डेसिया लोगान १.1.6 १V वी प्रेस्टीज
सामग्रीहरू
यो एक सानो र अधिक गाह्रो छ किनकि हामी मानव हामी सधैं धेरै चाहान्छौं तरीका हो; तपाइँलाई थाहा छ, छिमेकीको गोभी अझ मीठो छ, र छिमेकीकी श्रीमती ... ओह, उनले हामीलाई कहाँ लगिन्। यो ठीक छ, हामी मानिसहरु घमण्डी छौं। एउटा ठूलो छ, अर्को सानो छ।
यस पटक, निस्सन्देह, Dacia Logan "वालपेपर" मा छ, तर कारमा अत्यधिक महँगो लक्जरी र प्रतिष्ठाको बारेमा कुरा गर्न आवश्यक छैन। Logan ती कारहरू मध्ये एक हो जसले आफ्ना ग्राहकहरूको सर्कललाई न्यूनतम पैसाको लागि सकेसम्म धेरै प्रस्ताव गर्ने प्रयास गर्दछ। सौभाग्यवश, सधैं "यसले जे चाहन्छ त्यो खर्च गर्न दिनुहोस्" को सिद्धान्तमा होइन। त्यसैले लोगान अझै पनि सस्तो छ र रेनोको सबैभन्दा आशाजनक क्लियोसँग पूर्ण रूपमा सुसज्जित छ। जब तपाईं क्लियोमा वातानुकूलित र पावर विन्डोहरू सोच्न पनि सक्नुहुन्न, लोगानसँग तिनीहरू छन्। अझ के हो भने, लोगान, वास्तवमा लगभग हरेक लोगानसँग मानकको रूपमा ABS छ।
उपकरणको कुरा गर्दै। सबै भन्दा राम्रो-सुसज्जित स्टक लोगान, वाक्पट्टि प्रेस्टीज भनिन्छ, पूर्ण शरीर-रङ ट्रिम र बम्परहरू र निस्सन्देह, कारको नाकमा ताजा हावा सेवन स्लटमा अनिवार्य क्रोम ट्रिमको गर्व गर्दछ। अटोमोबाइल। बम्परमा राउन्ड फग ल्याम्पको एक जोडी सुरुचिपूर्ण लुकमा अर्को उत्कृष्ट थप हो। के तपाईंले 15-इन्च पाङ्ग्राहरू याद गर्नुभएको छ?
वास्तव मा, पहिलो नजर मा, त्यहाँ साँच्चै लोगान मा केहि छैन, र हामी विश्वास गर्छौं कि एक दिन सस्तापन को खिल गायब हुनेछ। स्कोडा, किया वा हुन्डाईलाई के भयो हेर्नुहोस्, तब मात्र रेनोले सम्भवतः क्रेताहरु को सर्कल को लागी एक नयाँ ब्रान्ड को आविष्कार गर्नुपर्नेछ, जो, बिक्रेताहरु को अनुसार, युवा परिवारहरु र बुढाहरु (अधिक सटीक, सेवानिवृत्त) हुन्। अग्रणी।
तर 1-लिटर 6-भल्भ पेट्रोल इन्जिन भएको यो लोगान "रिटायर्ड" कार भन्दा कम छैन। जीवन्त, राम्रो अन्तिम गतिको साथ, यसले सहरमा, स्थानीय सडकहरूमा, साथै राजमार्गमा ट्राफिकलाई सजिलै पछ्याउँछ। यो उनको लागि खेलकुद जस्तो गन्ध छैन। तर इन्जिनको कारण होइन, जुन केवल उत्कृष्ट छ, तिनीहरू कुन कक्षाका कारहरूको लागि अभिप्रेरित थिए भनेर विचार गर्दै। समस्या चेसिस हो, जुन सस्तो छ, भर्खरै टिक्नको लागि बनाइएको छ, तर कुनै पनि तरिकाले सक्रिय ड्राइभिङको लागि डिजाइन गरिएको छैन, किनकि पछाडिको छेउ, कारको बाँकी भाग जस्तै, चाँडै व्यस्त हुनेछ। तर यो असमान फुटपाथ र कर्नरिङमा मात्र हुन्छ, अवश्य पनि, माथिको औसत गतिमा।
104-अश्वशक्ति इन्जिन र पाँच-स्पीड ट्रान्समिसनले सँगै राम्रो काम गर्दछ र अन्तिम दस सेकेन्ड स्ट्यान्डस्टिल देखि 100 किलोमिटर प्रति घण्टा सम्म, र 183 किलोमिटर प्रति घण्टा एक कार को लागी नराम्रो छैन जुन चुपचाप सेवानिवृत्त को लागी अभिप्रेत छ।
वास्तवमा, हामी साँच्चै उसलाई दोष दिन केहि छैन। ईन्धन को खपत, उदाहरण को लागी, अत्यधिक छैन, परीक्षण मा तिर्खा एक अनुकरणीय आठ लीटर थियो जब एक व्यस्त मिश्रित सर्कल (शहर, सडक, राजमार्ग) मा ड्राइभिंग।
स्पेसले पनि उपयोगिताको पक्षमा बोल्छ। लोगानले हामीलाई चकित पारे, लगभग हामीलाई बिगार्यो। यो अगाडि र पछाडिको सिट दुवैमा आरामसँग बस्छ। स्टेयरिङ ह्वील र एङ्कर बटनहरू माउन्ट गर्नु पनि चालकको लागि सुविधाजनक छ। यसको बारेमा सोच्नुहोस्, लोगान भित्री रूपमा राम्रो देखिन्छ। मिटरहरू पारदर्शी हुन्छन्, डाटामा धनी हुन्छन् (त्यहाँ एउटा अन-बोर्ड कम्प्युटर पनि छ) र सफा हुन्छ। चयन गरिएका सामग्रीहरू पनि ठोस छन्। धेरै स्थापित उत्पत्तिका धेरै सवारी साधनहरू समान रूपमा वा कमजोर रूपमा सुसज्जित हुन सक्छन्। वातानुकूलित र सबै चार विन्डोजहरूको लागि इलेक्ट्रिक ड्राइभ, साथै भित्रबाट मिररहरूको विद्युतीय समायोजन, हिमशैलीको टुप्पो मात्र हो, त्यसैले यहाँ धेरै सुविधाहरू छन्। अन्तिम तर कम्तिमा होइन, हरेक कारमा यति ठूलो ट्रंक हुँदैन।
मलाई आश्चर्य छ कि यो सबै यस्तो कार को औसत मालिक को लागी आवश्यक छ। उपकरण को एक स्तर कम, शायद dCi डीजल इन्जिन, तर कार पनि व्यापक जनता को नजिक हुन सक्छ।
पाठ: Petr Kavchich
फोटो:
डेसिया लोगान १.1.6 १V वी प्रेस्टीज
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | रेनो निसान स्लोभेनिया लिमिटेड |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 9.490 € |
| परीक्षण मोडेल लागत: | 11.130 € |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 10,2 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - विस्थापन 1.598 cm3 - अधिकतम पावर 77 kW (104 hp) 5.750 rpm मा - 148 rpm मा अधिकतम 3.750 Nm टर्क |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | अगाडिको पाङ्ग्रा ड्राइभ - 5-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन - टायरहरू 185/60 R 16 T (गुडइयर UG7 M + S) |
| क्षमता: | शीर्ष गति 183 किमी / घन्टा - एक्सेलेरेशन 0-100 किमी / घन्टा 10,2 सेकेन्डमा - इन्धन खपत (ECE) 9,2 / 5,9 / 7,1 l / 100 किमी |
| मासे: | खाली गाडी 1.115 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.600 kg |
| बाह्य आयाम: | लम्बाइ 4.250 मिमी - चौडाइ 1.735 मिमी - उचाइ 1.525 मिमी - इन्धन ट्याङ्की 50 लि |
| बक्स: | ट्रंक 510 लीटर |
हाम्रो मापन
| T = 10 ° C / p = 1060 mbar / rel। स्वामित्व: 51% / शर्त, किमी मीटर: 3423 किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| शहर बाट 1000m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| लचीलापन 50-90km / घन्टा: | 10,2s |
| लचीलापन 80-120km / घन्टा: | 16,0s |
| अधिकतम गति: | 175 किमी / घन्टा (V.) |
| परीक्षण खपत: | 8,0 एल / 100 किमी |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 46,3m |
| AM तालिका: | 43m |
मूल्यांकन
एक र एक आधा कार, केहि दोष छैन। यो धेरै महँगो छैन, यो एक जोरदार र धेरै खाचो इन्जिन छैन, वास्तव मा एक विशाल ट्रंक, सभ्य उपकरण र उच्च गुणस्तरीय सामग्री संग धेरै ठाउँ।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
मूल्य
ईन्जिन
उपकरण
spaciousness
एक व्यस्त यात्रा को समयमा सडक मा स्थिति
रियर गैर तह लिमोसिन बेन्च (यो पनि ट्रंक वृद्धि गर्दैन मतलब)
