैदान मा धेरै कडा साबित भयो, हिउँ मा पनि।
Mussa, धेरै SUV जस्तै, उच्च चढ्न आवश्यक छ। यसको मतलब कारले वरपरको राम्रो दृश्य देखाउँछ। ड्राइभरलाई (धेरै) ठूलो स्टेयरिङ ह्वील र सजिलै पारदर्शी उपकरण प्यानलद्वारा स्वागत गरिन्छ। सबै-पाङ्ग्रे ड्राइभ खोल्नको लागि रोटरी नब एक मात्र विशेषता हो जसलाई मास्टर गर्न आवश्यक छ। जुन गाह्रो छैन।
पहिलो चरण पनि अगाडि पाels्ग्रा (सम्भवतः ड्राइभि while्ग गर्दा) को शक्ति प्रसारण संलग्न छ, र तपाइँ एक कम गियर संलग्न गर्न को लागी रोक्न आवश्यक छ। तपाइँ क्षति गर्न सक्नुहुन्न यदि तपाइँ गल्ती गर्नुभयो भने, जस्तै हाइड्रोलिक्स स्विच गर्दैन जब सम्म यो सुरक्षित छ र त्यसो गर्न सम्भव छ। तेसैले, साधन प्यानल मा सूचक बत्ती एक चेतावनी को रूप मा (वा फ्ल्यास) लाईट। धेरै फिसलन सतहहरु मा राम्रो कर्षण को लागी, एक स्वचालित रियर डिफरेंशियल लक बचाव को लागी आउँछ। त्यहाँ जान्न को लागी सबै छ।
निस्सन्देह, सबै कुरा Muss मा सही छैन। पछाडिको झ्यालको माथी बिगार्ने हावा को एक भंवर बनाउँछ कि सबै फोहोर सिधै पछाडिको विन्डो मा फ्याँक्छ। सौभाग्य देखि, उहाँ त्यहाँ एक चौकीदार छ। एन्टेना बिजुली चल र शाखाहरु को लागी धेरै कमजोर छ। यसलाई तोड्नबाट बच्न, रेडियो बन्द गर्नुहोस्। आर्मेचर मा शेल्फ intertwined छ र वस्तुहरु पकड छैन। यो दुई गर्न सक्छन् खुल्ला छ कि पनि intertwined छन्। ...
अर्कोतर्फ, यो ठाउँ र आराम को एक धेरै प्रदान गर्दछ। ट्रंक बिस्तारै विस्तार हुँदैछ। यो एक कुशल अर्ध स्वचालित एयर कंडीशनर छ। यो भरपर्दो ब्रेक छ कि ब्रेक समान र controllably, ABS बिना पनि। यो उपयोगी पावर स्टीयरिंग र ठोस ह्यान्डलिंग छ। इन्जिन प्रमाणित, शक्तिशाली छ। र यो डीजल, एक वास्तविक एसयूवी befits रूपमा! र अन्त मा, यो एक undemanding सबै पहिया ड्राइव छ, जो महत्वपूर्ण स्थिति मा र धेरै जसो मामिलाहरुमा पर्याप्त छ।
स्थानीयता को लागी वा छैन, त्यो प्रश्न हो! Musso यसको मूल्य को लागी ठूलो मूल्य छ। राम्रो प्रदर्शन, आराम र विश्वसनीयता पनि महत्वपूर्ण छन्। जहाँ तपाइँ उहाँ संग जाँदै हुनुहुन्छ यति महत्त्वपूर्ण छैन। तर यो जान्न को लागी राम्रो छ कि Musso तपाइँ निराश हुनुहुन्न।
इगोर पुचिखार
फोटो: Uro П Potoкnik
देवू Musso 2.9 TD ELX
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | ओपल दक्षिण पूर्व यूरोप लिमिटेड |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 21.069,10 € |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 12,0 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 5-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन, टर्बो डिजेल, लामो समयसम्म अगाडि माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 89,0 × 92,4 मिमी - विस्थापन 2874 सेमी3 - कम्प्रेसन 22:1 - अधिकतम शक्ति 88 kW (120 hp) अधिकतम 4000 rpm मा 250 rpm मा 2250 Nm - 6 बियरिङहरूमा क्र्याङ्कशाफ्ट - टाउकोमा 1 क्यामशाफ्ट (चेन) - 2 भल्भ प्रति सिलिन्डर - घुमाउरो चेम्बर, इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित उच्च दबाव पम्प (Bosch), टर्बोचार्जर, aftercooler - तरल कूलिंग 10,7 l.7,5l इन्जिन - ओक्सीकरण उत्प्रेरक |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | प्लग-इन फोर-व्हील ड्राइभ - 5-स्पीड सिङ्क्रोनाइज्ड ट्रान्समिशन - अनुपात I. 3,970 2,340; II। 1,460 घण्टा; III। 1,000 घण्टा; IV। ०.८५०; v. 0,850; 3,700 रिभर्स गियर - 1,000 र 1,870 गियरहरू - 3,73 भिन्नता - 235/75 R 15 T टायरहरू (कुम्हो स्टिल बेल्टेड रेडियल 785) |
| क्षमता: | उच्च गति 156 किमी/घण्टा - त्वरण 0-100 किमी/घण्टा 12,0 सेकेन्ड - इन्धन खपत (ECE) 12,0 / 7,6 / 9,2 l / 100 किमी (ग्यास तेल) - पहाडी आरोहण 41,4 ° - अनुमत पार्श्व झुकाव 44° - 34 ° - in °, निकास कोण 27° - न्यूनतम ग्राउण्ड क्लियरेन्स 205 मिमी |
| यातायात र निलम्बन: | 5 ढोका, 5 सिट - चेसिसमा बडी - अगाडि एकल सस्पेन्सन, डबल त्रिकोणीय क्रस रेल, टोर्सन बार, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्टेबिलाइजर, रियर रिजिड एक्सल, लम्बिट्यूडनल गाइड, प्यानहार्ड रड, कोइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक - डबल डिस्क ब्राक्स कूलिङ फ्रन्ट डिस्क), रियर डिस्क, र्याकको साथ पावर स्टीयरिङ, पावर स्टीयरिङ |
| मासे: | खाली गाडी 2055 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2520 kg - ब्रेक सहित 3500 kg, बिना ब्रेक 750 kg - अनुमतियोग्य छत भार 75 kg |
| बाह्य आयाम: | लम्बाइ 4656 मिमी - चौडाइ 1864 मिमी - उचाइ 1755 मिमी - व्हीलबेस 2630 मिमी - ट्र्याक अगाडि 1510 मिमी - पछाडि 1520 मिमी - ड्राइभिङ त्रिज्या 11,7 मिटर |
| आन्तरिक आयामहरू: | लम्बाइ 1600 मिमी - चौडाइ 1470/1460 मिमी - उचाइ 910-950 / 920 मिमी - अनुदैर्ध्य 850-1050 / 910-670 मिमी - इन्धन ट्याङ्की 72 लि |
| बक्स: | सामान्यतया 780-1910 लिटर |
हाम्रो मापन
| T = 1 ° C – p = 1017 mbar – otn। vl = ६४% | |
| त्वरण 0-100km: | 15,6s |
|---|---|
| शहर बाट 1000m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| अधिकतम गति: | 156 किमी / घन्टा (V.) |
| न्यूनतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| परीक्षण खपत: | 11,8 एल / 100 किमी |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 50,1m |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 62dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 59dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 57dB |
मूल्यांकन
मसोले नयाँ लेबल अन्तर्गत केहि गुमाएनन् जुन उसले पहिले प्राप्त गरेको थियो। यो अझै पनी एक बलियो र सहज SUV हो। एक नयाँ, अधिक शक्तिशाली इन्जिन संग, यो पनि अधिक विश्वस्त छ। एक ठोस मूल्य को लागी कारहरु को एक धेरै!
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
विश्वसनीयता, प्रयोग को सजिलो
आरामदायक सवारी
लचीलापन र बैरल आकार
सबै पहिया ड्राइभ को सजिलो सक्रियता
तल मुनि स्पेयर व्हील
उचाई समायोज्य स्टीयरिंग व्हील
कठिन, imprecise प्रसारण
असुविधाजनक सीट उचाई समायोजन
कम गति मा अनुनाद ड्राइभ
ठूलो आकारको स्टीयरिंग व्हील
फिटिंग को लागी ओभरफ्लो शेल्फ
विद्युत एन्टेना पूर्वाग्रह
